CN219134339U - 悬置总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置总成和车辆，悬置总成包括：横梁、支架和减振器总成，支架为两个且分别设于横梁的两端，每个支架包括沿上下方向排布的上支架和下支架，上支架的一端与横梁相连，上支架的另一端与下支架相连，减振器总成一端与横梁相连，减振器总成的另一端与下支架相连。根据本实用新型的悬置总成，可以降低上支架和下支架的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，使得支架的总质量较轻，使得支架总制造成本较低，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

Description

悬置总成和车辆

技术领域

本实用新型车辆领域，尤其是涉及一种悬置总成和车辆。

背景技术

重卡驾驶室后悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，主要起到对重卡驾驶室的支撑作用，同时在车辆行驶中衰减路面不平激励传给驾驶室的震动和冲击，引导驾驶室相对地盘的垂直运动，不至于产生驾驶室侧倾和偏转运动，对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。

相关技术中，后悬置的支架是一体式结构，加工工艺复杂，生产成本高，且较为笨重。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬置总成，可以降低上支架和下支架的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，使得支架的总质量较轻，使得支架总制造成本较低，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

本实用新型还提出了一种具有上述悬置总成的车辆。

根据本实用新型的一些实施例的悬置总成，包括：横梁；支架，所述支架为两个且分别设于所述横梁的两端，每个所述支架包括沿上下方向排布的上支架和下支架，所述上支架的一端与所述横梁相连，所述上支架的另一端与所述下支架相连；减振器总成，所述减振器总成一端与所述横梁相连，所述减振器总成的另一端与所述下支架相连。

根据本实用新型的悬置总成，通过将支架分体式设计为沿上下方向上排布的上支架和下支架，可以降低上支架和下支架的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，使得支架的总质量较轻，使得支架总制造成本较低，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述下支架包括支架主体和安装凸起，所述安装凸起连接于所述支架主体且凸出所述支架主体，所述减振器总成与所述安装凸起相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述上支架形成有安装槽，所述支架主体的部分容纳于所述安装槽中，所述支架主体容纳于所述安装槽中的部分为配合部。

根据本实用新型的一些实施例，所述配合部形成有紧固孔，所述安装槽沿前后方向相对的两个内侧壁分别形成有与所述紧固孔配合的安装孔，紧固件适于穿设于所述紧固孔和安装孔以将所述上支架和所述下支架连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，在上下方向上，所述安装凸起位于所述配合部的下方。

在本实用新型的一些实施例中，所述上支架和所述下支架均为一体成型。

在本实用新型的一些实施例中，所述上支架和所述下支架均为冲压件或所述上支架和所述下支架均为铸造件，所述下支架的板厚大于所述上支架的板厚。

在本实用新型的一些实施例中，所述上支架为冲压件，所述下支架为铸造件。

根据本实用新型的一些可选地实施例，所述上支架为通用模块，或，所述下支架为通用模块。

根据本实用新型的一些实施例的车辆，包括：悬置总成，所述悬置总成为根据本实用新型上述实施例的悬置总成。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述的悬置总成，可以降低悬置总成制造成本，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一些实施例的悬置总成；

图2是图1中的上支架的立体图；

图3是图1中的上支架的主视图；

图4是图1中的下支架的立体图；

图5是图1中的下支架的主视图；

图6是图1中的下支架的局部剖视图。

附图标记：

100、悬置总成；

1、横梁；

2、支架；21、上支架；211、安装槽；212、安装孔；22、下支架；221、支架主体；2211、配合部；2212、紧固孔；222、安装凸起；23、紧固件；

3、减振器总成；31、减振器；32、液压锁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的悬置总成100，悬置总成100可以应用于车辆，例如悬置总成100可以应用于卡车，悬置总成100的顶端与卡车的驾驶室的车身相连，悬置总成100的下端与卡车的车架相连，悬置总成100用于支撑卡车的驾驶室且用于对卡车的驾驶室进行减振。

参照图1，根据本实用新型的一些实施例的悬置总成100，悬置总成100包括横梁1、支架2和减振器总成3，支架2为两个，且两个支架2分别设于横梁1的两端，每个支架2包括沿上下方向排布的上支架21和下支架22，上支架21的一端与横梁1相连，上支架21的另一端与下支架22相连；减振器总成3一端与横梁1相连，减振器总成3的另一端与下支架22相连。例如减振器总成3的另一端可以与车身相连，下支架22的远离上支架21的一端与车架相连。

当悬置总成100应用于车辆中时，悬置总成100主要通过下支架22和减振器总成3支撑车身，上支架21主要对减振器总成3起到纵向的约束力，相比而言，下支架22所要承受的力大于上支架21所要承受的力。

通过将支架2设置为沿上下方向排布的上支架21和下支架22，可以针对上支架21和下支架22的特点做适应性设计，例如可以用较厚的钣金加工下支架22，或者用刚度较强的材料加工下支架22，用较薄的板件加工上支架21，或者用刚度较低的材料加工上支架21，这样可以使得支架2的总质量较轻，使得支架2总制造成本较低，提高悬置总成100的整体性能，提高车辆的整体性能。将支架2分体式设计，可以使得上支架21和下支架22的每段长度较短，降低上支架21和下支架22的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，提高悬置总成100的整体性能。

通过将支架2分体式设计，可以将下支架22作为通用模块，当需要将悬置总成100应用于不同高度的车辆中时，可以通过改变上支架21的长度，以使悬置总成100满足不同高度的车辆的需求。这样可以不必对下支架22进行再次设计，可以降低悬置总成100的设计成本，降低悬置总成100的生产成本。

通过将支架2分体式设计，可以将上支架21作为通用模块，当需要将悬置总成100应用于不同高度的车辆中时，可以通过改变下支架22的长度，以使悬置总成100满足不同高度的车辆的需求。这样可以不必对上支架21进行再次设计，可以降低悬置总成100的设计成本，降低悬置总成100的生产成本。

根据本实用新型的悬置总成100，通过将支架2分体式设计为沿上下方向上排布的上支架21和下支架22，可以降低上支架21和下支架22的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，使得支架2的总质量较轻，使得支架2总制造成本较低，提高悬置总成100的通用率，提高悬置总成100的整体性能，提高车辆的整体性能。

参照图1、图4和图5，根据本实用新型的一些实施例，下支架22包括支架主体221和安装凸起222，安装凸起222连接于支架主体221，且安装凸起222凸出支架主体221，减振器总成3与安装凸起222相连。例如减振器总成3包括减振器31和液压锁32，液压锁32一端与横梁1相连，液压锁32的另一端的顶部与车身相连，液压锁32的另一端的底部与减振器31相连，减振器31与安装凸起222相连。

将安装凸起222凸出支架主体221设置，可以提高下支架22的结构强度，提高下支架22的支撑效果，使得下支架22可以较为可靠地支撑减振器总成3；而且将安装凸起222凸出支架主体221设置，还可以为减振器总成3提供一定的活动空间，防止减振器总成3与下支架22发生干涉而导致减振器总成3和下支架22产生损伤，延长减振器总成3和下支架22的使用寿命，提高悬置总成100的整体性能。

参照图1-图6，根据本实用新型的一些实施例，上支架21形成有安装槽211，支架主体221的部分容纳于安装槽211中，支架主体221容纳于安装槽211中的部分为配合部2211。上支架21大体呈槽状结构，这样可以在保证上支架21结构强度的同时，使得上支架21的结构较为简单，使得上支架21的重量较轻。

将支架主体221的配合部2211容纳于安装槽211中，便于将上支架21与下支架22连接在一起，提高装配效率，而且可以使得上支架21与配合部2211之间的连接更为可靠，提高上支架21与下支架22之间的连接强度，提高支架2的结构强度，提高悬置总成100的整体性能。

参照图1-图6，根据本实用新型的一些实施例，配合部2211形成有紧固孔2212，安装槽211沿前后方向相对的两个内侧壁分别形成有与紧固孔2212配合的安装孔212，紧固件23适于穿设于紧固孔2212和安装孔212以将上支架21和下支架22连接固定。通过紧固件23连接上支架21和下支架22，结构简单，便于拆装，可以提高装配效率，同时便于对上支架21和下支架22进行维修，可以提高悬置总成100的整体性能，提高车辆的整体性能。

参照图1、图4-图6，根据本实用新型的一些实施例，在上下方向上，安装凸起222位于配合部2211的下方。这样可以就将安装凸起222与紧固孔2212在上下方向上避开，保证安装凸起222所在的位置的结构强度，使得支架主体221可以可靠地支撑安装凸起222，从而使得安装凸起222可以可靠地支撑减振器总成3，提高悬置总成100的可靠性，提高悬置总成100的整体性能。

参照图1-图6，在本实用新型的一些实施例中，上支架21和下支架22均为一体成型。将上支架21一体成型，可以提高上支架21的结构强度，延长上支架21的使用寿命，提高支架2的整体性能，提高悬置总成100的整体性能。将下支架22一体成型，可以提高下支架22的结构强度，延长下支架22的使用寿命，提高支架2的整体性能，提高悬置总成100的整体性能。

参照图1-图6，在本实用新型的一些实施例中，上支架21和下支架22均为冲压件，下支架22的板厚大于上支架21的板厚。冲压件具有一定的韧性，抗拉能力强，将上支架21和下支架22均设置为冲压件，可以提高悬置总成100的减振效果，提高车辆的整体性能。

将下支架22的板厚设置为大于上支架21的板厚，可以保证下支架22具有足够的强度支撑减振器总成3，保证上支架21具有足够的抗拉强度的前提下，降低支架2的总体质量，使得悬置总成100的总质量较轻，提高悬置总成100的整体性能，提高车辆的整体性能。

参照图1-图6，在本实用新型的一些实施例中，或上支架21和下支架22均为铸造件，下支架22的板厚大于上支架21的板厚。铸造件的刚度较高，且生产成本较低，将上支架21和下支架22均设置为铸造件，可以提高支架2的对减振器总成3的支撑能力，延长支架2的使用寿命，延长悬置总成100的使用寿命，提高车辆的整体性能。

将下支架22的板厚设置为大于上支架21的板厚，可以保证下支架22具有足够的强度支撑减振器总成3，保证上支架21具有足够的抗拉强度的前提下，降低支架2的总体质量，使得悬置总成100的总质量较轻，提高悬置总成100的整体性能，提高车辆的整体性能。

参照图1-图6，在本实用新型的一些实施例中，上支架21为冲压件，下支架22为铸造件。当悬置总成100应用于车辆中时，悬置总成100主要通过下支架22和减振器总成3支撑车身，因此下支架22对刚度的要求较高，将下支架22设置为铸造件，可以提高下支架22的刚度，提高下支架22对对减振器总成3的支撑能力，延长下支架22的使用寿命，延长悬置总成100的使用寿命，提高车辆的整体性能。

当悬置总成100应用于车辆中时，上支架21主要对减振器总成3起到纵向的约束力，因此上支架21对抗拉强度的要求较高，将上支架21设置为冲压件，可以提高上支架21的抗拉强度，使得悬置总成100的总质量较轻，提高悬置总成100的整体性能，提高车辆的整体性能。

参照图1-图6，根据本实用新型的一些可选地实施例，上支架21为通用模块，通过将支架2分体式设计，可以将下支架22作为通用模块，当需要将悬置总成100应用于不同高度的车辆中时，可以通过改变上支架21的长度，以使悬置总成100满足不同高度的车辆的需求。这样可以不必对下支架22进行再次设计，可以降低悬置总成100的设计成本，降低悬置总成100的生产成本。

参照图1-图6，根据本实用新型的一些可选地实施例，下支架22为通用模块。通过将支架2分体式设计，可以将上支架21作为通用模块，当需要将悬置总成100应用于不同高度的车辆中时，可以通过改变下支架22的长度，以使悬置总成100满足不同高度的车辆的需求。这样可以不必对上支架21进行再次设计，可以降低悬置总成100的设计成本，降低悬置总成100的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例的车辆，包括：悬置总成100，悬置总成100为根据本实用新型上述实施例的悬置总成100。例如车辆可以为卡车。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述的悬置总成100，可以降低悬置总成100制造成本，提高悬置总成100的通用率，提高悬置总成100的整体性能，提高车辆的整体性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬置总成，其特征在于，包括：

横梁；

支架，所述支架为两个且分别设于所述横梁的两端，每个所述支架包括沿上下方向排布的上支架和下支架，所述上支架的一端与所述横梁相连，所述上支架的另一端与所述下支架相连；

减振器总成，所述减振器总成一端与所述横梁相连，所述减振器总成的另一端与所述下支架相连。

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述下支架包括支架主体和安装凸起，所述安装凸起连接于所述支架主体且凸出所述支架主体，所述减振器总成与所述安装凸起相连。

3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架形成有安装槽，所述支架主体的部分容纳于所述安装槽中，所述支架主体容纳于所述安装槽中的部分为配合部。

4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述配合部形成有紧固孔，所述安装槽沿前后方向相对的两个内侧壁分别形成有与所述紧固孔配合的安装孔，紧固件适于穿设于所述紧固孔和安装孔以将所述上支架和所述下支架连接固定。

5.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，在上下方向上，所述安装凸起位于所述配合部的下方。

6.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架和所述下支架均为一体成型。

7.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架和所述下支架均为冲压件或所述上支架和所述下支架均为铸造件，所述下支架的板厚大于所述上支架的板厚。

8.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架为冲压件，所述下支架为铸造件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架为通用模块，或，所述下支架为通用模块。

10.一种车辆，其特征在于，包括：悬置总成，所述悬置总成为根据权利要求1-9中任一项所述的悬置总成。

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