JPH04276163A - ラダーフレーム構造 - Google Patents
ラダーフレーム構造Info
- Publication number
- JPH04276163A JPH04276163A JP3058337A JP5833791A JPH04276163A JP H04276163 A JPH04276163 A JP H04276163A JP 3058337 A JP3058337 A JP 3058337A JP 5833791 A JP5833791 A JP 5833791A JP H04276163 A JPH04276163 A JP H04276163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- shaft support
- ladder frame
- cap
- shaft supporting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ladders (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はラダーフレーム構造に
係り、特に簡単な構成で、軸支持用キャップの剛性を向
上し得るラダーフレーム構造に関する。
係り、特に簡単な構成で、軸支持用キャップの剛性を向
上し得るラダーフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジン、例えばＶ型エンジンに
おいては、シリンダが形成されたシリンダブロックのＶ
字形シリンダバンクの各上部にシリンダヘッドを夫々設
置し、シリンダブロックの下部にはクランク軸の下方を
支持する複数の軸支持用キャップが設けられたフレーム
を連設し、このフレームの下部にオイルパンを設けて構
成されたものがある。
おいては、シリンダが形成されたシリンダブロックのＶ
字形シリンダバンクの各上部にシリンダヘッドを夫々設
置し、シリンダブロックの下部にはクランク軸の下方を
支持する複数の軸支持用キャップが設けられたフレーム
を連設し、このフレームの下部にオイルパンを設けて構
成されたものがある。
【０００３】上述のフレームの軸支持用キャップの剛性
を向上させるために、図１１に示す如く、軸支持用キャ
ップ１０２、１０２間に連結部材１０４を夫々介設して
各軸支持用キャップ１０２の連結化を図ったり、また、
軸支持用キャップをクランク軸の軸心方向に所定間隔に
配置するとともにこの軸支持用キャップの両端部をシリ
ンダブロックのスカート部に合致する各側壁に連設した
ラダーフレームを構成したり、更に、図１２に示す如く
、各軸支持用キャップ２０２には、別体の連結ビーム２
０４を取付けることが考えられた。
を向上させるために、図１１に示す如く、軸支持用キャ
ップ１０２、１０２間に連結部材１０４を夫々介設して
各軸支持用キャップ１０２の連結化を図ったり、また、
軸支持用キャップをクランク軸の軸心方向に所定間隔に
配置するとともにこの軸支持用キャップの両端部をシリ
ンダブロックのスカート部に合致する各側壁に連設した
ラダーフレームを構成したり、更に、図１２に示す如く
、各軸支持用キャップ２０２には、別体の連結ビーム２
０４を取付けることが考えられた。
【０００４】また、ラダーフレームの構造としては、例
えば実開平１−１０５７４８号公報に開示されたものが
ある。この公報に記載のものは、各軸支持用キャップ毎
にシリンダブロックのスカート部を接続して隔壁状に設
け、各軸支持用キャップの少なくとも下側を幅広に形成
したものである。
えば実開平１−１０５７４８号公報に開示されたものが
ある。この公報に記載のものは、各軸支持用キャップ毎
にシリンダブロックのスカート部を接続して隔壁状に設
け、各軸支持用キャップの少なくとも下側を幅広に形成
したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のラダ
ーフレームにあっては、軸支持用キャップを単にクラン
ク軸の軸心方向に所定間隔で配設するとともに軸支持用
キャップの両端部を側壁に連設するだけなので、軸支持
用キャップの剛性を高くするのに限界があり、剛性を大
幅に高くすることができなかった。
ーフレームにあっては、軸支持用キャップを単にクラン
ク軸の軸心方向に所定間隔で配設するとともに軸支持用
キャップの両端部を側壁に連設するだけなので、軸支持
用キャップの剛性を高くするのに限界があり、剛性を大
幅に高くすることができなかった。
【０００６】また、図１１に示す構造にあっては、各軸
支持用キャップ間に連結部材を介在するだけなので、部
品点数が増加するとともに、全体として剛性の向上率が
低かった。
支持用キャップ間に連結部材を介在するだけなので、部
品点数が増加するとともに、全体として剛性の向上率が
低かった。
【０００７】更に、図１２に示す構造にあっては、軸支
持用キャップに別体の連結ビームを取付けなければ、部
品点数が増加し、構成の複雑化を招くとともに、重量が
増加し、しかも、コストが大となる不都合があった。
持用キャップに別体の連結ビームを取付けなければ、部
品点数が増加し、構成の複雑化を招くとともに、重量が
増加し、しかも、コストが大となる不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸を
下方から支持する複数の軸支持用キャップが前記クラン
ク軸の軸心方向に所定間隔に配置され、前記軸支持用キ
ャップの両端部がシリンダブロックのスカート部に合致
する側壁に連設して構成されたラダーフレーム構造にお
いて、前記クランク軸の軸心方向に指向させて前記軸支
持用キャップの各下部を連結する一部材からなる連結ビ
ームを設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸を
下方から支持する複数の軸支持用キャップが前記クラン
ク軸の軸心方向に所定間隔に配置され、前記軸支持用キ
ャップの両端部がシリンダブロックのスカート部に合致
する側壁に連設して構成されたラダーフレーム構造にお
いて、前記クランク軸の軸心方向に指向させて前記軸支
持用キャップの各下部を連結する一部材からなる連結ビ
ームを設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、軸支持用キャップの
各下部が一部材からなる連結ビームによって連結されて
いるので、各軸支持用キャップの剛性を大幅に向上させ
、各軸支持用キャップの振動の発生を抑制して振動、騒
音に対し有利とすることができる。また、従来の如き別
体の連結ビームを取付ける必要がないので、部品点数を
低減し、重量軽減をも図ることができる。
各下部が一部材からなる連結ビームによって連結されて
いるので、各軸支持用キャップの剛性を大幅に向上させ
、各軸支持用キャップの振動の発生を抑制して振動、騒
音に対し有利とすることができる。また、従来の如き別
体の連結ビームを取付ける必要がないので、部品点数を
低減し、重量軽減をも図ることができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図１０は、この発明の実
施例を示すものである。図７において、２は車両に搭載
されるＶ型のエンジンである。このエンジン２は、シリ
ンダブロック４のＶ字形の各列シリンダバンクの上部に
左右のシリンダヘッド６が設置され、また、シリンダブ
ロック４の底部にクランク軸８の下方を支持するラダー
フレーム１０が設置され、このラダーフレーム１０の底
部にオイルパン１２が設置されて構成されている。
且つ具体的に説明する。図１〜図１０は、この発明の実
施例を示すものである。図７において、２は車両に搭載
されるＶ型のエンジンである。このエンジン２は、シリ
ンダブロック４のＶ字形の各列シリンダバンクの上部に
左右のシリンダヘッド６が設置され、また、シリンダブ
ロック４の底部にクランク軸８の下方を支持するラダー
フレーム１０が設置され、このラダーフレーム１０の底
部にオイルパン１２が設置されて構成されている。
【００１１】前記クランク軸８は、上方がシリンダブロ
ック４のブロック側キャップ（図示せず）によって支持
されるとともに、下方がラダーフレーム１０によって支
持される。
ック４のブロック側キャップ（図示せず）によって支持
されるとともに、下方がラダーフレーム１０によって支
持される。
【００１２】このラダーフレーム１０は、図１〜図６に
示す如く、クランク軸８の所要箇所を支持すべく所定間
隔で複数の軸支持用キャップ１４、１４、１４、１４が
配置され、これら軸支持用キャップ１４、１４、１４、
１４の両端部がクランク軸４の軸心Ｃ方向に長手方向が
指向する側壁１６、１６に連設されている。この側壁１
６、１６は、シリンダブロック４のスカート部１８に合
致して該スカート部１８の底部に接合されるものである
。従って、ラダーフレーム１０には、側壁１６、１６の
長手方向に対し略直交して軸支持用キャップ１４、１４
、１４、１４が所定間隔に隔壁状に設けられている。
示す如く、クランク軸８の所要箇所を支持すべく所定間
隔で複数の軸支持用キャップ１４、１４、１４、１４が
配置され、これら軸支持用キャップ１４、１４、１４、
１４の両端部がクランク軸４の軸心Ｃ方向に長手方向が
指向する側壁１６、１６に連設されている。この側壁１
６、１６は、シリンダブロック４のスカート部１８に合
致して該スカート部１８の底部に接合されるものである
。従って、ラダーフレーム１０には、側壁１６、１６の
長手方向に対し略直交して軸支持用キャップ１４、１４
、１４、１４が所定間隔に隔壁状に設けられている。
【００１３】軸支持用キャップ１４、１４、１４、１４
には、クランク軸８を直接回転可能に支持する軸受（図
示せず）を保持する半円形の軸受保持部２０、２０、２
０、２０がクランク軸８の軸心Ｃ上に形成されている（
図５参照）。
には、クランク軸８を直接回転可能に支持する軸受（図
示せず）を保持する半円形の軸受保持部２０、２０、２
０、２０がクランク軸８の軸心Ｃ上に形成されている（
図５参照）。
【００１４】また、側壁１６、１６には、シリンダブロ
ック４に取付ける取付ボルト（図示せず）を挿通する複
数のボルト孔２２が形成されているとともに、オイルパ
ン１２を取付ける取付ねじ（図示せず）を螺着する複数
のねじ孔２４が形成されている。
ック４に取付ける取付ボルト（図示せず）を挿通する複
数のボルト孔２２が形成されているとともに、オイルパ
ン１２を取付ける取付ねじ（図示せず）を螺着する複数
のねじ孔２４が形成されている。
【００１５】軸支持用キャップ１４、１４、１４、１４
の各下部を連結すべく、図１の低面図に示す如く、クラ
ンク軸８の軸心Ｃ方向で且つ軸心Ｃから側壁１６、１６
側に距離Ｌ、Ｌだけ離れた箇所には、連結ビーム２６、
２６が配設され、これら連結ビーム２６、２６は、軸支
持用キャップ１４、１４、１４、１４の各下部に所定間
隔に離れて固設されている。
の各下部を連結すべく、図１の低面図に示す如く、クラ
ンク軸８の軸心Ｃ方向で且つ軸心Ｃから側壁１６、１６
側に距離Ｌ、Ｌだけ離れた箇所には、連結ビーム２６、
２６が配設され、これら連結ビーム２６、２６は、軸支
持用キャップ１４、１４、１４、１４の各下部に所定間
隔に離れて固設されている。
【００１６】連結ビーム２６は、所定の幅Ｗに形成され
、図６に示す如く、軸支持用キャップ１４、１４間にお
いて軸受保持部２０側、つまり上方に突出したキャップ
間介在部２８、２８、２８を有し、一端側が一側の軸支
持用キャップ１４の下部に固設されるとともに他端側が
他側の軸支持用キャップ１４の下部に固設されている（
図１参照）。
、図６に示す如く、軸支持用キャップ１４、１４間にお
いて軸受保持部２０側、つまり上方に突出したキャップ
間介在部２８、２８、２８を有し、一端側が一側の軸支
持用キャップ１４の下部に固設されるとともに他端側が
他側の軸支持用キャップ１４の下部に固設されている（
図１参照）。
【００１７】次に、この実施例の作用を説明する。シリ
ンダブロック４のスカート部１８の底部には、クランク
軸８を下方から支持するようにラダーフレーム１０がボ
ルト孔２２に挿通された取付ボルトによって固設される
。また、ラダーフレーム１０の底部には、オイルパン１
２がねじ孔２４に螺着される取付ねじによって固設され
る。
ンダブロック４のスカート部１８の底部には、クランク
軸８を下方から支持するようにラダーフレーム１０がボ
ルト孔２２に挿通された取付ボルトによって固設される
。また、ラダーフレーム１０の底部には、オイルパン１
２がねじ孔２４に螺着される取付ねじによって固設され
る。
【００１８】ラダーフレーム１０にあっては、各軸支持
用キャップ１４の底部に一部材からなる連結ビーム２４
、２４が固設されているので、全体の剛性が向上されて
おり、よって、軸支持用キャップ１４の剛性が向上され
てクランク軸８の支持状態を良好にするとともに、軸支
持用キャップ１４に生じようとする振動が抑制される。 即ち、図９にあっては、各軸支持用キャップ１４が連結
ビーム２６で連結されていない場合に、振動が大きく発
生していたが、各軸支持用キャップ１４が連結ビーム２
６で連結した場合には、図８に示す如く、振動がかなり
低減されることになる。また、軸支持用キャップ１４に
おける加振力当りの振動加速度は、図１０に示す如きで
ある。
用キャップ１４の底部に一部材からなる連結ビーム２４
、２４が固設されているので、全体の剛性が向上されて
おり、よって、軸支持用キャップ１４の剛性が向上され
てクランク軸８の支持状態を良好にするとともに、軸支
持用キャップ１４に生じようとする振動が抑制される。 即ち、図９にあっては、各軸支持用キャップ１４が連結
ビーム２６で連結されていない場合に、振動が大きく発
生していたが、各軸支持用キャップ１４が連結ビーム２
６で連結した場合には、図８に示す如く、振動がかなり
低減されることになる。また、軸支持用キャップ１４に
おける加振力当りの振動加速度は、図１０に示す如きで
ある。
【００１９】この結果、軸支持用キャップ１４に生じよ
うとする振動を抑制することができるので、ラダーフレ
ーム１０、シリンダブロック４のスカート部１８及びオ
イルパン１２の振動を抑制させ、騒音の発生等をも低減
することができる。
うとする振動を抑制することができるので、ラダーフレ
ーム１０、シリンダブロック４のスカート部１８及びオ
イルパン１２の振動を抑制させ、騒音の発生等をも低減
することができる。
【００２０】更に、従来の如き複数の連結部材や別体の
連結ビームを取付ける必要がなく、部品点数を低減し、
構成の簡素化を図り、これにより、重量軽減やコストを
低廉とすることができる。
連結ビームを取付ける必要がなく、部品点数を低減し、
構成の簡素化を図り、これにより、重量軽減やコストを
低廉とすることができる。
【００２１】また、この実施例においては、連結ビーム
２６を板状に形成するとともに幅Ｗを大きく形成すれば
、連結ビーム２６はオイルパン１２内のオイルの飛散を
防止するオイルセパレータの機能を果し、オイルの泡立
ちを効果的に防止させ、これにより、別体にオイルセパ
レータを設けることなく、しかも、機械的損失をも低減
させることができる。
２６を板状に形成するとともに幅Ｗを大きく形成すれば
、連結ビーム２６はオイルパン１２内のオイルの飛散を
防止するオイルセパレータの機能を果し、オイルの泡立
ちを効果的に防止させ、これにより、別体にオイルセパ
レータを設けることなく、しかも、機械的損失をも低減
させることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、クランク軸の軸心方向に指向させて軸支
持用キャップの各下部を連結する一部材からなる連結ビ
ームを設けたことにより、各軸支持用キャップの剛性を
向上させ、振動、騒音に対し有利とし得る。
発明によれば、クランク軸の軸心方向に指向させて軸支
持用キャップの各下部を連結する一部材からなる連結ビ
ームを設けたことにより、各軸支持用キャップの剛性を
向上させ、振動、騒音に対し有利とし得る。
【００２３】また、従来の如き別体の連結ビームを取付
ける必要がないので、部品点数を低減し、構成が簡単で
、重量軽減を図るとともに、コストを低廉とし得る。
ける必要がないので、部品点数を低減し、構成が簡単で
、重量軽減を図るとともに、コストを低廉とし得る。
【図１】ラダーフレームの低面図である。
【図２】図１の〓−〓線によるラダーフレームの断面図
である。
である。
【図３】図１の〓−〓線によるラダーフレームの断面図
である。
である。
【図４】図１の〓−〓線によるラダーフレームの断面図
である。
である。
【図５】ラダーフレームの平面図である。
【図６】図５におけるラダーフレームの断面図である。
【図７】Ｖ型エンジンの側面図である。
【図８】連結ビームを取付けた場合の軸支持用キャップ
の振動状態の説明図である。
の振動状態の説明図である。
【図９】連結ビームがなかった場合の軸支持用キャップ
の振動状態の説明図である。
の振動状態の説明図である。
【図１０】軸支持用キャップにおける加振力当りの振動
の加速度状態を示す説明図である。
の加速度状態を示す説明図である。
【図１１】従来において軸支持用キャップ間に連結部材
を設けた状態の断面図である。
を設けた状態の断面図である。
【図１２】従来において別体の連結ビームを取付けた状
態の断面図である。
態の断面図である。
２ エンジン
４ シリンダブロック
８ クランク軸
１０ ラダーフレーム
１４ 軸支持用キャップ
１６ 側壁
２６ 連結ビーム
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸を下方から支持
する複数の軸支持用キャップが前記クランク軸の軸心方
向に所定間隔に配置され、前記軸支持用キャップの両端
部がシリンダブロックのスカート部に合致する側壁に連
設して構成されたラダーフレーム構造において、前記ク
ランク軸の軸心方向に指向させて前記軸支持用キャップ
の各下部を連結する一部材からなる連結ビームを設けた
ことを特徴とするラダーフレーム構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058337A JPH04276163A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ラダーフレーム構造 |
| KR1019910009579A KR940001940B1 (ko) | 1991-02-28 | 1991-06-11 | 래더프레임구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058337A JPH04276163A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ラダーフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276163A true JPH04276163A (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=13081507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3058337A Pending JPH04276163A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ラダーフレーム構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04276163A (ja) |
| KR (1) | KR940001940B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5901680A (en) * | 1997-01-17 | 1999-05-11 | Suzuki Motor Corporation | Crank chamber structure for an engine |
| JP2016050488A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | エンジンのクランクシャフト軸受構造 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP3058337A patent/JPH04276163A/ja active Pending
- 1991-06-11 KR KR1019910009579A patent/KR940001940B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5901680A (en) * | 1997-01-17 | 1999-05-11 | Suzuki Motor Corporation | Crank chamber structure for an engine |
| JP2016050488A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | エンジンのクランクシャフト軸受構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940001940B1 (ko) | 1994-03-11 |
| KR920016760A (ko) | 1992-09-25 |
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