JP2020012453A - 内燃機関のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の振動によってカバー部材が振動することを抑制でき、駆動装置の支持剛性を向上させて駆動装置が振動することを抑制できる内燃機関のカバー構造を提供すること。【解決手段】エンジン本体７の右端部に取付けられたチェーンカバー１８は、カバー部１９からエンジン本体７に向かって延び、エンジン本体７に接合されるボス部３０と、ボス部３０から縦方向に延びるようにカバー部１９に設けられ、カバー部１９の上壁部１９ｕに連結されるリブ４１と、ボス部３０から横方向に延びるようにカバー部１９に設けられ、側壁部１９Ａに連結されるリブ４２とを有し、開口部１９ａは、ボス部３０とリブ４１と上壁部１９ｕと側壁部１９Ａとリブ４２とによって囲まれている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に搭載される内燃機関のカバー構造に関する。

車両に搭載された内燃機関において、可変バルブタイミング装置を駆動する電動モータを内包してモータドライバを備えたものが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１において、モータドライバは、電動モータと、内燃機関の一側を覆うチェーンケースの外面に取付けられ、電動モータを内包するケーシングとを備えている。モータドライバは、ケーシングの他端部がチェーンケースに形成された開口部に嵌め込まれることにより、チェーンケースに固定されている。

特開２０１３−１１３１００号公報

しかしながら、従来の内燃機関にあっては、モータドライバのような重量物を、開口部を有するチェーンケースに取付けているので、チェーンケースの剛性が低くなる。このため、内燃機関の振動によってチェーンケースが振動してモータドライバが振動するおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、内燃機関の振動によってカバー部材が振動することを抑制でき、駆動装置の支持剛性を向上させて駆動装置が振動することを抑制できる内燃機関のカバー構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、クランクシャフト、カムシャフトおよび前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの相対回転位相を変更する可変動弁機構を有するエンジン本体と、前記エンジン本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、前記カバー部材が、前記エンジン本体の前記端部を覆うカバー部と、前記カバー部の幅方向両側に設けられ、前記エンジン本体の前記端部に締結される第１の側壁部および第２の側壁部と、前記カバー部に形成され、前記可変動弁機構を駆動する駆動装置が取付けられる開口部とを有する内燃機関のカバー構造であって、前記カバー部材は、前記カバー部から前記エンジン本体に向かって延び、前記エンジン本体に接合されるボス部と、前記ボス部から前記カバー部の幅方向と異なる方向に延びるように前記カバー部に設けられ、前記第１の側壁部および前記第２の側壁部と異なる位置に設けられた前記カバー部の第３の側壁部に連結される第１の補強部と、前記ボス部から前記カバー部の幅方向に延びるように前記カバー部に設けられ、前記第１の側壁部に連結される第２の補強部とを有し、前記開口部は、前記ボス部と前記第１の補強部と前記第３の側壁部と第１の側壁部と前記第２の補強部とによって囲まれていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、内燃機関の振動によってカバー部材が振動することを抑制でき、駆動装置の支持剛性を向上させて駆動装置が振動することを抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関のカバー構造を備えたパワートレインの正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関のカバー構造に設けられたチェーンカバーの右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関のカバー構造に設けられたチェーンカバーの左側面図であり、エンジン本体側に設けられたタイミングチェーン、可変動弁機構およびカムシャフトを図示している。 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関のカバー構造に設けられたチェーンカバーの右側面図であり、電動アクチュエータを取り外した状態を示している。 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関のカバー構造に設けられたチェーンカバーの左側面図であり、電動アクチュエータを取り外した状態を示している。 図６は、図５のＶI−ＶI方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、クランクシャフト、カムシャフトおよびクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更する可変動弁機構を有するエンジン本体と、エンジン本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、カバー部材が、エンジン本体の端部を覆うカバー部と、カバー部の幅方向両側に設けられ、エンジン本体の端部に締結される第１の側壁部および第２の側壁部と、カバー部に形成され、可変動弁機構を駆動する駆動装置が取付けられる開口部とを有する内燃機関のカバー構造であって、カバー部材は、カバー部からエンジン本体に向かって延び、エンジン本体に接合されるボス部と、ボス部からカバー部の幅方向と異なる方向に延びるようにカバー部に設けられ、第１の側壁部および第２の側壁部と異なる位置に設けられたカバー部の第３の側壁部に連結される第１の補強部と、ボス部からカバー部の幅方向に延びるようにカバー部に設けられ、第１の側壁部に連結される第２の補強部とを有し、開口部は、ボス部と第１の補強部と第３の側壁部と第１の側壁部と第２の補強部とによって囲まれている。
これにより、内燃機関の振動によってカバー部材が振動することを抑制でき、駆動装置の支持剛性を向上させて駆動装置が振動することを抑制できる。

以下、本発明に係る内燃機関のカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明に係る一実施例の内燃機関のカバー構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒを備えている。左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して前後方向に延びている。

左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒにはそれぞれ左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒが設けられている。左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒは、パワートレイン４に連結されており、パワートレイン４は、左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒによって左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されている。

パワートレイン４は、内燃機関としてのエンジン５と変速機６とから構成されており、エンジン５および変速機６は、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒに対して車幅方向の内側において車幅方向に並んで配置されている。エンジン５は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機６は、エンジン５の回転速度を変速して出力する。

エンジン５は、エンジン本体７を備えており、エンジン本体７は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を有する。

シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の右端部１１ａ、１２ａおよびシリンダヘッドカバー１３の図示しない右端部にはチェーンカバー１８（図２、図３参照）が取付けられており、チェーンカバー１８は、エンジン本体７の右端部に設けられたタイミングチェーン８を右方から覆っている。

本実施例のチェーンカバー１８は、本発明のカバー部材を構成し、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の車幅方向の右端部１１ａ、１２ａおよびシリンダヘッドカバー１３の図示しない右端部は、本発明のエンジン本体の端部を構成する。以下、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の車幅方向の右端部１１ａ、１２ａおよびシリンダヘッドカバー１３の右端部をエンジン本体７の右端部という。

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト１５（図２参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。

図１において、クランクシャフト１５の回転中心軸を仮想線で示す。クランクシャフト１５は、車幅方向に延びており、エンジン５は、横置きエンジンから構成される。

シリンダヘッド１２には図示しない複数の吸気ポートと、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ９Ｖと（図１に仮想線で示す）、図示しない複数の排気ポートと、排気ポートを開閉する図示しない複数の排気バルブとが設けられている。吸気ポートは、気筒に空気を導入し、排気ポートは、気筒内で燃焼された排気ガスを気筒から排出する。

吸気バルブ９Ｖと排気バルブは、１つの気筒に対してそれぞれ２つ設けられており、本実施例のエンジン５は、例えば、４気筒エンジンから構成される。なお、気筒数は、４気筒に限定されるものではない。

シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室には図３に示す吸気カムシャフト９および排気カムシャフト１０が収容されている。

図３において、クランクシャフト１５の端部にはクランクスプロケット１５Ａが設けられており、吸気カムシャフト９および排気カムシャフト１０の端部にはそれぞれ吸気カムスプロケット９Ａおよび排気カムスプロケット１０Ａが設けられている。

クランクスプロケット１５Ａと吸気カムスプロケット９Ａと排気カムスプロケット１０Ａとにはタイミングチェーン８が巻き掛けられており、クランクシャフト１５と吸気カムシャフト９と排気カムシャフト１０とは、タイミングチェーン８によって連結されている。これにより、クランクシャフト１５の動力は、タイミングチェーン８を介して吸気カムシャフト９および排気カムシャフト１０に伝達される。

吸気カムシャフト９は、排気カムシャフト１０に対して後側に設置されており、吸気カムシャフト９の端部には吸気側可変動弁機構５１が設けられている。図２において、チェーンカバー１８には電動アクチュエータ５２が取付けられている。

吸気側可変動弁機構５１は、電動アクチュエータ５２によって駆動されることにより、クランクシャフト１５に対する吸気カムシャフト９の相対回転位相を遅角側と進角側とに変更し、吸気バルブ９Ｖの開閉タイミングを進角側と遅角側とに変更する。

排気カムシャフト１０の端部には排気側可変動弁機構５３が設けられており、排気側可変動弁機構５３は、オイルが導入される図示しない進角室と遅角室とを備えている。

排気側可変動弁機構５３は、進角室にオイルが導入されると、クランクシャフト１５に対する排気カムシャフト１０の相対回転位相を進角側に変更し、排気バルブの開閉タイミングを進角側に変更する。

排気側可変動弁機構５３は、遅角室にオイルが導入されると、クランクシャフト１５に対する排気カムシャフト１０の相対回転位相を遅角側に変更し、排気バルブの開閉タイミングを遅角側に変更する。

本実施例の吸気カムシャフト９および排気カムシャフト１０は、本発明のカムシャフトを構成し、電動アクチュエータ５２は、本発明の駆動装置を構成する。吸気側可変動弁機構５１は、本発明の可変動弁機構および電動式の可変動弁機構を構成し、排気側可変動弁機構５３は、本発明の可変動弁機構および油圧式の可変動弁機構を構成する。

オイルパン１４にはクランクシャフト１５やピストン等を潤滑することや排気側可変動弁機構５３を作動するためのオイルが貯留されている。

図３、図５に示すように、チェーンカバー１８は、カバー部１９と側壁部１９Ａ、１９Ｂとを有する。カバー部１９は、エンジン本体７の右端部を覆っている。側壁部１９Ａ、１９Ｂは、カバー部１９の幅方向両側に設けられており、カバー部１９からエンジン本体７側に延びている。

図４、図５において、カバー部１９には開口部１９ａが形成されており、開口部１９ａの周囲のカバー部１９には環状の外周縁部１９ｂ（図４参照）が設けられている。電動アクチュエータ５２は、開口部１９ａに挿入されており、開口部１９ａを通して吸気側可変動弁機構５１に連結されている。

電動アクチュエータ５２は、開口部１９ａに挿入された状態で外周縁部１９ｂに取付けられている。すなわち、外周縁部１９ｂは電動アクチュエータ５２の取付面を構成している。

図４において、開口部１９ａの周囲には複数の締結部１９ｃ、１９ｄ、１９ｅが設けられている。電動アクチュエータ５２は、ボルト２０Ｂ（図２参照）によって締結部１９ｃ、１９ｄ、１９ｅに締結されることにより、外周縁部１９ｂに締結される。

すなわち、電動アクチュエータ５２は、ボルト２０Ｂによってカバー部１９に締結されている。本実施例のボルト２０Ｂは、本発明の締結具を構成する。

チェーンカバー１８は、側壁部１９Ａ、１９Ｂの延びる方向の先端がボルト２０Ａによってエンジン本体７の右端部に締結されている。本実施例の側壁部１９Ａは、本発明の第１の側壁部を構成し、側壁部１９Ｂは、本発明の第２の側壁部を構成する。

図２、図４において、カバー部１９の表面１９ｆの上部にはマウント取付部２２が設けられている。図１において、マウント取付部２２は、カバー部１９の表面１９ｆから右防振マウント部材３Ｒ側に膨出しており、マウント取付部２２の上面には右防振マウント部材３Ｒのアーム部３Ｂが取付けられている。ここで、カバー部１９の表面１９ｆは、右防振マウント部材３Ｒ側の面であり、カバー部１９の裏面１９ｒは、エンジン本体７側の面である。

図１において、右防振マウント部材３Ｒは、図示しないゴム等の弾性体を収容し、右サイドメンバ２Ｒに取付けられたマウント部材本体３Ａと、マウント部材本体３Ａからマウント取付部２２に延び、ボルト２０Ｂによってマウント取付部２２に固定されたアーム部３Ｂとを有する。

エンジン５は、右防振マウント部材３Ｒによって吊り下げられた状態で右防振マウント部材３Ｒを介して右サイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されている。

図２、図３において、チェーンカバー１８の下部にはオイルポンプ部２３が設けられている。オイルポンプ部２３は、カバー部１９の表面１９ｆから右防振マウント部材３Ｒ側に膨出する膨出部３３（図１参照）と、膨出部３３と合致するようにカバー部１９の裏面１９ｒに取付けられたポンプケース２３Ａとを有する。

オイルポンプ部２３は、膨出部３３とポンプケース２３Ａに回転自在に収容されたオイルポンプ２３Ｂ（図３から図５において仮想線で示す）を有する。ポンプケース２３Ａと膨出部３３の合わせ面には図示しない吸入ポートと吐出ポートが形成されている。

オイルポンプ２３Ｂは、クランクシャフト１５に取付けられてクランクシャフト１５によって回転駆動される図示しないインナロータと、インナロータを取り囲むように径方向の外方に配置された図示しないアウタロータとを備えている。

オイルポンプ２３Ｂは、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されており、アウタロータに形成された内歯とインナロータに形成された外歯とが接触することにより、外歯と内歯との間にオイルを収容する図示しない作動室が形成されている。

オイルポンプ２３Ｂにおいて、クランクシャフト１５の動力がインナロータに伝達されることにより、インナロータとアウタロータとが一方向に回転する。このとき、作動室の容積増加および容積減少が連続して発生することにより、オイルパン１４に貯留されたオイルを吸入ポートから吸入し、吸入したオイルを吐出ポートから吐出する。

図５において、チェーンカバー１８にはオイル通路部２４、２５が一体に形成されている。オイル通路部２４は、カバー部１９の表面１９ｆから右防振マウント部材３Ｒ側に膨出するとともに、カバー部１９の裏面１９ｒからエンジン本体７側に膨出しており、筒状に形成されている。

オイル通路部２４の内部にはオイル通路２４ａが形成されており、オイル通路２４ａにはオイルポンプ部２３の吐出ポートから吐出されるオイルが導入される。

オイル通路部２４は、オイルポンプ部２３側から上方に延び、マウント取付部２２の下部に連結されている。オイル通路部２４は、側壁部１９Ｂに隣接して側壁部１９Ｂに沿って延びており、前後方向においてオイルポンプ部２３よりも前側に偏倚している。

オイル通路部２５は、カバー部１９の裏面１９ｒからエンジン本体７側に膨出しており、筒状に形成されている。オイル通路部２５は、オイル通路部２４の上端に連結されており、オイル通路部２４の上端から側壁部１９Ａ、１９Ｂに向かってカバー部１９の幅方向に延びている。

具体的には、オイル通路部２５は、後述するボス部３０からマウント取付部２２に沿ってカバー部１９の幅方向に延びており、延びる方向の前端部２５ｆが後述するセンサ用ボス部３１を介して側壁部１９Ｂに連結され、かつ、上端部２５ｕがマウント取付部２２の下端部に連結されている。

オイル通路部２５は、開口部１９ａの下方においてボス部３０からカバー部１９の幅方向に延びており、延びる方向の後端部２５ｒが側壁部１９Ａに連結されている。

すなわち、本実施例のオイル通路部２５は、カバー部１９の幅方向に延びており、側壁部１９Ａと側壁部１９Ｂとを連結している。

オイル通路部２５の内部にはオイル通路２５ａが形成されており、オイル通路２５ａは、オイル通路２４ａに連通されている。これにより、オイルポンプ部２３の吐出ポートから吐出されたオイルは、オイル通路２４ａを通してオイル通路２５ａに供給される。本実施例のオイル通路部２５は、本発明のオイル通路部を構成している。

カバー部１９の裏面１９ｒにはボス部３０が設けられている。ボス部３０は、カバー部１９からエンジン本体７側に突出しており、突出方向の先端がシリンダヘッド１２に接合されている。

ボス部３０にはボルト２０Ｃ（図２参照）が挿通される貫通孔３０ａを有する締結用のボス部３０Ａが設けられている。チェーンカバー１８は、貫通孔３０ａにボルト２０Ｃが挿通され、ボルト２０Ｃがシリンダヘッド１２の図示しないねじ溝に締結されることにより、開口部１９ａの近傍がシリンダヘッド１２に締結されている。本実施例のボルト２０Ｃは、本発明の締結部材を構成する。

ボス部３０にはオイル導入油路３０ｂを有するオイル導入用のボス部３０Ｂが設けられている。オイル導入油路３０ｂは、オイル通路２５ａに連通されており、オイル通路２５ａを流れるオイルは、オイル導入油路３０ｂからエンジン本体７に形成された図示しないオイル通路に導入される。オイル導入油路３０ｂからエンジン本体７のオイル通路に導入されたオイルは、エンジン本体７の潤滑部位に供給される。

ボス部３０には出口油路３０ｃ、３０ｄを有する制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄが設けられている。出口油路３０ｃは、シリンダ部２７に連通しており、オイル通路２５ａからシリンダ部２７に供給されたオイルは、出口油路３０ｃから排気側可変動弁機構５３の進角室に供給される。

出口油路３０ｄは、シリンダ部２７に連通しており、オイル通路２５ａからシリンダ部２７に供給されたオイルは、出口油路３０ｄから排気側可変動弁機構５３の遅角室に供給される。

制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄは、上下方向において締結用のボス部３０Ａとオイル導入用のボス部３０Ｂの間に位置しており、締結用のボス部３０Ａとオイル導入用のボス部３０Ｂとに連結されている。

制御用のボス部３０Ｄは、締結用のボス部３０Ａの外縁部３０ｒよりも側壁部１９Ａ側に突出している。貫通孔３０ａおよびオイル導入油路３０ｂは、円形に形成されており、出口油路３０ｃ、３０ｄは、貫通孔３０ａおよびオイル導入油路３０ｂよりも大径であって、斜め方向に長く形成されている。

このように本実施例のボス部３０は、締結用のボス部３０Ａ、オイル導入用のボス部３０Ｂおよび制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄを含んで構成されている。

カバー部１９の裏面１９ｒにはリブ４１、４２が設けられている。リブ４１は、カバー部１９の幅方向において開口部１９ａとマウント取付部２２の間に設置されている。

リブ４１は、ボス部３０から縦方向（上下方向）に延びており、カバー部１９の上壁部１９ｕに連結されている。すなわち、リブ４１は、ボス部３０の締結用のボス部３０Ａとカバー部１９の上壁部１９ｕとを連結している。本実施例の上壁部１９ｕは、本発明の第３の側壁部を構成する。

マウント取付部２２は、ボス部３０に連結されている。これにより、マウント取付部２２は、ボス部３０を介してリブ４１に連結されている。

リブ４２は、開口部１９ａの下方に位置で、かつ、オイル通路部２５の上方に位置しており、ボス部３０からカバー部１９の幅方向に延びている。リブ４２は、前端部４２ｆが締結用のボス部３０Ａに連結されており、後端部４２ｒが側壁部１９Ａに連結されている。すなわち、リブ４２は、ボス部３０と側壁部１９Ａとを連結している。なお、カバー部１９の幅方向は、横方向と横方向に対して傾斜する方向も含む。

開口部１９ａは、カバー部１９の後上部に形成されており、ボス部３０とリブ４１と上壁部１９ｕと側壁部１９Ａとリブ４２とによって囲まれている。本実施例のリブ４１は、本発明の第１の補強部を構成し、リブ４２は、本発明の第２の補強部を構成する。

開口部１９ａの外周縁部１９ｂは、リブ４１、４２に連結されている。締結部１９ｃは、リブ４１に連結されており、締結部１９ｅは、リブ４２に連結されている。

カバー部１９の幅方向において、マウント取付部２２は、ボス部３０に対して開口部１９ａと反対側に位置しており、マウント取付部２２の上端部２２ｕは、開口部１９ａの下端部１９ｇよりもカバー部１９の上方に設置されている。ボス部３０は、カバー部１９の幅方向において開口部１９ａと重なるように設置されており、マウント取付部２２に連結されている。

図４において、カバー部１９の上部にはシリンダ部２７が設けられている。シリンダ部２７は、カバー部１９の表面１９ｆからエンジン本体７と反対側、すなわち、右防振マウント部材３Ｒ側に膨出している。

マウント取付部２２は、開口部１９ａ側に位置して縦方向に延びる縦側壁２２Ａと、カバー部１９の幅方向に延びる上壁２２Ｂと、上壁２２Ｂの下方に位置してカバー部１９の幅方向に延びる下壁２２Ｃと、側壁部１９Ｂ側に位置して縦方向に延びる縦側壁２２Ｄとを備えており、縦側壁２２Ａ、２２Ｄは、上壁２２Ｂと下壁２２Ｃと連結している。

マウント取付部２２の内部には縦側壁２２Ａ、上壁２２Ｂ、下壁２２Ｃおよび縦側壁２２Ｄによって囲まれる空間２２ｓが設けられており、空間２２ｓには横リブ４３が形成されている。横リブ４３は、カバー部１９の幅方向に延びており、側壁部１９Ｂとボス部３０とを連結している。

空間２２ｓには縦リブ４４が形成されており、縦リブ４４は、上壁２２Ｂと下壁２２Ｃとを連結している。横リブ４３は、縦リブ４４を横切るように設置されている。

図４において、シリンダ部２７は、マウント取付部２２の下側に設けられており、マウント取付部２２に連結されている。シリンダ部２７の延びる方向の後端部２７ｒは、開口部１９ａの下方に位置し、かつ、カバー部１９の幅方向において開口部１９ａに重なっている。

シリンダ部２７には油圧制御弁２８が挿入されている。油圧制御弁２８は、シリンダ部２７に挿入される図示しないスプール弁と、シリンダ部２７から外方に突出し、スプール弁を駆動する電磁ソレノイド等の制御部２８Ａとを有する。

油圧制御弁２８は、スプール弁が制御部２８Ａによって駆動されると、オイル通路２４ａ、２５ａを通してシリンダ部２７に供給されるオイルを、出口油路３０ｃまたは出口油路３０ｄを通して排気側可変動弁機構５３の進角室または遅角室に供給する。すなわち、油圧制御弁２８は、オイルの供給経路をシリンダ部２７から進角室に流れる経路と、シリンダ部２７から遅角室に流れる経路とに切換える。

オイル通路部２５は、リブ４２が延びる方向、すなわち、カバー部１９の幅方向に沿って延びており、オイル導入用のボス部３０Ｂと側壁部１９Ａとを連結している。図４において仮想線で示すように、シリンダ部２７は、リブ４２の延びる方向に沿って延びている。

図６において、リブ４２は、シリンダ部２７を介してオイル通路部２５に連結されている。具体的には、リブ４２は、オイル通路部２５の上方に位置しており、シリンダ部２７に連結されている。シリンダ部２７は、オイル通路部２５と同じ高さ位置に設置されており、オイル通路部２５に連結されている。

図５において、リブ４２の前端部４２ｆは、締結用のボス部３０Ａと制御用のボス部３０Ｄとに連結されている。締結用のボス部３０Ａは、リブ４２とオイル通路部２５との間に入り込むように設けられており、リブ４２とオイル通路部２５に連結されている。すなわち、制御用のボス部３０Ｄの上面は、リブ４２に連結されており、制御用のボス部３０Ｄの下面は、オイル通路部２５に連結されている。

図２、図４において、カバー部１９の表面１９ｆには膨出部２９が設けられている。膨出部２９は、カバー部１９の表面１９ｆから右防振マウント部材３Ｒ側に膨出しており（図１参照）、シリンダ部２７の下部に連結されている。膨出部２９は、チェーンカバー１８の幅方向に沿って延びており、オイル通路部２４と側壁部１９Ａとを連結している。

チェーンカバー１８にはセンサ用ボス部３１が設けられている。センサ用ボス部３１にはセンサ３２が嵌合されており、センサ用ボス部３１は、センサ３２を支持している。センサ３２は、オイル通路２４ａ、２５ａを流れるオイルの状態、例えば、オイルの油温、オイルの圧力、あるいは、オイルの油温と圧力とを検出する。

以上、本実施例のカバー構造によれば、チェーンカバー１８は、エンジン本体７の右端部を覆うカバー部１９と、カバー部１９の幅方向両側に設けられ、エンジン本体７の右端部に締結される側壁部１９Ａおよび側壁部１９Ｂと、カバー部１９に形成され、吸気側可変動弁機構５１を駆動する電動アクチュエータ５２が取付けられる開口部１９ａとを有する。

さらに、チェーンカバー１８は、カバー部１９からエンジン本体７に向かって延び、エンジン本体７に接合されるボス部３０と、ボス部３０から縦方向に延びるようにカバー部１９に設けられ、カバー部１９の上壁部１９ｕに連結されるリブ４１と、ボス部３０からカバー部１９の幅方向に延びるようにカバー部１９に設けられ、側壁部１９Ａに連結されるリブ４２とを有する。

これに加えて、開口部１９ａは、ボス部３０とリブ４１と上壁部１９ｕと側壁部１９Ａとリブ４２とによって囲まれている。

これにより、電動アクチュエータ５２が取付けられる開口部１９ａの周辺の剛性を、ボス部３０とリブ４１と上壁部１９ｕと側壁部１９Ａとリブ４２とによって高くできる。このため、エンジン本体７の振動によってチェーンカバー１８が振動することを抑制でき、電動アクチュエータ５２の支持剛性を向上できる。

したがって、電動アクチュエータ５２が振動することを抑制でき、電動アクチュエータ５２をチェーンカバー１８に安定して支持できる。この結果、電動アクチュエータ５２によって吸気側可変動弁機構５１を安定して駆動することができ、吸気側可変動弁機構５１の作動時の信頼性を向上できる。

また、本実施例のカバー構造によれば、開口部１９ａの周囲のカバー部１９に、電動アクチュエータ５２の取付面を構成する外周縁部１９ｂが設けられており、外周縁部１９ｂは、リブ４１、４２に連結されている。

これにより、外周縁部１９ｂを剛性の高いリブ４１、４２によって補強でき、外周縁部１９ｂの剛性を高くできる。このため、重量物である電動アクチュエータ５２が開口部１９ａに取付けられた場合であっても、エンジン本体７の振動によってチェーンカバー１８が振動することをより効果的に抑制でき、電動アクチュエータ５２の支持剛性をより一層向上できる。

このため、電動アクチュエータ５２が振動することをより効果的に抑制でき、電動アクチュエータ５２をチェーンカバー１８により一層安定して支持できる。なお、外周縁部１９ｂは、リブ４１のみに連結されてもよく、リブ４２のみに連結されてもよい。

また、本実施例のカバー構造によれば、開口部１９ａの周囲のカバー部１９に、電動アクチュエータ５２をボルト２０Ｂによってカバー部１９に締結する締結部１９ｃ、１９ｄ、１９ｅが設けられており、締結部１９ｃは、リブ４１に連結され、締結部１９ｅは、リブ４２に連結されている。

これにより、電動アクチュエータ５２を開口部１９ａに締結するための締結部１９ｃ、１９ｅをリブ４１、４２によって補強でき、締結部１９ｃ、１９ｅの剛性を高くできる。このため、エンジン本体７の振動によってチェーンカバー１８が振動することをより効果的に抑制でき、電動アクチュエータ５２の支持剛性をより一層向上できる。

この結果、電動アクチュエータ５２が振動することをより効果的に抑制でき、電動アクチュエータ５２をチェーンカバー１８により一層安定して支持できる。

なお、締結部１９ｃ、１９ｄ、１９ｅのいずれか１つがリブ４１のみに連結されてもよく、リブ４２のみに連結されてもよい。また、締結部１９ｃ、１９ｄ、１９ｅのいずれか１つ以上がリブ４１またはリブ４２に締結されてもよい。

さらに、締結部１９ｃ、１９ｄ、１９ｅのいずれか１つがリブ４１とリブ４２に連結されてもよい。この場合には、締結部１９ｃ、１９ｄ、１９ｅのいずれか１つが、リブ４１とリブ４２とが連結される連結部に設置される。

また、本実施例のカバー構造によれば、カバー部１９は、リブ４２が延びる方向に沿って延び、オイル通路２５ａを有するオイル通路２５ａと、カバー部１９からエンジン本体７と反対方向に膨出し、エンジン本体７にオイルを供給する油圧制御弁２８が挿入されるシリンダ部２７とを備えている。

ボス部３０は、オイル通路２５ａを流れるオイルをエンジン本体７に導入するオイル導入用のボス部３０Ｂを含んで構成されている。オイル通路部２５は、オイル導入用のボス部３０Ｂと側壁部１９Ａとを連結している。

シリンダ部２７は、リブ４２の延びる方向に沿って延びており、リブ４２は、シリンダ部２７を介してオイル通路２５ａに連結されている。

これにより、電動アクチュエータ５２が取付けられる開口部１９ａを補強するためのリブ４１、４２を、オイル導入用のボス部３０Ｂ、シリンダ部２７およびオイル通路部２５によって補強でき、リブ４１、４２の剛性をより一層高くできる。

このため、より一層剛性の高いリブ４１、４２によって電動アクチュエータ５２が取付けられる開口部１９ａの周辺の剛性をより一層高くでき、エンジン本体７の振動によってチェーンカバー１８が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、電動アクチュエータ５２の支持剛性をより一層向上でき、電動アクチュエータ５２をチェーンカバー１８により一層安定して支持できる。

また、本実施例のカバー構造によれば、ボス部３０は、チェーンカバー１８をエンジン本体７に締結するボルト２０Ｃが取付けられる締結用のボス部３０Ａと、油圧制御弁２８によって制御されたオイルを油圧式の排気側可変動弁機構５３に供給する制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄとを含んで構成されている。

制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄは、上下方向において締結用のボス部３０Ａとオイル導入用のボス部３０Ｂの間に位置して締結用のボス部３０Ａとオイル導入用のボス部３０Ｂとに連結されている。制御用のボス部３０Ｄは、締結用のボス部３０Ａの外縁部３０ｒよりも側壁部１９Ａ側に突出している。

これにより、ボス部３０を、締結用のボス部３０Ａ、オイル導入用のボス部３０Ｂおよび制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄから構成することによってボス部３０の剛性を高くできる上に、制御用のボス部３０Ｄをカバー部１９の幅方向（前後方向）に拡大することにより、ボス部３０の剛性をさらに高くできる。

さらに、リブ４１が締結用のボス部３０Ａに連結されていることに加えて、リブ４２の延びる方向の前端部４２ｆが締結用のボス部３０Ａと制御用のボス部３０Ｄとに連結されているので、剛性の高いボス部３０によってリブ４１、４２を補強できる。

このため、より一層剛性の高いリブ４１、４２によって電動アクチュエータ５２が取付けられる開口部１９ａの周辺の剛性をより一層高くでき、エンジン本体７の振動によってチェーンカバー１８が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、電動アクチュエータ５２の支持剛性をより一層向上でき、電動アクチュエータ５２をチェーンカバー１８により一層安定して支持できる。

また、制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄは、上下方向において締結用のボス部３０Ａとオイル導入用のボス部３０Ｂの間に位置して締結用のボス部３０Ａとオイル導入用のボス部３０Ｂとに連結されているので、リブ４２をボス部３０の広い領域に連結できる。このため、リブ４２の剛性をより一層高くでき、開口部１９ａの周辺のカバー部１９の剛性をより効果的に高くできる。

また、本実施例のカバー構造によれば、制御用のボス部３０Ｃ、３０Ｄは、リブ４２とオイル通路２５ａとの間に入り込むように設けられ、リブ４２とオイル通路２５ａに連結されている。

これにより、制御用のボス部３０Ｄを剛性の高いオイル通路部２５に連結することにより、制御用のボス部３０Ｄの剛性をより一層高くでき、より一層剛性の高い制御用のボス部３０Ｄにリブ４２を連結することにより、リブ４２の剛性をより一層高くできる。

このため、剛性のより一層高いリブ４１、４２によって電動アクチュエータ５２が取付けられる開口部１９ａの周辺の剛性をより一層高くでき、エンジン本体７の振動によってチェーンカバー１８が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、電動アクチュエータ５２の支持剛性をより一層向上でき、電動アクチュエータ５２をチェーンカバー１８により一層安定して支持できる。

なお、本実施例のカバー部材は、チェーンカバー１８から構成されているが、エンジン本体７の端部を覆うカバー部材であれば、チェーンカバー１８に限定されるものではない。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、５...エンジン（内燃機関）、７...エンジン本体、９...吸気カムシャフト（カムシャフト）、１０...排気カムシャフト（カムシャフト）、１１ａ，１２ａ...右端部（エンジン本体の端部）、１５...クランクシャフト、１８...チェーンカバー（カバー部材）、１９...カバー部、１９Ａ...側壁部（第１の側壁部）、１９Ｂ...側壁部（第２の側壁部）、１９ａ...開口部、１９ｂ...外周縁部、１９ｃ，１９ｄ、１９ｅ...締結部、１９ｕ...上壁部（第３の側壁部）、２０Ｂ...ボルト（締結具）、２０Ｃ...ボルト（締結部材）、２５...オイル通路部、２５ａ...オイル通路、２７...シリンダ部、２８...油圧制御弁、３０...ボス部、３０Ａ...締結用のボス部、３０Ｂ...オイル導入用のボス部、３０Ｃ，３０Ｄ...ボス部（制御用のボス部）、３０ｒ...外縁部（制御用のボス部の外縁部）、４１...リブ（第１の補強部）、４２...リブ（第２の補強部）、５１...吸気側可変動弁機構（可変動弁機構、電動式の可変動弁機構）、５２...電動アクチュエータ（駆動装置）、５３...排気側可変動弁機構（可変動弁機構、油圧式の可変動弁機構）

Claims (6)

1. クランクシャフト、カムシャフトおよび前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの相対回転位相を変更する可変動弁機構を有するエンジン本体と、前記エンジン本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、
   前記カバー部材が、前記エンジン本体の前記端部を覆うカバー部と、前記カバー部の幅方向両側に設けられ、前記エンジン本体の前記端部に締結される第１の側壁部および第２の側壁部と、前記カバー部に形成され、前記可変動弁機構を駆動する駆動装置が取付けられる開口部とを有する内燃機関のカバー構造であって、
   前記カバー部材は、
   前記カバー部から前記エンジン本体に向かって延び、前記エンジン本体に接合されるボス部と、前記ボス部から前記カバー部の幅方向と異なる方向に延びるように前記カバー部に設けられ、前記第１の側壁部および前記第２の側壁部と異なる位置に設けられた前記カバー部の第３の側壁部に連結される第１の補強部と、前記ボス部から前記カバー部の幅方向に延びるように前記カバー部に設けられ、前記第１の側壁部に連結される第２の補強部とを有し、
   前記開口部は、前記ボス部と前記第１の補強部と前記第３の側壁部と前記第１の側壁部と前記第２の補強部とによって囲まれていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
2. 前記開口部の周囲の前記カバー部に、前記駆動装置の取付面を構成する外周縁部が設けられており、
   前記外周縁部は、前記第１の補強部および前記第２の補強部の少なくとも一方に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー構造。
3. 前記開口部の周囲の前記カバー部に、前記駆動装置を締結具によって前記カバー部に締結する締結部が設けられており、
   前記締結部は、前記第１の補強部および前記第２の補強部の少なくとも一方に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のカバー構造。
4. 前記カバー部は、前記第２の補強部が延びる方向に沿って延び、オイル通路を有する筒状のオイル通路部と、前記カバー部から前記エンジン本体と反対方向に膨出し、前記エンジン本体にオイルを供給する油圧制御弁が挿入されるシリンダ部とを備えており、
   前記ボス部は、前記オイル通路を流れるオイルを前記エンジン本体に導入するオイル導入用のボス部を含んで構成されており、
   前記オイル通路部は、前記オイル導入用のボス部と前記第１の側壁部とを連結しており、
   前記シリンダ部は、前記第２の補強部の延びる方向に沿って延びており、
   前記第２の補強部は、前記シリンダ部を介して前記オイル通路部に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関のカバー構造。
5. 前記可変動弁機構は、前記駆動装置によって駆動される電動式の可変動弁機構と、オイルによって駆動される油圧式の可変動弁機構とを有し、
   前記ボス部は、前記カバー部材を前記エンジン本体に締結する締結部材が取付けられる締結用のボス部と、前記油圧制御弁によって制御されたオイルを前記油圧式の可変動弁機構に供給する制御用のボス部とを含んで構成されており、
   前記制御用のボス部は、前記締結用のボス部と前記オイル導入用のボス部の間に位置して前記締結用のボス部と前記オイル導入用のボス部とに連結されており、
   前記制御用のボス部は、前記締結用のボス部の外縁部よりも前記第１の側壁部側に突出しており、
   前記第２の補強部の延びる方向の端部は、前記締結用のボス部と前記制御用のボス部に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のカバー構造。
6. 前記制御用のボス部は、前記第２の補強部と前記オイル通路部との間に入り込むように設けられ、前記第２の補強部と前記オイル通路部に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のカバー構造。

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