CN110748551B - 发动机的气缸体结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机的气缸体结构，将发动机辅机不与轴承盖桥接部干涉地牢固紧固于气缸体的底壁。在轴承盖桥接部(16)的缘部，从第2紧固部(16b)朝向第1紧固部(16a)形成有凹部(16c、16d)，当沿着与气缸体底壁(14)垂直的方向观察时，将由曲轴(13)驱动的发动机辅机(19)紧固于气缸体底壁(14)的第3紧固部(20a)被配置在由第1假想线(L1)和凹部(16c、16d)的轮廓划分出的空间(R1～R4)中，所述第1假想线(L1)通过第2紧固部(16b)并与曲轴轴线(A)垂直，因此能够将第3紧固部(20a)不与轴承盖桥接部(16)干涉地直接紧固于气缸体底壁(14)，能够将作为振动源的发动机辅机(19)牢固紧固于刚性高的气缸体底壁(14)，从而有效地减少振动。

Description

发动机的气缸体结构
技术领域
本发明涉及一种发动机的气缸体结构，其具备：多个轴承盖，它们在与所述气缸体之间夹持支承曲轴；以及轴承盖桥接部，其将所述多个轴承盖连结成一体，所述轴承盖桥接部通过第1紧固部与所述多个轴承盖一起紧固于所述气缸体，并且所述轴承盖桥接部通过第2紧固部紧固于气缸体底壁。
背景技术
该发动机的气缸体结构通过下述专利文献1而公知。根据该气缸体结构，说明了：通过尽可能接近地配置盖螺栓18(将轴承盖桥接部(轴承盖梁)16和轴承盖15一起紧固于气缸体11的裙部12)与梁螺栓17(将轴承盖桥接部16紧固于气缸体11地裙部12)，气缸体11的刚性得以提高，并且有效地抑制了轴承盖15向曲轴轴线方向倾倒。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2005-282467号公报
发明内容
本发明要解决的课题
但是，在将减少发动机振动的平衡器装置安装在气缸体的下部的情况下，上述现有技术中，气缸体11的裙部12的分割面(油盘20的紧固面)的大部分被轴承盖桥接部16覆盖，因此不能将平衡器装置直接紧固于裙部12的分割面，需要将其紧固于轴承盖桥接部16的下表面。因此，与将平衡器装置直接紧固于裙部12的分割面(气缸体的底壁)的情况相比，可能导致平衡器装置的安装刚性降低而成为产生振动的原因。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于将发动机辅机不与轴承盖桥接部干涉地牢固紧固于气缸体的底壁。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种发动机的气缸体结构，其具备：气缸体；多个轴承盖，它们在与所述气缸体之间夹持支承曲轴；以及轴承盖桥接部，其将所述多个轴承盖连结成一体，所述轴承盖桥接部通过第1紧固部而与所述多个轴承盖一起紧固于气缸体底壁，并且所述轴承盖桥接部(16)通过第2紧固部紧固于所述气缸体底壁，所述发动机的气缸体结构的特征在于，在所述轴承盖桥接部的缘部，从所述第2紧固部朝向所述第1紧固部形成有凹部，当沿着与所述气缸体底壁垂直的方向观察时，将由所述曲轴驱动的发动机辅机紧固于所述气缸体底壁的第3紧固部被配置在由第1假想线和所述凹部的轮廓划分出的空间中，所述第1假想线(L1)通过所述第2紧固部并与曲轴轴线垂直。
此外，根据技术方案2所述的发明，提出一种发动机的气缸体结构，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于，在从与所述气缸体底壁垂直的方向观察时，所述第2紧固部偏离第2假想线，所述第2假想线通过所述第1紧固部并与曲轴轴线垂直。
此外，根据技术方案3所述的发明，提出一种发动机的气缸体结构，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，其特征在于，所述发动机辅机是平衡器装置或油泵。
另外，实施方式的平衡器装置19对应于本发明的发动机辅机。
发明效果
根据技术方案1的发明，具备：气缸体；多个轴承盖，它们在与气缸体之间夹持支承曲轴；以及轴承盖桥接部，其将多个轴承盖连结成一体，轴承盖桥接部通过第1紧固部而与多个轴承盖一起紧固于气缸体底壁，并且通过第2紧固部紧固于气缸体底壁，因此，能够用轴承盖桥接部将多个轴承盖连结成一体来提高针对倾倒的刚性。
在轴承盖桥接部的缘部，从第2紧固部朝向第1紧固部形成有凹部，当沿着与气缸体底壁垂直的方向观察时，将由曲轴驱动的发动机辅机紧固于气缸体底壁的第3紧固部被配置在由第1假想线(通过第2紧固部并与曲轴轴线垂直)和凹部的轮廓划分出的空间中，因此能够使第3紧固部不与轴承盖桥接部干涉而直接紧固于气缸体底壁，能够在刚性高的气缸体底壁上牢固地紧固作为振动源的发动机辅机，从而有效地减少振动。
此外，根据技术方案2的发明，在沿与气缸体底壁垂直的方向观察时，第2紧固部偏离通过第1紧固部并与曲轴轴线垂直的第2假想线，因此使第1紧固部及第2紧固部的位置分散而不会局部地集中，能够进一步提高发动机辅机相对于气缸体底壁的紧固刚性，从而减少振动。
此外，根据技术方案3的发明，发动机辅机是平衡器装置或油泵，因此，能够有效地减少作为振动源的平衡器装置或油泵的振动。
附图说明
图1是从斜下方观察发动机的气缸体的立体图。
图2是沿图1中的箭头2方向的视图。
图3是轴承盖、轴承盖桥接部及平衡器装置的立体图。
标号说明
11：气缸体；
13：曲轴；
14：气缸体底壁；
15：轴承盖；
16：轴承盖桥接部；
16a：第1紧固部；
16b：第2紧固部；
16c：凹部；
16d：凹部；
19：平衡器装置(发动机辅机)；
20a：第3紧固部；
A：曲轴轴线；
L1：第1假想线；
L2：第2假想线；
R1～R4：空间。
具体实施方式
以下，根据图1～图3说明本发明的实施方式。另外，在本说明书中，将发动机的气缸盖侧定义为上方，将油盘侧定义为下方。
如图1～图3所示，在直列四缸发动机的气缸体11的下部形成有构成曲轴室的裙部12，在形成于该裙部12内的五个轴颈支承部(未图示)处支承曲轴13的五个轴颈。在图1～图3中，曲轴13用作为曲轴轴线A的点划线表示。
在支承曲轴13的轴颈的五个轴颈支承部上，从气缸体底壁14侧固定有五个轴承盖15，曲轴13被夹持在裙部12的轴颈支承部与轴承盖15的半圆状的支承面15a之间而被支承为旋转自如。
五个轴承盖15的下表面通过沿曲轴轴线A方向延伸的板状的轴承盖桥接部16而连结成一体。在轴承盖桥接部16上，形成有夹着曲轴13的轴线A的五对第1紧固部16a，分别贯通这五对第1紧固部16a的第1螺栓17贯通轴承盖15并被紧固于裙部12的轴颈支承部。这样，五个轴承盖15和轴承盖桥接部16通过十根第1螺栓17共同紧固于气缸体11的裙部12。
并且，在轴承盖桥接部16的夹着曲轴轴线A的两侧缘分别形成有两个第2紧固部16b，贯通这四个第2紧固部16b的四根第2螺栓18被紧固于裙部12下端的平坦的气缸体底壁14。
此外，在轴承盖桥接部16的下方安装有用于减少发动机的振动的平衡器装置19。平衡器装置19具有两根平衡器轴21、22，该两根平衡器轴21、22被旋转自如地支承于外壳20并借助于曲轴13的驱动力而旋转，平衡器装置19通过贯通两个第3紧固部20a(设置于外壳20的一侧缘)的两根第3螺栓23和贯通三个第3紧固部20a(设置于外壳20的另一侧缘)的三根第3螺栓23而被紧固于气缸体底壁14。
即，在轴承盖桥接部16的各个侧缘形成有从相邻的两个第2紧固部16b朝向第1紧固部16a侧缺失一部分而形成的两个凹部16c、16d。当从油盘侧向气缸盖侧观察气缸体底壁14时，由连结成对的第2紧固部16b之间并与曲轴轴线A垂直的两根第1假想线L1和所述两个凹部16c划分出两个空间R1、R2，所述五根第3螺栓23中的一根第3螺栓23被配置在一个空间R1中，所述五根第3螺栓23中的一根第3螺栓23被配置在另一个空间R2中。
此外，由一根第1假想线L1和所述两个凹部16d划分出两个空间R3、R4，所述五根第3螺栓23中的一根第3螺栓23被配置在一个空间R3中，所述五根第3螺栓23中的两根第3螺栓23被配置在另一个空间R4中。
而且，当从油盘侧向气缸盖侧观察气缸体底壁14时，连结五对第1紧固部16a之间并与曲轴轴线A垂直的五根第2假想线L2与所述两根第1假想线L1不重合，而在曲轴轴线A方向上错开。
接着，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。
五个轴承盖15与气缸体11的裙部12的轴颈支承部协同动作而支承曲轴13，该五个轴承盖15通过轴承盖桥接部16而连结成一体，因此能够用轴承盖桥接部16加强五个轴承盖15而提高针对倾倒的刚性。
在将平衡器装置19安装于缸体11的下表面即气缸体底壁14的下方的情况下，如若轴承盖桥接部16不具备凹部16c、16d，则第3螺栓23与轴承盖桥接部16干涉，不能将平衡器装置19直接紧固于气缸体底壁14，当不得已而将平衡器装置19紧固于轴承盖桥接部16时，平衡器装置19的支承刚性会降低，有可能成为振动或噪音的原因。
但是，根据本实施方式，使轴承盖桥接部16的缘部从第2紧固部16b朝向第1紧固部16a侧缺少一部分而形成凹部16c、16d，并且将第3紧固部20a(把平衡器装置19紧固于气缸体底壁14)配置在由通过第2紧固部16b并与曲轴轴线A垂直的第1假想线L1和凹部16c、16d的轮廓划分出的空间R1～R4中，因此能够使第3螺栓23不与轴承盖桥接部16干涉而直接螺合于气缸体底壁14。其结果是，能够将平衡器装置19牢固地紧固于刚性高的气缸体底壁14，能够有效地减少作为振动源的平衡器装置19的振动。
此外，由于第2紧固部16b偏离通过第1紧固部16a并与曲轴轴线A垂直的第2假想线L2，因此能够使第1紧固部16a和第2紧固部16b的位置分散而不会局部集中，能够进一步提高平衡器装置19的紧固刚性，从而减少振动。而且由于将轴承盖桥接部16固定于裙部12的四根第2螺栓18的位置偏离第2假想线L2，因此防止了第2螺栓18的紧固力直接作用于位于第2假想线L2上的轴承盖15，使所述紧固力分散到分在曲轴轴线A方向的两侧的两个轴承盖15，由此，能够将轴承盖15的变形抑制到最小限度。
以上，说明了本发明的实施方式，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，在实施方式中示例了直列四缸发动机，但应用本发明的发动机的形式是任意的。
此外，实施方式的轴承盖桥接部16具备四个凹部16c、16d，但凹部16c、16d的个数并不限定于四个。
此外，实施方式的轴承盖桥接部16的两侧缘的凹部16c、16d夹着曲轴轴线A而形成为对称形状，但凹部16c、16d的形状不必一定是对称形状。
此外，本发明的发动机辅机并不限定于实施方式的平衡器装置19，也可以是像油泵那样由曲轴13驱动的其他发动机辅机。

Claims (3)

1.一种发动机的气缸体结构，其具备：气缸体(11)；多个轴承盖(15)，它们在与所述气缸体(11)之间夹持支承曲轴(13)；以及轴承盖桥接部(16)，其将所述多个轴承盖(15)连结成一体，所述轴承盖桥接部(16)通过第1紧固部(16a)而与所述多个轴承盖(15)一起紧固于气缸体底壁(14)，并且所述轴承盖桥接部(16)通过第2紧固部(16b)紧固于所述气缸体底壁(14)，
所述发动机的气缸体结构的特征在于，
在所述曲轴(13)的曲轴轴线(A)的延伸方向上，所述第2紧固部(16b)彼此之间的间隔被开设得大于所述第1紧固部(16a)彼此之间的间隔，
在所述轴承盖桥接部(16)的缘部，从所述第2紧固部(16b)朝向所述第1紧固部(16a)形成有凹部(16c、16d)，当沿着与所述气缸体底壁(14)垂直的方向观察时，在由第1假想线(L1)和所述凹部(16c、16d)的轮廓划分出的所有空间(R1～R4)中各设置有至少一个第3紧固部(20a)，所述第3紧固部(20a)将由所述曲轴(13)驱动的发动机辅机(19)紧固于所述气缸体底壁(14)，所述第1假想线(L1)通过所述第2紧固部(16b)并与曲轴轴线(A)垂直。
2.根据权利要求1所述的发动机的气缸体结构，其特征在于，
在沿着与所述气缸体底壁(14)垂直的方向观察时，所述第2紧固部(16b)偏离第2假想线(L2)，所述第2假想线(L2)通过所述第1紧固部(16a)并与曲轴轴线(A)垂直。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的气缸体结构，其特征在于，
所述发动机辅机是平衡器装置(19)或者油泵。
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