JPH07139314A - チタン合金製バルブリフタ - Google Patents
チタン合金製バルブリフタInfo
- Publication number
- JPH07139314A JPH07139314A JP28854193A JP28854193A JPH07139314A JP H07139314 A JPH07139314 A JP H07139314A JP 28854193 A JP28854193 A JP 28854193A JP 28854193 A JP28854193 A JP 28854193A JP H07139314 A JPH07139314 A JP H07139314A
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- JP
- Japan
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- valve lifter
- valve
- titanium alloy
- wear
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの弁を駆動するための動弁カムと接
触しているバルブリフタの軽量化と耐磨耗処理の低コス
ト化を目的とする。 【構成】 本発明のバルブリフタは、チタン合金からな
り、表層部が酸素拡散層からなるバルブリフタ本体と、
このバルブリフタ本体のカム接触部に取り付けられたア
ジャスティングシムとからなる。さらに必要ならばバル
ブ軸端部当接部に付設された耐磨耗性チップからなる。
触しているバルブリフタの軽量化と耐磨耗処理の低コス
ト化を目的とする。 【構成】 本発明のバルブリフタは、チタン合金からな
り、表層部が酸素拡散層からなるバルブリフタ本体と、
このバルブリフタ本体のカム接触部に取り付けられたア
ジャスティングシムとからなる。さらに必要ならばバル
ブ軸端部当接部に付設された耐磨耗性チップからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁機構、
より詳しくはエンジンの弁を駆動するための動弁カムと
接触しているバルブリフタに関する。
より詳しくはエンジンの弁を駆動するための動弁カムと
接触しているバルブリフタに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのエンジンに用いられるバル
ブリフタは、燃費向上を目的として軽量化を図るために
鉄鋼製に代わってアルミニウム合金などの軽合金製が提
案されている。しかし、軽合金製バルブリフタにする
と、シリンダーヘッドに設けられたガイド孔との耐磨耗
性や動弁カムに対する耐磨耗性、およびバルブ軸（弁
棒）端部との当接に対する耐磨耗性が問題となってく
る。
ブリフタは、燃費向上を目的として軽量化を図るために
鉄鋼製に代わってアルミニウム合金などの軽合金製が提
案されている。しかし、軽合金製バルブリフタにする
と、シリンダーヘッドに設けられたガイド孔との耐磨耗
性や動弁カムに対する耐磨耗性、およびバルブ軸（弁
棒）端部との当接に対する耐磨耗性が問題となってく
る。
【０００３】上記について、特開昭６２−６３１０５号
公報では動弁カムおよびバルブ軸に接する耐磨耗性金属
部材をアルミニウム合金で鋳包みかつ外周部をＦｅ−Ｐ
メッキしたバルブリフタが、特開昭５８−１６５５０８
号公報にはアルミニウムなどの軽合金でもって硬質材料
の突部をその頂部内面に鋳包んでバルブリフタ本体と
し、頂部に取り換え可能な鋼製アウターパッド（アジャ
スティングシム）が嵌められているバルブリフタが開示
されている。また、特開昭５８−２１４６０９号公報に
おいては、アルミニウムなどの軽合金の鋳造でバルブリ
フタを形成し、カムと接する頂面およびバルブ軸（弁
棒）の当接する裏面に硬質材料を溶射することも開示さ
れており、アルミニウム製のバルブリフタ本体（タペッ
ト本体）でのカム当たり面に耐磨耗性物の溶射充填を剥
離、脱落しないように付着することも特公昭４７−５０
８８５号公報で開示されている。一方、軽量化のために
チタン合金でバルブリフタ本体を作り、耐久性のために
表面全体に窒化処理を施すことは発明協会公開技報８５
−１５２５１号に開示されており、さらにバルブリフタ
本体が基地中に平均粒径２μｍ〜４０μｍのシリコン粒
子を有するアルミニウム合金とし、バルブリフタ本体の
外周面上に硬度がＨｖ３００以上であるＦｅ−Ｃ溶射層
とバルブリフタ当接部に付設された耐磨耗チップとカム
接触部分にアジャスティングシムを取り付けたバルブリ
フタも特開平１−３１５６０７号公報にて開示されてい
る。
公報では動弁カムおよびバルブ軸に接する耐磨耗性金属
部材をアルミニウム合金で鋳包みかつ外周部をＦｅ−Ｐ
メッキしたバルブリフタが、特開昭５８−１６５５０８
号公報にはアルミニウムなどの軽合金でもって硬質材料
の突部をその頂部内面に鋳包んでバルブリフタ本体と
し、頂部に取り換え可能な鋼製アウターパッド（アジャ
スティングシム）が嵌められているバルブリフタが開示
されている。また、特開昭５８−２１４６０９号公報に
おいては、アルミニウムなどの軽合金の鋳造でバルブリ
フタを形成し、カムと接する頂面およびバルブ軸（弁
棒）の当接する裏面に硬質材料を溶射することも開示さ
れており、アルミニウム製のバルブリフタ本体（タペッ
ト本体）でのカム当たり面に耐磨耗性物の溶射充填を剥
離、脱落しないように付着することも特公昭４７−５０
８８５号公報で開示されている。一方、軽量化のために
チタン合金でバルブリフタ本体を作り、耐久性のために
表面全体に窒化処理を施すことは発明協会公開技報８５
−１５２５１号に開示されており、さらにバルブリフタ
本体が基地中に平均粒径２μｍ〜４０μｍのシリコン粒
子を有するアルミニウム合金とし、バルブリフタ本体の
外周面上に硬度がＨｖ３００以上であるＦｅ−Ｃ溶射層
とバルブリフタ当接部に付設された耐磨耗チップとカム
接触部分にアジャスティングシムを取り付けたバルブリ
フタも特開平１−３１５６０７号公報にて開示されてい
る。
【０００４】上述のように軽合金製バルブリフタが各種
開示されているが、各々には次のような短所がある。特
開昭６２−６３１０５号公報に開示されたバルブリフタ
は、その耐磨耗性金属部材がインナシムとアジャスティ
ングシムとの一体型であるためにアジャスティングシム
の交換ができずメンテナンス性が良くない。また、特開
昭５８−１６５５０８号公報および特開昭５８−２１４
６０９号公報および特開昭４７−５０８８５号公報開示
のバルブリフタでは、シリンダヘッドなどに設けられた
ガイド孔と摺動するバルブリフタ外周面の耐磨耗性が不
十分であり、特開昭５８−１６５５０８号公報において
はバルブ軸と当接するバルブリフタの端板部裏面に硬質
材料溶射層を精度良く形成することはむずかしく、また
特公昭４７−５０８８５号公報では、頂面の溶射前にテ
ーパー状食い込み部形成の複雑な加工を必要とし、この
部分に健全な溶射層を形成することはむずかしい。さら
に発明協会公開技報８５−１５２５１号では、窒化処理
のため高硬度のＴｉＮ層が形成されるが、高温で処理さ
れるため表面が荒れ、その結果シリンダヘッドに設けら
れたガイド孔が磨耗されやすくなり、特開平１−３１５
６０７号公報においては、アルミニウム合金製であるた
め、耐磨耗処理が必要でＦｅ−Ｃ溶射層を形成すること
を採用せねばならず、コスト高を招くことになる。
開示されているが、各々には次のような短所がある。特
開昭６２−６３１０５号公報に開示されたバルブリフタ
は、その耐磨耗性金属部材がインナシムとアジャスティ
ングシムとの一体型であるためにアジャスティングシム
の交換ができずメンテナンス性が良くない。また、特開
昭５８−１６５５０８号公報および特開昭５８−２１４
６０９号公報および特開昭４７−５０８８５号公報開示
のバルブリフタでは、シリンダヘッドなどに設けられた
ガイド孔と摺動するバルブリフタ外周面の耐磨耗性が不
十分であり、特開昭５８−１６５５０８号公報において
はバルブ軸と当接するバルブリフタの端板部裏面に硬質
材料溶射層を精度良く形成することはむずかしく、また
特公昭４７−５０８８５号公報では、頂面の溶射前にテ
ーパー状食い込み部形成の複雑な加工を必要とし、この
部分に健全な溶射層を形成することはむずかしい。さら
に発明協会公開技報８５−１５２５１号では、窒化処理
のため高硬度のＴｉＮ層が形成されるが、高温で処理さ
れるため表面が荒れ、その結果シリンダヘッドに設けら
れたガイド孔が磨耗されやすくなり、特開平１−３１５
６０７号公報においては、アルミニウム合金製であるた
め、耐磨耗処理が必要でＦｅ−Ｃ溶射層を形成すること
を採用せねばならず、コスト高を招くことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】アルミニウム合金製バ
ルブリフタの場合、アルミニウム合金自身の硬さが低
く、摺動部分には厚い耐磨耗層が必要となり硬質物質を
溶射せねばならず、コスト的に限界がある。本発明はこ
のような現状の問題点を解消するものであり、バルブリ
フタの軽量化と耐磨耗処理の低コスト化を目的とするチ
タン合金製バルブリフタを提供ものである。
ルブリフタの場合、アルミニウム合金自身の硬さが低
く、摺動部分には厚い耐磨耗層が必要となり硬質物質を
溶射せねばならず、コスト的に限界がある。本発明はこ
のような現状の問題点を解消するものであり、バルブリ
フタの軽量化と耐磨耗処理の低コスト化を目的とするチ
タン合金製バルブリフタを提供ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、（１）チタン合金からなり、その表層部に
酸素拡散層を有するバルブリフタ本体と、このバルブリ
フタ本体のカム接触部に取り付けられたアジャスティン
グシムとからなるチタン合金製バルブリフタであり、ま
た、（２）バルブリフタ本体のバルブ軸端部当接部に耐
磨耗性チップが付設された上記（１）のチタン合金製バ
ルブリフタである。
の本発明は、（１）チタン合金からなり、その表層部に
酸素拡散層を有するバルブリフタ本体と、このバルブリ
フタ本体のカム接触部に取り付けられたアジャスティン
グシムとからなるチタン合金製バルブリフタであり、ま
た、（２）バルブリフタ本体のバルブ軸端部当接部に耐
磨耗性チップが付設された上記（１）のチタン合金製バ
ルブリフタである。
【０００７】
【作用】バルブリフタ本体がチタン合金からなるのは、
チタン合金はアルミニウム合金に比べて高比強度である
からで、その結果、より一層の軽量化が可能である。さ
らにそのチタン合金製バルブリフタの表層部が酸素拡散
層からなるのは、チタン合金自身の硬度が高い上、さら
に表層部に酸素拡散層を形成することで耐磨耗性が飛躍
的に向上するからであり、その結果、バルブリフタ本体
の外周面とシリンダヘッドのガイド孔との磨耗や、バル
ブリフタ本体とアジャスティングシムとの磨耗、さらに
バルブリフタ本体とバルブ軸端部との磨耗が抑制され
る。
チタン合金はアルミニウム合金に比べて高比強度である
からで、その結果、より一層の軽量化が可能である。さ
らにそのチタン合金製バルブリフタの表層部が酸素拡散
層からなるのは、チタン合金自身の硬度が高い上、さら
に表層部に酸素拡散層を形成することで耐磨耗性が飛躍
的に向上するからであり、その結果、バルブリフタ本体
の外周面とシリンダヘッドのガイド孔との磨耗や、バル
ブリフタ本体とアジャスティングシムとの磨耗、さらに
バルブリフタ本体とバルブ軸端部との磨耗が抑制され
る。
【０００８】バルブリフタの表層部の酸素拡散層は、例
えば、大気中で加熱するという簡便で安価な方法で形成
できる。酸化処理は窒化処理に比較して低温での処理が
可能であるので、表面が荒れにくくなること、さらに酸
素硬化層の硬度は高くてもＨｖ１０００程度であるた
め、相手側への攻撃性が少なく、チタン合金製バルブリ
フタの耐磨耗処理として有効である。ここでいうチタン
合金は、商業用純チタンの１種、２種、３種、４種や特
開平１−２５２７４５号公報記載の高強度純チタンや、
α＋β型チタン合金であるＴｉ−３Ａｌ−２．５Ｖ、Ｔ
ｉ−６Ａｌ−４Ｖ、β型合金であるＴｉ−１５Ｖ−３Ｃ
ｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ等いずれのチタン合金であっても、
軽量化と酸化処理により酸素拡散層を形成することが可
能である。しかしながら使用環境が２００℃以下である
こと、および素材コストさらに成形加工、切削加工の低
コスト化を考慮に入れると、商業用純チタンの１種、２
種、３種、４種や特開平１−２５２７４５号公報での高
強度純チタンやＴｉ−３Ａｌ−２．５Ｖが適している。
えば、大気中で加熱するという簡便で安価な方法で形成
できる。酸化処理は窒化処理に比較して低温での処理が
可能であるので、表面が荒れにくくなること、さらに酸
素硬化層の硬度は高くてもＨｖ１０００程度であるた
め、相手側への攻撃性が少なく、チタン合金製バルブリ
フタの耐磨耗処理として有効である。ここでいうチタン
合金は、商業用純チタンの１種、２種、３種、４種や特
開平１−２５２７４５号公報記載の高強度純チタンや、
α＋β型チタン合金であるＴｉ−３Ａｌ−２．５Ｖ、Ｔ
ｉ−６Ａｌ−４Ｖ、β型合金であるＴｉ−１５Ｖ−３Ｃ
ｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ等いずれのチタン合金であっても、
軽量化と酸化処理により酸素拡散層を形成することが可
能である。しかしながら使用環境が２００℃以下である
こと、および素材コストさらに成形加工、切削加工の低
コスト化を考慮に入れると、商業用純チタンの１種、２
種、３種、４種や特開平１−２５２７４５号公報での高
強度純チタンやＴｉ−３Ａｌ−２．５Ｖが適している。
【０００９】またカムシャフトのカムが接触する部分は
大きな荷重をカム摺動面から受けるので、炭素鋼、ステ
ンレス鋼などの硬質金属でできたアジャスティングシム
がバルブリフタ本体の頂部上面に取り付けられている。
このアジャスティングシムはバルブクリアランス調整が
必要になった時に取り換えられる。さらにバルブリフタ
本体とバルブ軸端部との磨耗が問題となる場合には、炭
素鋼、ステンレス鋼などの硬質金属あるいはセラミック
スの硬質材料でできた耐磨耗性チップをバルブリフタの
頂部内側に付設すればよい。
大きな荷重をカム摺動面から受けるので、炭素鋼、ステ
ンレス鋼などの硬質金属でできたアジャスティングシム
がバルブリフタ本体の頂部上面に取り付けられている。
このアジャスティングシムはバルブクリアランス調整が
必要になった時に取り換えられる。さらにバルブリフタ
本体とバルブ軸端部との磨耗が問題となる場合には、炭
素鋼、ステンレス鋼などの硬質金属あるいはセラミック
スの硬質材料でできた耐磨耗性チップをバルブリフタの
頂部内側に付設すればよい。
【００１０】
【実施例１】純チタン３種を３００〜５００℃の温間
で、二硫化モリブデンやグラファイトの固体潤滑材を用
いてバルブリフタ本体１を前後方押出しにより成形し、
８００℃で歪取り焼鈍後、所定寸法に機械加工する。そ
の後８００℃にて１時間加熱し酸化させた後、酸化物層
を除去し、表面全体に酸素拡散層を形成させた。その層
はＨｖ６００以上の硬さが約１０μｍであった。そして
別途に作成しておいた炭素鋼製アジャスティングシム５
を図１のようにバルブリフタ本体の頂部３の上面に取り
付けることによってバルブリフタとした。本バルブリフ
タをエンジンに組み込み、シリンダヘッドのガイド孔で
往復運動させた。試験条件は回転数６０００ｒｐｍ、運
転時間１８０時間である。試験後にバルブリフタ本体の
外周面における磨耗量およびシリンダヘッドのガイド径
の磨耗量を測定したところ、共に１μｍ未満であり問題
はなかった。また、アジャスティングシムとの当接部分
の磨耗およびバルブ軸端部との当接部との磨耗も問題な
い。
で、二硫化モリブデンやグラファイトの固体潤滑材を用
いてバルブリフタ本体１を前後方押出しにより成形し、
８００℃で歪取り焼鈍後、所定寸法に機械加工する。そ
の後８００℃にて１時間加熱し酸化させた後、酸化物層
を除去し、表面全体に酸素拡散層を形成させた。その層
はＨｖ６００以上の硬さが約１０μｍであった。そして
別途に作成しておいた炭素鋼製アジャスティングシム５
を図１のようにバルブリフタ本体の頂部３の上面に取り
付けることによってバルブリフタとした。本バルブリフ
タをエンジンに組み込み、シリンダヘッドのガイド孔で
往復運動させた。試験条件は回転数６０００ｒｐｍ、運
転時間１８０時間である。試験後にバルブリフタ本体の
外周面における磨耗量およびシリンダヘッドのガイド径
の磨耗量を測定したところ、共に１μｍ未満であり問題
はなかった。また、アジャスティングシムとの当接部分
の磨耗およびバルブ軸端部との当接部との磨耗も問題な
い。
【００１１】
【実施例２】純チタン１種を冷間で、テフロンまたは、
アルミニウム粉末またはニッケル粉末などの固体潤滑材
を用いてバルブリフタ本体１を前後方押出しにより成形
し、８００℃で歪取り焼鈍後、所定寸法に機械加工す
る。その後８００℃にて１時間加熱し酸化させた後、酸
化物層を除去し、表面全体に酸素拡散層を形成させた。
その層はＨｖ６００以上の硬さが約１０μｍであった。
そして図２に示すように耐磨耗性チップ４をバルブリフ
タ本体の頂部３の内側に収納し、周囲のチタン合金部材
をかしめることにより固定し、別途に作成しておいた炭
素鋼製アジャスティングシム５を図２のようにバルブリ
フタ本体の頂部３の上面に取り付けることによってバル
ブリフタとした。本バルブリフタをエンジンに組み込
み、シリンダヘッドのガイド孔で往復運動させた。試験
条件は回転数６０００ｒｐｍ、運転時間１８０時間であ
る。試験後にバルブリフタ本体の外周面における磨耗量
およびシリンダヘッドのガイド径の磨耗量を測定したと
ころ、共に１μｍ未満であり問題はなかった。また、ア
ジャスティングシムとの当接部分の磨耗および耐磨耗性
チップとの当接部との磨耗も全く問題ない。
アルミニウム粉末またはニッケル粉末などの固体潤滑材
を用いてバルブリフタ本体１を前後方押出しにより成形
し、８００℃で歪取り焼鈍後、所定寸法に機械加工す
る。その後８００℃にて１時間加熱し酸化させた後、酸
化物層を除去し、表面全体に酸素拡散層を形成させた。
その層はＨｖ６００以上の硬さが約１０μｍであった。
そして図２に示すように耐磨耗性チップ４をバルブリフ
タ本体の頂部３の内側に収納し、周囲のチタン合金部材
をかしめることにより固定し、別途に作成しておいた炭
素鋼製アジャスティングシム５を図２のようにバルブリ
フタ本体の頂部３の上面に取り付けることによってバル
ブリフタとした。本バルブリフタをエンジンに組み込
み、シリンダヘッドのガイド孔で往復運動させた。試験
条件は回転数６０００ｒｐｍ、運転時間１８０時間であ
る。試験後にバルブリフタ本体の外周面における磨耗量
およびシリンダヘッドのガイド径の磨耗量を測定したと
ころ、共に１μｍ未満であり問題はなかった。また、ア
ジャスティングシムとの当接部分の磨耗および耐磨耗性
チップとの当接部との磨耗も全く問題ない。
【００１２】
【実施例３】Ｔｉ−３Ａｌ−２．５Ｖを５００〜７００
℃の温間で、二硫化タングステンやグラファイトの固体
潤滑材を用いてバルブリフタ本体１を前後方押出しによ
り成形し、８００℃で歪取り焼鈍後、所定寸法に機械加
工する。その後８００℃にて１時間加熱し酸化させ、酸
化物層を除去し、表面全体に酸素拡散層を形成させた。
その層はＨｖ６００以上の硬さが約１０μｍであった。
そして別途に作成しておいた炭素鋼製アジャスティング
シム５を図１のようにバルブリフタ本体の頂部３の上面
に取り付けることによってバルブリフタとした。本バル
ブリフタをエンジンに組み込み、シリンダヘッドのガイ
ド孔で往復運動させた。試験条件は回転数６０００ｒｐ
ｍ、運転時間１８０時間である。試験後にバルブリフタ
本体の外周面における磨耗量およびシリンダヘッドのガ
イド径の磨耗量を測定したところ、共に１μｍ未満であ
り問題はなかった。また、アジャスティングシムとの当
接部分の磨耗およびバルブ軸端部との当接部との磨耗も
問題ない。
℃の温間で、二硫化タングステンやグラファイトの固体
潤滑材を用いてバルブリフタ本体１を前後方押出しによ
り成形し、８００℃で歪取り焼鈍後、所定寸法に機械加
工する。その後８００℃にて１時間加熱し酸化させ、酸
化物層を除去し、表面全体に酸素拡散層を形成させた。
その層はＨｖ６００以上の硬さが約１０μｍであった。
そして別途に作成しておいた炭素鋼製アジャスティング
シム５を図１のようにバルブリフタ本体の頂部３の上面
に取り付けることによってバルブリフタとした。本バル
ブリフタをエンジンに組み込み、シリンダヘッドのガイ
ド孔で往復運動させた。試験条件は回転数６０００ｒｐ
ｍ、運転時間１８０時間である。試験後にバルブリフタ
本体の外周面における磨耗量およびシリンダヘッドのガ
イド径の磨耗量を測定したところ、共に１μｍ未満であ
り問題はなかった。また、アジャスティングシムとの当
接部分の磨耗およびバルブ軸端部との当接部との磨耗も
問題ない。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、冷間鍛造や温間鍛造で
量産性良く、比強度の高いチタン合金により、バルブリ
フタ本体が成形でき、酸化処理により耐磨耗性を付与で
きるので軽量化が図られると共に、低コストで従来のア
ジャスティングシム等と組み合わせて、チタン合金製バ
ルブリフタが製造できる。その結果、バルブリフタの運
動エネルギーの低減にしたがって慣性質量低減による衝
撃力の低減となり、このことは動弁系の低騒音化に寄与
する。
量産性良く、比強度の高いチタン合金により、バルブリ
フタ本体が成形でき、酸化処理により耐磨耗性を付与で
きるので軽量化が図られると共に、低コストで従来のア
ジャスティングシム等と組み合わせて、チタン合金製バ
ルブリフタが製造できる。その結果、バルブリフタの運
動エネルギーの低減にしたがって慣性質量低減による衝
撃力の低減となり、このことは動弁系の低騒音化に寄与
する。
【図１】本発明のチタン合金製バルブの断面図である。
【図２】本発明の耐磨耗性チップが必要な場合のチタン
合金製バルブリフタの断面図である。
合金製バルブリフタの断面図である。
１…バルブリフタ本体 ２…酸素拡散層 ３…頂部 ４…耐磨耗性チップ（不要な場合もある。） ５…アジャスティングシム
Claims (2)
- 【請求項１】 チタン合金からなり、その表層部に酸素
拡散層を有するバルブリフタ本体と、このバルブリフタ
本体のカム接触部に取り付けられたアジャスティングシ
ムとからなることを特徴とするチタン合金製バルブリフ
タ。 - 【請求項２】 バルブリフタ本体のバルブ軸端部当接部
に耐磨耗性チップが付設された請求項１記載のチタン合
金製バルブリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28854193A JPH07139314A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | チタン合金製バルブリフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28854193A JPH07139314A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | チタン合金製バルブリフタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139314A true JPH07139314A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=17731578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28854193A Withdrawn JPH07139314A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | チタン合金製バルブリフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07139314A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007090381A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Tanaka Seimitsu Kogyo Kk | チタン材からなる有底円筒状の鍛造成形品 |
| US7600499B2 (en) | 2005-03-30 | 2009-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Titanium alloy valve lifter |
-
1993
- 1993-11-17 JP JP28854193A patent/JPH07139314A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7600499B2 (en) | 2005-03-30 | 2009-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Titanium alloy valve lifter |
| JP2007090381A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Tanaka Seimitsu Kogyo Kk | チタン材からなる有底円筒状の鍛造成形品 |
| JP4611161B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2011-01-12 | 田中精密工業株式会社 | チタン材からなる有底円筒状の鍛造成形品 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |