KR20070116834A - 구름베어링, 캠축장치 및 캠축지지장치 - Google Patents

Abstract

궤도면에의 급유를 효과적으로 행하는 것이 가능해지는 구름베어링을 구비한 캠축장치를 제공한다. 축(1)과, 이 축(1)을 회전가능하게 지지하고 있는 구름베어링(3)과, 축(1)에 외감상으로 장착되어 있는 캠(2)을 구비하고 있다. 구름베어링(3)의 외륜(5)의 외주면에, 둘레방향의 홈과, 이 둘레방향의 홈내에서 외륜(5)의 측면에 개구하는 축방향의 홈이 형성되어 있다.

구름베어링, 캠축장치, 캠축지지장치, 실린더헤드, 헤드커버, 볼베어링

Description

구름베어링, 캠축장치 및 캠축지지장치{ROLLING BEARING, CAMSHAFT DEVICE, AND CAMSHAFT SUPPORTING DEVICE}

본 발명은 구름베어링 및 이것을 이용한 캠축장치, 그리고, 엔진의 배기판을 개폐작동시키기 위한 캠축을 지지하는 캠축지지장치에 관한 것이다.

자동차 등의 차량에 이용되는 엔진은 배기판을 개폐작동시키기 위한 캠축을 가지고 있다. 이 캠축은 축방향으로 복수의 캠이 배열된 축체이며, 엔진의 실린더헤드와 헤드커버에 의해 둘러싸인 밸브실내에 배치되어 있다. 캠축은 축방향으로 소정의 간격으로 복수개 배치된 미끄럼베어링을 가지는 캠축지지장치에 의해, 상기 실린더에 대하여 회전가능하게 지지되어 있다.

그러나, 이 캠축지지장치의 미끄럼베어링은 엔진의 회전수가 낮은 상태에 있어서 비교적 마찰저항이 높아 회전토크가 증대하는 경우가 있어, 엔진의 연비성능을 저하시키는 원인의 하나로 되어 있었다. 그래서, 엔진의 연비성능을 향상시키기 위해, 일본국 실용신안공개 평6-8704호 공보, 일본국 특허공개 평4-12102호 공보에 나타내고 있는 바와 같이, 캠축을 구름베어링에 의해 지지하는 구조가 있다. 이것에 의해, 마찰저항이 저감되며, 그 회전토크를 저하시키는 시도가 이루어지고 있다.

이와 같이, 종래, 실린더헤드내의 캠축을 회전가능하게 지지하기 위해서는, 일본국 특허공개 평8-218817호 공보에 나타나 있는 바와 같이, 미끄럼베어링을 이용하는 경우와, 일본국 실용신안공개 평5-6104호 공보에 나타내고 있는 바와 같이, 구름베어링을 이용하는 경우가 있다. 미끄럼베어링의 경우, 실린더헤드에 형성되어 있는 급유용의 구멍에서 미끄럼베어링의 외주면측으로 윤활유가 공급되며, 그 윤활유가 미끄럼베어링에 형성된 반지름(radial)방향의 관통구멍을 통하여 축의 외주면과 미끄럼베어링의 내주면(저널면) 사이에 공급되고 있다. 그러나, 미끄럼베어링은 이와 같은 급유가 되어 있어도, 축과의 사이의 마찰저항이 구름베어링의 경우보다도 커진다.

따라서, 보다 마찰저항을 저감시키기 위해서는, 구름베어링을 이용하는 것이 바람직하다.

상기 종래예의 캠축지지장치의 구름베어링은 엔진내를 순환하는 윤활유에 의해 윤활되어 있었다. 이 엔진내를 순환하는 윤활유에는, 연소가스에 의한 카본슬러지나, 엔진 내부의 금속마찰에 의해 발생하는 마모분 등의 이물이 포함되어 있다. 이와 같은 이물을 포함한 윤활유에 의해 구름베어링이 윤활되면, 상기 구름베어링의 내부에 이들 이물이 침입하여, 진동이나 잡음을 발생시키거나, 이상마모를 발생시켜서 상기 캠축지지장치의 수명을 저하시킨다고 하는 문제를 유인하고 있었다.

또한, 베어링과 캠축 사이의 마찰저항을 저감시키기 위해서, 구름베어링을 채용한 경우, 실린더헤드측에서 구름베어링의 궤도면에의 급유는 곤란하다. 즉, 미끄럼베어링의 경우, 미끄럼베어링의 내주면에 급유구멍이 개구되어 있어도 성능적으로 문제는 없지만, 구름베어링의 경우, 그 궤도면에 급유구멍이 개구되어 있으면 전동체가 그 구멍을 통과하게 되어, 진동, 소음이 발생하여, 수명을 저하시켜버린다고 하는 문제가 있다.

그래서, 본 발명은 저토크화를 도모하기 위해 구름베어링을 이용했다고 해도, 진동이나 소음의 발생, 및 수명저하를 억제할 수 있는 캠축지지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 본 발명은 전동체의 구름에 영향을 주지 않으며, 궤도면에의 급유를 행하는 것이 가능해지는 구름베어링 및 이것을 이용한 캠축장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구름베어링은 외륜의 외주면에 홈이 형성되어, 이 홈내에서 상기 외륜의 내주면 중 전동체와 접촉하지 않는 면에 관통하고 있는 급유구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이것에 의하면, 외륜의 외주면에 형성된 홈내에 공급된 윤활유를 외륜을 관통하고 있는 급유구멍을 통하여 외륜의 내주면에 공급할 수 있다. 급유구멍은 전동체와 접촉하지 않는 면에 개구하고 있기 때문에 전동체의 구름에 영향을 주지 않는다. 윤활유는 전동체와 접촉하지 않는 면, 즉 궤도면 이외의 부분에 공급되지만, 그 윤활유는 외륜의 내주면을 따라 궤도면측으로 흘러 궤도면에의 급유가 가능해진다.

또한, 본 발명의 구름베어링은 외륜의 외주면에, 둘레방향의 홈과, 이 둘레방향의 홈내에서 상기 외륜의 측면에 개구하는 축방향의 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이것에 의하면, 외륜의 외주면의 둘레방향의 홈내에 공급된 윤활유를 축방향의 홈을 통하여 외륜의 측면에 공급할 수 있다. 그리고, 외륜의 측면에 공급된 윤활유는 외륜의 측면 및 외륜의 내주면을 따라 돌아 들어가도록 흘러, 궤도면에의 급유가 가능해진다.

또한, 상기 둘레방향의 홈은 상기 외륜의 외주면에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있으며, 상기 축방향의 홈은 상기 외륜의 양측면을 직선적으로 관통하도록 상기 둘레방향의 홈의 축방향 양측에 형성되어 있는 것이 바람직하다. 이것에 의해, 구름베어링의 축방향 양측으로 균등하게 윤활유의 공급이 가능해진다. 구름베어링의 좌우양측의 환경(예를 들면, 주변부재의 형상)이 같은 경우에 유효해진다.

또는, 상기 둘레방향의 홈은 상기 외륜의 외주면에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있으며, 상기 축방향의 홈은 상기 둘레방향의 홈의 축방향 양측에, 상호가 둘레방향으로 위치 어긋나게 각각 형성되어 있는 것이 바람직하다. 이것에 의하면, 구름베어링의 좌우양측의 환경의 차이에 의해 윤활유의 흐름상태가 좌우 다른 경우에 유효해진다.

또한, 상기 축방향의 홈은 상기 외륜의 외주면에 있어서 중심축에 평행한 직선에 대하여 경사지도록 형성되어 있는 것이 바람직하다. 이것에 의하면, 둘레방향의 홈내에 공급된 윤활유가 외륜의 측면으로 돌아 들어가는 것을 용이하게 할 수 있다.

또한, 본 발명의 캠축장치는 상기 구름베어링과, 이 구름베어링에 의해 회전 자유롭게 지지되어 있는 축과, 이 축과 별체이며 관통구멍을 가지고 상기 축에 외감상(外嵌狀)으로 장착되어 있는 캠을 구비하며, 상기 구름베어링은 환상(環狀)의 일체물로 이루어지는 궤도륜을 가지고 상기 축에 외감상으로서 장착되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이와 같은 구성에 의하면, 구름베어링에 의해 축을 지지시킴으로써, 베어링에 있어서의 마찰저항을 작게 하여 회전시의 마찰손실을 저감할 수 있다. 특히 회전시동시, 저속회전시에 있어서의 마찰저항을 작게 할 수 있다. 또한, 캠이 축과 별체로 되어 있음으로써, 캠을 축에 장착하기 전에, 먼저 구름베어링을 축의 단부에서 축을 삽입상(揷入狀)으로서 소정 위치까지 이동시켜서 장착할 수 있다. 따라서, 구름베어링의 궤도륜을 분할구조로 할 필요가 없으며, 궤도면에 이음새를 만들지 않는다. 또한, 궤도륜이 분할구조로 되어 궤도면에 이음새가 존재하면, 그 이음새를 전동체가 통과할 때에 진동이나 소음이 발생하며, 베어링의 수명을 저하시켜 버린다. 또한, 캠을 축의 단부에서 축을 삽입상으로서 이동시켜, 소정 위치에 장착할 수 있다.

또한, 본 발명의 캠축지지장치는 엔진의 실린더헤드와 헤드커버에 의해 둘러싸인 밸브실내에 배치되며, 상기 실린더헤드에 대하여 캠축을 회전 자유롭게 지지함과 동시에, 내부에 그리스가 봉입된 복수의 구름베어링과, 엔진의 윤활유가 상기 복수의 구름베어링 내부에 침입하는 것을 차폐하는 차폐수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하고 있다.

상기와 같이 구성된 캠축지지장치에 의하면, 상기 차폐수단을 가지고 있으므로, 상기 한쌍의 구름베어링 내부에 엔진의 윤활유가 침입하는 것을 방지할 수 있다. 이것에 의해, 상기 구름베어링 내부에, 엔진의 윤활유에 포함되어 있는 카본슬러지나 금속분 등의 이물이 침입하는 것을 억제하면서, 이들 구름베어링은 그 내부에 봉입된 그리스에 의해 확실하게 윤활할 수 있다.

상기 캠축지지장치에 있어서, 상기 복수의 구름베어링은 상기 캠축의 양단만을 지지하는 것이 바람직하다.

이 경우, 예를 들면, 상기 캠축을 보다 다수의 베어링으로 지지한 경우와 비교하여, 상기 캠축 주변의 실린더헤드 등의 구성을 간략화할 수 있다. 또한, 상기 캠축은 상기 구름베어링 이외의 베어링으로 지지되지 않으므로, 상기 캠축을 보다 다수의 베어링으로 지지한 경우와 비교하여, 이 캠축의 회전토크를 보다 저하시킬 수 있다.

상기 캠축지지장치에 있어서, 상기 차폐수단은 상기 실린더헤드 및 헤드커버의 적어도 한쪽에 형성됨과 동시에, 상기 밸브실내를 구분함으로써 엔진의 윤활유의 침입을 차폐하면서 상기 복수의 구름베어링이 배치되는 베어링실을 상기 밸브실내에 형성하는 차폐판인 것이 바람직하다.

이 경우, 실린더헤드 및 실린더커버의 적어도 한쪽에 상기 베어링실을 형성하는 상기 차폐판이 형성되어 있으므로, 특히 윤활유를 차폐하기 위한 부재를 별도로 편입하지 않고, 용이하게 상기 복수의 구름베어링을 엔진의 윤활유로부터 차폐할 수 있다.

또한, 본 발명의 캠축지지장치는 엔진의 실린더헤드와 헤드커버에 의해 둘러싸인 밸브실의 외부에 배치되며, 상기 실린더헤드 또는 헤드커버에서 양단부가 돌출한 상태로 밸브실내를 통과하는 캠축의 양단부에 장착되어 상기 캠축을 상기 실린더헤드에 대하여 회전 자유롭게 지지하는 한쌍의 구름베어링을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

상기와 같이 구성된 캠축지지장치에 의하면, 상기 한쌍의 구름베어링은 밸브실의 외부에 배치되어 있으므로, 그 내부에 엔진의 윤활유가 유입되지 않는다. 따라서, 이들 구름베어링의 내부에, 엔진의 윤활유에 포함되는 이물 등이 침입하는 것을 방지할 수 있다.

상기 캠축지지장치에 있어서, 상기 한쌍의 구름베어링 중, 적어도 한쪽은 볼베어링인 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 캠축에 작용하는 축방향의 부하를 상기 볼베어링에 의해 지지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1의 실시형태에 따른 캠축장치를 나타내는 일부 단면의 측면도이다.

도 2는 구름베어링의 제1의 실시의 형태를 나타내는 단면도이다.

도 3은 구름베어링의 제2의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다.

도 4는 외륜의 외주연부의 일부를 축방향에서 본 확대도이다.

도 5는 구름베어링의 제3의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다.

도 6은 구름베어링의 제4의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다.

도 7은 구름베어링의 제5의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다.

도 8은 캠축장치의 제2의 실시형태를 나타내는 일부 단면의 측면도이다.

도 9는 본 발명의 제1의 실시형태에 따른 캠축지지장치가 편입된 4사이클엔진 상부의 단면도이다.

도 10은 도 9 중, Ⅱ-Ⅱ선의 단면도이다.

도 11은 본 발명의 제2의 실시형태에 따른 캠축지지장치가 편입된 4사이클엔진 상부의 단면도이다.

본 발명을 도 1에 나타내는 바와 같은, 캠(2)을 가지는 축(1)을 회전가능하게 하고 있는 캠축장치에 대하여 설명한다. 이 캠축장치는 자동차용 엔진의 배기판을 작동시키는 것이다.

캠축장치의 전체에 대하여 설명한다. 이 캠축장치는 알루미제 블록으로 이루어지는 하우징(H)(실린더헤드)에 수용되어 있으며, 직선상의 축(1)과, 이 축(1)과 별체이며 축(1)에 외감상으로 장착되어 있는 복수의 거의 계란형의 캠(2)과, 축(1)을 회전가능하게 지지하고 있는 복수의 구름베어링(3)을 구비하고 있다. 그리고, 축(1)에 캠(2) 및 구름베어링(3)이 축(1)의 축방향의 소정 위치에 배치되어 있다. 또한, 한쌍이 1조로 되어 있는 캠(2)의 사이에, 1개의 구름베어링(3)이 형성되어 있다.

구름베어링(3)은 축(1)에 외감상으로서 장착되어 축(1)을 회전가능하게 지지 하고 있으며, 깊은홈 볼베어링으로 되어 있다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 이 구름베어링(3)은 내륜(4)과, 내륜(4)의 반지름방향 외방에 형성되어 있는 외륜(5)을 가지고 있으며, 내륜(4)의 궤도면(궤도홈)(6)과 외륜(5)의 궤도면(궤도홈)(12) 사이에 복수의 볼(7)로 이루어지는 전동체가 개재하고 있다. 이들 볼(7)은 유지기(13)에 의해 유지되고 있다.

그리고, 내륜(4)이 축(1)의 외주면(1a)에 외감하여 고정되어 있으며, 외륜(5)이 하우징(H)의 수용실 내면에 끼워져, 구름베어링(3)은 고정되어 있다.

또한, 도 8은 캠축장치의 다른 실시의 형태를 나타내는 일부 단면의 측면도이다. 이 장치가 구비하고 있는 구름베어링(3)은 캠축(1)의 외주면(1a)에 구름베어링(3)의 내륜궤도면(6)이 형성되어 있다. 즉, 도 1의 캠축장치에 있어서의 내륜(4)이 생략되고, 캠축(1)이 내륜으로 되어 있다. 이것에 의해, 부품 점수를 삭감할 수 있음과 동시에, 부하용량을 크게 할 수 있다.

도 2는 구름베어링(3)의 제1의 실시의 형태를 나타내는 단면도이다. 이 구름베어링(3)은 외륜(5)의 외주면(5a)에 둘레방향의 홈(31)(이하, 둘레방향홈(31)이라 칭함)이 형성되어 있으며, 이 둘레방향홈(31)내에서 외륜(5)의 내주면(5b)에 관통하고 있는 급유구멍(33)이 형성되어 있다. 둘레방향홈(31)은 외륜(5)을 반지름방향으로 관통하지 않는 오목홈이며, 둘레방향으로 연속하여 형성되어 있다.

그리고, 급유구멍(33)은 외륜(5)의 내주면(5b) 중 전동체로서의 볼(7)과 접촉하지 않는 면에서 개구하도록 형성되어 있다. 구체적으로 설명하면, 급유구멍(33)은 외륜(5)의 내주면(5b)에 있어서 소정의 곡률반경에서 형성된 궤도면(12) 이외의 면, 즉, 궤도면(12)보다도 축방향 측방에 있으며 중심축(C)에 평행한 방향으로 직선상의 비궤도면(34)에 개구하고 있다. 이것에 의해, 급유구멍(33)이 볼(7)의 구름에 영향을 주지 않는다.

급유구멍(33)은 적어도 1개 형성되면 되지만, 복수의 곳에 동시에 급유시키기 위해, 둘레방향에 등간격으로 복수개 형성하는 것이 바람직하다. 급유구멍(33)은 단면 직사각형으로 된 둘레방향홈(31)의 저면을 포함하는 위치에 있어서 개구하고 있으며, 도 2에 있어서는, 둘레방향홈(31)의 저면과 측면 사이의 구석부에 있어서 개구하고 있다. 이것에 의해, 구석부에 윤활유는 체류하기 쉽지만, 이와 같은 윤활유를 급유구멍(33)으로 공급할 수 있어, 윤활유의 체류를 방지할 수 있다.

또한, 둘레방향홈(31)은 외륜(5)의 외주면(5a)에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있으며, 급유구멍(33)은 이 둘레방향홈(31)에서 축방향 측방으로 향하면서 반지름방향 내방으로 이어지는 직선상으로서 형성되어 있다. 또한, 도시하지 않지만, 둘레방향홈(31)을 외주면(5a)에 있어서 축방향의 가장자리부(측방)에 형성하여, 급유구멍(33)을 이 둘레방향홈(31)에서 축방향 중앙(축방향 중앙의 궤도면(12))으로 향하게 하면서 반지름방향 내방으로 이어지는 직선상으로서 형성해도 좋다.

이 구름베어링(3)에 의하면, 윤활유가 하우징(H)에 형성된 윤활유용의 구멍(35)을 통하여 구름베어링(3)의 외륜(5)의 둘레방향홈(31)내에 공급되며, 이 윤활유는 급유구멍(33)을 통하여, 외륜(5)의 내주면(5b) 중 비궤도면(34)에 공급된다. 그리고, 비궤도면(34) 부분에 공급된 윤활유는 외륜(5)의 내주면(5b)을 따라 궤도면(12)측으로 흘러, 궤도면(12)에의 급유가 가능해진다.

도 3은 구름베어링(3)의 제2의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다. 이 구름베어링(3)은 외륜(5)의 외주면(5a)에, 둘레방향의 홈(31)(이하, 둘레방향홈(31)이라 칭함)과, 이 둘레방향홈(31)내에서 외륜(5)의 측면(5c)에 개구하는 축방향의 홈(32)(이하, 축방향홈(32)이라 칭함)이 형성되어 있다. 둘레방향홈(31)은 외륜(5)을 반지름방향으로 관통하지 않는 오목홈이며, 둘레방향으로 연속하여 형성되어 있다. 둘레방향홈(31)은 외륜(5)의 외주면(5a)에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있다. 즉, 둘레방향홈(31)은 외륜(5)의 외주면(5a)을 축방향으로 2등분하는 둘레방향으로 연속한 가상 중심선상에 형성되어 있다.

축방향홈(32)은 둘레방향홈(31)을 횡단하여 외륜(5)의 양측면(5c)을 직선적으로 관통하도록 형성되어 있다. 즉, 축방향홈(32)은 둘레방향홈(31)의 축방향 양측(좌우양측)으로 배열되어 각각 형성되어 있으며, 이 양측의 축방향홈(32)은 둘레방향홈(31)을 사이에 두고 축방향으로 직선상이 되는 연속한 홈으로서 형성되어 있다. 또한, 축방향홈(32)을 둘레방향에 적어도 1조 형성하면 되는데, 도 3에 나타내는 바와 같이, 둘레방향에 등간격으로 복수조 형성하는 것이 바람직하다. 또한, 도 4는 외륜(5)의 외주연부의 일부를 축방향에서 본 도면이다. 축방향홈(32)과 둘레방향홈(31)은 같은 깊이로 형성되어 있다. 이 실시형태에 의하면, 둘레방향홈(31)을 중심으로서 축방향홈(32)이 좌우대칭으로 형성되어 있기 때문에, 축방향 양측에서 균등하게 윤활유의 공급이 가능해진다.

도 5는 구름베어링(3)의 제3의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다. 이 구름 베어링(3)은 제2의 실시형태와 마찬가지로, 외륜(5)의 외주면(5a)에, 둘레방향홈(31)과, 축방향홈(32)이 형성되어 있다. 둘레방향홈(31)은 외륜(5)의 외주면(5a)에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있다.

축방향홈(32)은 둘레방향홈(31)의 축방향 양측(좌우양측)에 각각 형성되어 있는데, 좌우의 축방향홈(32)은 상호가 둘레방향으로 위치 어긋나게(위상을 달리하여) 각각 형성되어 있다. 따라서, 이 축방향홈(32)은 제2의 실시형태(도 3)와 다르며, 외륜(5)의 양측면(5c)을 직선적으로 관통하는 것은 아니다.

또한, 축방향홈(32)을 둘레방향홈(31)의 양측 각각에 있어서, 둘레방향에 적어도 1조 형성하면 되는데, 도 5에 나타내는 바와 같이, 둘레방향에 등간격으로 복수조 형성하는 것이 바람직하다. 그 외의 구성에 대해서는 제2의 실시형태와 동일하다. 이 제3의 실시형태에 의하면, 구름베어링(3)의 좌우양측에 있어서의 하우징(H)의 형상 등의 차이에 의해 윤활유의 흐름상태가 좌우 다른 경우에 있어서 유효해진다.

도 6은 구름베어링(3)의 제4의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다. 도 7은 구름베어링(3)의 제5의 실시의 형태를 나타내는 측면도이다. 이들 구름베어링(3)은 제2의 실시형태와 마찬가지로, 외륜(5)의 외주면(5a)에, 둘레방향홈(31)과, 축방향홈(32)이 형성되며, 둘레방향홈(31)은 외륜(5)의 외주면(5a)에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있다. 그리고, 축방향홈(32)이 외륜(5)의 외주면(5a)에 있어서 구름베어링(3)의 중심축(C)에 평행한 직선(이하, 기준선(e)이라 칭함)에 대하여 소정의 경사각도(θ)로 경사지도록 형성되어 있다.

도 6에 있어서, 둘레방향홈(31)을 사이에 두고 서로 이웃하는 양축방향홈(32)은 각각의 중심선이 서로 교차하는 방향에 형성되어 있다. 한편, 도 7은 둘레방향홈(31)을 사이에 두고 서로 이웃하는 양축방향홈(32)은 중심선이 상호 평행해지도록 형성되어 있다. 도 6과 도 7에 의하면, 윤활유 자신의 무게에 의해, 윤활유가 축방향홈(32)내를 아래방향으로 이동할 수 있다. 이와 같은 외륜의 측면(5c)측으로 윤활유가 이동할 수 있는 방향으로 된 축방향홈(32)이 존재하게 되어, 둘레방향홈(31)내에 공급된 윤활유가 외륜(5)의 측면(5c)으로 돌아 들어가는 것을 용이하게 하고 있다.

도 6과 도 7에서는, 좌우의 축방향홈(32)이 둘레방향홈(31)을 사이에 두고 배열되어 배치되어 있는데, 도시하지 않지만, 좌우에서 둘레방향으로 위치 어긋나게 한 것이어도 좋으며, 또는, 경사각도(θ)가 다른 축방향홈(32)을 둘레방향에 복수 형성해도 좋다.

이와 같이, 제2~제5의 실시형태의 구름베어링(3)에 의하면, 하우징(H)에 형성된 구멍(35)에서 윤활유가 둘레방향홈(31)내에 공급되어, 이 윤활유가 축방향홈(32)을 통하여 외륜(5)의 축방향 양측면(5c,5c)에 공급된다. 그리고, 외륜(5)의 측면(5c)에 공급된 윤활유는 외륜(5)의 측면(5c) 및 외륜(5)의 내주면(5b)을 따라 돌아 들어가도록 흘러, 궤도부에의 급유가 가능해진다.

또한, 각 실시형태의 구름베어링(3)의 궤도륜은 분할구조로 된 것은 아니며 환상의 일체물(원피스구조)로 이루어진다. 즉, 도 1에 있어서는, 내륜(4)과 외륜(5)이 각각 환상의 일체물로 이루어지며, 도 8에 있어서는 외륜(5)이 환상의 일 체물로 이루어진다. 이것에 의해, 궤도면에 이음새를 만들지 않는다. 이 구름베어링(3)은 축(1)의 단부에서 축(1)을 삽입상으로서, 축(1)을 따라 축방향으로 이동시켜, 축(1)의 축방향 소정의 위치(구름베어링 장착부(15))에 장착된다.

이 캠축장치는 도 1 또는 도 8에 나타내는 바와 같이, 축(1)과 캠(2)이 각각 별체로서 제작되고 조립되어 캠축이 되는 조립구조에 의한 것이다. 즉, 축(1)은 직선상의 부재이며, 캠(2)에는 축(1)에 외감상이 되기 위한 관통구멍(10)이 형성되어 있다. 이것에 의해, 이 캠(2)은 축(1)의 단부에서 외감상이 되어 축(1)을 따라 축방향으로 이동할 수 있으며, 축(1)의 축방향 소정의 위치(캠 장착부(14))에 장착된다. 축(1)과 캠(2)과 구름베어링(3)을 1개의 캠축유니트로서 구성할 수 있으며, 미리 이 유니트로서 구성시킨 것을 하우징(H)에 조립할 수 있다.

축(1)의 일단부(좌측)에는 축부재(26)가 장착되어 있으며, 이 축부재(26)는 축(1)과 동심상(同心狀)이 되도록 고정되어 있다. 축부재(26)에는, 축(1)을 회전시키기 위한 풀리(9)와, 풀리(9)의 근방을 지지하는 원통 롤러베어링(11)이 장착되어 있다. 풀리(9)에는 래디얼방향의 큰 벨트하중이 작용하지만, 부하용량이 큰 원통 풀리(11)를 이용함으로써, 축부재(26) 및 축(1)을 안정되게 지지할 수 있다. 그리고, 도시하지 않지만, 이 원통 롤러베어링(11)의 외륜에 있어서도 마찬가지로 상기 급유구멍(33)이나 둘레방향홈(31), 축방향홈(32)이 형성되어 있다.

이 축(1)에 장착되는 캠(2)에 대하여 더 설명하면, 캠(2)은 도시하지 않은 주요부재 등을 이용하여 축(1)과 일체회전하도록 구성해도 좋지만, 캠(2)의 관통구멍(10)에 있어서 축(1)에 억지끼워맞춤(interference fit)으로 감합하여 고정시키 는 것이 바람직하다. 따라서, 캠(2)을 예를 들면 수축끼워맞춤(shrinkage fit)에 의해 축(1)에 장착하면 된다. 이것에 의해, 캠(2)의 장착이 간단하고 강고한 것이 될 수 있으며, 별도 고정부재가 불필요해져, 부품 점수를 삭감할 수 있다.

축(1)에 대하여 더 설명하면, 축(1)은 캠(2) 및 구름베어링(3)을 단부측에서 축방향으로 이동시킴으로써 각각을 소정의 위치에 장착가능하게 하는 직선상으로서 구성되어 있다. 즉, 캠(2) 및 구름베어링(3)을 축(1)의 단부에서 각각 소정의 위치까지 축방향 이동시키기 때문에, 캠 장착부(14)와 구름베어링 장착부(15)가 같은 외경(外俓)이 되며, 또한, 이들 부분에 있어서 최대외경이 되는 원형 단면을 가지도록, 축(1)은 구성되어 있다. 또한, 도 8에 있어서, 구름베어링 장착부(15)에 궤도면(6)이 형성되어 있으며, 구름베어링 장착부(15)의 외경은 어깨부에 있어서의 직경으로 하고 있다. 이것에 의해, 축(1)의 캠 장착부(14) 및 구름베어링 장착부(15)에 대하여 무심연삭가공(centerless processing)(무심연삭연마)이 가능해져, 간단하고 또한 저비용으로, 고정밀도의 축(1)의 제조가 가능해진다.

또한, 축(1)은 전장에 걸쳐 동일한 직경이 되어 축방향 균일한 원형상의 단면이 되는(즉 전장에 걸쳐 외주면(1a)에 단차가 없는) 직선상으로 해도 좋다. 또는, 같은 외경으로 되어 있는 모든 캠 장착부(14)와 모든 구름베어링 장착부(15)를 최대경으로 하고, 그 외의 부분에 있어서는 그보다도 훨씬 소경으로 된 부분을 가지고 소단부착의 직선상으로 할 수도 있다.

이상과 같은 구성에 의하면, 윤활유를 베어링궤도부에 효과적으로 공급시킬 수 있으며, 윤활성능이 우수한 구름베어링(3)을 구비한 캠축장치를 얻을 수 있다. 이것에 의해, 축(1)과 캠(2)과 구름베어링(3)을 구비한 캠축유니트는 오일부족이 일어나는 것을 방지할 수 있어, 원활하게 기능할 수 있다.

또한, 축(1)을 지지하는 베어링의 전부가 구름베어링(3)(깊은홈 볼베어링 및 원통 롤러베어링(11))으로 되어 있음으로써, 특히 회전시동시, 저속회전시에 있어서의 마찰저항을 작게 할 수 있으며, 축장치 전체에 있어서 회전시의 마찰손실을 큰폭으로 저감할 수 있다. 따라서, 자동차엔진의 배기판 작동용의 캠축장치에, 이 축장치를 이용함으로써, 엔진의 연비향상에 공헌할 수 있다.

또한, 캠(2)의 근방에 있어서 축(1)을 지지하는 구름베어링(3)을 깊은홈 볼베어링으로 함으로써, 다음과 같은 작용효과를 발휘할 수 있다. 축(1)에는 복수의 캠(2)이 형성되어 있으며, 엔진의 배기판의 동작시에 이들 캠(2)에 부하가 작용하여, 축(1)에 주기적인 파동(진동)이 발생한다. 그러나, 깊은홈 볼베어링에 의하면, 곡면으로 된 궤도면과 이것에 접촉하는 볼(7)에 의해, 축(1)의 파동에 의한 변위를 경감할 수 있다. 또한, 축(1)에 작용하는 축방향 하중(axial load)을 구름베어링(3)에 의해 받을 수 있어, 축(1)의 축방향의 변위를 규제할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면, 전동체의 구름에 영향을 주지 않고, 구름베어링의 궤도면에 윤활유를 효과적으로 공급시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 축장치는 도시하는 형태에 한정되지 않고 본 발명의 범위내에 있어서 다른 형태의 것이어도 좋으며, 도 1과 도 8에 있어서는 캠(2)을 8개로 하고, 구름베어링(3)을 4개로 하고 있지만, 이들의 배치, 수량은 이것에 제한되지 않고 변경이 자유롭다.

다음으로, 본 발명의 캠축지지장치에 대하여 설명한다. 도 9는 본 발명의 제1의 실시형태에 따른 캠축지지장치가 편입된 4사이클엔진 상부의 단면도이다.

도 9에 있어서, 캠축지지장치(51)는 4사이클엔진 상부의 실린더헤드(52)와, 이 실린더헤드(52)의 상부를 덮는 헤드커버(53)에 의해 둘러싸인 밸브실(E)내에 배치되어 있다. 캠축지지장치(51)는 이 실린더(52)에 구비된 도시하지 않은 배기판을 개폐동작시키기 위한 캠축(54)을 회전 자유롭게 지지하고 있다.

캠축(54)은 그 일단부가 실린더헤드(52) 및 헤드커버(53)에 형성된 밸브실(E)의 내외를 연통하는 구멍(P)에서 헤드커버(53)의 외부에 돌출하고 있다. 그 외부에 돌출한 선단에는, 캠축(54)을 도시하지 않은 크랭크축과 동기 회전시키기 위한 이붙이 풀리(synchronous pulley)(54a)가 장착되어 있다. 또한, 캠축(54)은 축본체(54b)와, 도시하지 않은 배기판을 개폐시키는 밸브기구를 작동시키키 위한 복수의 캠(54c)과, 이들 캠(54c)의 축방향 간격을 위치결정하기 위한 원통상의 복수의 스페이서(54d)를 가지고 있다. 이 캠축(54)은 캠(54c) 및 스페이서(54d)를 축본체(54b)에 소정의 배열로 압입감합(壓入嵌合)함으로써 구성되어 있다.

캠축지지장치(51)는 캠축(54)의 풀리(54a)측인 일단부에 장착된 제1의 구름베어링(55)과, 타단부에 장착된 제2의 구름베어링(56)과, 밸브실(E)내를 구분함으로써 제1 및 제2의 구름베어링이 배치된 베어링실(E1)을 밸브실(E)내에 형성하고 있는 차폐판(S)을 가지고 있다. 이 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)은 캠축(54)의 양단에 있어서, 상기 캠축(54)을 실린더(52)에 대하여 회전 자유롭게 지지하고 있다.

제1의 구름베어링(55)은 내륜(55a)과, 외륜(55b)과, 이들 내외륜간에 배치된 복수의 원통 롤러(55c)를 구비함과 동시에, 실에 의해 내외륜(55a,55b)간에 그리스가 봉입된 그리스봉입형의 원통 롤러베어링을 구성하고 있다. 제1의 구름베어링(55)의 내륜(55a) 내주측에는, 캠축(54)의 축본체(54b)가 압입상태에서 삽입되어 있다. 그리고, 제1의 구름베어링(55)은 스페이서(54d)에 의해, 캠축(54)의 일단부측에 있어서의 소정 위치에 위치결정되어 있다. 또한, 제1의 구름베어링(55)은 실린더헤드(52)에 형성된 브래킷(52b)과, 캡(52c)에 의해 외륜(55b) 외주면이 협지되어, 실린더헤드(52)측에 고정되어 있다.

제2의 구름베어링(56)은 내륜(56a)과, 외륜(56b)과, 이들 내외륜간에 배치된 복수의 볼(56c)을 구비함과 동시에, 실에 의해 내외륜(56a,56b)간에 그리스가 봉입된 그리스봉입형의 볼베어링을 구성하고 있다. 제2의 구름베어링(56)의 내륜(56a) 내주측에는, 캠축(54)의 축본체(54d)가 압입상태로 삽입되어 있다. 그리고, 제1의 구름베어링(55)은 스페이서(54d)에 의해, 캠축(54)의 타단부측에 있어서의 소정 위치에 위치결정되어 있다. 또한, 제2의 구름베어링(56)은 실린더헤드(52)에 형성된 브래킷(52d)과, 캡(52e)에 의해 그 외주면이 협지되어, 실린더헤드(52)측에 고정되어 있다.

이와 같이 제2의 구름베어링(56)에 볼베어링을 이용함으로써, 엔진 운전시에 캠축(54)에 작용하는 축방향의 부하를 이 제2의 구름베어링(56)에 의해 지지할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)에 의해, 캠 축(54)을 그 양단부만으로 지지하고 있으므로, 예를 들면, 캠축(54)을 보다 다수의 베어링으로 지지한 경우와 비교하여, 캠축(54) 주변의 실린더헤드(52) 등의 구성을 간략화할 수 있다. 또한, 캠축(54)을 보다 다수의 베어링으로 지지한 경우와 비교하여, 베어링의 회전토크가 저감되므로, 캠축(54)의 저토크화에 유리하다.

차폐판(S)은 헤드커버(53)의 내측에 형성된 상부차폐판(S1)과, 실린더헤드(52)에 형성된 하부차폐판(S2)을 가지고 있다. 도 10은 도 9 중, Ⅱ-Ⅱ선의 단면도이다. 도면과 같이, 상부 및 하부차폐판(S1,S2)은 실린더헤드(52)의 상면을 덮기 위해 헤드커버(53)를 실린더헤드(52)에 장착했을 때에, 상부 및 하부차폐판(S1,S2)의 단면이 일치하도록 되어 있다. 또한, 상부 및 하부차폐판(S1,S2)에는, 각각 반원상의 노치부(S1a,S2a)가 형성되어 있다. 이 노치부(S1a,S2a)에 의해, 상부 및 하부차폐판(S1,S2)의 단면을 일치시킨 때에, 서로 조합되어 캠축(54)이 삽통하는 구멍(S3)이 구성되도록 되어 있다. 이 구멍(S3)의 직경은 캠축(54)의 외주경에 대하여, 엔진의 윤활유가 용이하게 통과할 수 없는 정도의 간격이 되도록 설정되어 있다.

도 9로 돌아가서, 이와 같은 차폐판(S)은 밸브실(E)내의 길이방향 양단부를 구분함으로써, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)이 배치된 베어링실(E1)과, 캠(54c)이나 도시하지 않은 밸브기구가 배치된 캠실(E2)을 밸브실(E)내에 형성하고 있다. 캠실(E2)내는 캠(54c)이나 도시하지 않은 밸브기구를 윤활하기 위해, 엔진의 윤활유가 공급되도록 되어 있다. 한편, 베어링실(E1)은 차폐판(S)에 의해 엔진의 윤활유가 용이하게 침입할 수 없도록 되어 있다. 이것에 의해, 캠실(E2)내의 엔진의 윤 활유가 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)에 걸리지 않도록 되어 있으며, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)의 내부에 엔진의 윤활유가 침입하는 것을 방지하고 있다. 즉, 차폐판(S)은 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)의 내부에 엔진의 윤활유가 침입하는 것을 차폐하는 차폐수단을 구성하고 있다.

이와 같이 구성된 본 실시형태의 캠축지지장치(51)에 의하면, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)에 대하여 밸브실(E)내의 엔진의 윤활유를 차폐하는 차폐판(S)을 가지고 있으므로, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)에 엔진의 윤활유가 흘러들어가는 것을 방지할 수 있다. 그러므로, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)의 내부에, 엔진의 윤활유에 포함되어 있는 카본슬러지나 금속분 등의 이물이 침입하는 것을 억제함과 동시에, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)은 그 내부에 봉입된 그리스에 의해 확실하게 윤활된다. 따라서, 상기 캠축지지장치(51)의 저토크화를 도모하기 위해 캠축(54)을 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)으로 지지했다고 하더라도, 상기 이물 등에 기인하는 이들 구름베어링(55,56)의 진동이나 소음의 발생, 및 수명저하를 억제할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 실린더헤드(52) 및 헤드커버(53)에 차폐판(S)이 형성되어 있기 때문에, 특히 엔진의 윤활유를 차폐하기 위한 부재를 별도로 편입하지 않고, 용이하게 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)을 엔진의 윤활유로부터 차폐할 수 있다.

또한 본 실시형태에서는, 캠축(54)의 양단만을 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)으로 지지했지만, 다기통의 비교적 장척의 캠축을 지지하는 경우 등에는, 필요에 따라 복수의 캠(54c)간에 미끄럼베어링 등을 배치해도 좋다.

도 11은 본 발명의 제2의 실시형태에 따른 캠축지지장치가 편입된 4사이클엔진 상부의 단면도이다. 본 실시형태와 제1의 실시형태의 주된 상이점은 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)이 밸브실(E)의 외부에 배치됨과 동시에, 밸브실(E)내를 통과하여 실린더헤드(52) 및 헤드커버(53)에서 양단이 돌출하고 있는 캠축(54)의 양단부가 지지되고 있는 점과, 실린더헤드(52) 및 헤드커버(53)에 차폐판(S)이 형성되어 있지 않은 점과, 제1의 구름베어링(55)에 볼베어링을 이용하고 있는 점이다. 그 외의 점에 대해서는, 제1의 실시형태와 동일하므로 설명을 생략한다.

도 11 중, 실린더헤드(52) 및 헤드커버(53)의 엔진 길이방향측면에는, 밸브실(E)의 내외를 연통하는 구멍(P,Q)이 형성되어 있다. 캠축(54)은 이들 구멍(P,Q)을 삽통하고 있음으로써, 그 양단부가 실린더헤드(52) 및 헤드커버(53)에서 돌출한 상태에서 밸브실(E)내를 통하여 배치되고 있다.

캠축(54)을 지지하고 있는 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)은 각각 실린더헤드(52)의 밸브실(E) 외부에 형성된 브래킷(52b,52d)과, 캡(52c,52e)에 의해 외주가 협지되어, 실린더헤드(52)측에 고정되어 있다.

이와 같이 구성된 본 실시형태의 캠축지지장치(51)에 의하면, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)은 밸브실(E)의 외부에 배치되어 있으므로, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)의 내부에 엔진의 윤활유가 유입되지 않으며, 엔진의 윤활유내에 포함되는 이물 등이 침입하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 상기 이물 등에 기인하는 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)의 진동이나 소음의 발생, 및 수명저하를 억제할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)은 엔진의 외부에 배치되어 있으므로, 밸브실(E) 내부에 배치한 것과 비교하여 이들 구름베어링(55,56)의 주위온도를 보다 낮게 억제할 수 있다. 따라서, 보다 점도가 낮은 그리스를 봉입할 수 있으며, 캠축(54)의 회전토크를 보다 저하시킬 수 있다. 또한, 이들 구름베어링(55,56)의 주위온도가 억제됨으로써, 이들 구름베어링(55,56)의 실의 재질이나 그리스봉입형태의 자유도가 높아진다.

또한, 본 실시형태에서는, 제1 및 제2의 구름베어링(55,56)으로서 볼베어링을 이용하였지만, 제1의 실시형태와 같이, 어느 한쪽만이 볼베어링이어도 좋으며, 이 경우, 상술한 바와 같이 엔진 운전시에 캠축(54)에 작용하는 축방향의 부하를 볼베어링에 의해 지지할 수 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 캠축(54)의 양단부만을 지지하도록 되어 있지만, 다기통의 비교적 장척의 캠축을 지지하는 경우 등에는, 필요에 따라 복수의 캠(54c)간에 미끄럼베어링 등을 배치해도 좋다.

또한, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 상기 제1의 실시형태에서는, 밸브실(E)의 양단에 베어링실(E1)이 형성되도록 차폐판(S)을 실린더헤드(52) 및 헤드커버(53)에 형성했지만, 차폐판(S)은 별도부재로 구성해도 좋으며, 상기 구름베어링을 상자체로 덮도록 하여 윤활유로부터 차폐해도 좋다. 또한, 예를 들면, 캠축(54)의 중앙부근에 배치된 구름베어링을 차폐하는 경우에는, 이 구름베어링의 양측에 차폐판(S)을 형성하여 베어링실을 형성할 수도 있다.

또한, 상기 실시형태에 있어서, 캠축(54)은 캠(54c)과 축본체(54b)와 스페이 서(54d)를 조립한 것을 이용하였지만, 캠 및 축이 일체형성된 캠축을 이용할 수도 있다. 또한, 이 캠축(54)을 지지하는 제1 및 제2의 구름베어링에는, 내외륜을 가지는 구름베어링을 이용했지만, 캠축(54)의 외주면에 궤도를 형성하고, 내륜을 없앤 구름베어링으로 해도 좋다.

이상과 같이 본 발명의 캠축지지장치에 의하면, 저토크화를 도모하기 위해 구름베어링을 이용했다고 해도, 엔진의 윤활유에 포함되는 이물 등이 상기 구름베어링 내부에 침입하는 것을 억제할 수 있으므로, 상기 구름베어링에 있어서의 진동이나 소음의 발생, 및 수명저하를 억제할 수 있다.

Claims (12)

1. 외륜의 외주면에 홈이 형성되어, 이 홈내에서 상기 외륜의 내주면 중 전동체와 접촉하지 않는 면에 관통하고 있는 급유구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 구름베어링.
2. 외륜의 외주면에, 둘레방향의 홈과, 이 둘레방향의 홈내에서 상기 외륜의 측면에 개구하는 축방향의 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 구름베어링.
3. 제2항에 있어서, 상기 둘레방향의 홈은 상기 외륜의 외주면에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있으며, 상기 축방향의 홈은 상기 외륜의 양측면을 직선적으로 관통하도록 상기 둘레방향의 홈의 축방향 양측에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 구름베어링.
4. 제2항에 있어서, 상기 둘레방향의 홈은 상기 외륜의 외주면에 있어서 축방향 중앙부에 형성되어 있으며, 상기 축방향의 홈은 상기 둘레방향의 홈의 축방향 양측에, 상호가 둘레방향으로 위치 어긋나게 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 구름베어링.
5. 제2항에 있어서, 상기 축방향의 홈은 상기 외륜의 외주면에 있어서 중심축에 평행한 직선에 대하여 경사지도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 구름베어링.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 기재된 구름베어링과, 이 구름베어링에 의해 회전 자유롭게 지지되어 있는 축과, 이 축과 별체이며 관통구멍을 가지고 상기 축에 외감상(外嵌狀)으로 장착되어 있는 캠을 구비하며, 상기 구름베어링은 환상의 일체물로 이루어지는 궤도륜을 가지고 상기 축에 외감상으로서 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 캠축장치.
7. 엔진의 실린더헤드와 헤드커버에 의해 둘러싸인 밸브실내에 배치되어, 상기 실린더헤드에 대하여 캠축을 회전 자유롭게 지지함과 동시에, 내부에 그리스(grease)가 봉입된 복수의 구름베어링과,

   상기 복수의 구름베어링 내부에 엔진의 윤활유가 침입하는 것을 차폐하는 차폐수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 캠축지지장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 복수의 구름베어링은 상기 캠축의 양단만을 지지하는 것을 특징으로 하는 캠축지지장치.
9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 차폐수단은 상기 실린더헤드 및 헤드커버의 적어도 한쪽에 형성됨과 동시에, 상기 밸브실내를 구분함으로써 엔진의 윤활유의 침입을 차폐하면서 상기 복수의 구름베어링이 배치되는 베어링실을 상기 밸브실 내에 형성하는 차폐판인 것을 특징으로 하는 캠축지지장치.
10. 제7항에 있어서, 상기 한쌍의 구름베어링 중, 적어도 한쪽은 볼베어링인 것을 특징으로 하는 캠축지지장치.
11. 엔진의 실린더헤드와 헤드커버에 의해 둘러싸인 밸브실의 외부에 배치되어, 상기 실린더헤드 또는 헤드커버에서 양단부가 돌출한 상태로 밸브실내를 통과하는 캠축의 양단부에 장착되어 상기 캠축을 상기 실린더헤드에 대하여 회전 자유롭게 지지하는 한쌍의 구름베어링을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 캠축지지장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 한쌍의 구름베어링 중, 적어도 한쪽은 볼베어링인 것을 특징으로 하는 캠축지지장치.

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