JPH0835408A

JPH0835408A - アジャストスクリュー

Info

Publication number: JPH0835408A
Application number: JP17574894A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Murase; 博之村瀬; Takeshi Nakakohara; 武中小原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-07-27
Filing date: 1994-07-27
Publication date: 1996-02-06

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】アジャストスクリューを構成するスクリュー
とソケットとの摺動面における両者の損傷を抑制し、磨
耗を抑制するとともに、使用耐久性に優れ、メンテナン
スの容易なアジャストスクリューを提供すること。【構成】アジャストスクリューＡＳ１は、ロッカアー
ムに取着されるスクリュー２０と、スクリュー２０と組
み合わされるとともにクロスヘッドと接触するソケット
２５を備えている。また、スクリュー２０とソケット２
５とは、カバー３０によって組み合わされており、スク
リューの係合部２２、ソケットの係合受部２６、カバー
のリップ部３３によって形成された空間には、一般的な
エンジンオイルＯＬが潤滑部材として充填されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関におけるタペ
ットクリアランスを調整するためのアジャストスクリュ
ーに関し、さらに詳細には、スクリューとソケットから
構成されるアジャストスクリューに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば、エンジンにおける動
弁系のタペットクリアランスを調整するため、バルブロ
ッド先端と接触するロッカアームの先端部分には、ネジ
作用によってロッカアームとバルブとのクリアランスを
調整するアジャストスクリューが取着されている。な
お、タペットクリアランスとは、以下、ロッカアームと
バルブ、あるいは、クロスヘッド、若しくは、タペット
とカムとの間に設けられている空間をいうものとする。

【０００３】この種のアジャストスクリューの一例を図
１及び図８に示す。なお、図１はアジャストスクリュー
の配置位置を示すための説明図であり、アジャストスク
リューの構成を示すものではない。

【０００４】図に示すように、ロッカアーム１０に取着
されるスクリュー５０と、バルブ１５と接触するソケッ
ト５５と、スクリュー５０とソケット５５とを摺動可能
に組み合わせるためのカバー５９とから構成されるアジ
ャストスクリューＡＳ４が実用化されている。

【０００５】ここに、スクリュー５０は、ＳＣＭ４３
５、Ｓ４５等の合金鋼からなり、ロッカアーム１０に取
着されるネジ状取着部５１と、ソケットの係合受部５６
に係合される係合部５２と、ドライバ等を介してクリア
ランスを調整するための操作部５３とを有している。ま
た、ソケットの係合受部と摺動する係合部５２には、表
面硬度を高くするために焼入処理が施されている。

【０００６】また、ソケット５５は、クロム鋼、クロム
−モリブデン鋼に浸炭焼入処理を施した合金材からな
り、スクリューの係合部５２を受ける係合受部５６と、
バルブ１５と接触する面状のバルブ接触部５７と、カバ
ー５９の装着凸部５９ａが装着される装着溝５８を有し
ている。また、カバー５９は、金属製材、ナイロン等の
合成樹脂材から形成されている。

【０００７】このような構成を備えるアジャストスクリ
ューＡＳ４では、係合部５２が係合受部５６で摺動する
ことにより、運動軌跡の異なるロッカアーム１０とバル
ブ１５の動作を調整し、両者５２、５６の安定した圧接
状態を維持している。

【０００８】また、かかるアジャストスクリューＡＳ４
において、バルブ１５と接触するのはソケット５５であ
り、そのバルブ接触部５７は面状に形成されているの
で、バルブ１５とバルブ接触部５７とは面接触となり、
接触応力が低くなる。したがって、球状のバルブ接触部
を有するアジャストスクリューと比較して、摺動面（摺
動点）にかかる荷重が小さくなり、両者の損傷、磨耗を
大幅に軽減できるという利点を有する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構成を備えるアジャストスクリューＡＳ４では、スク
リューの係合部５２とソケットの係合受部５６との接触
面において、擦りきず、ひっかききず等の損傷や、磨耗
が生じるという問題があった。すなわち、運動軌跡の異
なる部材を互いに接触させたまま作動させる際には、い
ずれかの接触面における摺動を避けることができず、ア
ジャストスクリューＡＳ４では、可動部であるスクリュ
ーの係合部５２とソケットの係合受部５６において摺動
が行われるのである。

【００１０】また、アジャストスクリューはエンジン作
動時、高温環境下に置かれるため、スクリューの係合部
５２とソケットの係合受部５６の摺動面温度は、室温環
境下に置かれた場合と比較して高温になり易い。そのた
め、少なくとも係合部５２、または、係合受部５６のい
ずれかに耐焼付処理が施されていない場合には、摺動面
の摩擦抵抗が大きくなり、これに伴う損傷、磨耗が発生
し易くなるという問題があった。

【００１１】ここで、両者の摺動面には、エンジン作動
中、最大で１００ｋｇ以上の荷重がかかる上、スクリュ
ーの係合部５２とソケットの係合受部５６には、両者を
組み合わせるためのカバー５９が装着されている。した
がって、両者の摺動面には、エンジンが作動した場合に
も潤滑部材としてのオイルが入り難く、たとえ入ったと
しても、ロッカアーム１０の作動に伴い排出されてしま
うため、係合部５２と係合受部５６とは潤滑効果を得る
ことなく、直接接触し合うこととなる。

【００１２】また、ディーゼルエンジンの場合には、軽
油の燃焼に伴い、カーボンスーツ等の燃焼生成物がエン
ジン内部に発生し、かかるカーボンスーツをエンジンオ
イルによって洗い流している。したがって、エンジンオ
イル中には、不純物であるカーボンスーツが混在してお
り、このようなオイルが摺動面に供給された場合には、
カーボンスーツを介在させたまま係合部５２と係合受部
５５とが摺動することとなり、摺動面に損傷を与えてし
まうこととなる。

【００１３】さらに、従来、ソケットに用いられてい
る、浸炭焼入処理が施されたクロム鋼等は、使用時当初
は耐磨耗性に優れているものの、浸炭焼入処理は、表面
加工に留まるため、表面磨耗が一定レベル以上進むと、
素地が現れ加速度的に磨耗が広がるという問題があっ
た。

【００１４】このように、係合部と係合受部とが互いに
摺動し、徐々に損傷、磨耗していくと、やがて、タペッ
トクリアランス量が大きくなり、カム１３からクロスヘ
ッド１４に至までのいずれかの接点において、打撃音が
発生する。この打撃音は、エンジンノイズとして問題と
なるとともに、各部材が打撃し合うことは、部品耐久性
の側面からも望ましくない。

【００１５】また、磨耗が進めば、アジャストスクリュ
ーＡＳ４を回転させることによって、タペットクリアラ
ンスを調整しなければならず、磨耗の進行が早い場合に
は、頻繁にタペットクリアランスを調整しなければなら
ず、メンテナンス性に劣るという問題がある。

【００１６】さらに、磨耗が著しく進行した場合には、
アジャストスクリューＡＳ４を回転させることによって
は、タペットクリアランスを調整することができなくな
り、アジャストスクリューＡＳ４を交換しなければなら
ないという問題があった。

【００１７】本発明は、前記従来の問題点を解消するた
めになされたものであり、アジャストスクリューを構成
するスクリューとソケットとの摺動面における両者の損
傷を抑制し、磨耗を抑制することを目的とする。また、
使用耐久性に優れ、メンテナンスの容易なアジャストス
クリューを提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明に係るアジャストスクリューは、ロッカーアーム
に取着されるとともに、摺動自在に係合されるスクリュ
ーとソケットから構成されるタペットクリアランス調整
用のアジャストスクリューにおいて、前記スクリューと
前記ソケットとの係合部には、潤滑部材が介在されてい
ることを特徴とする。

【００１９】また、本発明に係る他のアジャストスクリ
ューは、ロッカーアームに取着されるとともに、摺動自
在に係合されるスクリューとソケットから構成されるタ
ペットクリアランス調整用のアジャストスクリューにお
いて、前記アジャストスクリューを構成するスクリュ
ーまたはソケットのうち少なくともいずれか一方に炭化
物が析出するとともに表面硬化処理が施された合金鋼を
用いたことを特徴とする。

【００２０】

【作用】上記構成を備えた本発明に係るアジャストスク
リューは、スクリューを回転させることにより、ロッカ
アームとアジャストスクリュー先端との距離が可変し、
タペットクリアランスが調整される。また、面状に形成
されているソケットの底部は、バルブロッド、クロスヘ
ッド、あるいは、プッシュロッドといったバルブ駆動部
材と面接触し、これらバルブ駆動部材に作動力を伝達
し、あるいは、これらバルブ駆動部材から作動力を受け
る。

【００２１】そして、エンジンが始動し、ロッカアーム
が作動すると、スクリューとソケットとの係合部におい
て、スクリューがソケット上を摺動する。すなわち、ス
クリュー、ソケット共に可動方向が制限されており、ロ
ッカアームに取着されているスクリューは、その移動に
際し円弧を描き、一方のソケットは、その移動に際し直
線を描く。したがって、可動方向が制限されている中
で、軌跡の異なる両者が接点を保ちつつ移動するために
は、その接点においては、摺動（回転）動作が必要不可
欠となる。

【００２２】ところで、スクリューとソケットとの係合
部に、潤滑部材が介在されている場合には、スクリュー
とソケットとの係合部における摺動が円滑に行われるの
で、スクリュー、ソケットにおける各摺動面の損傷、磨
耗が大幅に抑制される。

【００２３】また、スクリューまたはソケットのうち少
なくともいずれか一方に炭化物が析出するとともに表面
硬化処理が施された合金鋼を用いた場合には、摺動面の
硬度が高くなり、各摺動面における損傷、磨耗が抑制さ
れる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明をアジャストスクリューに具体
化したいくつかの実施例について図面を参照して説明す
る。

【００２５】先ず、各実施例を説明する前に、アジャス
トスクリューＡＳの配置位置を図１を参照して説明す
る。なお、図１はバルブ１５が閉塞している状態を示し
ている。

【００２６】図面中央上方には、ロッカアーム１０がロ
ッカアームシャフト１１に軸着されて配置されており、
ロッカアーム１０の一端は、カムシャフト１２に軸着さ
れているカム１３と接した状態にある。一方、ロッカア
ーム１０の他端は、クロスヘッド１４の上方まで延びて
おり、その先端部分にアジャストスクリューＡＳが装着
されている。

【００２７】また、アジャストスクリューＡＳの下端
は、バルブ１５が閉塞した状態では、クロスヘッド１４
の上端部からタペットクリアランス分だけ離れて位置し
ている。すなわち、タペットクリアランスを設けること
で、エンジンの作動に伴い発生する熱によりバルブ１５
が熱膨張した場合に、クロスヘッド１４がロッカアーム
１０を突き上げる事態を回避するのである。

【００２８】但し、バルブ１５が稼働状態にあるとき、
すなわち、わずかでもリフトしているときは、アジャス
トスクリューＡＳ下端部とクロスヘッド１４上端部とは
互いに接しており、アジャストスクリューＡＳは、クロ
スヘッド１４を押圧した状態にある。

【００２９】さらに、クロスヘッド１４の下端部は、ス
プリング１６によって付勢されている斜め前後の各バル
ブ１５の上端と圧接されている。次に、第１実施例に係
るアジャストスクリューＡＳ１の構成について図２〜図
４を参照して説明する。

【００３０】アジャストスクリューＡＳ１は、ロッカア
ーム１０に取着されるスクリュー２０と、スクリュー２
０と組み合わされるとともにクロスヘッド１４と接触す
るソケット２５と、スクリュー２０とソケット２５とを
組み合わせるとともに、充填されるエンジンオイルＯＬ
をシールするカバー３０とを備えている。

【００３１】スクリュー２０は、ロッカアーム１０に取
着されるネジ状取着部２１と、ソケットの係合受部２６
に係合される球状の係合部２２と、ドライバ等を介して
クリアランスを調整するための操作部２３とを有してい
る。そして、操作部２３をドライバ等によって回転させ
るとネジ状装着部２１がロッカアーム１０に対して螺
進、あるいは螺退し、タペットクリアランスが調整され
る。

【００３２】また、スクリュー２０には、カーボン量が
０．３５〜０．５５％である炭素鋼、低合金鋼のうち、
Ｓ４５鋼を用いた。そして、球状の係合部２２には、例
えば、高周波による焼入処理が施されており、かかる係
合部２２の硬度は、ビッカース硬度（ＨＶ１０ｋｇ）で
ＨＶ４５０〜ＨＶ８５０である。なお、焼入処理の方法
は、高周波法に限られず、例えば、低カーボンの炭素
鋼、低合金鋼に浸炭焼入をする方法もある。

【００３３】ソケット２５は、スクリュー２０の球状係
合部２２を受ける球面状の係合受部２６と、係合受部２
６の底面に凹状に形成された油ため２６ａと、カバー３
０を装着するため側周面に沿って形成されたカバー装着
部２７と、クロスヘッド接触部２８として機能する平滑
な底面を有している。また、ソケット２５は、クロム
鋼、クロム−モリブデン鋼に浸炭焼入処理を施した円柱
形状の材料から形成されており、本実施例では、ＳＣＭ
４１５鋼に浸炭焼入したものを用いた。

【００３４】カバー３０は、ソケット２５のカバー装着
部２７に装着される円周壁部３１と、スプリング３２に
よって付勢され、スクリュー２０の球状係合部２２に圧
接されるリップ部３３とを有している。そして、スクリ
ューの係合部２２、ソケットの係合受部２６、カバーの
リップ部３３によって形成された空間には、一般的なエ
ンジンオイルＯＬが潤滑部材として充填されている。

【００３５】なお、潤滑部材としては、エンジンオイル
のほかにグリース等の油脂を充填してもよい。また、か
かるカバー３０としては、オイルシール、ガスケット等
が好適である。

【００３６】続いて、上記構成を備えたアジャストスク
リューＡＳ１の作用について同じく図を参照して説明す
る。エンジンが始動し、カムシャフト１２が回転する
と、カムシャフト１２に軸着されているカム１３は、所
定のタイミングでロッカアーム１０の一端を上方に押し
上げる。ここで、ロッカアーム１０は、その中央部分に
おいてロッカアームシャフト１１によって軸支されてい
るので、一端が押し上げられるとロッカアームシャフト
１１を軸にして回転する。すると、ロッカアーム１０の
他端は、アジャストスクリューＡＳ１を介してクロスヘ
ッド１４を押し下げる。

【００３７】このとき、スクリュー２０は、ロッカアー
ム１０によってその可動方向が制限されており、スクリ
ュー２０の移動により描かれる軌跡は円弧である。一方
のソケット２５は、クロスヘッド１４によってその可動
方向が制限されており、ソケット２５の移動により描か
れる軌跡は直線である。したがって、軌跡の異なる両者
の接点である係合部２２、係合受部２６では、係合部２
２が係合受部２６を摺動することによって両者が接する
状態が維持される。

【００３８】ここで、本実施例では、係合部２２、係合
受部２６、及び、カバー３０により形成された空間に、
エンジンオイルＯＬが充填されているので、係合部２２
と係合受部２６との摺動は、円滑に行われる。すなわ
ち、係合部２２と係合受部２６とがエンジンオイルＯＬ
を介して間接的に摺動することにより、直接摺動した場
合と比較して、両者２２、２６の摺動面における摩擦抵
抗が低減されるからである。

【００３９】したがって、係合部２２の摺動面と係合受
部２６の摺動面とが摺動する際に生じる、摩擦による両
者の損傷が抑制される。その結果、後述する磨耗試験結
果により明らかにされるように、本実施例に係るアジャ
ストスクリューＡＳ１を構成するソケットの係合受部２
６における磨耗量は、従来例に係るアジャストスクリュ
ーを構成するソケットの磨耗量と比較して大幅に抑制さ
れることとなる。

【００４０】次に、第２実施例に係るアジャストスクリ
ューＡＳ２について図を参照して説明する。先ず、第２
実施例に係るアジャストスクリューＡＳ２の構成につい
て図５を参照して説明する。

【００４１】本実施例に係るアジャストスクリューＡＳ
２は、ロッカアーム１０に装着されるスクリュー２０
と、スクリュー２０と組み合わされるとともにクロスヘ
ッド１４と接触するソケット４０と、スクリュー２０と
ソケット４０を組み合わせるためのカバー４５とを備え
ている。また、本実施例に係るアジャストスクリューＡ
Ｓ２は、ソケット４０を構成する材料に耐磨耗性に優れ
る焼入した合金鋼を用い、さらに、かかる合金鋼に対し
て軟窒化処理を施した点に特徴を有している。

【００４２】したがって、この特徴は外観構成に現れ
ず、スクリュー２０、及びソケット４０の外観構成は、
第１実施例に係るアジャストスクリューＡＳ１を構成す
るスクリュー２０、及びソケット２５と基本的に同一で
ある。また、同一の構成、または、実質的に同一の構成
については、第１実施例において用いた符号と同じ符号
を付し、その説明を省略する。

【００４３】スクリュー２０には、カーボン量が０．３
５〜０．５５％である炭素鋼、低合金鋼のうち、ＳＣＭ
４３５鋼を用いた。そして、球状の係合部２２には、焼
入処理が施されており、かかる係合部２２の硬度は、ビ
ッカース硬度（ＨＶ１０ｋｇ）でＨＶ４５０〜ＨＶ８５
０である。

【００４４】ソケット４０は、カーボン（Ｃ）１〜１．
５％、クロム（Ｃｒ）６〜１０％、モリブデン（Ｍｏ）
０．７〜１．３％、バナジウム（Ｖ）０．２〜０．５％
を組成成分として含有し、粒子径が５〜１５０μｍの微
細な炭化物が、面積比で１〜１０％析出した合金鋼を原
材料としている。

【００４５】そして、かかる合金鋼に焼入処理を施し、
その後、軟窒化処理を施すことによって、ソケット４０
の表面に図５に示す化合物層４１（鉄（Ｆｅ）の窒化物
（Ｆｅ2 Ｎ、Ｆｅ3 Ｎ、Ｆｅ4 Ｎ）層) が得られるもの
である。この材質は、ビッカース硬度計（ＨＶ１００
ｇ）で測定した表面硬さがＨＶ５００〜１２００であ
り、また、ビッカース硬度計（ＨＶ１０ｋｇ）で測定し
た表面直下（０．５ｍｍ程度の深さ）の硬さがＨＶ４５
０〜８５０である。

【００４６】ここで、析出した炭化物の粒子径を５〜１
５０μｍとしたのは、粒子径が５μｍ未満では、耐磨耗
性が不足し、一方、粒子径が１５０μｍを超えると、相
手攻撃性が高くなり、スクリューの係合部２２を削って
しまうからである。また、炭化物の析出量を面積比で１
〜１０％としたのは、１％未満では耐磨耗性に欠け、一
方、１０％を超えると相手攻撃性が高くなるからであ
る。このように、炭化物の粒子径、炭化物の析出量を定
めることによって、通常、相反する耐磨耗性と相手攻撃
性を両立したのである。

【００４７】上記した条件を有する合金鋼を得るため、
添加するカーボン量を１〜１．５％として、基地強化お
よび炭化物の析出量を考慮している。すなわち、１％未
満では炭化物が十分に析出せず、一方、１．５％を超え
ると相手攻撃性が高くなり、スクリューの係合部２２に
おける磨耗を助長してしまうからである。

【００４８】また、添加するクロム量を６〜１０％とし
て、焼入性、軟窒化性の向上および炭化物の析出量を考
慮している。すなわち、６％未満では炭化物が十分に析
出せず、一方、１０％を超えると、析出される炭化物の
大きさが大きくなるとともに、析出量が多くなるので相
手攻撃性が高くなり、スクリューの係合部２２における
磨耗を助長してしまうからである。さらに、添加するモ
リブデン量を０．７〜１．３％として、焼入性、軟窒化
性の向上および炭化物の析出量を考慮している。すなわ
ち、０．７％未満では炭化物が十分に析出せず、一方、
１．３％を超えると、相手攻撃性が高くなるからであ
る。

【００４９】またさらに、添加するバナジウム量を０．
２〜０．５％として、炭化物の析出量および耐磨耗性の
向上を考慮している。すなわち、０．２未満では、炭化
物が十分に析出せず、一方、バナジウム炭化物はクロム
炭化物、モリブデン炭化物と比較して硬いので、０．５
％を超えると相手攻撃性が高くなるからである。

【００５０】このような成分特性を満足させる鋼材とし
て、例えば、愛知製鋼製のＳＸ５が好適である。続い
て、上記成分特性を有する合金鋼に対し焼入処理を施
し、さらに、軟窒化処理を施す。この軟窒化処理を施す
ことにより、合金鋼表面には、極めて硬質かつ耐焼付性
に優れた特性を示す、鉄の窒化物（Ｆｅ2 Ｎ、Ｆｅ3
Ｎ、Ｆｅ4 Ｎ）からなる化合物層４１が形成される。

【００５１】ここに、アジャストスクリューＡＳ２は、
エンジン作動時に高温環境下（１５０度以下）にさらさ
れるので、スクリューの係合部２２とソケットの係合受
部４２との摺動面温度が上昇するが、かかる化合物層４
１が形成されることにより、摺動面温度の上昇に起因す
る高温摺動時の耐焼付性が向上する。

【００５２】次に、第３実施例に係るアジャストスクリ
ューＡＳ３について説明する。第３実施例に係るアジャ
ストスクリューＡＳ３は、第２実施例において用いられ
た成分特性を有するスクリュー２０、及びソケット４０
を用い、両者を第１実施例において用いたカバー３０に
よって組み合わせてなる構成を備える。そして、スクリ
ューの係合部２２、ソケットの係合受部４２、カバー３
０によって形成された空間には、グリースＧＲが充填さ
れている。なお、これら各構成、各材料特性、及び作用
については、既に第１、第２実施例において説明済みで
あるから、その説明を省略する。

【００５３】次に、上記にて説明した各実施例において
用いられたアジャストスクリューＡＳ１、ＡＳ２、ＡＳ
３の耐久試験結果について説明する。耐久試験は、直列
６気筒４３００ｃｃのディーゼルエンジンを用い、モー
タによってクランクシャフト（図示しない）を回転させ
ることにより、カム１３を回転させ、ロッカアーム１
０、アジャストスクリューＡＳ１、ＡＳ２、ＡＳ３の疑
似作動状態を実現した。エンジン回転数は、５５００ｒ
ｐｍを維持し、評価時間は１００時間とし、エンジン各
所の潤滑のために用いるエンジンオイルには、他の耐久
試験において用いられ、既にカーボンスーツが８％入っ
ているものを用いた。

【００５４】この結果を図７中のグラフに示す。このグ
ラフは、縦軸にソケットの球面座における磨耗量を表
し、横軸に試験サンプルを表している。は、第１実施
例に係るアジャストスクリューＡＳ１であり、スクリュ
ー２０の材料には、Ｓ４５鋼に焼入処理を施したもの
を、ソケット２５の材料にＳＣｒ４１５鋼に浸炭焼入処
理を施したものを用いている。そして、スクリューの係
合部２２と、ソケットの係合受部２６の間には、潤滑部
材としてエンジンオイルＯＬが充填されている。

【００５５】この第１実施例に係るアジャストスクリュ
ーＡＳ１におけるソケット２５の球面座磨耗量は、１２
μｍであった。は、第３実施例に係るアジャストスク
リューＡＳ３であり、スクリュー２０の材料には、ＳＣ
Ｍ４３５鋼に焼入処理を施したものを、ソケット４０の
材料には、ＳＸ５鋼に焼入処理、軟窒化処理を施したも
のを用いている。そして、スクリューの係合部２２と、
ソケットの係合受部４２の間には、潤滑部材としてグリ
ースＧＲが充填されている。

【００５６】この第３実施例に係るアジャストスクリュ
ーＡＳ３におけるソケット４０の球面座磨耗量は、７μ
ｍであった。は、第２実施例に係るアジャストスクリ
ューＡＳ２であり、スクリュー２０の材料には、ＳＣＭ
４３５鋼に焼入処理を施したものを、ソケット４０の材
料には、ＳＸ５鋼に焼入処理、軟窒化処理を施したもの
を用いている。また、スクリューの係合部２２と、ソケ
ットの係合受部４０の間には、潤滑部材は充填されてお
らず、係合部と係合受部との間の潤滑油は、ロッカアー
ム等の周辺から僅かに補給されるのみである。

【００５７】この第２実施例に係るアジャストスクリュ
ーＡＳ２におけるソケット４０の球面座磨耗量は、９μ
ｍであった。は、第１の従来例に係るアジャストスク
リューＡＳ４であり、スクリュー５０の材料には、ＳＣ
４５鋼に焼入処理を施したものを、ソケット５５の材料
には、ＳＣｒ４１５鋼に浸炭焼入処理を施したものを用
いており、共に特別に耐磨耗性、耐損傷性を備えている
材料ではない。また、スクリューの係合部５２と、ソケ
ットの係合受部５６の間の潤滑油は、周辺から僅かに補
給されるのみである。

【００５８】この第１従来例に係るアジャストスクリュ
ーＡＳ４におけるソケットの球面座磨耗量は、２９μｍ
であった。は、第２の従来例に係るアジャストスクリ
ューであり、スクリューの材料には、ＳＣＭ４３５鋼に
焼入処理を施したものを、ソケットの材料には、ＳＣｒ
４１５鋼に浸炭焼入処理を施したものを用いており、共
に特別に耐磨耗性、耐損傷性を備えている材料ではな
い。また、スクリューの係合部と、ソケットの係合受部
の間の潤滑油は、周辺から僅かに補給されるのみであ
る。

【００５９】この第２従来例に係るアジャストスクリュ
ーにおけるソケットの球面座磨耗量は、２８μｍであっ
た。この試験結果から明らかなように。各実施例にかか
るアジャストスクリューＡＳ１、ＡＳ２、ＡＳ３は、従
来例に係るアジャストスクリューＡＳ４と比較して、大
幅に耐磨耗性を向上させている。

【００６０】すなわち、第１実施例に係るアジャストス
クリューＡＳ１では、スクリューの係合部２２とソケッ
ト２６の係合部の間にエンジンオイルＯＬを介在させる
ことにより、従来例に係るアジャストスクリューと比較
して半分以下の磨耗量を実現している。したがって、従
来から用いられているスクリュー、ソケットに、オイル
をシールするカバーを組み合わせ可能な構成とするだけ
で、耐磨耗性に優れた特性を示すアジャストスクリュー
ＡＳ１を得ることができる。

【００６１】また、第２実施例に係るアジャストスクリ
ューＡＳ２では、ソケット４０に耐磨耗性に優れた特性
を示す合金鋼を用い、これに軟窒化処理を施すことで、
従来例に係るアジャストスクリューの磨耗量の１／３の
磨耗量を実現している。したがって、従来例に係るアジ
ャストスクリューを構成するスクリュー、あるいは、ソ
ケットの少なくともいずれか一方に、軟窒化処理を施し
た合金鋼を用いることにより、耐磨耗性に優れた特性を
示すアジャストスクリューＡＳ２を得ることができる。

【００６２】さらに、第３実施例に係るアジャストスク
リューＡＳ３では、ソケット４０に耐磨耗性に優れた特
性を示す合金鋼を用い、これに軟窒化処理を施すととも
に、スクリューの係合部２２とソケットの係合部４２の
間にグリースＧＲを介在させている。この結果、従来例
に係るアジャストスクリューの磨耗量の１／３の磨耗量
を実現している。

【００６３】以上、いくつかの実施例に基づき詳細に説
明した通り、上記各実施例に係るアジャストスクリュー
ＡＳ１、ＡＳ２、ＡＳ３は、スクリューの係合部２２と
ソケットの係合受部２６、４２との摺動面における各部
材の損傷、磨耗を大幅に抑制することができる。

【００６４】したがって、タペットクリアランス量の調
整を頻繁に行う必要がなく、また、タペットクリアラン
ス量の増加に伴い、例えば、カム１３とロッカアーム１
０のクリアランスが増加し、互いに打撃することにより
発生する、エンジンノイズを抑制することができる。

【００６５】また、アジャストスクリューの耐磨耗性が
向上することで、タペットクリアランスの頻繁な調整が
不要となり、さらに、アジャストスクリューの耐用年数
を延ばすことが可能となり、メンテナンス性にも優れ
る。

【００６６】次に、第１実施例に係るアジャストスクリ
ューＡＳ１によれば、スクリューの係合部２２と、ソケ
ットの係合受部２６における摺動面の損傷、磨耗の低減
化をエンジンオイル等の潤滑部材によって実現している
ので、従来から用いられているスクリュー、ソケットに
容易に応用することができる。

【００６７】次に、第２実施例に係るアジャストスクリ
ューＡＳ２によれば、ソケット４０を構成する材料に、
耐磨耗性に優れる合金鋼を用いるとともに、軟窒化処理
を施し化合物層４１を形成させている。したがって、従
来例に係るアジャストスクリューにおいてソケットを構
成する合金鋼を切り換えることにより、極めて高い耐磨
耗性を実現することができる。

【００６８】また、かかる合金鋼は、相反する耐磨耗性
と相手攻撃性とを両立させているので、スクリュー、あ
るいは、ソケットのいずれか一方、適用しやすい部材に
のみ用いることができ、製品コストを抑制することがで
きる。

【００６９】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は上記実施例になんら限定されるものではな
く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形改良が
可能であることは容易に推察されるものである。

【００７０】例えば、第１実施例では、オイルのシール
性に優れた特性を示すカバーを用いているが、従来例に
係るカバーを備え、その上方に傘状のおおいを装着し、
グリースを充填させてもよい。かかる場合には、従来構
造のアジャストスクリューに傘状のおおいを付加するだ
けで、第１実施例に係るアジャストスクリューと同等の
効果を得ることができる。すなわち、グリースによりカ
ーボンスーツを含有するエンジンオイルがスクリューと
ソケットの摺動面に浸入することが防止されるととも
に、グリースの潤滑作用により両者の摺動が円滑に行わ
れるのである。

【００７１】また、第２実施例では、耐磨耗性に優れた
特性を示す合金鋼をソケットにのみ用い、この合金鋼に
対して軟窒化処理を施しているが、スクリューに用いて
もよい。かかる場合には、スクリューのネジ状部にメッ
キ処理等を施し、ネジ状部に軟窒化処理が施されること
を防止することにより、ネジ状部の精度を確保する必要
がある。

【００７２】さらに、第２実施例では、条件に合致する
合金鋼としてＳＸ５を用いているが、前記した条件に当
てはまる合金鋼であればこれに限られない。なお、特許
請求の範囲には、記載しなかったが、上記実施例から把
握される技術的思想として、ロッカーアームに取着され
るとともに、摺動自在に係合されるスクリューとソケッ
トから構成されるタペットクリアランス調整用のアジャ
ストスクリューにおいて、前記アジャストスクリューを
構成する前記スクリュー、前記ソケットの少なくともい
ずれか一方を炭化物が析出した合金鋼で構成するとも
に、前記スクリューと前記ソケットとの係合部には、潤
滑部材が介在されていることを特徴とするアジャストス
クリューがある。

【００７３】かかる構成を備える場合には、潤滑部材に
よる潤滑作用によりスクリューとソケットの係合部にお
ける摩擦抵抗が軽減され、また、炭化物が析出した合金
鋼を用いることにより耐磨耗性が向上される。したがっ
て、これらの相互作用によりスクリューとソケットの係
合部における損傷、磨耗をさらに抑制することができ
る。

【００７４】

【発明の効果】以上説明した通り本発明にかかるアジャ
ストスクリューは、アジャストスクリューを構成するス
クリューとソケットとの摺動面における両者の損傷を抑
制し、磨耗を抑制することができる。また、スクリュー
とソケットとの摺動面における損傷、磨耗が抑制される
ことにより、使用耐久性、メンテナンス性を向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】アジャストスクリューの配置位置を説明する
ためのディーゼルエンジンの概略構成を示す説明図であ
る。

【図２】アジャストスクリューが装着されたロッカア
ームの側面図である。

【図３】第１実施例に係るアジャストスクリューの構
成を説明する断面図である。

【図４】図４に示したアジャストスクリューにおける
スクリューの係合部とソケットの係合受部を拡大して示
す説明図である。

【図５】第２実施例に係るアジャストスクリューの構
成を説明する断面図である。

【図６】第３実施例に係るアジャストスクリューの構
成を説明する断面図である。

【図７】各実施例に係るアジャストスクリュー、およ
び従来例に係るアジャストスクリューの耐久試験結果を
示すグラフである。

【図８】従来例に係るアジャストスクリューの構成を
説明する断面図である。

【符号の説明】

１０…ロッカアーム、１４…クロスヘッド、１５…バル
ブ、２０…スクリュー、２１…ネジ状装着部、２２…係
合部、２５…ソケット、２６…係合受部、２６ａ…油た
め、２７…カバー装着部、２８…クロスヘッド接触部、
３０…カバー、３１…円周壁部、３２…スプリング、３
３…リップ部、ＡＳ１、ＡＳ２、ＡＳ３…アジャストス
クリュー、ＯＬ…オイル、ＧＲ…グリース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロッカーアームに取着されるとともに、
摺動自在に係合されるスクリューとソケットから構成さ
れるタペットクリアランス調整用のアジャストスクリュ
ーにおいて、前記スクリューと前記ソケットとの係合部には、潤滑部
材が介在されていることを特徴とするアジャストスクリ
ュー。
【請求項２】ロッカーアームに取着されるとともに、
摺動自在に係合されるスクリューとソケットから構成さ
れるタペットクリアランス調整用のアジャストスクリュ
ーにおいて、前記アジャストスクリューを構成するスクリューまたは
ソケットのうち少なくともいずれか一方に炭化物が析出
するとともに表面硬化処理が施された合金鋼を用いたこ
とを特徴とするアジャストスクリュー。