RU2384771C2 - Узел уравновешивающего вала и его опора - Google Patents
Узел уравновешивающего вала и его опора Download PDFInfo
- Publication number
- RU2384771C2 RU2384771C2 RU2007121452/11A RU2007121452A RU2384771C2 RU 2384771 C2 RU2384771 C2 RU 2384771C2 RU 2007121452/11 A RU2007121452/11 A RU 2007121452/11A RU 2007121452 A RU2007121452 A RU 2007121452A RU 2384771 C2 RU2384771 C2 RU 2384771C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- balancing shaft
- bearing
- counterweight
- balancing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/267—Rotating balancer shafts characterised by bearing support of balancer shafts; Lubrication arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/08—Attachment of brasses, bushes or linings to the bearing housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/08—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers for spindles
- F16C35/12—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers for spindles with ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/53—Spring-damper, e.g. gas springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к поршневым двигателям, в частности к двигателям внутреннего сгорания. Узел предназначен для установки в корпусе (8, 9) с неразъемными гнездами подшипников. По меньшей мере, один уравновешивающий вал (10) выполнен за одно целое со своим, по меньшей мере, одним противовесом (15). По меньшей мере, одна опора уравновешивающего вала (10) образована сужением (13, 14) уравновешивающего вала (10) в качестве цапфы и неподвижным относительно корпуса разъемным кольцом подшипника. Наружный диаметр подшипника больше, чем наружный диаметр (26) противовеса (противовесов). Достигается выполнение уравновешивающего вала за одно целое с противовесами, с возможностью установки в неразъемном корпусе. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение касается узла уравновешивающего вала для поршневых двигателей, в частности двигателей внутреннего сгорания, для установки в корпусе с неразъемными гнездами подшипников, при этом, по меньшей мере, один уравновешивающий вал выполнен за одно целое, по меньшей мере, с одним противовесом.
Уравновешивающие валы применяются для компенсации свободных сил или моментов инерции, в частности силы инерции второго порядка у рядных двигателей с четырьмя цилиндрами. Для этого необходимы два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположных направлениях с удвоенным числом оборотов коленчатого вала.
Уравновешивающие валы устанавливаются в собственном корпусе, который закрепляется на основном двигателе или на подшипниках коленчатого вала. Альтернативно, их корпус является частью картера или, соответственно, блока цилиндров. В этом случае говорят об интегрированном блоке уравновешивающего вала. Известно разъемное исполнение соответствующего корпуса или соответствующей части корпуса для получения возможности легкой и точной установки уравновешивающих валов. Это прежде всего неблагоприятно при интегрированной конструкции, так как ослабляет картер или, соответственно, блок цилиндров. Для исключения этого известно выполнение противовеса в качестве отдельного конструктивного элемента и затем его насаживание при монтаже уравновешивающего вала в неразъемный корпус.
Из DE 32 11 655 A1 известен вал с выполненным за одно целое противовесом, причем второй подвижный противовес этого вала выполнен отдельно. Он монтируется только после того, как вал будет пропущен через неразъемный подшипник. Второй подшипник установлен в фланце крепления подшипника, который должен монтироваться вместе с валом. Такая конструкция является трудоемкой и тяжело монтируется. Но, прежде всего, она привносит с собой мешающие конструктивные ограничения, например, она обусловливает большое расстояние между подшипниками. Наконец, подвижное расположение противовеса не всегда благоприятно.
Эти недостатки исключены в решении, известном из DE 37 05 346 A1, правда, ценой большого диаметра подшипников, а именно здесь диаметр цапфы вала больше, чем диаметр противовеса, так что уравновешивающий вал может вводиться в направлении своей оси. Если принять во внимание, что уравновешивающий вал у четырехцилиндрового двигателя достигает пятизначного числа оборотов, становится понятно, что в смазочном зазоре возникают ненормальные скорости, которые, если, вообще, они поддаются управлению, влекут за собой значительные потери на трение.
В связи с этим задачей изобретения является решение, которое бы не имело упомянутых недостатков. Улучшенный уравновешивающий вал должен быть выполнен за одно целое со своими противовесами, и несмотря на это, с возможностью установки без ограничения относительно своей опоры в неразъемном корпусе.
Согласно изобретению это решается благодаря тому, что, по меньшей мере, одна опора уравновешивающего вала образована сужением уравновешивающего вала в качестве цапфы и неподвижным относительно корпуса разъемным кольцом подшипника, наружный диаметр которого больше, чем наружный диаметр противовесов. Таким образом, уравновешивающий вал может совместно со своим кольцом подшипника или, соответственно, со своими кольцами подшипника вдвигаться в корпус с одной стороны, после того как части кольца подшипника установлены вокруг сужения. Благодаря этому становится дешевым изготовление уравнивающего вала, так как он выполнен цельным и может поставляться в виде узла в готовом для установки состоянии. Существенное преимущество заключается в том, что диаметр подшипника благодаря сужению может выполняться небольшим, вследствие чего в зазоре подшипника имеются малые окружные скорости и потери на трение существенно снижаются.
Преимущественным образом кольцо подшипника разделено на два полукольца, контактные поверхности которых имеют позиционирующее средство, преимущественным образом, по меньшей мере, одно отверстие под установочный штифт. Позиционирующие средства удерживают вместе оба полукольца во время вдвигания в корпус и обеспечивают точное позиционирование полуколец относительно друг друга.
В особо предпочтительном варианте осуществления наружный диаметр кольца подшипника рассчитан так, что он в состоянии глубокого охлаждения меньше, чем внутренний диаметр гнезда подшипника в корпусе, а при нормальной температуре жестко установлен в последнем. Таким образом, предварительно смонтированный блок без применения силы может быть установлен в соответствующий корпус, даже посредством робота, и не требуется никакой другой фиксации. Предложенный согласно изобретению узел уравновешивающего вала может быть установлен в собственном неразъемном корпусе или корпусе в виде туннеля в блоке цилиндров, или, соответственно, в картере. В последнем случае преимущества изобретения проявляются особенно заметно.
Далее изобретение описывается и поясняется с помощью чертежей, на которых представлено:
фиг. 1 - блок цилиндров, в который должны быть установлены соответствующие изобретению узлы уравновешивающих валов;
фиг. 2 - соответствующий изобретению узел уравновешивающего вала в установленном положении,
фиг. 3 - этот же узел.
На фиг. 1 показаны только блок цилиндров 1 и верхняя часть 2 картера, здесь они выполнены за одно целое. На верхней части 2 картера по обеим сторонам расположен корпус 3, 3′ для соответствующего изобретению узла уравновешивающего вала. Корпус 3 изображен в виде туннеля без содержимого, в который имеется доступ только с одной показанной стороны. В случае другого корпуса 3′ показано, что соответствующий изобретению уравновешивающий вал, от которого хорошо можно видеть только ведущее зубчатое колесо 4, вставлен непосредственно в корпус 3′. Корпус для соответствующего изобретению узла уравновешивающих валов может быть равным образом хорошо выполнен в виде самостоятельного корпуса для пары уравновешивающих валов, который закреплен известным образом в картере на промежуточных стенках или на крышках подшипников коленчатого вала.
На фиг. 2 из корпуса изображены только части 8, 9 корпуса, образующие гнездо подшипника. От самого гнезда подшипника собственно можно видеть только его круговой контур, который соответствует цилиндрической поверхности внутри частей 8, 9 корпуса с диаметром 27. Обе части 8, 9 корпуса содержат таким образом опору уравновешивающего вала 10, в целом обозначенную на фиг. 3 позициями 11 и 12.
Уравновешивающий вал 10 имеет, по меньшей мере, одно первое цилиндрическое сужение 13, второе цилиндрическое сужение 14 и между ними первый противовес 15. Сужения 13, 14 образуют опорные поверхности уравновешивающего вала 10, диаметр которых существенно меньше наружного диаметра 26, по меньшей мере, одного противовеса 15, который выполнен за одно целое с уравновешивающим валом 10. В приведенном примере осуществления уравновешивающий вал 10 имеет еще два других противовеса 16, 17 у наружных сторон опор 11, 12.
На фиг. 3 в деталях изображены первое кольцо 20 подшипника и второе кольцо 21 подшипника. Каждое из них состоит из двух полуколец 20', 20” и 21', 21”. Их наружный диаметр 28 примерно (см. ниже) соответствует внутреннему диаметру 27 гнезда подшипника. Благодаря тому, что диаметр сужений 13, 14 существенно меньше, кольца подшипника 20, 21 имеют очень большой запас по размерам. Еще можно было бы назвать их очень толстыми вкладышами подшипника. Полукольца имеют соответственно контактные поверхности 22 с отверстиями 23, в которые входят штифты 25.
Для монтажа и последующей установки узла уравновешивающего вала полукольца 20', 20” и 21', 21” устанавливаются на соответствующем сужении уравновешивающего вала 10 и соединяются с помощью установочных штифтов 25. Теперь кольца подшипников 20, 21 охватывают уравновешивающий вал 10, а контуры противовесов 15 - 17 выступают. Благодаря этому собранный таким образом узел уравновешивающего вала может быть вдвинут в свой корпус 8, 9, вид которого может быть традиционным. Это осуществляется или с помощью запрессовки или, что лучше и мягче, с помощью переохлаждения всего узла уравновешивающего вала, т.е. уравновешивающего вала 10 с его кольцами 20, 21 подшипников. В первом случае завышение размера наружного диаметра 28 колец подшипника выбирается таким образом, чтобы в установленном положении кольца 20, 21 подшипника жестко устанавливались в свои гнезда. Во втором случае узел уравновешивающего вала может быть просто вставлен, жесткая установка колец 20, 21 подшипника в гнездах будет обеспечена, как только узел уравновешивающего вала достигнет снова нормальной температуры.
Claims (4)
1. Узел уравновешивающего вала для поршневых двигателей, в частности двигателей внутреннего сгорания, для установки в корпусе с неразъемными гнездами подшипников, при этом, по меньшей мере, один уравновешивающий вал выполнен за одно целое со своим, по меньшей мере, одним противовесом (15), отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна опора (11, 12) уравновешивающего вала (10) образована сужением (13, 14) уравновешивающего вала (10) в качестве цапфы и неподвижным относительно корпуса разъемным кольцом (20, 21) подшипника, наружный диаметр (28) которого больше, чем наружный диаметр (26) противовеса (противовесов).
2. Узел по п.1, отличающийся тем, что кольцо (20, 21) подшипника разделено на два полукольца (20', 20'', 21', 21''), контактные поверхности (22) которых имеют позиционирующее средство (23, 25), преимущественным образом, по меньшей мере, одно отверстие (23) под установочный штифт (25).
3. Узел по п.1, отличающийся тем, что наружный диаметр (28) кольца (20, 21) подшипника рассчитан так, что он в состоянии глубокого охлаждения меньше, чем внутренний диаметр (27) гнезда подшипника в корпусе (8, 9), а при нормальной температуре жестко установлен в последнем.
4. Узел по п.1, отличающийся тем, что корпус (3, 3') представляет собой по существу цилиндрический туннель в блоке (1) цилиндров или соответственно в картере (2) поршневого двигателя.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0080404U AT8014U1 (de) | 2004-11-08 | 2004-11-08 | Ausgleichswelleneinheit und ihre lagerung |
ATGM804/2004 | 2004-11-08 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007121452A RU2007121452A (ru) | 2008-12-20 |
RU2384771C2 true RU2384771C2 (ru) | 2010-03-20 |
Family
ID=35376902
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007121452/11A RU2384771C2 (ru) | 2004-11-08 | 2005-11-08 | Узел уравновешивающего вала и его опора |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7506628B2 (ru) |
KR (1) | KR101202239B1 (ru) |
AT (1) | AT8014U1 (ru) |
CA (1) | CA2586860C (ru) |
DE (1) | DE112005002665A5 (ru) |
RU (1) | RU2384771C2 (ru) |
WO (1) | WO2006072118A1 (ru) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100427746C (zh) * | 2006-09-30 | 2008-10-22 | 无锡开普动力有限公司 | 四冲程发动机 |
DE102007027990A1 (de) * | 2007-06-14 | 2008-12-18 | Herzog Intertec Gmbh | Ausgleichswelle |
DE202007018991U1 (de) * | 2007-06-14 | 2009-12-31 | Herzog Intertec Gmbh | Ausgleichswelle |
DE102008009557A1 (de) * | 2008-02-16 | 2009-08-20 | Schaeffler Kg | Ausgleichswelle für einen Mehrzylindermotor |
DE102008057947A1 (de) | 2008-11-19 | 2010-05-20 | Mitec Automotive Ag | Ausgleichswelle für einen Hubkolbenmotor |
US8939123B2 (en) | 2009-07-30 | 2015-01-27 | Herzog Intertec Gmbh | Countershaft |
AT507480B1 (de) * | 2009-12-03 | 2011-07-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem zylinderkopf und einem zylinderblock |
AT507285B1 (de) | 2009-12-03 | 2011-04-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem zylinderkopf und einem zylinderblock |
JP5782807B2 (ja) * | 2011-04-22 | 2015-09-24 | 株式会社ジェイテクト | バランサシャフト装置 |
DE102015202313A1 (de) * | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ausgleichswelle |
DE102016210480B4 (de) | 2016-06-30 | 2022-03-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung einer Massenausgleichswelle und danach hergestellte Massenausgleichswelle |
US10663033B2 (en) | 2017-07-12 | 2020-05-26 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Balance shaft having reduced mass and inertia |
US11280384B2 (en) * | 2018-08-30 | 2022-03-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Balance shaft assembly |
DE102019101322B4 (de) * | 2018-08-30 | 2021-08-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ausgleichswelle |
DE102020115872B4 (de) | 2020-06-16 | 2022-02-17 | Audi Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Herstellen einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3211655A1 (de) | 1982-03-30 | 1983-10-13 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Brennkraftmaschine mit einem massenausgleich zweiter ordnung |
US4819505A (en) * | 1986-02-19 | 1989-04-11 | Mazda Motor Corporation | Balancer shafts for use in multicylinder engines |
JP3712865B2 (ja) * | 1998-08-12 | 2005-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 往復ピストンエンジンのつり合い装置 |
JP2000337164A (ja) | 1999-05-24 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン装置 |
CA2316152C (en) | 1999-09-03 | 2004-10-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balance shaft for engine balancing systems |
US6581495B2 (en) * | 2000-01-26 | 2003-06-24 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Balancer shaft |
DE10007660A1 (de) | 2000-02-19 | 2001-08-30 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Momentenausgleich für eine Brennkraftmaschine |
GB0106852D0 (en) * | 2001-03-20 | 2001-05-09 | Perkins Engines Co Ltd | Balance shaft assembly |
GB0106858D0 (en) * | 2001-03-20 | 2001-05-09 | Perkins Engines Co Ltd | An accessory drive for driving an engine accessory |
US6655340B2 (en) * | 2001-10-01 | 2003-12-02 | General Motors Corporation | Engine with balancer for second order pitching couple |
US6772725B2 (en) * | 2001-10-22 | 2004-08-10 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | Balance shaft, housing for balance shaft and engine oil return passage |
DE102004014014B4 (de) * | 2004-03-23 | 2006-06-22 | Daimlerchrysler Ag | Ausgleichswelle für einen Mehrzylinderreihenmotor |
-
2004
- 2004-11-08 AT AT0080404U patent/AT8014U1/de not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-11-08 US US11/666,906 patent/US7506628B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-11-08 KR KR1020077012952A patent/KR101202239B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2005-11-08 RU RU2007121452/11A patent/RU2384771C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-11-08 WO PCT/AT2005/000445 patent/WO2006072118A1/de active Application Filing
- 2005-11-08 DE DE112005002665T patent/DE112005002665A5/de not_active Withdrawn
- 2005-11-08 CA CA2586860A patent/CA2586860C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT8014U1 (de) | 2005-12-15 |
KR101202239B1 (ko) | 2012-11-16 |
WO2006072118A1 (de) | 2006-07-13 |
KR20070089931A (ko) | 2007-09-04 |
DE112005002665A5 (de) | 2007-09-13 |
US7506628B2 (en) | 2009-03-24 |
CA2586860C (en) | 2012-06-12 |
CA2586860A1 (en) | 2006-07-13 |
US20070261657A1 (en) | 2007-11-15 |
RU2007121452A (ru) | 2008-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2384771C2 (ru) | Узел уравновешивающего вала и его опора | |
KR20070116834A (ko) | 구름베어링, 캠축장치 및 캠축지지장치 | |
US20120174882A1 (en) | Camshaft apparatus | |
US20090152966A1 (en) | Bearing seals | |
KR101209721B1 (ko) | 롤링 가능한 크랭크트레인 대판, 이를 포함하는 왕복기관, 그리고 롤링 가능한 크랭크트레인을 더 포함하는 엔진 | |
JP2004518068A (ja) | 多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置 | |
EP3217005B1 (en) | Overhead camshaft engine | |
JP2018155355A (ja) | 軸受 | |
US9341230B2 (en) | Tunnel-style crankshaft with counterweights of increased radial profile | |
JP2006250062A (ja) | カムシャフト支持装置 | |
JPH04224340A (ja) | 支承装置 | |
JP2009210051A (ja) | クランクシャフトの給油構造 | |
CN213870936U (zh) | 平衡轴总成 | |
JP2015064009A (ja) | 内燃機関のクランクシャフトの軸受構造 | |
JP7153226B2 (ja) | ダンパ装置 | |
JP2018004013A (ja) | 内燃機関のクランク軸の軸受装置 | |
JP2009167805A (ja) | クランクシャフトおよび内燃機関の潤滑装置 | |
JP4635962B2 (ja) | クランクシャフト | |
JP5396312B2 (ja) | クランク軸のスラスト軸受構造 | |
JP2007002873A (ja) | クランクシャフトの支持構造 | |
JP2002070516A (ja) | クランクシャフトの潤滑油供給構造 | |
JPH04351347A (ja) | 内燃機関のバランスシャフト | |
JP7127495B2 (ja) | 軸受構造 | |
CN111868411B (zh) | 平衡轴 | |
JP2017180545A (ja) | 内燃機関のフライホイール |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151109 |