CN112780660A - 轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法 - Google Patents

轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法 Download PDF

Info

Publication number
CN112780660A
CN112780660A CN202011171241.4A CN202011171241A CN112780660A CN 112780660 A CN112780660 A CN 112780660A CN 202011171241 A CN202011171241 A CN 202011171241A CN 112780660 A CN112780660 A CN 112780660A
Authority
CN
China
Prior art keywords
bearing cap
internal combustion
combustion engine
frame
bolt hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011171241.4A
Other languages
English (en)
Inventor
大岛智也
山田建
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN112780660A publication Critical patent/CN112780660A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2202/00—Solid materials defined by their properties
    • F16C2202/02—Mechanical properties
    • F16C2202/06—Strength or rigidity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/50—Positive connections
    • F16C2226/60—Positive connections with threaded parts, e.g. bolt and nut connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/22—Internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

本公开提供轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法。本公开的一方式的轴承盖具备：凹部，支承内燃机的曲轴；第1凸起部，配置于凹部的两侧，设置有第1螺栓孔；及第2凸起部，夹着具有凹部和第1凸起部的轴承盖主体而配置于轴承盖主体的两侧，设置有第2螺栓孔。轴承盖通过向第1螺栓孔插入的第1螺栓而固定于内燃机的第1构件，通过向第2螺栓孔插入的第2螺栓而固定于内燃机的第2构件，至少一对第2凸起部的刚性比框架的刚性高。

Description

轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法
技术领域
本公开涉及轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法。
背景技术
发动机等内燃机有时具备平衡器等装置。例如，日本特开2008-256161的内燃机被设为以下结构：经由拧入于在内燃机的第1构件形成的内螺纹部的螺栓，该装置的壳体等第2构件固定于第1构件。
发明内容
本申请人发现了以下的课题。一般来说，内燃机的构件由铝原料形成，因此，存在拧入于该构件的螺栓松弛或者在形成于构件的内螺纹部产生龟裂的情况。因而，在日本特开2008-256161的内燃机中，有可能无法良好地支承第2构件。
本公开鉴于这样的问题点而完成，实现能够良好地支承壳体等构件的轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法。
本公开的一方案的轴承盖浇铸于内燃机的框架，其中，所述轴承盖具备：
凹部，支承所述内燃机的曲轴；
一对第1凸起部，夹着所述凹部而配置于该凹部的两侧，在所述一对第1凸起部的各自设置有第1螺栓孔；及
一对第2凸起部，夹着具有所述凹部和所述一对第1凸起部的轴承盖主体而配置于所述轴承盖主体的两侧，在所述一对第2凸起部的各自设置有第2螺栓孔；
所述轴承盖通过向所述第1螺栓孔插入的第1螺栓而固定于所述内燃机的第1构件，通过向所述第2螺栓孔插入的第2螺栓而固定于所述内燃机的第2构件，
至少所述一对第2凸起部的刚性比所述框架的刚性高。
通过这样的结构，由于至少第2凸起部相对于框架是高刚性，所以能够抑制在将第2螺栓紧固连结于第2螺栓孔时该第2螺栓松弛或者在第2凸起部产生龟裂。因而，能够良好地支承第2构件。
在上述的轴承盖中，优选的是，
所述第1构件是所述内燃机的气缸体，
所述第2构件是所述内燃机的平衡器壳体。
在上述的轴承盖中，优选的是，所述第1螺栓孔的轴向的长度比所述第2螺栓孔的轴向的长度长。
在上述的轴承盖中，优选的是，所述第1凸起部中的所述第1螺栓孔的轴向的长度比所述第2凸起部中的所述第2螺栓孔的轴向的长度长。
通过这样的结构，能够实现轴承盖的小型化和轻量化。
本公开的一方案的内燃机具备第1构件、第2构件、框架、曲轴及浇铸于所述框架且支承所述曲轴的轴承盖，其中，
所述轴承盖具备：
凹部，支承所述曲轴；
一对第1凸起部，夹着所述凹部而配置于该凹部的两侧，在所述一对第1凸起部的各自设置有第1螺栓孔；及
一对第2凸起部，夹着具有所述凹部和所述一对第1凸起部的轴承盖主体而配置于所述轴承盖主体的两侧，在所述一对第2凸起部的各自设置有第2螺栓孔，
所述轴承盖通过向所述第1螺栓孔插入的第1螺栓而固定于所述内燃机的第1构件，通过向所述第2螺栓孔插入的第2螺栓而固定于所述内燃机的第2构件，
至少所述一对第2凸起部的刚性比所述框架的刚性高。
通过这样的结构，由于至少第2凸起部相对于框架是高刚性，所以能够抑制在将第2螺栓紧固连结于第2螺栓孔时该第2螺栓松弛或者在第2凸起部产生龟裂。因而，能够良好地支承第2构件。
本公开的一方案的内燃机的制造方法是具备第1构件、第2构件、框架、曲轴及支承所述曲轴的轴承盖的内燃机的制造方法，其中，所述制造方法包括：
将轴承盖浇铸于所述框架的工序，所述轴承盖具备：轴承盖主体，具有支承所述曲轴的凹部和夹着所述凹部而配置于该凹部的两侧的一对第1凸起部；及一对第2凸起部，夹着所述轴承盖主体而配置于所述轴承盖主体的两侧，至少所述第2凸起部的刚性比所述框架的刚性高；
经由第1螺栓而将所述轴承盖固定于所述第1构件的工序，所述第1螺栓插入于在浇铸于所述框架的轴承盖的第1凸起部形成的第1螺栓孔；及
经由第2螺栓而将所述轴承盖固定于所述第2构件的工序，所述第2螺栓插入于在浇铸于所述框架的轴承盖的第2凸起部形成的第2螺栓孔。
这样，由于至少第2凸起部相对于框架是高刚性，所以能够抑制在将第2螺栓紧固连结于第2螺栓孔时该第2螺栓松弛或者在第2凸起部产生龟裂。因而，能够良好地支承第2构件。
根据本公开，能够实现能够良好地支承壳体等构件的轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法。
附图说明
本发明的示例性实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素，并且
其中：
图1是示出实施方式的内燃机的仰视图。
图2是图1的II-II剖视图。
图3是示出实施方式的轴承盖的主视图。
图4是示出实施方式的轴承盖的俯视图。
图5是示出实施方式的轴承盖的侧视图。
图6是示出实施方式的轴承盖的仰视图。
具体实施方式
以下，一边参照附图一边对应用了本公开的具体的实施方式进行详细说明。但是，本公开并不限定于以下的实施方式。另外，为了使说明清楚，以下的记载及附图适当被简化。
首先，说明本实施方式的内燃机的基本结构。图1是示出本实施方式的内燃机的仰视图。图2是图1的II-II剖视图。此外，在图1及图2中，以使气缸体、轴承盖、框架及平衡器壳体的关系清楚的方式，省略曲轴箱、油盘等而示出。另外，各构件简化示出。
在此，在以下的说明中，为了使说明清楚，使用三维(XYZ)坐标系来说明。此时，X轴是与曲轴的中心轴平行的轴，Z轴是与内燃机的气缸体的气缸的中心轴平行的轴，Y轴是与X轴及Z轴正交的轴。
如图1及图2所示，内燃机1具备气缸体2、框架3、轴承盖4、曲轴5及平衡器6。气缸体2是铝原料的铸造品，例如，如图1所示，具备在Z轴方向上延伸的多个气缸21。并且，气缸体2在该气缸体2的Z轴－侧的面具备与曲轴5的周形状对应的半圆弧形状的凹部22。
框架3是铝原料的铸造品。框架3例如是梯子形状，经由轴承盖4而固定于气缸体2。此外，框架3的形状只要是能够如后述那样经由轴承盖4而支承曲轴5的形状即可。顺便一提，在图1及图2中省略了图示的曲轴箱及油盘配置并固定于框架3的Z轴－侧。
详情后述，轴承盖4浇铸于框架3，在轴承盖4的Z轴+侧的面具备与曲轴5的周形状对应的半圆弧形状的凹部41。轴承盖4经由螺栓7而固定于气缸体2。曲轴5在X轴方向上延伸，经由省略了图示的轴承而配置于由气缸体2的凹部22和轴承盖4的凹部41形成的空间。
平衡器6抑制由曲轴5的旋转等引起的振动。平衡器6具备从曲轴5接受旋转驱动力的传递的平衡器轴61及支承平衡器轴61的平衡器壳体62。平衡器壳体62经由螺栓9而固定于轴承盖4。
接着，说明本实施方式的轴承盖4的结构。图3是示出本实施方式的轴承盖的主视图。图4是示出本实施方式的轴承盖的俯视图。图5是示出本实施方式的轴承盖的侧视图。图6是示出本实施方式的轴承盖的仰视图。
如图3～图6所示，本实施方式的轴承盖4具备轴承盖主体42及以夹着轴承盖主体42的方式在Y轴方向上从轴承盖主体42向外突出的一对第2凸起部43。
轴承盖主体42例如以在X轴方向上具有厚度的板形状为基本形状，具备凹部41及一对第1凸起部44。凹部41如上述那样支承曲轴5。也就是说，凹部41在从X轴方向观察时是大致半圆弧形状，与曲轴5的周形状对应。并且，凹部41形成于轴承盖主体42的Z轴+侧的面，在X轴方向上延伸。这样的凹部41例如配置于轴承盖主体42的Y轴方向的大致中央。
如图4所示，第1凸起部44以夹着凹部41的方式配置于该凹部41的Y轴方向的两侧，具备在Z轴方向上贯通轴承盖主体42的第1螺栓孔44a。也就是说，第1螺栓孔44a在Y轴方向上夹着凹部41而配置于该凹部41的两侧。在第1螺栓孔44a的周面可以形成有内螺纹部，也可以未形成有内螺纹部。在此，第1凸起部44的Z轴+侧的面及Z轴－侧的面最好是大致平坦面。
如图6所示，第2凸起部43与轴承盖主体42一体地形成，具备第2螺栓孔43a。第2螺栓孔43a在Z轴方向上延伸，第2螺栓孔43a的Z轴－侧的端部到达了第2凸起部43的Z轴－侧的面。在第2螺栓孔43a的周面形成有内螺纹部。在此，第2凸起部43的Z轴－侧的面例如是大致平坦面，最好配置成与第1凸起部44的Z轴－侧的面大致共面。
在这样的轴承盖4中，至少第2凸起部43构成为刚性比框架3的刚性高。例如，通过以使轴承盖4的刚性比框架3的刚性高的方式将轴承盖4设为铁制，能够实现至少第2凸起部43的刚性比框架3的刚性高的结构。不过，只要能够实现至少第2凸起部43的刚性比框架3的刚性高的结构即可，手段没有限定，例如，也可以将轴承盖主体42和第2凸起部43利用不同的材质形成。
接着，说明制造本实施方式的内燃机1的流程。首先，形成在第2凸起部43未形成有第2螺栓孔43a的状态的轴承盖4，在将第1螺栓孔44a利用销等堵塞构件堵住的状态下，以使轴承盖4浇铸于框架3的方式形成该框架3。由此，框架3和轴承盖4一体地形成。
此时，框架3的Z轴+侧的面和轴承盖4的Z轴+侧的面配置成大致共面。并且，第1螺栓孔44a的Z轴+侧的端部从框架3的Z轴+侧的面露出，第1螺栓孔44a的Z轴－侧的端部从框架3的Z轴－侧的面露出。
接着，在轴承盖4的第2凸起部43形成第2螺栓孔43a。然后，将堵住了第1螺栓孔44a的堵塞构件拔出，以使气缸体2的Z轴－侧的面与框架3及轴承盖4的Z轴+侧的面大致面接触的方式，经由插入到轴承盖4的第1螺栓孔44a的螺栓7而将框架3及轴承盖4固定于气缸体2。此时，在由气缸体2的凹部22和轴承盖4的凹部41形成的空间配置曲轴5。
接着，以使轴承盖4的Z轴－侧的面与平衡器壳体62的Z轴+侧的面大致面接触的方式，经由插入到在平衡器壳体62形成的螺栓孔62a(参照图1)的螺栓9而将平衡器壳体62、即平衡器6固定于轴承盖4的第2凸起部43。之后，若将省略了图示的曲轴箱及油盘固定于框架3，则能够制造内燃机1。
在这样的轴承盖4中，由于至少第2凸起部43相对于框架3是高刚性，所以能够抑制在将螺栓9紧固连结于第2螺栓孔43a时该螺栓9松弛或者在第2凸起部43产生龟裂。另外，轴承盖4固定于相对于框架3是高刚性的气缸体2。因而，本实施方式的轴承盖4及内燃机1能够良好地支承平衡器壳体62。
而且，由于第2螺栓孔43a相对于第1螺栓孔44a在Y轴方向上配置于外侧，在从Z轴方向观察时配置于不与凹部41重叠的位置，所以能够抑制轴承盖4的Z轴方向的高度变高。因而，能够有助于内燃机1的小型化。
在此，轴承盖4最好如以下这样构成。例如，第1凸起部44的Z轴+侧的面最好以使得与气缸体2的Z轴－侧的面的接触面积变大的方式，根据框架3的形状等制约条件而尽可能大。由此，向第1凸起部44的Z轴+侧的面的应力集中被减轻，能够抑制在第1凸起部44的Z轴+侧的面产生的微振磨损(英文：fretting)。
另外，第2螺栓孔43a只要具备能够经由螺栓9而固定平衡器壳体62的长度即可，因此第2螺栓孔43a的Z轴方向的长度可以比第1螺栓孔44a的Z轴方向的长度短。换言之，第2凸起部43的Z轴方向的长度可以比第1凸起部44的Z轴方向的长度短。
由此，能够实现轴承盖4的小型化和轻量化。而且，在将轴承盖4向框架3浇铸时，铝原料会向第2凸起部43的Z轴+侧的空间进入，因此能够将轴承盖4牢固地浇铸于框架3。
此时，如图3及图6所示，最好在第1凸起部44与第2凸起部43之间形成有第1凹陷部45。第1凹陷部45在X轴方向上朝向轴承盖4的内侧凹陷。并且，第1凹陷部45以在X轴方向上相对的方式配置。在将轴承盖4向框架3浇铸时铝原料会向这样的第1凹陷部45进入，能够约束轴承盖4相对于框架3的X轴方向及Y轴方向的移动。
另外，如图3及图5所示，在第1凸起部44的侧端部(即，X轴+侧的端部或X轴－侧的端部)最好形成有第2凹陷部46。第2凹陷部46以使得第1凸起部44的侧端部的一部分在X轴方向上凹陷的方式，将第1凸起部44的侧端部的一部分从Y轴方向切掉。并且，第2凹陷部46以在X轴方向上相对的方式配置。在将轴承盖4向框架3浇铸时铝原料会向这样的第2凹陷部46进入，能够约束轴承盖4相对于框架3的X轴方向、Y轴方向及Z轴方向的移动。
另外，如图3及图6所示，在轴承盖主体42的Z轴－侧的面最好形成有第3凹陷部47。第3凹陷部47以使得轴承盖主体42的Z轴－侧的面中的第1螺栓孔44a之间的一部分向Z轴+侧凹陷的方式，将轴承盖主体42的Z轴－侧的端部切掉。并且，第3凹陷部47的X轴+侧的面及X轴－侧的面具备在Y轴方向上向第3凹陷部47的内侧突出的第1突出部47a。第1突出部47a例如是弯曲面。
第3凹陷部47的Z轴+侧的面具备向Z轴－侧突出的第2突出部47b。第2突出部47b的X轴方向的厚度比第1凸起部44的X轴方向的厚度薄。并且，第2突出部47b的Z轴－侧的部分由朝向该第2突出部47b的Y轴方向的中央而X轴方向的厚度变薄且朝向Z轴－侧而X轴方向的厚度变薄的三维曲面形成。
第2突出部47b配置于轴承盖主体42的X轴方向的大致中央，跨第1凸起部44之间。在将轴承盖4向框架3浇铸时铝原料会向这样的第3凹陷部47进入，能够约束轴承盖4相对于框架3的X轴方向、Y轴方向及Z轴－方向的移动。
另外，如图3及图4所示，在第1凸起部44的侧面最好形成有突出部48。突出部48在Y轴方向上从第1凸起部44的侧面朝向外侧突出。并且，突出部48由在从Z轴方向观察时随着在Y轴方向上从第1凸起部44的侧面向外突出而缩窄且随着在X轴方向上从该X轴方向的中央朝向外侧而在Y轴方向上朝向内侧倾斜的三维倾斜面形成。在将轴承盖4向框架3浇铸时这样的突出部48会咬入该框架3，能够约束轴承盖4相对于框架3的X轴方向、Y轴方向及Z轴+方向的移动。另外，在将轴承盖4浇铸于框架3时能够抑制向该框架3的应力集中。
通过这样将第1凹陷部45、第2凹陷部46、第3凹陷部47及突出部48形成于轴承盖4，能够约束轴承盖4相对于框架3的X轴方向、Y轴方向及Z轴方向的移动。
在此，第1凸起部44的侧面和第2凸起部43的Z轴+侧的面最好通过弯曲面而连续。由此，在将轴承盖4向框架3浇铸时能够抑制向第1凸起部44的侧面与第2凸起部43的Z轴+侧的面的连续部的应力集中。
本公开不限于上述实施方式，能够在不脱离主旨的范围内适当变更。
例如，在上述实施方式中，第2凸起部43的Z轴－侧的面配置成与第1凸起部44的Z轴－侧的面大致共面，但第2凸起部43的Z轴－侧的面也可以相对于第1凸起部44的Z轴－侧的面配置于Z轴+侧。由此，在将轴承盖4向框架3浇铸时，能够使铝原料也向第2凸起部43的Z轴－侧的部分流入。因而，能够增大轴承盖4与铝原料的接触面积，例如，能够提高铝制的框架3与金属制的轴承盖4的结合性。
此时，在框架3，以与第2凸起部43的第2螺栓孔43a连通的方式形成供螺栓9插通的螺栓孔即可。并且，在上述实施方式中，使轴承盖4的Z轴－侧的面与平衡器壳体62的Z轴+侧的面大致面接触，但也可以是，构成框架3的铝原料介于轴承盖4的Z轴－侧的面与平衡器壳体62的Z轴+侧的面之间。
同样，在本实施方式中，使轴承盖4的Z轴+侧的面与气缸体2的Z轴－侧的面大致面接触，但也可以是，构成框架3的铝原料介于轴承盖4的Z轴+侧的面与气缸体2的Z轴－侧的面之间。此时，在框架3，以与第1凸起部44的第1螺栓孔44a连通的方式形成供螺栓7插通的螺栓孔即可。
在本实施方式中，通过在轴承盖4形成第1凹陷部45、第2凹陷部46、第3凹陷部47及突出部48来约束轴承盖4相对于框架3的X轴方向、Y轴方向及Z轴方向的移动，但只要能够约束轴承盖4相对于框架3的移动即可，凹陷部、突出部的形状、配置没有限定。
例如，在本实施方式中，在将轴承盖4浇铸于框架3后形成第2螺栓孔43a，但也可以在轴承盖4形成了第2螺栓孔43a后将该轴承盖4向框架3浇铸。另外，在本实施方式中，在轴承盖4形成了第1螺栓孔44a后将该轴承盖4向框架3浇铸，但也可以在将轴承盖4浇铸于框架3后形成第1螺栓孔44a。
例如，在本实施方式中，经由螺栓7而将框架3及轴承盖4固定于气缸体2，但供框架3及轴承盖4固定的构件不限于气缸体2，只要是内燃机1的构件即可。另外，在本实施方式中，经由螺栓9而将平衡器壳体62固定于框架3及轴承盖4，但固定于框架3及轴承盖4的构件不限于平衡器壳体62，只要是内燃机1的构件即可。

Claims (6)

1.一种轴承盖，浇铸于内燃机的框架，其特征在于，所述轴承盖具备：
凹部，支承所述内燃机的曲轴；
一对第1凸起部，夹着所述凹部而配置于该凹部的两侧，在所述一对第1凸起部的各自设置有第1螺栓孔；及
一对第2凸起部，夹着具有所述凹部和所述一对第1凸起部的轴承盖主体而配置于所述轴承盖主体的两侧，在所述一对第2凸起部的各自设置有第2螺栓孔，
所述轴承盖通过向所述第1螺栓孔插入的第1螺栓而固定于所述内燃机的第1构件，通过向所述第2螺栓孔插入的第2螺栓而固定于所述内燃机的第2构件，
至少所述一对第2凸起部的刚性比所述框架的刚性高。
2.根据权利要求1所述的轴承盖，其特征在于，
所述第1构件是所述内燃机的气缸体，
所述第2构件是所述内燃机的平衡器壳体。
3.根据权利要求1或2所述的轴承盖，其特征在于，
所述第1螺栓孔的轴向的长度比所述第2螺栓孔的轴向的长度长。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的轴承盖，其特征在于，
所述第1凸起部中的所述第1螺栓孔的轴向的长度比所述第2凸起部中的所述第2螺栓孔的轴向的长度长。
5.一种内燃机，具备第1构件、第2构件、框架、曲轴及浇铸于所述框架且支承所述曲轴的轴承盖，其特征在于，
所述轴承盖具备：
凹部，支承所述曲轴；
一对第1凸起部，夹着所述凹部而配置于该凹部的两侧，在所述一对第1凸起部的各自设置有第1螺栓孔；及
一对第2凸起部，夹着具有所述凹部和所述一对第1凸起部的轴承盖主体而配置于所述轴承盖主体的两侧，在所述一对第2凸起部的各自设置有第2螺栓孔，
所述轴承盖通过向所述第1螺栓孔插入的第1螺栓而固定于所述内燃机的第1构件，通过向所述第2螺栓孔插入的第2螺栓而固定于所述内燃机的第2构件，
至少所述一对第2凸起部的刚性比所述框架的刚性高。
6.一种内燃机的制造方法，所述内燃机具备第1构件、第2构件、框架、曲轴及支承所述曲轴的轴承盖，其特征在于，所述制造方法包括：
将轴承盖浇铸于所述框架的工序，所述轴承盖具备：轴承盖主体，具有支承所述曲轴的凹部和夹着所述凹部而配置于该凹部的两侧的一对第1凸起部；及一对第2凸起部，夹着所述轴承盖主体而配置于所述轴承盖主体的两侧，至少所述第2凸起部的刚性比所述框架的刚性高；
经由第1螺栓而将所述轴承盖固定于所述第1构件的工序，所述第1螺栓插入于在浇铸于所述框架的轴承盖的第1凸起部形成的第1螺栓孔；及
经由第2螺栓而将所述轴承盖固定于所述第2构件的工序，所述第2螺栓插入于在浇铸于所述框架的轴承盖的第2凸起部形成的第2螺栓孔。
CN202011171241.4A 2019-11-01 2020-10-28 轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法 Pending CN112780660A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-199684 2019-11-01
JP2019199684A JP2021071100A (ja) 2019-11-01 2019-11-01 ベアリングキャップ、内燃機関及び内燃機関の製造方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112780660A true CN112780660A (zh) 2021-05-11

Family

ID=75688447

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011171241.4A Pending CN112780660A (zh) 2019-11-01 2020-10-28 轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11199156B2 (zh)
JP (1) JP2021071100A (zh)
CN (1) CN112780660A (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220114707A (ko) * 2021-02-09 2022-08-17 현대자동차주식회사 차량의 베드 플레이트용 인서트

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02120507A (ja) * 1988-10-31 1990-05-08 Mazda Motor Corp エンジンのクランク軸支持構造
JPH0526224A (ja) * 1990-09-17 1993-02-02 Mazda Motor Corp エンジンのシリンダブロツクの製造法
JP2003201912A (ja) * 2002-01-07 2003-07-18 Honda Motor Co Ltd エンジンのバランサー装置
JP2006052681A (ja) * 2004-08-12 2006-02-23 Nissan Motor Co Ltd Ｖ型内燃機関
JP2006161639A (ja) * 2004-12-06 2006-06-22 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ラダーフレーム構造
JP2008256161A (ja) * 2007-04-09 2008-10-23 Mazda Motor Corp エンジンのバランサ装置
US20130170774A1 (en) * 2010-09-06 2013-07-04 Nissan Motor Co., Ltd. Iron-based metal bearing cap to be cast into light metal member

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4072251B2 (ja) 1998-08-12 2008-04-09 本田技研工業株式会社 エンジンのバランサシャフト支持構造
DE10207458A1 (de) * 2002-01-22 2003-07-31 Opel Adam Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine in Reihenbauart mit Massenausgleichswellen
JP3845321B2 (ja) * 2002-03-11 2006-11-15 本田技研工業株式会社 エンジンのバランサー装置
JP4161202B2 (ja) 2003-06-20 2008-10-08 三菱自動車工業株式会社 エンジンにおけるバランサハウジングの取付構造
JP2009180210A (ja) * 2008-02-01 2009-08-13 Honda Motor Co Ltd 内燃機関およびこれを搭載した車両
GB2485542B (en) * 2010-11-16 2013-11-06 Jaguar Cars Composite Cylinder Block of an I.C. Engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02120507A (ja) * 1988-10-31 1990-05-08 Mazda Motor Corp エンジンのクランク軸支持構造
JPH0526224A (ja) * 1990-09-17 1993-02-02 Mazda Motor Corp エンジンのシリンダブロツクの製造法
JP2003201912A (ja) * 2002-01-07 2003-07-18 Honda Motor Co Ltd エンジンのバランサー装置
JP2006052681A (ja) * 2004-08-12 2006-02-23 Nissan Motor Co Ltd Ｖ型内燃機関
JP2006161639A (ja) * 2004-12-06 2006-06-22 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ラダーフレーム構造
JP2008256161A (ja) * 2007-04-09 2008-10-23 Mazda Motor Corp エンジンのバランサ装置
US20130170774A1 (en) * 2010-09-06 2013-07-04 Nissan Motor Co., Ltd. Iron-based metal bearing cap to be cast into light metal member

Also Published As

Publication number Publication date
US11199156B2 (en) 2021-12-14
JP2021071100A (ja) 2021-05-06
US20210131377A1 (en) 2021-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2384771C2 (ru) Узел уравновешивающего вала и его опора
JP6004013B2 (ja) 可変圧縮比内燃機関
JP2019108825A (ja) クランクキャップ組立体及び内燃機関
CN112780660A (zh) 轴承盖、内燃机及内燃机的制造方法
GB2485542A (en) Composite cylinder block of an internal combustion engine
JP2015121145A (ja) 内燃機関および内燃機関のカバー取付構造
EP3526462B1 (en) Cylinder block of internal combustion engine
US10598123B2 (en) Ladder frame for internal combustion engine
CN111757978B (zh) 可变压缩比内燃机
JP6344150B2 (ja) エンジンのクランクシャフト軸受構造
CN110873004A (zh) 气缸体组装体
JP7127495B2 (ja) 軸受構造
JP2005009447A (ja) エンジンにおけるバランサハウジングの取付構造
JP7120159B2 (ja) シリンダブロック組立体
JPH054601Y2 (zh)
JPH041452A (ja) 内燃機関の一体型シリンダブロック
JP2017180523A (ja) ベアリングキャップ
JP2003113899A (ja) シリンダブロックのバランサ取付構造
JP2020045766A (ja) 内燃機関の製造方法
KR100580724B1 (ko) 메인 베어링 캡의 장착구조
JPH08277747A (ja) 直列４気筒型内燃機関の構造
JP4352970B2 (ja) シリンダブロック
JP2004270535A (ja) シリンダブロック構造
JP2019019840A (ja) 内燃エンジン
JP2017180307A (ja) 内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20210511