FR3068925A1 - Dispositif de fixation de groupe moteur de vehicule - Google Patents

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Abstract

Dans un dispositif de fixation droit (9), un crochet de fixation (45) est divisé en un premier crochet de fixation (46) relié à une portion de connexion, côté carter, d'une excroissance prévue dans un carter de chaîne (21) et un deuxième crochet de fixation (47) reliant une portion de connexion intermédiaire (61 B) du crochet (45) à une tige d'un élément de fixation anti-vibration (41). Le premier crochet (46) comprend : - une portion de paroi supérieure (61) ayant à une extrémité de base une portion (61 A) de connexion côté crochet reliée à la portion de connexion côté carter, et une extrémité avant s'étendant, dans une direction avant et arrière depuis la portion (61 A) de connexion côté crochet, jusqu'au côté latéral de la tige dans une largeur du véhicule, et - une portion de paroi verticale (62) s'étendant vers le bas à partir de la portion de paroi supérieure (61) jusqu'à une extrémité inférieure permettant une liaison à une portion de bossage avant et à une portion de bossage arrière.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION DE GROUPE MOTEUR DE VÉHICULE
CONTEXTE DE L'INVENTION
1. Domaine technique [0001]
La présente invention concerne un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule.
2. Arrière-Plan Technologique [0002]
On connaît une structure de carter de chaîne pour un moteur qui relie un carter de chaîne et un corps de véhicule l'un à l'autre par un dispositif de fixation tout en empêchant la vibration du carter de chaîne en fournissant le carter de chaîne à un groupe moteur comprenant un moteur à combustion interne et une transmission (voir JP 2011-247226 A).
[0003]
Dans la structure de carter de chaîne, lorsque le carter de chaîne est vu depuis une direction axiale de manivelle, les deux portions latérales d'une portion de crochet de fixation dans une direction selon la largeur sont étendues aux portions de bord gauche et supérieure et une portion inférieure de la portion de crochet de fixation est pourvue d'une portion de connexion fixée à un corps de moteur.
[0004]
En outre, une portion de cylindre dans laquelle est insérée une soupape de commande hydraulique est insérée/disposée sous une portion d'attache tandis que la surface périphérique externe est reliée à la portion de crochet de fixation et une nervure de renfort qui s'étend vers le bas depuis la portion de crochet de fixation en enjambant la portion de cylindre est disposée sous la portion de crochet de fixation. En conséquence, il est possible d'améliorer la rigidité du carter de chaîne et d'empêcher la vibration du carter de chaîne.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION [0005]
Incidemment, la portion de crochet de fixation est reliée à un élément de fixation anti-vibration disposé d'un côté du corps de véhicule par l'intermédiaire du crochet de fixation. Pour cette raison, lorsque la portion de crochet de fixation et l'élément de fixation anti-vibration sont adjacents l'un à l'autre, il est possible de réduire les vibrations transmises du groupe moteur au corps de véhicule en empêchant la déformation ou la vibration du crochet de fixation.
[0006]
Toutefois, lorsque le groupe moteur existant est fixé sur le corps de véhicule existant, la portion de crochet de fixation est séparée de l'élément de fixation antivibration dans une direction avant et arrière du véhicule dans certains cas. Dans ce cas, étant donné qu'il est nécessaire de disposer le crochet de fixation en position inclinée par rapport à la direction avant et arrière du véhicule, il est à craindre que la vibration du crochet de fixation augmente en raison d'une augmentation de la longueur du crochet de fixation. En conséquence, il est à craindre que les vibrations transmises par le groupe moteur au corps du véhicule ne puissent pas être réduites.
[0007]
La présente invention a été conçue au regard de la situation décrite ci-dessus et un objet de la présente invention est de fournir un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule capable de réduire facilement les vibrations transmises d'un groupe moteur à un corps de véhicule lorsqu'un crochet de fixation est relié à une portion de connexion côté carter et à une portion de connexion côté fixation prévues pour être séparées l'une de l'autre dans une direction avant et arrière d'un véhicule.
[0008]
Selon des aspects de la présente invention, il est proposé un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule comprenant : un élément de fixation antivibration comprenant une portion de connexion de côté de fixation et prévu sur un côté de corps de véhicule ; un élément de carter prévu dans un groupe moteur pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration ; une excroissance prévue pour être saillante depuis l'élément de carter vers l'élément de fixation anti-vibration dans la largeur d'un véhicule et pour être séparée de l'élément de fixation anti-vibration dans une direction avant et arrière du véhicule et comprenant une portion de connexion côté carter prévue en une portion supérieure de l’excroissance ; et un crochet de fixation reliant la portion de connexion côté carter et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre, le groupe moteur étant supporté élastiquement par le corps du véhicule, dans lequel le crochet de fixation est divisé en un premier crochet de fixation comportant une portion de connexion intermédiaire et relié à la portion de connexion côté carter et un second crochet de fixation reliant la portion de connexion intermédiaire et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre, le premier crochet de fixation comprend une portion de paroi supérieure formée de sorte qu'un côté d'extrémité de base est relié à la portion de connexion côté carter et un côté d'extrémité avant s'étend du côté d'extrémité de base au côté latéral de la portion de connexion côté fixation dans la direction avant et arrière du véhicule et une portion de paroi verticale s'étendant vers le bas depuis la portion de paroi supérieure tandis qu'une extrémité inférieure dans une direction d'extension est reliée à l'élément de carter, et la portion de connexion intermédiaire est prévue en une portion supérieure de la portion de paroi supérieure pour être située en une position adjacente à la portion de connexion côté carter dans la direction avant et arrière du véhicule.
[0009]
De cette manière, selon la présente invention, il est possible de réduire facilement la vibration transmise du groupe moteur au corps du véhicule lorsque le crochet de fixation est relié à la portion de connexion côté carter et à la portion de connexion côté fixation prévues pour être séparées l'une de l'autre dans une direction avant et arrière d'un véhicule.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0010]
La figure 1 est une vue de dessus d'une portion avant d'un véhicule comprenant un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 2 est une vue latérale droite d'un groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 3 est une vue en coupe transversale selon le repère lll-lll de la figure 1 ;
La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de fixation droit selon le repère IV-IV de la figure 1 ;
La figure 5 est un schéma illustrant le dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, vu en diagonale à partir du côté avant droit ;
La figure 6 est une vue de dessus du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 7 est une vue de dessus du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, qui illustre un état dans lequel un second crochet de fixation est séparé ;
La figure 8 est une vue de dessus du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de cette invention, qui illustre un état dans lequel un premier crochet de fixation et le second crochet de fixation sont séparés
La figure 9 est une vue latérale droite du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, qui illustre un état dans lequel le premier crochet de fixation est séparé ;
La figure 10 est un schéma illustrant le groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, vu en diagonale à partir du côté arrière droit, qui illustre un état dans lequel le premier crochet de fixation est séparé ;
La figure 11 est une vue latérale droite du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, qui illustre un état dans lequel le premier crochet de fixation est fixé ;
La figure 12 est un schéma illustrant le premier crochet de fixation appartenant au dispositif de support droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, vu en diagonale à partir du côté avant gauche ;
La figure 13 est une vue latérale gauche du premier crochet de fixation appartenant au dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; et
La figure 14 est une vue arrière du premier crochet de fixation du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION [0011]
Un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon des modes de réalisation de cette invention comprend : un élément de fixation anti-vibration comprenant une portion de connexion de côté de fixation et prévu sur un côté de corps de véhicule ; un élément de carter prévu dans un groupe moteur pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration ; une excroissance prévue en saillie pour être saillante depuis l'élément de carter vers l'élément de fixation anti-vibration dans la largeur d'un véhicule et pour être séparée de l'élément de fixation anti-vibration dans une direction avant et arrière du véhicule et comprenant une portion de connexion côté carter prévue en une portion supérieure de celui-ci ; et un crochet de fixation reliant la portion de connexion côté carter et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre, le groupe moteur étant supporté élastiquement par le corps du véhicule, dans lequel le crochet de fixation est divisé en un premier crochet de fixation comportant une portion de connexion intermédiaire et relié à la portion de connexion côté carter et un second crochet de fixation reliant la portion de connexion intermédiaire et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre, le premier crochet de fixation comprend une portion de paroi supérieure formée de sorte qu'un côté d'extrémité de base est relié à la portion de connexion côté carter et un côté d'extrémité avant s'étend du côté d'extrémité de base au côté latéral de la portion de connexion côté fixation dans la direction avant et arrière du véhicule et une portion de paroi verticale s'étendant vers le bas depuis la portion de paroi supérieure tandis qu'une extrémité inférieure dans une direction d'extension est reliée à l'élément de carter, et la portion de connexion intermédiaire est prévue en une portion supérieure de la portion de paroi supérieure pour être située en une position adjacente à la portion de connexion côté carter dans la direction avant et arrière du véhicule.
De cette manière, il est possible de réduire facilement la vibration transmise du groupe moteur au corps du véhicule lorsque le crochet de fixation est relié à la portion de connexion côté carter et à la portion de connexion côté fixation prévues pour être séparées l'une de l'autre dans une direction avant et arrière d'un véhicule.
Modes de réalisation [0012]
Ci-après, un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon des modes de réalisation de la présente invention va être décrit en référence aux dessins.
Les figures 1 à 14 sont des schémas illustrant le dispositif de fixation du groupe moteur d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Aux figures 1 à 14, pour ce qui est des directions haut et bas, avant et arrière et gauche et droite, la direction selon la largeur du véhicule indique la direction gauche et droite et la direction selon la hauteur du véhicule indique la direction haut et bas lorsqu'une direction dans laquelle le véhicule se déplace vers l'avant est l'avant et une direction dans laquelle le véhicule recule est l'arrière.
[0013]
Tout d'abord, une configuration sera décrite.
Sur la figure 1, un véhicule 1 comprend un élément latéral gauche 2L, un élément latéral droit 2R et une traverse 3.
[0014]
L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R s'étendent dans la direction avant et arrière tout en étant séparés l'un de l'autre dans la largeur du véhicule 1 (appelée ci-après largeur du véhicule). La traverse 3 s'étend vers l'intérieur dans la largeur du véhicule depuis l'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R, et relie l'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R l'un à l'autre.
[0015]
Une portion avant du véhicule 1 est pourvue d'un logement moteur 4 entouré par l'élément latéral gauche 2L, l'élément latéral droit 2R et la traverse 3, et un groupe moteur 5 est disposé dans le logement moteur 4.
[0016]
Le groupe moteur 5 comprend un moteur 6 qui est un moteur à combustion interne et une transmission 7, et le moteur 6 et la transmission 7 sont disposés côte à côte dans la direction de largeur du véhicule dans la largeur du véhicule par rapport à l'élément latéral gauche 2L et à l'élément latéral droit 2R. Le moteur 6 convertit l'énergie thermique en énergie mécanique et la transmission 7 délivre la vitesse de rotation du moteur 6 tout en changeant la vitesse de rotation.
[0017]
Un dispositif de fixation gauche 8 est prévu sur l'élément latéral gauche 2L et le dispositif de fixation gauche 8 supporte élastiquement le groupe moteur 5 sur l'élément latéral gauche 2L. Un dispositif de fixation droit 9 est prévu sur l'élément latéral droit 2R et le dispositif de fixation droit 9 supporte élastiquement le groupe moteur 5 sur l'élément latéral droit 2R.
[0018]
Un dispositif de fixation arrière 10 est prévu au niveau de la traverse 3 et le dispositif de fixation arrière 10 supporte élastiquement le groupe moteur 5 sur la traverse 3. Le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation constitue un dispositif de fixation de la présente invention.
[0019]
Sur la figure 2, le moteur 6 comprend un bloc-cylindres 11, une culasse 12 (voir la figure 3), un couvercle de culasse 13 et un carter d'huile 14. Le bloc-cylindres 11 et la culasse 12 de ce mode de réalisation constituent un corps de moteur de cette invention.
[0020]
Un carter de chaîne 21 est fixé aux surfaces de droite du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 dans la largeur du véhicule (voir Fig. 3), et le carter de chaîne 21 couvre une chaîne synchrone (non illustrée) prévue sur les surfaces droites du bloccylindres 11 et de la culasse 12. Le carter de chaîne 21 de ce mode de réalisation constitue un élément de carter de la présente invention.
[0021]
Le bloc-cylindres 11 est muni d'une pluralité de cylindres (non illustrés). Un piston (non illustré) est logé dans le cylindre et le piston se déplace selon un mouvement alternatif dans la direction haut et bas par rapport au cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin 15 par l'intermédiaire d'une bielle (non représentée) et le mouvement de va-et-vient du piston est converti en le mouvement de rotation du vilebrequin 15 via la bielle.
[0022]
La culasse 12 est munie d'une pluralité d'orifices d'admission, d'une pluralité de soupapes d'admission ouvrant ou fermant les orifices d'admission, d'une pluralité d'orifices d'échappement et d'une pluralité de soupapes d'échappement ouvrant ou fermant les orifices d'échappement et éléments analogues qui ne sont pas illustrés sur les dessins. L'orifice d'admission introduit de l'air dans le cylindre et l'orifice d'échappement décharge un gaz d'échappement généré par la combustion à l'intérieur du cylindre depuis le cylindre.
[0023]
Sur la figure 3, une chambre d’actionnement de soupape 16 est formée entre la culasse 12 et le couvercle de culasse 13 et la chambre d’actionnement de soupape 16 reçoit un arbre à cames d'échappement 17 et un arbre à cames d'admission (non illustré).
[0024]
L'arbre à cames d'échappement 17 est muni d'une came d'échappement 17A et la came d'échappement 17A ouvre ou ferme l'orifice d'échappement en entraînant la soupape d'échappement avec la rotation de l'arbre à cames d'échappement 17. Toutefois, une description détaillée de l'arbre à cames d'admission sera omise.
[0025]
L'extrémité droite de l'arbre à cames d'échappement 17 est pourvue d'un actionneur hydraulique 18 d'un mécanisme à soupape variable. L'actionneur hydraulique 18 comprend une chambre d'avance et une chambre de retard (non illustrées) dans lesquelles de l'huile est introduite. L'actionneur hydraulique 18 commande la phase de rotation de l'arbre à cames d'échappement 17 vers le côté avance lorsque de l'huile est introduite dans la chambre d'avance et commande la phase de rotation de l'arbre à cames d'échappement 17 vers le côté retard lorsque de l'huile est introduite dans la chambre de retard.
[0026]
La chaîne synchrone qui est couverte par le carter de chaîne 21 relie le vilebrequin 15, l'arbre à cames d'échappement 17 et l'arbre à cames d'admission, et la chaîne synchrone transmet la puissance du vilebrequin 15 à l'arbre à cames d'échappement 17 et à l'arbre à cames d'admission.
Le carter d'huile 14 stocke de l'huile pour lubrifier le vilebrequin 15, le piston ou autres éléments.
[0027]
Sur la figure 2, une poulie de pompe à eau 22, une poulie de vilebrequin 23, une poulie de générateur 24 et une poulie folle 25 sont prévues rotatives sur le côté droit du moteur 6.
La poulie de pompe à eau 22 est fixée à un arbre d'entrée 22A d'une pompe à eau (non illustrée) fixée sur le bloc-cylindres 11 et la poulie de pompe à eau 22 tourne avec l'arbre d'entrée 22A pour transmettre la puissance à la pompe à eau. La poulie de vilebrequin 23 est fixée à l'extrémité droite du vilebrequin 15 et tourne à droite avec le vilebrequin 15.
[0028]
La poulie de générateur 24 est fixée à un arbre d'entrée 26A de générateur 26 fixé sur le bloc-cylindres 11 et tourne avec l'arbre d'entrée 26A pour transmettre de l'énergie à le générateur 26. Lorsqu'un rotor (non illustré) prévu dans l'arbre d'entrée 26A tourne, le générateur 26 génère de l'énergie électrique par une action d'induction électromagnétique et charge une batterie (non représentée). La poulie folle 25 est supportée de manière rotative par le bloc-cylindres 11. La pompe à eau et le générateur 26 (alternateur typiquement) de ce mode de réalisation constituent des dispositifs auxiliaires de la présente invention.
[0029]
Une courroie d'entraînement sans fin 27 est enroulée autour de la poulie de pompe à eau 22, de la poulie de vilebrequin 23, de la poulie de générateur 24 et de la poulie folle 25. La courroie d'entraînement 27 entraîne en rotation la pompe à eau et le générateur 26 en transmettant la puissance du vilebrequin 15 depuis la poulie de vilebrequin 23 à la poulie de pompe à eau 22 et à la poulie de générateur 24.
[0030]
La poulie folle 25 est disposée entre la poulie de vilebrequin 23 et la poulie de générateur 24 pour appliquer une tension à une portion de la courroie d'entraînement 27 se déplaçant de la poulie de vilebrequin 23 à la poulie de générateur 24.
[0031]
Un tendeur de courroie 31 est disposé dans le carter de chaîne 21 et le tendeur de courroie 31 est disposé au-dessous d'une excroissance 51 qui sera décrite plus loin. Le tendeur de courroie 31 est disposé du côté avant de la poulie de pompe à eau 22 au-dessus de la poulie de vilebrequin 23 selon une vue depuis le côté du véhicule.
[0032]
Le tendeur de courroie 31 comprend un bras 32, un galet tendeur 33 et un tendeur automatique 34. Une extrémité du bras 32 est supportée de manière oscillante par le bloc-cylindres 11. Le galet tendeur 33 est supporté en rotation par l'autre extrémité du bras 32 et est en contact avec la courroie d'entraînement 27.
[0033]
Le tendeur automatique 34 comprend un amortisseur cylindrique 34A qui est mobile par aller-retours dans la direction axiale. L'extrémité supérieure (une extrémité) de l'amortisseur 34A est munie d'une portion de connexion de tendeur 34a et l'extrémité inférieure (l'autre extrémité) de l'amortisseur 34A est connectée au bras 32.
[0034]
La portion périphérique interne de l'amortisseur 34A est munie d'un ressort (non illustré) et l'amortisseur 34A génère une force de pression dans la direction axiale en étant contraint en extension par le ressort. En conséquence, puisque le tendeur automatique 34 peut appliquer une tension à la courroie d'entraînement 27 en pressant le galet tendeur 33 contre la courroie d'entraînement 27 via le bras 32, le relâchement dû à une diminution de tension de la courroie d'entraînement 27 est évité.
[0035]
Il en résulte qu'un glissement entre la courroie d'entraînement 27 et chacune des poulies 22, 23 et 24 est empêché. De plus, le tendeur automatique 34 n'est pas limité à un type de ressort et peut être configuré comme un tendeur automatique hydraulique ou pneumatique. Alternativement, un ressort pour appliquer une tension et une pression hydraulique à des fins d'amortissement peuvent être utilisé conjointement.
[0036]
Aux figures 2 et 10, le carter de chaîne 21 est muni d'une portion plate 21A qui s'étend dans la direction haut et bas. Sur la figure 4, la portion plate 21A est munie d'une portion de bossage de connexion de tendeur 52 et la portion de connexion de tendeur 34a est reliée à la portion de bossage de connexion de tendeur 52 par un boulon 37A. Le tendeur de courroie 31 de ce mode de réalisation constitue un élément d'application de tension de cette invention et le tendeur automatique 34 constitue un élément tendeur de la présente invention.
[0037]
Aux figures 3 et 4, le dispositif de fixation droit 9 comprend un élément de fixation anti-vibration 41 et un crochet de fixation 45. L'élément de fixation anti-vibration 41 est prévu sur le côté de l'élément latéral droit 2R. L'élément de fixation anti-vibration 41 comprend un cylindre externe 42, un caoutchouc de fixation 43 et une tige 44, et les axes centraux du cylindre externe 42 et de la tige 44 s'étendent dans la direction haut et bas.
[0038]
Le cylindre externe 42 est muni d'une pièce de fixation 42A qui s'étend vers l'extérieur dans la largeur du véhicule depuis le cylindre externe 42 et une pièce de fixation 42B qui s'étend dans la direction avant et arrière du véhicule. La pièce de fixation 42A est fixée au panneau de corps de véhicule 36 par un boulon 37B et la pièce de fixation 42B est fixée à l'élément latéral droit 2R par un boulon 37C (voir les figures 5 à 8). L'élément latéral droit 2R et le panneau de corps de véhicule 36 de ce mode de réalisation constituent un corps de véhicule de la présente cette invention.
[0039]
Le caoutchouc de fixation 43 est logé dans le cylindre externe 42 et la portion périphérique extérieure du caoutchouc de fixation 43 est fixée au cylindre externe 42 par une liaison par vulcanisation ou similaire. La tige 44 est fixée à la portion périphérique interne du caoutchouc de fixation 43 par une liaison par vulcanisation ou similaire.
[0040]
Le crochet de fixation 45 est relié à la tige 44 par un boulon 37D et le crochet de fixation 45 relie l'élément de fixation anti-vibration 41 et le carter de chaîne 21 l'un à l'autre. La tige 44 de ce mode de réalisation constitue une portion de connexion côté fixation de la présente invention.
[0041]
Le carter de chaîne 21 est disposé dans le moteur 6 pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration 41 dans la largeur du véhicule. Aux figures 9 et 10, l’excroissance 51 est prévue au-dessus de la portion plate 21A du carter de chaîne 21.
[0042]
L’excroissance 51 est prévue pour être saillante vers l'élément de fixation antivibration 41 à partir de la surface extérieure du carter de chaîne 21 dans la largeur du véhicule et est prévue pour être séparée de l'élément de fixation anti-vibration 41 dans la direction avant et arrière (voir Fig. 8).
[0043]
La portion supérieure de l’excroissance 51 est munie d'une portion de connexion côté carter 51A qui s'étend dans la direction avant et arrière et l’excroissance 51 est pourvue de trois rainures de vis 51a qui s'étendent vers le bas depuis la portion de connexion côté carter 51A (voir figures 8 et 10).
[0044]
Le crochet de fixation 45 de ce mode de réalisation relie la tige 44 et la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51. Comme illustré sur la figure 1, l'élément de fixation anti-vibration 41 supporte élastiquement le groupe moteur 5 vers l'élément latéral droit 2R et le panneau de corps 36 du véhicule.
[0045]
Aux figures 3 à 5, le crochet de fixation 45 est divisé en un premier crochet de fixation 46 et un deuxième crochet de fixation 47. Ces crochets 46, 47 peuvent être réalisés chacun d’une seule pièce, apte à recevoir/supporter les organes d’attache tels que les boulons ou autres éléments de solidarisation.
[0046]
Aux figures 12 et 13, le premier crochet de fixation 46 comprend une portion de paroi supérieure 61 et une portion de paroi verticale 62. La portion de paroi supérieure 61 s'étend dans la direction avant et arrière. Dans la portion de paroi supérieure 61, une portion de connexion côté crochet 61A est formée en un côté d'extrémité de base (le côté arrière dans la direction avant et arrière du véhicule 1) par rapport à la portion centrale de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction d'extension et une portion de connexion intermédiaire 61B est prévue du côté de l'extrémité avant (le côté avant dans la direction avant et arrière du véhicule 1) pour s'étendre depuis la portion de connexion côté crochet 61A jusqu'au côté latéral de la tige 44 dans la largeur du véhicule (voir figure 7).
[0047]
La portion de connexion côté crochet 61A est pourvue de deux trous traversants 61a et la portion de connexion côté crochet 61A est reliée à la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51 par un boulon 37F (voir les figures 5 et 7). Sur la figure 7, une portion de l’excroissance 51 est illustrée par des tirets.
[0048]
Sur la figure 7, la portion de connexion intermédiaire 61B de ce mode de réalisation est prévue en portion supérieure de la portion de paroi supérieure 61 pour être située à une position adjacente à la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51 dans la direction avant et arrière. La portion de connexion intermédiaire 61B est pourvue de trois trous traversants 61b et une extrémité du deuxième crochet de fixation 47 est reliée à la portion de connexion intermédiaire 61B par un boulon 37G et une tige filetée 37H (voir les figures 5 et 6).
[0049]
L'autre extrémité du deuxième crochet de fixation 47 est reliée à l'extrémité supérieure de la tige 44 par le boulon 37D (voir la figure 3). Ici, une configuration dans laquelle la portion de connexion intermédiaire 61B est située en portion supérieure de la portion de paroi supérieure 61 inclut une configuration dans laquelle la portion de connexion intermédiaire 61B séparée de la portion de paroi supérieure 61 est attachée à la portion supérieure de la portion de paroi supérieure 61 et une configuration dans lequel la portion de connexion intermédiaire 61B est formée par la surface supérieure de la portion de paroi supérieure 61. La portion de connexion intermédiaire 61B constitue une portion où une extrémité du deuxième crochet de fixation 47 est placée.
[0050]
Sur la figure 12, la portion de paroi verticale 62 est prévue en une région correspondant à la portion de connexion côté crochet 61A et à la portion de connexion intermédiaire 61 B, s'étendant dans la direction avant et arrière pour s'étendre vers le bas depuis l'extrémité externe 61c de la portion de paroi supérieure 61 dans la largeur du véhicule. La figure 13 illustre une zone (plage) de la portion de connexion côté crochet 61A et de la portion de connexion intermédiaire 61B dans la direction avant et arrière.
[0051]
Ainsi, la portion de paroi verticale 62 est prévue dans une région de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction avant et arrière correspondant à la portion de connexion côté crochet 61A s'étendant dans la direction avant et arrière pour faire face à la portion de connexion côté carter 51A dans la largeur du véhicule et la portion de connexion intermédiaire 61B s'étendant dans la direction avant et arrière pour être continue jusqu'à la portion de connexion côté crochet 61A pour s'étendre vers le bas à partir de l'extrémité externe 61c de la portion de paroi supérieure 61 dans la largeur du véhicule.
[0052]
Aux figures 9 et 10, la portion plate 21A du carter de chaîne 21 est munie d'une portion de bossage avant 53A, d'une portion de bossage arrière 53B et d'une portion de bossage supérieure 53C. Les extrémités inférieure et avant de la portion de paroi verticale 62 dans la direction d'extension sont reliées à la portion de bossage avant 53A, à la portion de bossage arrière 53B et à la portion de bossage supérieure 53C par un boulon 37I (voir la figure 11).
[0053]
Aux figures 12 et 13, la portion de paroi verticale 62 comporte une portion de bossage avant 62A, une portion de bossage arrière 62B et une portion de bossage supérieure 62C ; et la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C sont en saillie sur la portion de paroi verticale 62 en direction du carter de chaîne 21 (voir la figure 14).
[0054]
Aux figures 9 et 10, la portion de bossage arrière 53B du carter de chaîne 21 est formée au-dessous de l’excroissance 51. La portion de bossage avant 53A est prévue en parallèle à la portion de bossage arrière 53B dans la direction avant et arrière du côté avant de la portion de bossage arrière 53B et au-dessous de l’excroissance 51.
[0055]
La portion de bossage avant 53A est prévue pour être séparée de la portion de connexion côté carter 51A dans la direction avant et arrière et la portion de bossage arrière 53B est formée juste en dessous de la portion de connexion côté carter 51 A.
[0056]
Sur la figure 11, la portion de bossage supérieure 53C est formée en une position opposée à la portion de connexion côté carter 51A par rapport à la portion de connexion intermédiaire 61B et est formée de manière adjacente à la portion de connexion intermédiaire 61B dans la direction avant et arrière. Sur la figure 9, la portion de bossage supérieure 53C fait face à l’excroissance 51 dans la direction avant et arrière et est formée au niveau du côté supérieur avant et en oblique par rapport à la portion de bossage avant 53A.
[0057]
La portion de bossage avant 53A est reliée à la portion de bossage avant 62A de la portion de paroi verticale 62 par le boulon 37I et la portion de bossage arrière 53B est reliée à la portion de bossage arrière 62B de la portion de paroi verticale 62 par le boulon 37I. La portion de bossage supérieure 53C est reliée à la portion de bossage supérieure 62C de la portion de paroi verticale 62 par le boulon 37I.
[0058]
En conséquence, le premier crochet de fixation 46 est relié de manière rigide au carter de chaîne 21 par la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B, la portion de bossage supérieure 62C et la portion de connexion côté crochet 61 A.
[0059]
Sur la figure 9, le carter de chaîne 21 est formé de sorte qu'une largeur d'une portion supérieure du carter de chaîne 21 située au-dessus d'une portion de jonction 19 (voir la figure 3) entre le bloc-cylindres 11 et la culasse 12 est plus large qu'une largeur d'une portion du carter de chaîne 21 sous la portion de jonction 19 lorsque le carter de chaîne 21 est vu de l'extérieur dans la largeur du véhicule.
[0060]
Dans la portion plate 21 A, la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B sont formées au-dessus de la portion de jonction 19. En conséquence, le premier crochet de fixation 46 est disposé au-dessus de la portion de jonction 19.
[0061]
Aux figures 12 et 13, la portion périphérique extérieure de la portion de paroi verticale 62 est munie d'une nervure périphérique extérieure 62D et la nervure périphérique extérieure 62D est en saillie de la portion de paroi verticale 62 en direction du carter de chaîne 21 (voir les figures 7 et 14) de sorte que les extrémités avant et arrière de la portion de paroi supérieure 61 sont connectées l'une à l'autre.
[0062]
Aux figures 12 et 13, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C sont formées sur la nervure périphérique extérieure 62D ; et la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C sont reliées à la portion de paroi supérieure 61 par la nervure périphérique extérieure 62D.
[0063]
La portion de paroi verticale 62 est pourvue d'une paroi de séparation 62E et la paroi de séparation 62E est prévue à l'intérieur de la nervure périphérique extérieure 62D pour s'étendre dans la direction haut et bas et relier la portion de paroi supérieure 61 et l'extrémité inférieure (la nervure périphérique extérieure inférieure 62D) de la portion de paroi verticale 62.
[0064]
La paroi de séparation 62E s'étend vers le bas depuis la portion centrale de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction d'extension (direction avant et arrière) ; et la portion de paroi supérieure 61 est formée de telle sorte qu'un côté d'extrémité de base est pourvu de la portion de connexion côté crochet 61A et un côté d'extrémité avant est pourvu de la portion de connexion intermédiaire 61B en utilisant la paroi de séparation 62E comme limite.
[0065]
Le premier crochet de fixation 46 comprend une région formant nervure 71 qui est prévue d'un côté (un côté avant) par rapport à la paroi de séparation 62E et une région ne formant pas nervure 72 qui est prévue de l'autre côté (un côté arrière) avec par rapport à la paroi de séparation 62E.
[0066]
La région formant nervure 71 est une région correspondant à la portion de paroi verticale 62 s'étendant vers le bas à partir de la portion de connexion intermédiaire 61B en utilisant la paroi de séparation 62E comme limite et la région ne formant pas nervure 72 est une région correspondant à la portion de paroi verticale 62 s'étendant vers le bas à partir de la portion de connexion côté crochet 61A en utilisant la paroi de séparation 62E comme limite.
[0067]
Dans la région formant nervure 71, la portion de paroi verticale 62 est munie de nervures verticales 62F et 62G et de nervures latérales 62H, 62I et 62J faisant saillie de la portion de paroi verticale 62 en direction du carter de chaîne 21.
Dans la région ne formant pas nervure 72, la portion de paroi verticale 62 est plate et la portion de paroi verticale 62 n'est pas munie d'une nervure.
[0068]
Les nervures verticales 62F et 62G s'étendent dans la direction haut et bas et les extrémités supérieures des nervures verticales 62F et 62G sont connectées à la portion de connexion intermédiaire 61 B. La nervure verticale 62F s'étend de la portion inférieure de la portion de connexion intermédiaire 61B à la portion de bossage avant 62A et la nervure verticale 62F relie la portion de bossage avant 62A et la portion de connexion intermédiaire 61B l'une à l'autre.
[0069]
Les nervures latérales 62H, 62I et 62J s'étendent selon la direction avant et arrière. Les nervures latérales 62I et 62J connectent la paroi de séparation 62E et la nervure verticale 62G ; et la nervure latérale 62H relie la portion de bossage supérieure 62C et la nervure verticale 62F. Les nervures verticales 62F et 62G et les nervures latérales 62H, 62I et 62J de ce mode de réalisation constituent une nervure de cette invention.
[0070]
Sur la figure 9, lorsqu'un espace est entouré par un premier plan virtuel 91 s'étendant dans la direction avant et arrière à travers la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B, un deuxième plan virtuel 92 s'étend dans la direction avant et arrière le long de la portion de connexion côté carter 51 A, un troisième plan virtuel 93 s'étendant dans la direction haut et bas à travers la portion de bossage avant 53A, et un quatrième plan virtuel 94 s'étendant dans la direction haut et bas à travers la portion de bossage arrière 53B est configuré comme un emplacement de logement de crochet 96 où le premier crochet de fixation 46 est disposé, la portion de connexion de tendeur 34a du tendeur automatique 34 est disposée dans l'emplacement de logement de crochet 96.
[0071]
Le premier plan virtuel 91 peut passer entre un plan virtuel 91a reliant l'extrémité supérieure de la portion de bossage avant 53A à l'extrémité supérieure de la portion de bossage arrière 53B et un plan virtuel 91b reliant l'extrémité inférieure de la portion de bossage avant 53A à extrémité de la portion de bossage arrière 53B.
Le troisième plan virtuel 93 peut passer entre les extrémités avant et arrière de la portion de bossage avant 53A et le quatrième plan virtuel 94 peut passer entre les extrémités avant et arrière de la portion de bossage arrière 53B.
[0072]
La portion de connexion du tendeur 34a de ce mode de réalisation peut être disposée dans la plage de l'emplacement de logement de crochet 96, mais dans ce mode de réalisation, la portion de connexion du tendeur 34a est disposée dans un espace inter-bossages 97 entre la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B dans l'emplacement de logement de crochet 96. En d'autres termes, la portion de connexion du tendeur 34a est disposée dans l'espace interbossages 97 entre le plan virtuel 91a et le plan virtuel 91b.
[0073]
C'est-à-dire que la portion de connexion de tendeur 34a de ce mode de réalisation est disposée dans l'espace inter-bossages 97 entre la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B dans l'emplacement de logement de crochet 96 entouré par la portion de bossage avant 53A, la portion de bossage arrière 53B et l’excroissance 51.
[0074]
La portion de connexion de tendeur 34a est disposée pour être contrainte vers la portion de bossage avant 53A par rapport au cinquième plan virtuel 95 traversant la portion centrale 91c dans la direction d'extension du premier plan virtuel 91 dans la direction haut et bas. De plus, la portion centrale 91c dans la direction d'extension du premier plan virtuel 91 est la portion centrale dans la direction avant et arrière entre la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B. Sur la figure 10, la portion de bossage de connexion de tendeur 52 est disposée de manière adjacente à la portion de bossage avant 53A dans la direction avant et arrière et la portion de bossage de connexion de tendeur 52 est reliée à la portion de bossage avant 53A.
[0075]
En conséquence, la portion de bossage arrière 53B et la portion de connexion côté carter 51A de ce mode de réalisation sont disposées sur le côté arrière du cinquième plan virtuel 95 et la portion de bossage avant 53A et la portion de connexion de tendeur 34a sont disposées du côté avant du cinquième plan virtuel 95.
[0076]
Aux figures 9 et 10, une portion de cylindre 63 est disposée au-dessus de la portion plate 21A du carter de chaîne 21 et au-dessous de l’excroissance 51 et la soupape de commande hydraulique 64 est insérée dans la portion de cylindre 63. Sur la figure 3, la portion de cylindre 63 est formée entre le carter de chaîne 21 et la portion de paroi verticale 62 pour faire face à la portion de paroi verticale 62 dans la largeur du véhicule.
[0077]
Aux figures 9 et 10, la portion de cylindre 63 est formée à travers l’excroissance 51, la portion de bossage de connexion de tendeur 52, la portion de bossage avant 53A, et la portion de bossage arrière 53B dans la direction haut et bas.
[0078]
Spécifiquement, la portion de cylindre 63 et la soupape de commande hydraulique 64 de ce mode de réalisation sont disposées dans l’emplacement de logement de crochet 96 entouré par la portion de paroi supérieure 61, la portion de paroi verticale 62, la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B en une position adjacente à la portion de connexion côté carter 51A dans la direction haut et bas pour faire face à la portion de paroi verticale 62.
[0079]
La soupape de commande hydraulique 64 comprend un plongeur (non illustré) qui est inséré dans la portion de cylindre 63 et une unité de commande 64A qui est un solénoïde électromagnétique ou similaire pour contrôler le plongeur et qui fait saillie vers l'extérieur de la portion de cylindre 63.
[0080]
L'huile est introduite à partir d'une pompe à huile (non illustrée) dans la portion de cylindre 63. La portion de cylindre 63 communique avec chacune de la chambre d'avance et de la chambre de retard de l'actionneur hydraulique 18 par l'intermédiaire d'un passage d'huile (non illustré) formé dans le carter de chaîne 21.
[0081]
Le plongeur est contrôlé par l'unité de commande 64A pour changer la direction d'écoulement de l'huile de sorte que l'huile fournie par la pompe à huile à la portion de cylindre 63 est fournie à l'une quelconque de la chambre d'avance et de la chambre de retard. L'actionneur hydraulique 18 de ce mode de réalisation constitue un dispositif hydraulique de la présente invention.
[0082]
La portion de bossage arrière 53B est prévue à une extrémité de la portion de cylindre 63 dans la direction axiale et la portion de cylindre 63 est inclinée par rapport à un plan horizontal 98 de sorte que l'autre extrémité de la portion de cylindre 63 dans la direction axiale est séparée du premier plan virtuel 91 disposé en dessous de la portion de cylindre 63. Le premier plan virtuel 91 de ce mode de réalisation constitue un plan virtuel de la présente invention.
[0083]
De plus, le moteur 6 de ce mode de réalisation est disposé dans le logement moteur 4 de sorte qu'un axe de cylindre (non illustré) est incliné vers l'avant par rapport à la direction haut et bas. La portion de connexion côté carter 51A qui est connectée à l'élément latéral droit 2R à travers le dispositif de fixation droit 9 est formée sur le plan horizontal de sorte que le dispositif de fixation droit 9 n'est pas incliné.
[0084]
Ainsi, le deuxième plan virtuel 92 passant à travers la portion de connexion côté carter 51A est formé dans le plan horizontal. Sur la figure 9, le plan horizontal 98 qui est différent du deuxième plan virtuel 92 est formé pour clarifier un état dans lequel la portion de cylindre 63 est inclinée par rapport au plan horizontal 98.
[0085]
La portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B de ce mode de réalisation constituent une portion de bossage côté carter de cette invention et la portion de bossage avant 53A constitue une première portion de bossage côté carter de la présente invention. La portion supérieure de bossage 53C constitue une deuxième portion de bossage côté carter de la présente invention et la portion de bossage arrière 53B constitue une troisième portion de bossage côté carter de cette invention.
[0086]
La portion de bossage avant 62A constitue une première portion de bossage de cette invention et la portion de bossage supérieure 62C constitue une deuxième portion de bossage de cette invention. La portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C constituent une portion de bossage côté crochet de cette invention.
[0087]
Sur la figure 11, la région formant nervure 71 fait face à l'unité de commande 64A de la soupape de commande hydraulique 64 dans la largeur du véhicule et la région ne formant pas nervure 72 fait face à la portion de cylindre 63 dans la largeur du véhicule.
[0088]
Aux figures 9 et 10, la portion supérieure du carter de chaîne 21 est munie d'une pluralité de nervures de renfort 65, 66 et 67 et les nervures de renfort 65, 66 et 67 s'étendent vers le bas depuis le côté inférieur de l’excroissance 51 pour traverser la portion de cylindre 63.
[0089]
Les nervures de renfort 65 et 66 traversent l'emplacement de logement de crochet 96 depuis la portion inférieure de l’excroissance 51 de sorte que les extrémités inférieures 65a et 66a s'étendent jusqu'au côté inférieur de la portion de bossage de connexion de tendeur 52. Les nervures de renfort 65 et 66 sont reliées à la surface périphérique externe de la portion de cylindre 63 et font saillie de la portion plate 21A et de la portion de cylindre 63 vers la portion de paroi verticale 62 située à l'extérieur dans la largeur du véhicule.
[0090]
La nervure de renfort 67 fait saillie de la portion plate 21A et de la portion de cylindre 63 vers la portion de paroi verticale 62 à l'extérieur dans la largeur du véhicule, et, l’excroissance 51, la portion de cylindre 63 et la portion de bossage de connexion de tendeur 52 sont reliées entre elles par la nervure de renfort 67.
[0091]
Les nervures de renfort 65 et 66 de ce mode de réalisation constituent une première nervure de renfort de la présente invention et la nervure de renfort 67 constituent une deuxième nervure de renfort de la présente invention.
[0092]
Dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, le crochet de fixation 45 comprend la portion de connexion intermédiaire 61B et est divisé en le premier crochet de fixation 46 relié à la portion de connexion du côté carter 51A de l’excroissance 51 et le second crochet de fixation 47 reliant la portion de connexion intermédiaire 61B et la tige 44 de l'élément de fixation anti-vibration 41.
[0093]
Le premier crochet de fixation 46 comprend la portion de paroi supérieure 61 dont la portion de connexion côté crochet 61A au côté d'extrémité de base est reliée à la portion de connexion côté carter 51A et le côté d'extrémité avant s'étend dans la direction avant et arrière de la portion de connexion côté crochet 61A au côté latéral de la tige 44 dans la largeur du véhicule et la portion de paroi verticale 62 qui s'étend vers le bas à partir de la portion de paroi supérieure 61 de sorte que l'extrémité inférieure dans la direction d'extension est reliée à la portion de bossage avant 53A et à la portion de bossage arrière 53B.
[0094]
De cette manière, le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation peut facilement améliorer la rigidité de support du côté d'extrémité avant de la portion de paroi supérieure 61 en prolongeant le côté d'extrémité avant de la portion de paroi supérieure 61 dans le premier crochet de fixation 46 vers le côté latéral de la tige 44 dans la largeur du véhicule et supportant le côté d'extrémité avant de la portion de paroi supérieure 61 au carter de chaîne 21 par la portion de paroi verticale 62.
[0095]
De plus, la portion de connexion intermédiaire 61B du premier crochet de fixation 46 est prévue en une position adjacente à la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51 dans la direction avant et arrière en la portion supérieure de la portion de paroi supérieure 61. Ainsi, le deuxième crochet de fixation 47 reliant la tige 44 et la portion de connexion intermédiaire 61B l'une à l'autre dans la largeur du véhicule peut être étendu linéairement tandis que la portion de connexion intermédiaire
61B est adjacente à la tige 44 de l'élément de fixation anti-vibration 41.
[0096]
Pour cette raison, il est possible de réduire la déformation et la vibration du second crochet de fixation 47 lorsque des vibrations sont transmises du groupe moteur 5 à l'élément latéral droit 2R et au panneau de corps de véhicule 36.
[0097]
En conséquence, il est possible de réduire facilement la vibration transmise du groupe moteur 5 à l'élément latéral droit 2R et au panneau de corps de véhicule 36 lorsque le crochet de fixation 45 est relié à la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51 et à la tige 44 de l'élément de fixation anti-vibration 41 prévus pour être séparés l'un de l'autre dans la direction avant et arrière.
[0098]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, la portion de paroi verticale 62 est prévue dans la région située dans la direction avant et arrière de la portion de paroi supérieure 61 correspondant à la portion de connexion côté crochet 61A faisant face à la portion de connexion côté carter 51A dans la largeur du véhicule et s'étendant dans la direction avant et arrière et la portion de connexion intermédiaire 61B dans la continuité de la portion de connexion côté crochet 61A et s'étendant dans la direction avant et arrière pour s'étendre vers le bas depuis l'extrémité externe 61c de la portion de paroi supérieure 61 dans la largeur.
[0099]
Ainsi, la portion de paroi verticale 62 peut être étendue linéairement vers le bas sans l'influence de l'irrégularité formée sur la surface périphérique externe du carter de chaîne 21. Pour cette raison, il est possible d'améliorer la rigidité de la portion de paroi verticale 62 face à une charge s'exerçant dans la direction haut et bas et d'empêcher la déformation de la portion de paroi verticale 62 face à la charge dans la direction haut et bas.
Ainsi, il est possible d'améliorer plus efficacement la rigidité de support de la portion de paroi supérieure 61 et d'empêcher plus efficacement la vibration de la portion de paroi supérieure 61.
[0100]
De plus, la portion de paroi verticale 62 comporte la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C faisant saillie de la portion de paroi verticale 62 vers le carter de chaîne 21 et respectivement reliées à la portion de bossage avant 53A, à la portion de bossage arrière 53B et à la portion de bossage supérieure 53C.
[0101]
En outre, la portion périphérique extérieure de la portion de paroi verticale 62 est munie de la nervure périphérique externe 62D qui fait saillie de la portion de paroi verticale 62 vers le carter de chaîne 21 et la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C sont reliées à la portion de paroi supérieure 61 par la nervure périphérique externe 62D.
[0102]
En conséquence, il est possible d'améliorer la rigidité de la portion périphérique externe de la portion de paroi verticale 62 et d'améliorer ainsi la rigidité de la portion de paroi supérieure 61. Pour cette raison, il est possible d'empêcher plus efficacement la vibration de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction haut et bas et de réduire plus efficacement la déformation et la vibration du second crochet de fixation 47.
[0103]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, la portion de paroi verticale 62 est pourvue de la paroi de séparation 62E qui s'étend dans la direction haut et bas à l'intérieur de la nervure périphérique externe 62D et relie la portion de paroi supérieure 61 et l'extrémité inférieure de la portion de paroi verticale 62 l'une à l'autre.
[0104]
En conséquence, il est possible d'améliorer la rigidité de la portion de paroi verticale 62 face aux vibrations dans la direction haut et bas. Pour cette raison, il est possible d'empêcher plus efficacement la vibration de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction haut et bas et de réduire plus efficacement la déformation et la vibration du second crochet de fixation 47.
[0105]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, la surface périphérique externe de la portion plate 21A est munie de la soupape de commande hydraulique 64 qui fournit de l'huile à l'actionneur hydraulique 18 prévu dans le moteur 6 et la soupape de commande hydraulique 64 est disposée entre la portion plate 21A et la portion de paroi verticale 62 dans la largeur du véhicule.
[0106]
En conséquence, il est possible de relier rigidement la portion de paroi verticale 62 du premier crochet de fixation 46 à la portion plate 21A tout en empêchant une diminution du degré de liberté de conception de la forme du premier crochet de fixation 46 par la soupape de commande hydraulique 64 même lorsque la soupape de commande hydraulique 64 est prévue sur la surface périphérique externe de la portion plate 21 A.
Pour cette raison, il est possible de réduire facilement la vibration transmise du groupe moteur 5 à l'élément latéral droit 2R et au panneau de corps de véhicule 36 par le dispositif de fixation droit 9.
[0107]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, lorsque le carter de chaîne 21 est vu de l'extérieur dans la largeur du véhicule, le carter de chaîne 21 est formé de telle sorte que la largeur du carter de chaîne 21 au niveau de la portion de jonction 19 entre le bloc-cylindres 11 et la culasse 12 est plus large que la largeur de la portion au-dessous de la portion de jonction 19 et le premier crochet de fixation 46 est disposé au-dessus de la portion de jonction 19.
[0108]
En conséquence, la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B pour relier la portion inférieure de la portion de paroi verticale 62 du premier crochet de fixation 46 au carter de chaîne 21 peuvent être disposées contre la portion de carter de chaîne 21 ayant une largeur importante.
[0109]
Pour cette raison, il est possible de disposer facilement et de manière fiable la portion de bossage avant 53A contre la portion inférieure de la portion de connexion intermédiaire 61B reliée au second crochet de fixation 47 et d'empêcher plus efficacement la déformation de la portion de paroi verticale 62 soumise à la charge dans la direction haut et bas.
[0110]
Ainsi, il est possible d'améliorer plus efficacement la rigidité de support de la portion de paroi supérieure 61 et d'empêcher plus efficacement la vibration de la portion de paroi supérieure 61. En conséquence, il est possible d'empêcher plus efficacement la déformation et la vibration du premier crochet de fixation 46 dans la direction haut et bas.
[0111]
De plus, le premier crochet de fixation 46 peut être entièrement ou principalement disposé au-dessus de la portion de jonction 19. Un carter dans lequel la plupart du premier crochet de fixation 46 est disposé au-dessus de la portion de jonction 19 indique un carter dans lequel une zone où le premier crochet de fixation 46 est disposé au-dessus de la portion de jonction 19 est plus grande qu'une zone où le premier crochet de fixation 46 est disposé en une position au-dessous de la portion de jonction 19.
[0112]
Il doit être évident pour les personnes versées dans l’art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques que ceux décrits sans l’éloigner du domaine d’application de l’invention comme revendiqué.

Claims (5)

1. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule comportant :
un élément de fixation anti-vibration (41) comprenant une portion de connexion côté fixation (44) et prévu du côté d'un corps de véhicule ;
un élément de carter (21) prévu dans un groupe moteur (5) pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration (41) ;
une excroissance (51), prévue en saillie de l'élément de carter vers l'élément de fixation anti-vibration (41) dans la largeur d'un véhicule et apte à être séparée de l'élément de fixation anti-vibration (41) dans une direction avant et arrière du véhicule et comprenant une portion (51 A) de connexion côté carter prévue en une portion supérieure de l’excroissance ; et un crochet de fixation (45) reliant la portion (51 A) de connexion côté carter et la portion de connexion côté fixation (44) l'une à l'autre ;
le groupe moteur étant supporté élastiquement par le corps du véhicule, dans lequel le crochet de fixation (45) est divisé en un premier crochet de fixation (46) comportant une portion de connexion intermédiaire (61 B) et relié à la portion (51 A) de connexion côté carter, et un second crochet de fixation (46) reliant la portion de connexion intermédiaire (61 B) et la portion de connexion côté fixation (44) l'une à l'autre, le premier crochet de fixation (46) comprenant une portion de paroi supérieure (61) formée de façon à disposer d’un côté d'extrémité de base relié à la portion (51 A) de connexion côté carter et d'un côté d'extrémité avant s'étendant depuis le côté d'extrémité de base jusqu’au côté latéral de la portion de connexion côté fixation (44) dans une direction avant et arrière du véhicule, et une portion de paroi verticale (62) s'étendant vers le bas à partir de la portion de paroi supérieure (61) alors qu'une extrémité inférieure dans une direction d'extension est reliée à l'élément de carter (21), et et dans lequel la portion de connexion intermédiaire (61 B) est prévue en une portion supérieure de la portion de paroi supérieure (61) pour être située à une position adjacente à la portion (51 A) de connexion côté carter dans la direction avant et arrière du véhicule.
2. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel une portion (53A, 53B, 53C) à bossage côté carter est formée sur une surface périphérique externe de l'élément de carter (21), la portion de paroi verticale (62) est prévue en une région correspondant à la portion (51 A) de connexion côté carter et à la portion de connexion intermédiaire (61 B) dans la direction avant et arrière du véhicule pour s'étendre vers le bas depuis une extrémité externe de la portion de paroi supérieure (61) dans la largeur du véhicule, la portion de paroi verticale (62) est munie d'une portion (62A, 62B, 62C) à bossage côté crochet qui fait saillie de la portion de paroi verticale (62) vers l'élément de carter (21) et est reliée à la portion (53A, 53B, 53C) à bossage côté carter, une portion périphérique externe de la portion de paroi verticale (62) est munie d'une nervure périphérique externe (62D) faisant saillie de la portion de paroi verticale (62) vers l'élément de carter (21), et la portion (62A, 62B, 62C) à bossage côté crochet est reliée à la portion de paroi supérieure (61) par la nervure périphérique externe (62D).
3. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel la portion de paroi verticale (62) est munie d'une paroi de séparation (62E) qui est prévue à l'intérieur de la nervure périphérique externe (62D) pour s'étendre dans une direction haut et bas du véhicule et pour connecter la portion de paroi supérieure (61) et une extrémité inférieure de la portion de paroi verticale.
4. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel une surface périphérique externe de l'élément de carter (21) est pourvue d'une soupape de commande hydraulique (64) fournissant de l'huile à un dispositif hydraulique (18) prévu dans le groupe moteur (5), et la soupape de commande hydraulique (64) est disposée entre l'élément de carter (21) et la portion de paroi verticale (62).
5. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le groupe moteur (5) comprend un moteur (6) à combustion interne comprenant un bloc-cylindres (11) et une culasse (12), l'élément de carter (21) comprend un carter de chaîne fixé à des surfaces latérales du bloc-cylindres et de la culasse, lorsque le carter de chaîne est vu de l'extérieur dans la largeur du véhicule, le carter de chaîne est formé de sorte qu'une largeur d'une portion du carter de chaîne au-dessus d'une portion de jonction (19) entre le bloc-cylindres (11) et la culasse (12) est plus large qu'une largeur d'une portion du carter de chaîne au-dessous de la portion de jonction (19), et le premier crochet de fixation (46) est entièrement ou principalement disposé au-dessus de la portion de jonction (19)
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