CN109249800B - 车辆用动力传动系的安装装置 - Google Patents

Abstract

提供在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动的车辆用动力传动系的安装装置。根据右安装装置(9)，安装支架(45)分割为：第1安装支架(46)，其具有中间连结部(61B)，与鼓出部的壳体侧连结部连结；以及第2安装支架(47)，其连结中间连结部和防振安装构件(41)的轴构件。第1安装支架具备：上壁部(61)，其基端侧的支架侧连结部(61A)与壳体侧连结部连结，顶端侧在前后方向上从支架侧连结部延伸到轴构件(44)的车宽方向侧方；以及纵壁部(62)，其从上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与前侧凸台部和后侧凸台部连结。

Description

车辆用动力传动系的安装装置

技术领域

本发明涉及车辆用动力传动系的安装装置。

背景技术

已知在包括内燃机和变速器的动力传动系中设置链壳体、抑制链壳体的振动并用安装装置将链壳体和车体连结的发动机的链壳体结构(参照专利文献1)。

在该链壳体结构中，在从曲轴方向观看链壳体的情况下，安装支架部的宽度方向两侧部向左侧缘部和上侧缘部延伸，在安装支架部的下部设有固定于发动机主体的连结部。

而且，将液压控制阀所插入的液压缸部在其外周面与安装支架部相互连结的状态下配置于固定部的下侧，在安装支架部的下侧配置有从安装支架部横穿液压缸部并向下方延伸的加固肋。由此，能提高链壳体的刚性而抑制链壳体的振动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2011-247226号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，安装支架部通过安装支架与配置于车体侧的防振安装构件连结。因此，若将安装支架部和防振安装构件靠近配置，则能抑制安装支架的变形和振动，能减小从动力传动系传递到车体的振动。

但是，在将既有的动力传动系搭载于既有的车体的情况下，安装支架部有时与防振安装构件在车辆的前后方向上分开。在该情况下，需要将安装支架相对于车辆的前后方向倾斜配置，有可能安装支架的尺寸变长且安装支架的振动变大。其结果是，有可能无法减小从动力传动系传递到车体的振动。

本发明是着眼于上述情况而完成的，其目的在于提供在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下也能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动的车辆用动力传动系的安装装置。

用于解决问题的方案

本发明的车辆用动力传动系的安装装置具备：防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；壳体构件，其与上述防振安装构件相对并设于动力传动系；鼓出部，其在车辆的宽度方向上从上述壳体构件朝向上述防振安装构件鼓出，且设置成与上述防振安装构件在车辆的前后方向上分开，在上部具有壳体侧连结部；以及安装支架，其连结上述壳体侧连结部和上述安装侧连结部，上述车辆用动力传动系的安装装置将上述动力传动系弹性地支撑于上述车体，上述车辆用动力系统的安装装置的特征在于，上述安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与上述壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结上述中间连结部和上述安装侧连结部，上述第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与上述壳体侧连结部连结，顶端侧在车辆的前后方向上从上述基端侧延伸到上述安装侧连结部的侧方；以及纵壁部，其从上述上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与上述壳体构件连结，上述中间连结部设于上述上壁部的上部且与上述壳体侧连结部在车辆的前后方向上相邻的位置。

发明效果

这样，根据上述的本发明，在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下，能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动。

附图说明

图1是具备本发明的一实施例的车辆用动力传动系的安装装置的车辆的前部的俯视图。

图2是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右视图。

图3是图1的III-III方向向视截面图。

图4是图1的IV-IV方向的右安装装置的向视截面图。

图5是从右斜前方观看本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置时的图。

图6是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的俯视图。

图7是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的俯视图，表示将第2安装支架拆下后的状态。

图8是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的俯视图，表示将第1安装支架和第2安装支架拆下后的状态。

图9是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右视图，表示将第1安装支架拆下后的状态。

图10是从右斜后方观看本发明的一实施例的车辆用动力传动系的图，表示将第1安装支架拆下后的状态。

图11是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右视图，是表示装配有第1安装支架的状态的图。

图12是从左斜前方观看本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的第1安装支架时的图。

图13是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的第1安装支架的左视图。

图14是本发明的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的第1安装支架的后视图。

附图标记说明

1：车辆；2R：右纵梁(车体)；5：动力传动系；6：发动机(内燃机)；9：右安装装置(安装装置)；11：气缸体；12：气缸盖；21：链壳体(壳体构件)；18：液压致动器(液压设备)；19：接合部(气缸体与气缸盖的接合部)；36：车体板(车体)；41：防振安装构件；44：轴构件(安装侧连结部)；45：安装支架；46：第1安装支架；47：第2安装支架；51：鼓出部；51A：壳体侧连结部；53A：前侧凸台部(壳体侧凸台部)；53B：后侧凸台部(壳体侧凸台部)；61：上壁部；61B：中间连结部；61c：宽度方向外端部(上壁部的宽度方向外端部)；62：纵壁部；62A：前侧凸台部(支架侧凸台部)；62B：后侧凸台部(支架侧凸台部)；62C：上侧凸台部(支架侧凸台部)；62D：外周肋；62E：分隔壁；64：液压控制阀。

具体实施方式

本发明的一实施方式的车辆用动力传动系的安装装置具备：防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；壳体构件，其与防振安装构件相对并设于动力传动系；鼓出部，其在车辆的宽度方向上从壳体构件朝向防振安装构件鼓出，且设置成与防振安装构件在车辆的前后方向上分开，在上部具有壳体侧连结部；以及安装支架，其连结壳体侧连结部和安装侧连结部，车辆用动力传动系的安装装置将动力传动系弹性地支撑于车体，上述车辆用动力系统的安装装置的特征在于，安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结中间连结部和安装侧连结部，第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与壳体侧连结部连结，顶端侧在车辆的前后方向上从基端侧延伸到安装侧连结部的侧方；以及纵壁部，其从上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与壳体构件连结，中间连结部设于上壁部的上部且与壳体侧连结部在车辆的前后方向上相邻的位置。

由此，在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下，能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动。

[实施例]

以下，使用附图说明本发明的一实施例的车辆用动力传动系的安装装置。

图1至图14是表示本发明的一实施例的车辆用动力传动系的安装装置的图。在图1至图14中，上下前后左右方向是在以车辆的行进方向为前、后退方向为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。

首先，说明构成。

在图1中，车辆1具备左纵梁2L、右纵梁2R以及横梁3。

左纵梁2L和右纵梁2R在车辆1的宽度方向(以下称为车宽方向)上分开而向前后方向延伸。横梁3从左纵梁2L和右纵梁2R向车宽方向的内侧延伸，连结左纵梁2L和右纵梁2R。

在车辆1的前部设有被左纵梁2L和右纵梁2R以及横梁3包围的发动机室4，在发动机室4中配置有动力传动系5。

动力传动系5包括作为内燃机的发动机6和变速器7，发动机6和变速器7相对于左纵梁2L和右纵梁2R在车宽方向上排列配置于车宽方向的内侧。发动机6将热能转换为机械能，变速器7将发动机6的旋转速度进行变速并输出。

在左纵梁2L设有左安装装置8，左安装装置8将动力传动系5弹性地支撑于左纵梁2L。在右纵梁2R设有右安装装置9，右安装装置9将动力传动系5弹性地支撑于右纵梁2R。

在横梁3设有后安装装置10，后安装装置10将动力传动系5弹性地支撑于横梁3。本实施例的右安装装置9构成本发明的安装装置。

在图2中，发动机6具备气缸体11、气缸盖12(参照图3)、气缸盖罩13以及油底壳14。本实施例的气缸体11、气缸盖12构成本发明的发动机主体。

在气缸体11和气缸盖12的车宽方向的右侧面装配有链壳体21(参照图3)，链壳体21覆盖设于气缸体11和气缸盖12的右侧面的未图示的正时链。本实施例的链壳体21构成本发明的壳体构件。

在气缸体11中设有未图示的多个气缸。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。活塞通过未图示的连杆与曲轴15连结，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴15的旋转运动。

在气缸盖12分别设有未图示的多个进气口、将进气口打开关闭的多个进气阀、多个排气口以及将排气口打开关闭的多个排气阀等。进气口将空气导入气缸，排气口将在气缸内燃烧后的废气从气缸排出。

在图3中，在气缸盖12和气缸盖罩13之间形成有气门室16，在气门室16中收纳有排气凸轮轴17和未图示的进气凸轮轴。

在排气凸轮轴17设有排气凸轮17A，排气凸轮17A随着排气凸轮轴17的旋转而驱动排气阀，从而打开关闭排气口。此外，省略进气凸轮轴的详细说明。

在排气凸轮轴17的右端部设有可变气门机构的液压致动器18。液压致动器18具备被导入油的未图示的提前室和滞后室。液压致动器18在提前室内被导入油时，将排气凸轮轴17的旋转相位控制为提前侧，在滞后室内被导入油时，将排气凸轮轴17的旋转相位控制为滞后侧。

被链壳体21覆盖的正时链连结曲轴15、排气凸轮轴17以及进气凸轮轴，正时链将曲轴15的动力传递到排气凸轮轴17和进气凸轮轴。

在油底壳14储存有用于对曲轴15或活塞等进行润滑的油。

在图2中，在发动机6的右侧设有水泵带轮22、曲轴带轮23、发电机带轮24以及惰轮25且这些轮旋转自如。

水泵带轮22固定到安装于气缸体11的未图示的水泵的输入轴22A，水泵带轮22与输入轴22A一起旋转，将动力传递到水泵。曲轴带轮23固定到曲轴15的右端部，与曲轴15一体地以向右转动的方式旋转。

发电机带轮24固定到安装于气缸体11的发电机26的输入轴26A，与输入轴26A一起旋转而将动力传递到发电机26。发电机26通过设于输入轴26A的未图示的转子旋转而通过电磁感应作用发电，对未图示的电池进行充电。惰轮25支撑于气缸体11并旋转自如。本实施例的水泵和发电机26构成本发明的辅助设备。

水泵带轮22、曲轴带轮23、发电机带轮24以及惰轮25卷绕有环状的驱动带27。驱动带27将曲轴15的动力从曲轴带轮23传递到水泵带轮22和发电机带轮24，从而对水泵和发电机26进行旋转驱动。

惰轮25设于曲轴带轮23和发电机带轮24之间，以对驱动带27的从曲轴带轮23向发电机带轮24行进的部分赋予张力。

在链壳体21中配置有带张紧器31，带张紧器31比后述的鼓出部51靠下方配置。带张紧器31从车宽方向观看时配置于曲轴带轮23的上方并且相对于水泵带轮22配置于前方。

带张紧器31具备臂32、张紧轮33以及自动张紧器34。臂32的一端部支撑于气缸体11且摆动自如。张紧轮33支撑于臂32的另一端部且旋转自如，与驱动带27接触。

自动张紧器34具有在轴向上伸缩自如的筒状的阻尼器34A。在阻尼器34A的上端部(一端部)设有张紧器连结部34a，阻尼器34A的下端部(另一端部)与臂32连结。

在阻尼器34A的内周部设有未图示的弹簧，阻尼器34A被弹簧施力而伸展，从而在轴向上产生按压力。由此，自动张紧器34通过臂32将张紧轮33按压到驱动带27，从而能对驱动带27赋予张力，能抑制驱动带27的张力下降所致的松弛。

其结果是，能抑制在驱动带27和各带轮22、23、24之间产生打滑。此外，自动张紧器34不限于弹簧式，也可以包括液压式、空气式等的自动张紧器，也可以包括将用于赋予张力的弹簧和衰减用的液压一并使用的自动张紧器。

在图2、图10中，在链壳体21形成有在上下方向上延伸的平坦部21A。在图4中，在平坦部21A形成有张紧器连结用凸台部52，张紧器连结部34a通过螺栓37A与张紧器连结用凸台部52连结。本实施例的带张紧器31构成本发明的张力赋予构件，自动张紧器34构成本发明的张紧器构件。

在图3、图4中，右安装装置9具备防振安装构件41和安装支架45。防振安装构件41设于右纵梁2R侧。防振安装构件41具有外筒42、安装橡胶43以及轴构件44，外筒42和轴构件44各自的中心轴在上下方向上延伸。

在外筒42中设有从外筒42向车宽方向外方延伸的装配片42A和在车辆前后方向上延伸的装配片42B。装配片42A通过螺栓37B固定到车体板36，装配片42B通过螺栓37C固定到右纵梁2R(参照图5至图8)。本实施例的右纵梁2R和车体板36构成本发明的车体。

安装橡胶43收纳于外筒42，安装橡胶43的外周部通过硫化粘接等固定到外筒42。轴构件44通过硫化粘接等固定到安装橡胶43的内周部。

轴构件44通过螺栓37D连结着安装支架45，安装支架45连结防振安装构件41和链壳体21。

本实施例的轴构件44构成本发明的安装侧连结部。

链壳体21在车宽方向上与防振安装构件41相对并设于发动机6。在图9、图10中，在链壳体21的平坦部21A的上侧设有鼓出部51。

鼓出部51在车宽方向上从链壳体21的外侧面向防振安装构件41鼓出，且与防振安装构件41在前后方向上分开设置(参照图8)。

在鼓出部51的上部设有在前后方向上延伸的壳体侧连结部51A，在鼓出部51形成有从壳体侧连结部51A向下方延伸的3个螺纹槽51a(参照图8、图10)。

本实施例的安装支架45连结轴构件44和鼓出部51的壳体侧连结部51A，如图1所示，防振安装构件41将动力传动系5弹性地支撑于右纵梁2R和车体板36。

在图3至图5中，安装支架45分割为第1安装支架46和第2安装支架47。

在图12、图13中，第1安装支架46具备上壁部61和纵壁部62。上壁部61在前后方向上延伸。上壁部61以上壁部61的延伸方向的中央部为分界而在基端侧(车辆1的前后方向后方侧)形成有支架侧连结部61A，在顶端侧(车辆1的前后方向前方侧)形成有从支架侧连结部61A延伸到轴构件44的车宽方向侧方的中间连结部61B(参照图7)。

在支架侧连结部61A形成有2个贯通孔61a，支架侧连结部61A通过螺栓37F与鼓出部51的壳体侧连结部51A连结(参照图5、图7)。在图7中，用虚线示出鼓出部51的一部分。

在图7中，本实施例的中间连结部61B设于上壁部61的上部且与鼓出部51的壳体侧连结部51A在前后方向上相邻的位置。在中间连结部61B形成有3个贯通孔61b，第2安装支架47的一端部通过螺栓37G和双头螺栓37H与中间连结部61B连结(参照图5、图6)。

第2安装支架47的另一端部通过螺栓37D与轴构件44的上端连结(参照图3)。在此，所谓中间连结部61B位于上壁部61的上部，包括：与上壁部61分体的中间连结部61B装配于上壁部61的上部；以及中间连结部61B包括上壁部61的上表面。中间连结部61B构成载置第2安装支架47的一端部的部位。

在图12中，纵壁部62在与在前后方向上延伸的支架侧连结部61A和中间连结部61B对应的区域内，从上壁部61的车辆的宽度方向外端部61c向下方延伸。在图13中示出支架侧连结部61A和中间连结部61B的前后方向的区域(范围)。

即，纵壁部62在与支架侧连结部61A和中间连结部61B对应的上壁部61的前后方向的区域内从上壁部61的车辆的宽度方向外端部61c向下方延伸，其中，支架侧连结部61A在车宽方向上与壳体侧连结部51A相对并在前后方向上延伸，中间连结部61B与支架侧连结部61A连续并在前后方向上延伸。

在图9、图10中，在链壳体21的平坦部21A形成有前侧凸台部53A、后侧凸台部53B以及上侧凸台部53C。纵壁部62的延伸方向的下端部和前端部通过螺栓37I(参照图11)与前侧凸台部53A、后侧凸台部53B以及上侧凸台部53C连结。

在图12、图13中，在纵壁部62形成有前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C，前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C从纵壁部62向链壳体21突出(参照图14)。

在图9、图10中，链壳体21的后侧凸台部53B形成于鼓出部51的下方。前侧凸台部53A在比鼓出部51靠下方处形成于后侧凸台部53B的前侧，并且与后侧凸台部53B排列形成在前后方向上。

前侧凸台部53A在前后方向上与壳体侧连结部51A分开设置，后侧凸台部53B形成于壳体侧连结部51A的正下方。

在图11中，上侧凸台部53C相对于中间连结部61B形成于与壳体侧连结部51A相反的一侧，并且形成为在前后方向上与中间连结部61B相邻。在图9中，上侧凸台部53C与鼓出部51在前后方向上相对，并相对于前侧凸台部53A形成于前侧的斜上方。

前侧凸台部53A通过螺栓37I与纵壁部62的前侧凸台部62A连结，后侧凸台部53B通过螺栓37I与纵壁部62的后侧凸台部62B连结。上侧凸台部53C通过螺栓37I与纵壁部62的上侧凸台部62C连结。

由此，第1安装支架46通过前侧凸台部62A、后侧凸台部62B、上侧凸台部62C以及支架侧连结部61A与链壳体21牢固地连结。

在图9中，在从车宽方向的外方观看链壳体21的情况下，链壳体21形成为相对于气缸体11与气缸盖12的接合部19(参照图3)靠上侧部分的宽度大于相对于接合部19靠下侧部分的宽度。

在平坦部21A中，前侧凸台部53A、后侧凸台部53B形成于比接合部19靠上方。由此，第1安装支架46配置于接合部19的上侧部分。

在图12、图13中，在纵壁部62的外周部形成有外周肋62D，外周肋62D从纵壁部62向链壳体21突出(参照图7、图14)，连结上壁部61的前端和后端。

在图12、图13中，前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C形成在外周肋62D上，前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C通过外周肋62D与上壁部61连结。

在纵壁部62形成有分隔壁62E，分隔壁62E位于外周肋62D的内侧在上下方向上延伸，连结上壁部61和纵壁部62的下端部(下侧的外周肋62D)。

分隔壁62E从上壁部61的延伸方向(前后方向)的中央部向下方延伸，上壁部61以分隔壁62E为分界而在基端侧形成有支架侧连结部61A，在顶端侧形成有中间连结部61B。

第1安装支架46具有：肋形成区域71，其相对于分隔壁62E设于一侧(前侧)；以及肋非形成区域72，其相对于分隔壁62E设于另一侧(后侧)。

肋形成区域71是以分隔壁62E为分界而与从中间连结部61B向下方延伸的纵壁部62对应的区域，肋非形成区域72是以分隔壁62E为分界而与从支架侧连结部61A向下方延伸的纵壁部62对应的区域。

在肋形成区域71中，在纵壁部62形成有从纵壁部62向链壳体21突出的纵肋62F、62G和横肋62H、62I、62J。

在肋非形成区域72中，纵壁部62是平坦的，在纵壁部62未形成有肋。

纵肋62F、62G在上下方向上延伸，纵肋62F、62G的上端与中间连结部61B连结。纵肋62F从中间连结部61B的下部延伸到前侧凸台部62A，纵肋62F连结前侧凸台部62A和中间连结部61B。

横肋62H、62I、62J在前后方向上延伸。横肋62I、62J连结分隔壁62E和纵肋62G，横肋62H连结上侧凸台部62C和纵肋62F。本实施例的纵肋62F、62G和横肋62H、62I、62J构成本发明的肋。

在图9中，在将由第1虚拟平面91、第2虚拟平面92、第3虚拟平面93以及第4虚拟平面94包围的空间设为配置第1安装支架46的支架配置空间96的情况下，自动张紧器34的张紧器连结部34a配置于支架配置空间96，其中，第1虚拟平面91横穿前侧凸台部53A和后侧凸台部53B而在前后方向上延伸，第2虚拟平面92沿着壳体侧连结部51A在前后方向上延伸，第3虚拟平面93经过前侧凸台部53A而在上下方向上延伸，第4虚拟平面94经过后侧凸台部53B而在上下方向上延伸。

第1虚拟平面91只要经过连接前侧凸台部53A的上端和后侧凸台部53B的上端的虚拟平面91a与连接前侧凸台部53A的下端和后侧凸台部53B的下端的虚拟平面91b之间即可。

第3虚拟平面93只要经过前侧凸台部53A的前端和后端之间即可，第4虚拟平面94只要经过后侧凸台部53B的前端和后端之间即可。

本实施例的张紧器连结部34a只要配置于支架配置空间96的范围内即可，在本实施例中，张紧器连结部34a配置于支架配置空间96中的、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的凸台间空间97。换句话说，张紧器连结部34a配置于虚拟平面91a和虚拟平面91b之间的凸台间空间97。

即，本实施例的张紧器连结部34a配置于由前侧凸台部53A、后侧凸台部53B、鼓出部51包围的支架配置空间96中的、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的凸台间空间97。

张紧器连结部34a相对于在上下方向上横穿第1虚拟平面91的延伸方向的中心部91c的第5虚拟平面95而偏向前侧凸台部53A侧配置。此外，第1虚拟平面91的延伸方向的中心部91c是前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的前后方向的中心部。在图10中，张紧器连结用凸台部52配置成与前侧凸台部53A在前后方向上相邻，张紧器连结用凸台部52与前侧凸台部53A连结。

由此，本实施例的后侧凸台部53B和壳体侧连结部51A相对于第5虚拟平面95配置于后侧，前侧凸台部53A和张紧器连结部34a相对于第5虚拟平面95配置于前侧。

在图9、图10中，在链壳体21的平坦部21A的上侧且鼓出部51的下侧配置有液压缸部63，在液压缸部63插入有液压控制阀64。在图3中，液压缸部63在车宽方向上与纵壁部62相对且形成于链壳体21和纵壁部62之间。

在图9、图10中，液压缸部63形成为在上下方向上横穿鼓出部51与张紧器连结用凸台部52、前侧凸台部53A以及后侧凸台部53B之间。

具体地，本实施例的液压缸部63和液压控制阀64与纵壁部62相对，并且在上下方向上与壳体侧连结部51A相邻的位置上配置于由上壁部61、纵壁部62、前侧凸台部53A以及后侧凸台部53B包围的支架配置空间96。

液压控制阀64具备：插入到液压缸部63的未图示的柱塞；以及从液压缸部63向外方突出并驱动柱塞的电磁螺线管等控制部64A。

从未图示的油泵向液压缸部63导入油。液压缸部63通过形成于链壳体21的未图示的油通路分别与液压致动器18的提前室和滞后室连通。

柱塞被控制部64A驱动，从而切换油的流动方向，以将从油泵提供给液压缸部63的油提供给提前室和滞后室中的任意一方。本实施例的液压致动器18构成本发明的液压设备。

后侧凸台部53B设于液压缸部63的轴向一端部，液压缸部63相对于水平面98倾斜成液压缸部63的轴向另一端部与配置于液压缸部63的下方的第1虚拟平面91分开。本实施例的第1虚拟平面91构成本发明的虚拟平面。

此外，本实施例的发动机6以未图示的气缸轴相对于上下方向向前方倾斜的方式配置于发动机室4。通过右安装装置9与右纵梁2R连结的壳体侧连结部51A以右安装装置9不倾斜的方式形成为水平面。

因而，经过壳体侧连结部51A的第2虚拟平面92形成为水平面。在图9中，形成有与第2虚拟平面92不同的水平面98，这是为了更加明确液压缸部63相对于水平面98是倾斜的。

本实施例的前侧凸台部53A和后侧凸台部53B构成本发明的壳体侧凸台部，前侧凸台部53A构成本发明的第1壳体侧凸台部。上侧凸台部53C构成本发明的第2壳体侧凸台部，后侧凸台部53B构成本发明的第3壳体侧凸台部。

前侧凸台部62A构成本发明的第1凸台部，上侧凸台部62C构成本发明的第2凸台部。前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C构成本发明的支架侧凸台部。

在图11中，肋形成区域71在车宽方向上与液压控制阀64的控制部64A相对，肋非形成区域72在车宽方向上与液压缸部63相对。

在图9、图10中，在链壳体21的上部形成有多个加固肋65、66、67，加固肋65、66、67从鼓出部51的下部横穿液压缸部63而向下方延伸。

加固肋65、66的下端部65a、66a从鼓出部51的下部经过支架配置空间96而延伸到张紧器连结用凸台部52的下方。加固肋65、66与液压缸部63的外周面连结，从平坦部21A和液压缸部63向车宽方向外方的纵壁部62突出。

加固肋67从平坦部21A和液压缸部63向车宽方向外方的纵壁部62突出，鼓出部51、液压缸部63以及张紧器连结用凸台部52由加固肋67连结。

本实施例的加固肋65、66构成本发明的第1加固肋，加固肋67构成本发明的第2加固肋。

根据本实施例的右安装装置9，安装支架45分割为：第1安装支架46，其具有中间连结部61B，与鼓出部51的壳体侧连结部51A连结；以及第2安装支架47，其连结中间连结部61B和防振安装构件41的轴构件44。

第1安装支架46具备：上壁部61，其基端侧的支架侧连结部61A与壳体侧连结部51A连结，顶端侧在前后方向上从支架侧连结部61A延伸到轴构件44的车宽方向侧方；以及纵壁部62，其从上壁部61向下方延伸，延伸方向的下端部与前侧凸台部53A和后侧凸台部53B连结。

这样，本实施例的右安装装置9将第1安装支架46的上壁部61的顶端侧延伸到轴构件44的车宽方向侧方，通过纵壁部62将上壁部61的顶端侧支撑于链壳体21，从而能容易地提高上壁部61的顶端侧的支撑刚性。

而且，将第1安装支架46的中间连结部61B设于上壁部61的上部且与鼓出部51的壳体侧连结部51A在前后方向上相邻的位置。由此，能使中间连结部61B靠近防振安装构件41的轴构件44，并使连结轴构件44和中间连结部61B的第2安装支架47在车宽方向上以直线延伸。

因此，当振动从动力传动系5传递到右纵梁2R和车体板36时，能减小第2安装支架47的变形和振动。

其结果是，在将安装支架45与在前后方向上分开设置的鼓出部51的壳体侧连结部51A和防振安装构件41的轴构件44连结的情况下，能容易地减小从动力传动系5传递到右纵梁2R和车体板36的振动。

另外，根据本实施例的右安装装置9，纵壁部62在与支架侧连结部61A和中间连结部61B对应的上壁部61的前后方向的区域内从上壁部61的宽度方向外端部61c向下方延伸，其中，支架侧连结部61A在车宽方向上与壳体侧连结部51A相对并在前后方向上延伸，中间连结部61B与支架侧连结部61A连续并在前后方向上延伸。

由此，能不受形成于链壳体21的外周面的凹凸影响地使纵壁部62向下方以直线延伸。因此，能提高纵壁部62针对上下方向的负荷的刚性，能抑制纵壁部62由于上下方向的负荷而变形。因而，能更有效地提高上壁部61的支撑刚性，能更有效地抑制上壁部61振动。

而且，在纵壁部62形成有从纵壁部62向链壳体21突出并分别与前侧凸台部53A、后侧凸台部53B以及上侧凸台部53C连结的前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C。

而且，在纵壁部62的外周部形成有从纵壁部62向链壳体21突出的外周肋62D，前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C通过外周肋62D与上壁部61连结。

由此，能提高纵壁部62的外周部分的刚性，与此相伴地能提高上壁部61的刚性。因此，能更有效地抑制上壁部61在上下方向上振动，能更有效地减小第2安装支架47的变形和振动。

另外，根据本实施例的右安装装置9，在纵壁部62形成有分隔壁62E，分隔壁62E位于外周肋62D的内侧在上下方向上延伸并连结上壁部61和纵壁部62的下端部。

由此，能提高纵壁部62针对上下方向的振动的刚性。因此，能更有效地抑制上壁部61在上下方向上振动，能更有效地减小第2安装支架47的变形和振动。

另外，根据本实施例的右安装装置9，在平坦部21A的外周面设有液压控制阀64，该液压控制阀64向设于发动机6的液压致动器18供油，液压控制阀64在车宽方向上配置在平坦部21A和纵壁部62之间。

由此，即使在平坦部21A的外周面设有液压控制阀64，也能防止由于液压控制阀64而致使第1安装支架46的形状设定的自由度降低，并能将第1安装支架46的纵壁部62与平坦部21A牢固地连结。

因此，能通过右安装装置9容易地减小从动力传动系5传递到右纵梁2R和车体板36的振动。

另外，根据本实施例的右安装装置9，在从车宽方向的外方观看链壳体21的情况下，链壳体21形成为相对于气缸体11与气缸盖12的接合部19靠上侧部分的链壳体21的宽度大于相对于接合部19靠下侧部分的宽度，第1安装支架46配置于接合部19的上侧部分。

由此，能将用于将第1安装支架46的纵壁部62的下部与链壳体21连结的前侧凸台部53A和后侧凸台部53B配置于宽度大的链壳体21的部位。

因此，能在第2安装支架47所连结的中间连结部61B的下方容易且可靠地配置前侧凸台部53A，能更有效地抑制纵壁部62由于上下方向的负荷而变形。

因而，能更有效地提高上壁部61的支撑刚性而更有效地抑制上壁部61振动。其结果是，能更有效地抑制第1安装支架46在上下方向上变形和振动。

此外，只要第1安装支架46的全部或大部分配置于比接合部19靠上方即可。第1安装支架46的大部分配置于比接合部19靠上方是指，在比接合部19靠上侧配置第1安装支架46的面积大于在比接合部19靠下侧配置第1安装支架46的面积。

虽然公开了本发明的实施例，但是显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求书中。

Claims (4)

1.一种车辆用动力传动系的安装装置，具备：

防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；

壳体构件，其与上述防振安装构件相对并设于动力传动系；

鼓出部，其在车辆的宽度方向上从上述壳体构件朝向上述防振安装构件鼓出，且设置成与上述防振安装构件在车辆的前后方向上分开，在上部具有壳体侧连结部；以及

安装支架，其连结上述壳体侧连结部和上述安装侧连结部，

上述车辆用动力传动系的安装装置将上述动力传动系弹性地支撑于上述车体，上述车辆用动力系统的安装装置的特征在于，

上述安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与上述壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结上述中间连结部和上述安装侧连结部，

上述第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与上述壳体侧连结部连结，顶端侧在车辆的前后方向上从上述基端侧延伸到上述安装侧连结部的侧方；以及纵壁部，其从上述上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与上述壳体构件连结，

上述中间连结部设于上述上壁部的上部且与上述壳体侧连结部在车辆的前后方向上相邻的位置，

具备：液压缸部，其在上述鼓出部的下方设置于上述壳体构件的外周面；以及

液压控制阀，其具有插入到上述液压缸部的柱塞和从上述液压缸部向外方突出并驱动上述柱塞的控制部，该液压控制阀向设于上述动力传动系的液压设备供油，

上述液压控制阀配置在上述壳体构件和上述纵壁部之间，

上述纵壁部具有：肋非形成区域，其平坦地形成，在车辆的宽度方向上与上述液压缸部相对；以及肋形成区域，其具有从上述纵壁部向上述壳体构件突出的纵肋和横肋，在车辆的宽度方向上与上述控制部相对。

2.根据权利要求1所述的车辆用动力传动系的安装装置，

在上述壳体构件的外周面形成有壳体侧凸台部，

上述纵壁部在车辆的前后方向上与上述壳体侧连结部和上述中间连结部对应的区域内从上述上壁部的车辆的宽度方向外端部向下方延伸，

在上述纵壁部形成有从上述纵壁部向上述壳体构件突出并与上述壳体侧凸台部连结的支架侧凸台部，

在上述纵壁部的外周部形成有从上述纵壁部向上述壳体构件突出的外周肋，

上述支架侧凸台部通过上述外周肋与上述上壁部连结。

3.根据权利要求2所述的车辆用动力传动系的安装装置，

在上述纵壁部形成有位于上述外周肋的内侧在车辆的上下方向上延伸并连结上述上壁部和上述纵壁部的下端部的分隔壁。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用动力传动系的安装装置，

上述动力传动系具备具有气缸体和气缸盖的内燃机，

上述壳体构件包括装配于上述气缸体和上述气缸盖的侧面的链壳体，

在从车辆的宽度方向的外方观看上述链壳体的情况下，上述链壳体形成为相对于上述气缸体与上述气缸盖的接合部靠上侧部分的宽度大于相对于上述接合部靠下侧部分的宽度，

第1安装支架的整体或大部分配置于上述接合部的上侧部分。

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