JP2020016151A - エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents
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Abstract
Description
13 クランクシャフト
14 シリンダブロック底壁
15 ベアリングキャップ
16 ベアリングキャップブリッジ
16a 第1締結部
16b 第2締結部
16c 凹部
16d 凹部
19 バランサー装置(エンジン補機)
20a 第3締結部
A クランクシャフト軸線
L1 第1仮想線
L2 第2仮想線
R1〜R4 空間
Claims (3)
- シリンダブロック(11)と、前記シリンダブロック(11)との間にクランクシャフト(13)を挟んで支持する複数のベアリングキャップ(15)と、前記複数のベアリングキャップ(15)を一体に連結するベアリングキャップブリッジ(16)とを備え、前記ベアリングキャップブリッジ(16)は、第1締結部(16a)で前記複数のベアリングキャップ(15)と共にシリンダブロック底壁(14)に締結されるとともに、第2締結部(16b)で前記シリンダブロック底壁(14)に締結されるエンジンのシリンダブロック構造であって、
前記ベアリングキャップブリッジ(16)の縁部には、前記第2締結部(16b)から前記第1締結部(16a)に向けて凹部(16c,16d)が形成され、前記シリンダブロック底壁(14)に直交する方向に見たときに、前記クランクシャフト(13)により駆動されるエンジン補機(19)を前記シリンダブロック底壁(14)に締結する第3締結部(20a)が、前記第2締結部(16b)を通ってクランクシャフト軸線(A)に直交する第1仮想線(L1)と前記凹部(16c,16d)の輪郭とにより区画される空間(R1〜R4)に配置されることを特徴とするエンジンのシリンダブロック構造。 - 前記シリンダブロック底壁(14)に直交する方向に見たときに、前記第2締結部(16b)は前記第1締結部(16a)を通ってクランクシャフト軸線(A)に直交する第2仮想線(L2)から外れていることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
- 前記エンジン補機はバランサー装置(19)あるいはオイルポンプであることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
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