FR3068924A1 - Dispositif de fixation de groupe moteur de vehicule - Google Patents

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Abstract

Dans un dispositif de fixation droit (9), un crochet de fixation (45) est divisé en un premier crochet de fixation (46) relié à une portion de connexion, côté carter, d'une excroissance prévue dans un carter de chaîne (21) et un deuxième crochet de fixation (47) reliant une portion de connexion intermédiaire (61 B) du crochet (45) à une tige (44) d'un élément de fixation anti-vibration (41). Le premier crochet (46) comprend une portion de paroi supérieure (61) et une portion de paroi verticale (62) s'étendant dans la direction avant et arrière. La portion (61) dispose d'une extrémité de base reliée à la portion de connexion côté carter de l'excroissance, et d'une extrémité avant s'étendant depuis la portion de connexion côté support du côté d'extrémité de base jusqu'à proximité du boulon (37D). La portion (62) descend depuis la portion (61) jusqu'à une extrémité inférieure reliée à une portion de bossage avant et à une portion de bossage arrière, en recouvrant une soupape de commande hydraulique (64).

Description

DISPOSITIF DE FIXATION DE GROUPE MOTEUR DE VÉHICULE
CONTEXTE DE L'INVENTION
1. Domaine technique [0001]
La présente invention concerne un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule.
2. Arrière-Plan Technologique [0002]
JP 2006-57636 A décrit une structure d'attache de soupape de commande hydraulique d'un moteur dans laquelle une chaîne synchrone prévue à une extrémité d'un moteur à combustion interne est couverte par un carter de chaîne et le carter de chaîne est relié à un corps de véhicule par un dispositif de fixation.
[0003]
La structure d'attache de soupape de commande hydraulique du moteur comprend le carter de chaîne qui recouvre la chaîne synchrone transmettant une rotation d'un vilebrequin à un arbre à cames d'admission / d'échappement. Une surface périphérique externe d'une portion supérieure du carter de chaîne est pourvue d'une portion de bossage d'attache de fixation et d'une soupape de commande d'huile et la portion de bossage d'attache de fixation est pourvue d'une fixation de moteur.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION [0004]
Cependant, dans la structure d'attache de soupape de commande hydraulique classique du moteur, il est nécessaire d'éviter la soupape de commande d'huile au moment de l'agencement de la portion de bossage d'attache de fixation dans le carter de chaîne. Pour cette raison, il est nécessaire de disposer la fixation de moteur dans le carter de chaîne en tenant compte de la disposition de la soupape de commande d'huile. En conséquence, on craint que la fixation de moteur ne soit pas facilement disposée en fonction d'un type de véhicule.
[0005]
La présente invention a été conçue en tenant compte de la situation décrite cidessus et un objet de la présente invention est de fournir un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule permettant de disposer facilement un dispositif de fixation indépendamment d'une position d'agencement de soupape de commande hydraulique par rapport à un carter de chaîne.
[0006]
Selon des aspects de cette invention, il est fourni un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule comprenant : un élément de fixation anti-vibration comportant une portion de connexion côté fixation et prévu sur un côté du corps de véhicule ; un élément de carter prévu dans un groupe moteur pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration ; une excroissance, faisant saillie depuis l'élément de carter vers l'élément de fixation anti-vibration dans une largeur d’un véhicule de sorte qu’une portion supérieure est fournie avec une portion de connexion côté carter ; un crochet de fixation reliant la portion de connexion côté carter et la portion de connexion côté fixation entre elles ; et une soupape de commande hydraulique prévue en une surface périphérique extérieure de l'élément de carter et fournissant de l'huile à un dispositif hydraulique prévu dans le groupe moteur, dans lequel le dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule supporte élastiquement le groupe moteur sur un corps du véhicule, dans lequel l'élément de carter est fourni avec une portion à bossage côté carter, dans lequel le crochet de fixation comporte une portion de connexion intermédiaire et est divisé en un premier crochet de fixation relié à la portion de connexion côté carter et un second crochet de fixation reliant la portion de connexion intermédiaire et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre, dans lequel le premier crochet de fixation comprend une portion de paroi supérieure formée de sorte qu’un côté d'extrémité de base est relié à la portion de connexion côté carter et un côté d'extrémité avant s’étend dans une direction avant et arrière du véhicule du côté d'extrémité de base à un côté latéral de la portion de connexion côté fixation et une portion de paroi verticale s’étendant vers le bas depuis la portion de la paroi supérieure afin qu’une extrémité inférieure dans une direction d’extension soit reliée à l'élément de carter et dans lequel la soupape de contrôle hydraulique est disposée dans un espace entouré par la portion de paroi supérieure, la portion de paroi verticale et la portion à bossage côté carter en une position faisant face à la portion de paroi verticale et adjacente à la portion de connexion côté carter.
[0007]
De cette manière, selon la présente invention, il est possible d'empêcher une limitation de l'agencement du dispositif de fixation indépendamment de la position de l'agencement de la soupape de commande hydraulique par rapport à l'enveloppe de la chaîne.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0008]
La figure 1 est une vue de dessus d'une portion avant d'un véhicule comprenant un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 2 est une vue latérale droite d'un groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 3 est une vue en coupe transversale selon le repère lll-lll de la figure 1 ;
La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de fixation droit selon le repère IV-IV de la figure 1 ;
La figure 5 est un diagramme illustrant le dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, vu en diagonale à partir du côté avant droit ;
La figure 6 est une vue de dessus du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 7 est une vue de dessus du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, qui illustre un état dans lequel un second crochet de fixation est séparé ;
La figure 8 est une vue de dessus du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de cette invention, qui illustre un état dans lequel un premier crochet de fixation et le second crochet de fixation sont séparés ;
La figure 9 est une vue latérale droite du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, qui illustre un état dans lequel le premier crochet de fixation est séparé ;
La figure 10 est un aperçu du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, vu en diagonale à partir du côté arrière droit, qui illustre un état dans lequel le premier crochet de fixation est séparé ;
La figure 11 est une vue latérale droite du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, qui illustre un état dans lequel le premier crochet de fixation est fixé ;
La figure 12 est un schéma illustrant le premier crochet de fixation appartenant au dispositif de support droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, vu en diagonale à partir du côté avant gauche ;
La figure 13 est une vue latérale gauche du premier crochet de fixation appartenant au dispositif de support droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; et
La figure 14 est une vue arrière du premier crochet de fixation du dispositif de fixation droit du groupe moteur de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION [0009]
Un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon des modes de réalisation de cette invention comporte : un élément de fixation anti-vibration comportant une portion de connexion côté fixation et prévu sur un côté du corps de véhicule ; un élément de carter prévu dans un groupe moteur pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration ; une excroissance ou portion bombée, en saillie depuis l'élément de carter vers l'élément de fixation anti-vibration dans une largeur d’un véhicule de sorte qu’une portion supérieure est fournie avec une portion de connexion côté carter ; un crochet de fixation reliant la portion de connexion côté carter et la portion de connexion côté fixation entre elles ; et une soupape de commande hydraulique prévue en une surface périphérique extérieure de l'élément de carter et fournissant de l'huile à un dispositif hydraulique prévu dans le groupe moteur, dans lequel le dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule supporte élastiquement le groupe moteur sur un corps du véhicule, dans lequel l'élément de carter est fourni avec une portion à bossage(s) côté carter, dans lequel le crochet de fixation comporte une portion de connexion intermédiaire et est divisé en un premier crochet de fixation relié à la portion de connexion côté carter et un second crochet de fixation reliant la portion de connexion intermédiaire et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre, dans lequel le premier crochet de fixation comprend une portion de paroi supérieure formée de sorte qu’un côté d'extrémité de base est relié à la portion de connexion côté carter et un côté d'extrémité avant s’étend dans une direction avant et arrière du véhicule du côté d'extrémité de base à un côté latéral de la portion de connexion côté fixation et une portion de paroi verticale s’étendant vers le bas depuis la portion de la paroi supérieure afin qu’une extrémité inférieure dans une direction d’extension soit reliée à l'élément de carter et dans lequel la soupape de contrôle hydraulique est disposée dans un espace entouré par la portion de paroi supérieure, la portion de paroi verticale et la portion à bossage(s) côté carter en une position faisant face à la portion de paroi verticale et adjacente à la portion de connexion côté carter.
En conséquence, il est possible de disposer facilement le dispositif de fixation quelle que soit la position d'agencement de la soupape de commande hydraulique par rapport au carter de chaîne.
Modes de réalisation [0010]
Ci-après, un dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon des modes de réalisation de la présente invention va être décrit en référence aux dessins.
Les Figures 1 à 14 sont des schémas illustrant le dispositif de fixation du groupe moteur d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Aux figures 1 à 14, pour ce qui est des directions haut et bas, avant et arrière et gauche et droite, la direction selon la largeur du véhicule indique la direction gauche et droite et la direction selon la hauteur du véhicule indique la direction haut et bas lorsqu'une direction dans laquelle le véhicule se déplace vers l'avant est l'avant et une direction dans laquelle le véhicule recule est l'arrière.
[0011]
Tout d'abord, une configuration sera décrite.
Sur la figure 1, un véhicule 1 comprend un élément latéral gauche 2L, un élément latéral droit 2R et une traverse 3.
[0012]
L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R s'étendent dans la direction avant et arrière tout en étant séparés l'un de l'autre dans la largeur du véhicule 1 (appelée ci-après largeur du véhicule). La traverse 3 s'étend vers l'intérieur dans la largeur du véhicule depuis l'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R, et relie l'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R l'un à l'autre.
[0013]
Une portion avant du véhicule 1 est pourvue d'un logement moteur 4 entouré par l'élément latéral gauche 2L, l'élément latéral droit 2R et la traverse 3, et un groupe moteur 5 est disposé dans le logement moteur 4.
[0014]
Le groupe moteur 5 comprend un moteur 6 qui est un moteur à combustion interne et une transmission 7, et le moteur 6 et la transmission 7 sont disposés côte à côte dans la direction de largeur du véhicule dans la largeur du véhicule par rapport à l'élément latéral gauche 2L et à l'élément latéral droit 2R. Le moteur 6 convertit l'énergie thermique en énergie mécanique et la transmission 7 délivre la vitesse de rotation du moteur 6 tout en changeant la vitesse de rotation.
[0015]
Un dispositif de fixation gauche 8 est prévu sur l'élément latéral gauche 2L et le dispositif de fixation gauche 8 supporte élastiquement le groupe moteur 5 sur l'élément latéral gauche 2L. Un dispositif de fixation droit 9 est prévu sur l'élément latéral droit
2R et le dispositif de fixation droit 9 supporte élastiquement le groupe moteur 5 sur l'élément latéral droit 2R.
[0016]
Un dispositif de fixation arrière 10 est prévu au niveau de la traverse 3 et le dispositif de fixation arrière 10 supporte élastiquement le groupe moteur 5 sur la traverse 3. Le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation constitue un dispositif de fixation de la présente invention.
[0017]
Sur la figure 2, le moteur 6 comprend un bloc-cylindres 11, une culasse 12 (voir la figure 3), un couvercle de culasse 13 et un carter d'huile 14. Le bloc-cylindres 11 et la culasse 12 de ce mode de réalisation constituent un corps de moteur de cette invention.
[0018]
Un carter de chaîne 21 est fixé aux surfaces de droite du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 dans la largeur du véhicule (voir Fig. 3), et le carter de chaîne 21 couvre une chaîne synchrone (non illustrée) prévue sur les surfaces droites du bloccylindres 11 et de la culasse 12. Le carter de chaîne 21 de ce mode de réalisation constitue un élément de carter de la présente invention.
[0019]
Le bloc-cylindres 11 est muni d'une pluralité de cylindres (non illustrés). Un piston (non illustré) est logé dans le cylindre et le piston se déplace selon un mouvement alternatif dans la direction haut et bas par rapport au cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin 15 par l'intermédiaire d'une bielle (non représentée) et le mouvement de va-et-vient du piston est converti en le mouvement de rotation du vilebrequin 15 via la bielle.
[0020]
La culasse 12 est munie d'une pluralité d'orifices d'admission, d'une pluralité de soupapes d'admission ouvrant ou fermant les orifices d'admission, d'une pluralité d'orifices d'échappement et d'une pluralité de soupapes d'échappement ouvrant ou fermant les orifices d'échappement et éléments analogues qui ne sont pas illustrés sur les dessins. L'orifice d'admission introduit de l'air dans le cylindre et l'orifice d'échappement décharge un gaz d'échappement généré par la combustion à l'intérieur du cylindre depuis le cylindre.
[0021]
Sur la figure 3, une chambre d’actionnement de soupape 16 est formée entre la culasse 12 et le couvercle de culasse 13 et la chambre d’actionnement de soupape 16 reçoit un arbre à cames d'échappement 17 et un arbre à cames d'admission (non illustré).
[0022]
L'arbre à cames d'échappement 17 est muni d'une came d'échappement 17A et la came d'échappement 17A ouvre ou ferme l'orifice d'échappement en entraînant la soupape d'échappement avec la rotation de l'arbre à cames d'échappement 17. Toutefois, une description détaillée de l'arbre à cames d'admission sera omise.
[0023]
L'extrémité droite de l'arbre à cames d'échappement 17 est pourvue d'un actionneur hydraulique 18 d'un mécanisme à soupape variable. L'actionneur hydraulique 18 comprend une chambre d'avance et une chambre de retard (non illustrées) dans lesquelles de l'huile est introduite. L'actionneur hydraulique 18 commande la phase de rotation de l'arbre à cames d'échappement 17 vers le côté avance lorsque de l'huile est introduite dans la chambre d'avance et commande la phase de rotation de l'arbre à cames d'échappement 17 vers le côté retard lorsque de l'huile est introduite dans la chambre de retard.
[0024]
La chaîne synchrone qui est couverte par le carter de chaîne 21 relie le vilebrequin 15, l'arbre à cames d'échappement 17 et l'arbre à cames d'admission, et la chaîne synchrone transmet la puissance du vilebrequin 15 à l'arbre à cames d'échappement 17 et à l'arbre à cames d'admission.
Le carter d'huile 14 stocke de l'huile pour lubrifier le vilebrequin 15, le piston ou autres éléments.
[0025]
Sur la figure 2, une poulie de pompe à eau 22, une poulie de vilebrequin 23, une poulie de générateur 24 et une poulie folle 25 sont prévues rotatives sur le côté droit du moteur 6.
La poulie de pompe à eau 22 est fixée à un arbre d'entrée 22A d'une pompe à eau (non illustrée) fixée sur le bloc-cylindres 11 et la poulie de pompe à eau 22 tourne avec l'arbre d'entrée 22A pour transmettre la puissance à la pompe à eau. La poulie de vilebrequin 23 est fixée à l'extrémité droite du vilebrequin 15 et tourne à droite avec le vilebrequin 15.
[0026]
La poulie de générateur 24 est fixée à un arbre d'entrée 26A du générateur 26 fixé sur le bloc-cylindres 11 et tourne avec l'arbre d'entrée 26A pour transmettre de l'énergie au générateur 26. Lorsqu'un rotor (non illustré) prévu dans l'arbre d'entrée 26A tourne, le générateur 26 génère de l'énergie électrique par une action d'induction électromagnétique et charge une batterie (non représentée). La poulie folle 25 est supportée de manière rotative par le bloc-cylindres 11. La pompe à eau et le générateur 26 (alternateur typiquement) de ce mode de réalisation constituent des dispositifs auxiliaires de la présente invention.
[0027]
Une courroie d'entraînement sans fin 27 est enroulée autour de la poulie de pompe à eau 22, de la poulie de vilebrequin 23, de la poulie de générateur 24 et de la poulie folle 25. La courroie d'entraînement 27 entraîne en rotation la pompe à eau et le générateur 26 en transmettant la puissance du vilebrequin 15 depuis la poulie de vilebrequin 23 à la poulie de pompe à eau 22 et à la poulie de générateur 24.
[0028]
La poulie folle 25 est disposée entre la poulie de vilebrequin 23 et la poulie de générateur 24 pour appliquer une tension à une portion de la courroie d'entraînement 27 se déplaçant de la poulie de vilebrequin 23 à la poulie de générateur 24.
[0029]
Un tendeur de courroie 31 est disposé dans le carter de chaîne 21 et le tendeur de courroie 31 est disposé au-dessous d'une excroissance 51 qui sera décrite plus loin. Le tendeur de courroie 31 est disposé du côté avant de la poulie de pompe à eau 22 au-dessus de la poulie de vilebrequin 23 selon une vue depuis le côté du véhicule.
[0030]
Le tendeur de courroie 31 comprend un bras 32, un galet tendeur 33 et un tendeur automatique 34. Une extrémité du bras 32 est supportée de manière oscillante par le bloc-cylindres 11. Le galet tendeur 33 est supporté en rotation par l'autre extrémité du bras 32 et est en contact avec la courroie d'entraînement 27.
[0031]
Le tendeur automatique 34 comprend un amortisseur cylindrique 34A qui est mobile par aller-retours dans la direction axiale. L'extrémité supérieure (une extrémité) de l'amortisseur 34A est munie d'une portion de connexion de tendeur 34a et l'extrémité inférieure (l'autre extrémité) de l'amortisseur 34A est connectée au bras 32.
[0032]
La portion périphérique interne de l'amortisseur 34A est munie d'un ressort (non illustré) et l'amortisseur 34A génère une force de pression dans la direction axiale en étant contraint en extension par le ressort. En conséquence, puisque le tendeur automatique 34 peut appliquer une tension à la courroie d'entraînement 27 en pressant le galet tendeur 33 contre la courroie d'entraînement 27 via le bras 32, le relâchement dû à une diminution de tension de la courroie d'entraînement 27 est évité.
[0033]
II en résulte qu'un glissement entre la courroie d'entraînement 27 et chacune des poulies 22, 23 et 24 est empêché. De plus, le tendeur automatique 34 n'est pas limité à un type de ressort et peut être configuré comme un tendeur automatique hydraulique ou pneumatique. Alternativement, un ressort pour appliquer une tension et une pression hydraulique à des fins d'amortissement peuvent être utilisé conjointement.
[0034]
Aux figures 2 et 10, le carter de chaîne 21 est muni d'une portion plate 21A qui s'étend dans la direction haut et bas. Sur la figure 4, la portion plate 21A est munie d'une portion de bossage de connexion de tendeur 52 et la portion de connexion de tendeur 34a est reliée à la portion de bossage de connexion de tendeur 52 par un boulon 37A. Le tendeur de courroie 31 de ce mode de réalisation constitue un élément d'application de tension de cette invention et le tendeur automatique 34 constitue un élément tendeur de la présente invention.
[0035]
Aux figures 3 et 4, le dispositif de fixation droit 9 comprend un élément de fixation anti-vibration 41 et un crochet de fixation 45. L'élément de fixation anti-vibration 41 est prévu sur le côté de l'élément latéral droit 2R. L'élément de fixation anti-vibration 41 comprend un cylindre externe 42, un caoutchouc de fixation 43 et une tige 44, et les axes centraux du cylindre externe 42 et de la tige 44 s'étendent dans la direction haut et bas.
[0036]
Le cylindre externe 42 est muni d'une pièce de fixation 42A qui s'étend vers l'extérieur dans la largeur du véhicule depuis le cylindre externe 42 et une pièce de fixation 42B qui s'étend dans la direction avant et arrière du véhicule. La pièce de fixation 42A est fixée au panneau de corps de véhicule 36 par un boulon 37B et la pièce de fixation 42B est fixée à l'élément latéral droit 2R par un boulon 37C (voir les figures 5 à 8). L'élément latéral droit 2R et le panneau de corps de véhicule 36 de ce mode de réalisation constituent un corps de véhicule de la présente cette invention.
[0037]
Le caoutchouc de fixation 43 est logé dans le cylindre externe 42 et la portion périphérique extérieure du caoutchouc de fixation 43 est fixée au cylindre externe 42 par une liaison par vulcanisation ou similaire. La tige 44 est fixée à la portion périphérique interne du caoutchouc de fixation 43 par une liaison par vulcanisation ou similaire.
[0038]
Le crochet de fixation 45 est relié à la tige 44 par un boulon 37D et le crochet de fixation 45 relie l'élément de fixation anti-vibration 41 et le carter de chaîne 21 l'un à l'autre.
La tige 44 de ce mode de réalisation constitue une portion de connexion côté fixation de la présente invention.
[0039]
Le carter de chaîne 21 est disposé dans le moteur 6 pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration 41 dans la largeur du véhicule. Aux figures 9 et 10, l’excroissance 51 est prévue au-dessus de la portion plate 21A du carter de chaîne 21.
[0040]
L’excroissance 51 est prévue pour être saillante vers l'élément de fixation antivibration 41 à partir de la surface extérieure du carter de chaîne 21 dans la largeur du véhicule et est prévue pour être séparée de l'élément de fixation anti-vibration 41 dans la direction avant et arrière (voir Fig. 8).
[0041]
La portion supérieure de l’excroissance 51 est munie d'une portion de connexion côté carter 51A qui s'étend dans la direction avant et arrière et l’excroissance 51 est pourvue de trois rainures de vis 51a qui s'étendent vers le bas depuis la portion de connexion côté carter 51A (voir figures 8 et 10).
[0042]
Le crochet de fixation 45 de ce mode de réalisation relie la tige 44 et la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51. Comme illustré sur la figure 1, l'élément de fixation anti-vibration 41 supporte élastiquement le groupe moteur 5 vers l'élément latéral droit 2R et le panneau de corps 36 du véhicule.
[0043]
Aux figures 3 à 5, le crochet de fixation 45 est divisé en un premier crochet de fixation 46 et un deuxième crochet de fixation 47. Ces crochets 46, 47 peuvent être réalisés chacun d’une seule pièce, apte à recevoir/supporter les organes d’attache tels que les boulons ou autres éléments de solidarisation.
[0044]
Aux figures 12 et 13, le premier crochet de fixation 46 comprend une portion de paroi supérieure 61 et une portion de paroi verticale 62. La portion de paroi supérieure 61 s'étend dans la direction avant et arrière. Dans la portion de paroi supérieure 61, une portion de connexion côté crochet 61A est formée en un côté d'extrémité de base (le côté arrière dans la direction avant et arrière du véhicule 1) par rapport à la portion centrale de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction d'extension et une portion de connexion intermédiaire 61B est prévue du côté de l'extrémité avant (le côté avant dans la direction avant et arrière du véhicule 1) pour s'étendre depuis la portion de connexion côté crochet 61A jusqu'au côté latéral de la tige 44 dans la largeur du véhicule (voir figure 7).
[0045]
La portion de connexion côté crochet 61A est pourvue de deux trous traversants 61a et la portion de connexion côté crochet 61A est reliée à la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51 par un boulon 37F (voir les figures 5 et 7). Sur la figure 7, une portion de l’excroissance 51 est illustrée par des tirets.
[0046]
Sur la figure 7, la portion de connexion intermédiaire 61B de ce mode de réalisation est prévue en portion supérieure de la portion de paroi supérieure 61 pour être située à une position adjacente à la portion de connexion côté carter 51A de l’excroissance 51 dans la direction avant et arrière. La portion de connexion intermédiaire 61B est pourvue de trois trous traversants 61b et une extrémité du deuxième crochet de fixation 47 est reliée à la portion de connexion intermédiaire 61B par un boulon 37G et une tige filetée 37H (voir les figures 5 et 6).
[0047]
L'autre extrémité du deuxième crochet de fixation 47 est reliée à l'extrémité supérieure de la tige 44 par le boulon 37D (voir la figure 3). Ici, une configuration dans laquelle la portion de connexion intermédiaire 61B est située en portion supérieure de la portion de paroi supérieure 61 inclut une configuration dans laquelle la portion de connexion intermédiaire 61B séparée de la portion de paroi supérieure 61 est attachée à la portion supérieure de la portion de paroi supérieure 61 et une configuration dans lequel la portion de connexion intermédiaire 61B est formée par la surface supérieure de la portion de paroi supérieure 61. La portion de connexion intermédiaire 61B constitue une portion où une extrémité du deuxième crochet de fixation 47 est placée.
[0048]
Sur la figure 12, la portion de paroi verticale 62 est prévue en une région correspondant à la portion de connexion côté crochet 61A et à la portion de connexion intermédiaire 61 B, s'étendant dans la direction avant et arrière pour s'étendre vers le bas depuis l'extrémité externe 61c de la portion de paroi supérieure 61 dans la largeur du véhicule. La figure 13 illustre une zone (plage) de la portion de connexion côté crochet 61A et de la portion de connexion intermédiaire 61B dans la direction avant et arrière.
[0049]
Ainsi, la portion de paroi verticale 62 est prévue dans une région de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction avant et arrière correspondant à la portion de connexion côté crochet 61A s'étendant dans la direction avant et arrière pour faire face à la portion de connexion côté carter 51A dans la largeur du véhicule et la portion de connexion intermédiaire 61B s'étendant dans la direction avant et arrière pour être continue jusqu'à la portion de connexion côté crochet 61A pour s'étendre vers le bas à partir de l'extrémité externe 61c de la portion de paroi supérieure 61 dans la largeur du véhicule.
[0050]
Aux figures 9 et 10, la portion plate 21A du carter de chaîne 21 est munie d'une portion de bossage avant 53A, d'une portion de bossage arrière 53B et d'une portion de bossage supérieure 53C. Les extrémités inférieure et avant de la portion de paroi verticale 62 dans la direction d'extension sont reliées à la portion de bossage avant 53A, à la portion de bossage arrière 53B et à la portion de bossage supérieure 53C par un boulon 37I (voir la figure 11).
[0051]
Aux figures 12 et 13, la portion de paroi verticale 62 comporte une portion de bossage avant 62A, une portion de bossage arrière 62B et une portion de bossage supérieure 62C ; et la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C sont en saillie sur la portion de paroi verticale 62 en direction du carter de chaîne 21 (voir la figure 14).
[0052]
Aux figures 9 et 10, la portion de bossage arrière 53B du carter de chaîne 21 est formée au-dessous de l’excroissance 51. La portion de bossage avant 53A est prévue en parallèle à la portion de bossage arrière 53B dans la direction avant et arrière du côté avant de la portion de bossage arrière 53B et au-dessous de l’excroissance 51.
[0053]
La portion de bossage avant 53A est prévue pour être séparée de la portion de connexion côté carter 51A dans la direction avant et arrière et la portion de bossage arrière 53B est formée juste en dessous de la portion de connexion côté carter 51 A.
[0054]
Sur la figure 11, la portion de bossage supérieure 53C est formée en une position opposée à la portion de connexion côté carter 51A par rapport à la portion de connexion intermédiaire 61B et est formée de manière adjacente à la portion de connexion intermédiaire 61B dans la direction avant et arrière. Sur la figure 9, la portion de bossage supérieure 53C fait face à l’excroissance 51 dans la direction avant et arrière et est formée au niveau du côté supérieur avant et en oblique par rapport à la portion de bossage avant 53A.
[0055]
La portion de bossage avant 53A est reliée à la portion de bossage avant 62A de la portion de paroi verticale 62 par le boulon 37I et la portion de bossage arrière 53B est reliée à la portion de bossage arrière 62B de la portion de paroi verticale 62 par le boulon 37I. La portion de bossage supérieure 53C est reliée à la portion de bossage supérieure 62C de la portion de paroi verticale 62 par le boulon 37I.
[0056]
En conséquence, le premier crochet de fixation 46 est relié de manière rigide au carter de chaîne 21 par la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B, la portion de bossage supérieure 62C et la portion de connexion côté crochet 61 A. On peut voir sur la figure 12 que ces portions de bossage 62A, 62B et 62C font typiquement partie du premier crochet de fixation 46 qui peut être réalisé en une seule pièce.
[0057]
Sur la figure 9, le carter de chaîne 21 est formé de sorte qu'une largeur d'une portion supérieure d'une portion de jonction 19 (voir la figure 3) entre le bloc-cylindres 11 et la culasse 12 est plus large qu'une largeur d'une portion inférieure de la portion de jonction 19 lorsque le carter de chaîne 21 est vu de l'extérieur dans la largeur du véhicule.
[0058]
Dans la portion plate 21 A, la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B sont formées au-dessus de la portion de jonction 19. En conséquence, le premier crochet de fixation 46 est disposé au-dessus de la portion de jonction 19.
[0059]
Aux figures 12 et 13, la portion périphérique extérieure de la portion de paroi verticale 62 est munie d'une nervure périphérique extérieure 62D et la nervure périphérique extérieure 62D est en saillie de la portion de paroi verticale 62 en direction du carter de chaîne 21 (voir les figures 7 et 14) de sorte que les extrémités avant et arrière de la portion de paroi supérieure 61 sont connectées l'une à l'autre.
[0060]
Aux figures 12 et 13, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C sont formées sur la nervure périphérique extérieure 62D ; et la portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C sont reliées à la portion de paroi supérieure 61 par la nervure périphérique extérieure 62D.
[0061]
La portion de paroi verticale 62 est pourvue d'une paroi de séparation 62E et la paroi de séparation 62E est prévue à l'intérieur de la nervure périphérique extérieure 62D pour s'étendre dans la direction haut et bas et relier la portion de paroi supérieure 61 et l'extrémité inférieure (la nervure périphérique extérieure inférieure 62D) de la portion de paroi verticale 62.
[0062]
La paroi de séparation 62E s'étend vers le bas depuis la portion centrale de la portion de paroi supérieure 61 dans la direction d'extension (direction avant et arrière) ; et la portion de paroi supérieure 61 est formée de telle sorte qu'un côté d'extrémité de base est pourvu de la portion de connexion côté crochet 61A et un côté d'extrémité avant est pourvu de la portion de connexion intermédiaire 61B en utilisant la paroi de séparation 62E comme limite.
[0063]
Le premier crochet de fixation 46 comprend une région formant nervure 71 qui est prévue d'un côté (un côté avant) par rapport à la paroi de séparation 62E et une région ne formant pas nervure 72 qui est prévue de l'autre côté (un côté arrière) avec par rapport à la paroi de séparation 62E.
[0064]
La région formant nervure 71 est une région correspondant à la portion de paroi verticale 62 s'étendant vers le bas à partir de la portion de connexion intermédiaire 61B en utilisant la paroi de séparation 62E comme limite et la région ne formant pas nervure 72 est une région correspondant à la portion de paroi verticale 62 s'étendant vers le bas à partir de la portion de connexion côté crochet 61A en utilisant la paroi de séparation 62E comme limite.
[0065]
Dans la région formant nervure 71, la portion de paroi verticale 62 est munie de nervures verticales 62F et 62G et de nervures latérales 62H, 62I et 62J faisant saillie de la portion de paroi verticale 62 en direction du carter de chaîne 21.
Dans la région ne formant pas nervure 72, la portion de paroi verticale 62 est plate et la portion de paroi verticale 62 n'est pas munie d'une nervure.
[0066]
Les nervures verticales 62F et 62G s'étendent dans la direction haut et bas et les extrémités supérieures des nervures verticales 62F et 62G sont connectées à la portion de connexion intermédiaire 61 B. La nervure verticale 62F s'étend de la portion inférieure de la portion de connexion intermédiaire 61B à la portion de bossage avant 62A et la nervure verticale 62F relie la portion de bossage avant 62A et la portion de connexion intermédiaire 61B l'une à l'autre.
[0067]
Les nervures latérales 62H, 62I et 62J s'étendent selon la direction avant et arrière. Les nervures latérales 62I et 62J connectent la paroi de séparation 62E et la nervure verticale 62G ; et la nervure latérale 62H relie la portion de bossage supérieure 62C et la nervure verticale 62F. Les nervures verticales 62F et 62G et les nervures latérales 62H, 62I et 62J de ce mode de réalisation constituent une nervure (région de nervure) de cette invention.
[0068]
Sur la figure 9, lorsqu'un espace est entouré par un premier plan virtuel 91 s'étendant dans la direction avant et arrière à travers la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B, un deuxième plan virtuel 92 s'étend dans la direction avant et arrière le long de la portion de connexion côté carter 51 A, un troisième plan virtuel 93 s'étendant dans la direction haut et bas à travers la portion de bossage avant 53A, et un quatrième plan virtuel 94 s'étendant dans la direction haut et bas à travers la portion de bossage arrière 53B est configuré comme un emplacement de logement de crochet 96 où le premier crochet de fixation 46 est disposé, la portion de connexion de tendeur 34a du tendeur automatique 34 est disposée dans l'emplacement de logement de crochet 96.
[0069]
Le premier plan virtuel 91 peut passer entre un plan virtuel 91a reliant l'extrémité supérieure de la portion de bossage avant 53A à l'extrémité supérieure de la portion de bossage arrière 53B et un plan virtuel 91b reliant l'extrémité inférieure de la portion de bossage avant 53A à extrémité de la portion de bossage arrière 53B.
Le troisième plan virtuel 93 peut passer entre les extrémités avant et arrière de la portion de bossage avant 53A et le quatrième plan virtuel 94 peut passer entre les extrémités avant et arrière de la portion de bossage arrière 53B.
[0070]
La portion de connexion du tendeur 34a de ce mode de réalisation peut être disposée dans la plage de l'emplacement de logement de crochet 96, mais dans ce mode de réalisation, la portion de connexion du tendeur 34a est disposée dans un espace inter-bossages 97 entre la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B dans l'emplacement de logement de crochet 96. En d'autres termes, la portion de connexion du tendeur 34a est disposée dans l'espace interbossages 97 entre le plan virtuel 91a et le plan virtuel 91b.
[0071]
C'est-à-dire que la portion de connexion de tendeur 34a de ce mode de réalisation est disposée dans l'espace inter-bossages 97 entre la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B dans l'emplacement de logement de crochet 96 entouré par la portion de bossage avant 53A, la portion de bossage arrière 53B et l’excroissance 51.
[0072]
La portion de connexion de tendeur 34a est disposée pour être contrainte vers la portion de bossage avant 53A par rapport au cinquième plan virtuel 95 traversant la portion centrale 91c dans la direction d'extension du premier plan virtuel 91 dans la direction haut et bas. De plus, la portion centrale 91c dans la direction d'extension du premier plan virtuel 91 est la portion centrale dans la direction avant et arrière entre la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B. Sur la figure 10, la portion de bossage de connexion de tendeur 52 est disposée de manière adjacente à la portion de bossage avant 53A dans la direction avant et arrière et la portion de bossage de connexion de tendeur 52 est reliée à la portion de bossage avant 53A.
[0073]
En conséquence, la portion de bossage arrière 53B et la portion de connexion côté carter 51A de ce mode de réalisation sont disposées sur le côté arrière du cinquième plan virtuel 95 et la portion de bossage avant 53A et la portion de connexion de tendeur 34a sont disposées du côté avant du cinquième plan virtuel 95.
[0074]
Aux figures 9 et 10, une portion de cylindre 63 est disposée au-dessus de la portion plate 21A du carter de chaîne 21 et au-dessous de l’excroissance 51 et la soupape de commande hydraulique 64 est insérée dans la portion de cylindre 63. Sur la figure 3, la portion de cylindre 63 est formée entre le carter de chaîne 21 et la portion de paroi verticale 62 pour faire face à la portion de paroi verticale 62 dans la largeur du véhicule.
[0075]
Aux figures 9 et 10, la portion de cylindre 63 est formée à travers l’excroissance 51, la portion de bossage de connexion de tendeur 52, la portion de bossage avant 53A, et la portion de bossage arrière 53B dans la direction haut et bas.
[0076]
Spécifiquement, la portion de cylindre 63 et la soupape de commande hydraulique 64 de ce mode de réalisation sont disposées dans l’emplacement de logement de crochet 96 entouré par la portion de paroi supérieure 61, la portion de paroi verticale 62, la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B en une position adjacente à la portion de connexion côté carter 51A dans la direction haut et bas pour faire face à la portion de paroi verticale 62.
[0077]
La soupape de commande hydraulique 64 comprend un plongeur (non illustré) qui est inséré dans la portion de cylindre 63 et une unité de commande 64A qui est un solénoïde électromagnétique ou similaire pour contrôler le plongeur et qui fait saillie vers l'extérieur de la portion de cylindre 63.
[0078]
L'huile est introduite à partir d'une pompe à huile (non illustrée) dans la portion de cylindre 63. La portion de cylindre 63 communique avec chacune de la chambre d'avance et de la chambre de retard de l'actionneur hydraulique 18 par l'intermédiaire d'un passage d'huile (non illustré) formé dans le carter de chaîne 21.
[0079]
Le plongeur est contrôlé par l'unité de commande 64A pour changer la direction d'écoulement de l'huile de sorte que l'huile fournie par la pompe à huile à la portion de cylindre 63 est fournie à l'une quelconque de la chambre d'avance et de la chambre de retard. L'actionneur hydraulique 18 de ce mode de réalisation constitue un dispositif hydraulique de la présente invention.
[0080]
La portion de bossage arrière 53B est prévue à une extrémité de la portion de cylindre 63 dans la direction axiale et la portion de cylindre 63 est inclinée par rapport à un plan horizontal 98 de sorte que l'autre extrémité de la portion de cylindre 63 dans la direction axiale est séparée du premier plan virtuel 91 disposé en dessous de la portion de cylindre 63. Le premier plan virtuel 91 de ce mode de réalisation constitue un plan virtuel de la présente invention.
[0081]
De plus, le moteur 6 de ce mode de réalisation est disposé dans le logement moteur 4 de sorte qu'un axe de cylindre (non illustré) est incliné vers l'avant par rapport à la direction haut et bas. La portion de connexion côté carter 51A qui est connectée à l'élément latéral droit 2R à travers le dispositif de fixation droit 9 est formée sur le plan horizontal de sorte que le dispositif de fixation droit 9 n'est pas incliné.
[0082]
Ainsi, le deuxième plan virtuel 92 passant à travers la portion de connexion côté carter 51A est formé dans le plan horizontal. Sur la figure 9, le plan horizontal 98 qui est différent du deuxième plan virtuel 92 est formé pour clarifier un état dans lequel la portion de cylindre 63 est inclinée par rapport au plan horizontal 98.
[0083]
La portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B de ce mode de réalisation constituent une portion de bossage côté carter de cette invention et la portion de bossage avant 53A constitue une première portion de bossage côté carter de la présente invention. La portion supérieure de bossage 53C constitue une deuxième portion de bossage côté carter de la présente invention et la portion de bossage arrière 53B constitue une troisième portion de bossage côté carter de cette invention.
[0084]
La portion de bossage avant 62A constitue une première portion de bossage de cette invention et la portion de bossage supérieure 62C constitue une deuxième portion de bossage de cette invention. La portion de bossage avant 62A, la portion de bossage arrière 62B et la portion de bossage supérieure 62C constituent une portion de bossage côté crochet de cette invention.
[0085]
Sur la figure 11, la région formant nervure 71 fait face à l'unité de commande 64A de la soupape de commande hydraulique 64 dans la largeur du véhicule et la région ne formant pas nervure 72 fait face à la portion de cylindre 63 dans la largeur du véhicule.
[0086]
Aux figures 9 et 10, la portion supérieure du carter de chaîne 21 (au niveau d’une surface périphérique externe) est munie d'une pluralité de nervures de renfort
65, 66 et 67 et les nervures de renfort 65, 66 et 67 s'étendent vers le bas depuis le côté inférieur de l’excroissance 51 pour traverser la portion de cylindre 63.
[0087]
Les nervures de renfort 65 et 66 traversent l'emplacement de logement de crochet 96 depuis la portion inférieure de l’excroissance 51 de sorte que les extrémités inférieures 65a et 66a s'étendent jusqu'au côté inférieur de la portion de bossage de connexion de tendeur 52. Les nervures de renfort 65 et 66 sont reliées à la surface périphérique externe de la portion de cylindre 63 et font saillie de la portion plate 21A et de la portion de cylindre 63 vers la portion de paroi verticale 62 située à l'extérieur dans la largeur du véhicule.
[0088]
La nervure de renfort 67 fait saillie de la portion plate 21A et de la portion de cylindre 63 vers la portion de paroi verticale 62 à l'extérieur dans la largeur du véhicule, et, l’excroissance 51, la portion de cylindre 63 et la portion de bossage de connexion de tendeur 52 sont reliées entre elles par la nervure de renfort 67.
[0089]
Les nervures de renfort 65 et 66 de ce mode de réalisation constituent une première nervure de renfort de la présente invention et la nervure de renfort 67 constituent une deuxième nervure de renfort de la présente invention.
[0090]
Dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, le crochet de fixation 45 comprend la portion de connexion intermédiaire 61B et est divisé en le premier crochet de fixation 46 relié à la portion de connexion du côté carter 51A de l’excroissance 51 prévue dans le carter de chaîne, et le second crochet de fixation 47 reliant la portion de connexion intermédiaire 61B à la tige 44 de l'élément de fixation anti-vibration 41.
[0091]
Le premier crochet de fixation 46 comprend une portion de paroi supérieure 61 et une portion de paroi verticale 62 s'étendant dans la direction avant et arrière.
Le premier crochet de fixation 46 comprend une portion de paroi supérieure 61 qui est formée de telle sorte qu'un côté d'extrémité de base est relié à la portion de connexion côté carter 51A de la portion bombé 51 prévue dans le carter de chaîne 21 et un côté d'extrémité avant s'étend dans la direction avant et arrière de la portion de connexion côté crochet 61A du côté d'extrémité de base au côté latéral de la tige 44, et une portion de paroi verticale 62 qui s'étend vers le bas à partir de la portion de paroi supérieure 61 de sorte qu'une extrémité inférieure dans la direction d'extension est reliée à la portion de bossage avant 53A et à la portion de bossage arrière 53B.
[0092]
En conséquence, comme il est possible de relier rigidement le premier crochet de fixation 46 au carter de chaîne 21, il est possible de réduire la déformation et la vibration du premier crochet de fixation 46 lorsqu'une vibration est transmise du groupe moteur 5 vers l'élément latéral droit 2R et le panneau de corps de véhicule 36.
Pour cette raison, il est possible de réduire facilement la vibration transmise du groupe moteur 5 à l'élément latéral droit 2R et au panneau de corps de véhicule 36.
[0093]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, la soupape de commande hydraulique 64 est située en une position adjacente à la portion de connexion côté carter 51A pour faire face à la portion de paroi verticale 62 et est disposée dans un emplacement de logement entouré par la portion de paroi supérieure 61, la portion de paroi verticale 62, la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage arrière 53B.
[0094]
En conséquence, puisqu'il est possible d'attacher le premier crochet de fixation 46 au carter de chaîne 21 pour entourer la soupape de commande hydraulique 64, il est possible de disposer facilement le dispositif de fixation droit 9 indépendamment de la position d'agencement de la soupape de commande hydraulique 64 au carter de chaîne 21.
[0095]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, la portion de bossage supérieure 53C est formée en une position opposée à la portion de connexion côté carter 51A par rapport à la portion de connexion intermédiaire 61B et adjacente à la portion de connexion intermédiaire 61B dans la direction avant et arrière.
[0096]
En conséquence, comme il est possible de relier rigidement la portion de connexion intermédiaire 61B au carter de chaîne 21, il est possible d’éliminer plus efficacement la déformation ou la vibration du premier crochet de fixation 46 et d’éliminer la déformation ou la vibration du carter de chaîne 21.
Pour cette raison, il est possible de réduire plus efficacement la vibration transmise du groupe moteur 5 à l'élément latéral droit 2R et au panneau de corps de véhicule 36.
[0097]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, la surface périphérique extérieure du carter de chaîne 21 est munie de la portion de cylindre 63 dans laquelle la soupape de commande hydraulique 64 est insérée. La portion de bossage avant 53A et la portion de bossage supérieure 53C sont formées côte à côte dans la direction avant et arrière et la portion de bossage arrière 53B est prévue en une extrémité de la portion de cylindre 63 dans la direction axiale.
En conséquence, puisqu'il est possible de relier la portion de bossage arrière 53B à la portion de cylindre 63 très rigide, il est possible d'améliorer la rigidité de la portion de bossage arrière 53B.
[0098]
De plus, la portion de cylindre 63 est inclinée par rapport au plan horizontal 98 de sorte que l'autre extrémité de la portion de cylindre 63 dans la direction axiale est séparée du premier plan virtuel 91 reliant la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage supérieure 53C.
En conséquence, il est possible de disposer la portion de cylindre 63 et la soupape de commande hydraulique 64 dans le carter de chaîne 21 tout en évitant la portion de bossage avant 53A.
[0099]
De plus, il est possible de former la portion de bossage avant 53A et la portion de bossage supérieure 53C côte à côte dans la direction avant et arrière. Pour cette raison, lorsque l'extrémité inférieure de la portion de paroi verticale 62 est reliée à la portion de bossage avant 53A et à la portion de bossage arrière 53B, la hauteur de l'extrémité inférieure de la portion de paroi verticale 62 peut être la même dans la direction avant et arrière. Pour cette raison, puisqu'il est possible de relier rigidement le premier crochet de fixation 46 au carter de chaîne 21, il est possible d'éliminer plus efficacement la déformation ou la vibration du premier crochet de fixation 46.
[0100]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, puisque la surface périphérique externe du carter de chaîne 21 est munie des nervures de renfort 65 et 66, il est possible d'améliorer la rigidité du carter de chaîne 21 par la portion de cylindre 63 et d'améliorer encore la rigidité du carter de chaîne 21 par les nervures de renfort 65 et 66.
[0101]
De plus, puisque les nervures de renfort 65 et 66 traversent la portion de cylindre 63 depuis la portion inférieure de l’excroissance 51 de sorte que l'extrémité inférieure s'étend vers le bas à partir du premier plan virtuel 91, il est possible d'améliorer la rigidité du carter de chaîne 21 dans la plage d'agencement du premier crochet de fixation 46. En conséquence, il est possible d'éliminer plus efficacement la déformation ou la vibration du premier crochet de fixation 46 et du carter de chaîne 21.
[0102]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, la soupape de commande hydraulique 64 comprend l'unité de commande 64A qui fait saillie vers l'extérieur de la portion de cylindre 63 et le premier crochet de fixation 46 comprend la paroi de séparation 62E qui s'étend à partir de la portion de paroi verticale 62 vers le carter de chaîne 21 et s'étend dans la direction haut et bas.
[0103]
En outre, le premier crochet de fixation 46 comprend une région formant nervure 71 qui est prévue d'un côté par rapport à la paroi de séparation 62E et est pourvue de nervures verticales 62F et 62G et de nervures latérales 62H, 62I et 62J faisant saillie de la portion de paroi verticale 62 vers le carter de chaîne 21 et une région ne formant pas nervure 72 qui est prévue de l'autre côté par rapport à la paroi de séparation 62E et n'est pas pourvue de la nervure (région formant nervure) formée dans la portion de paroi verticale 62.
[0104]
La région formant nervure 71 fait face à l'unité de commande 64A dans la largeur du véhicule et la région ne formant pas nervure 72 fait face à la portion de cylindre 63 dans la largeur du véhicule.
En conséquence, il est possible d'améliorer la rigidité de la portion de paroi verticale 62 et du carter de chaîne 21 par les nervures verticales 62F et 62G et les nervures latérales 62H, 62I et 62J. C'est-à-dire que lorsque la nervure est formée sur une portion du carter de chaîne 21 en regard de l'unité de commande 64A dans la largeur du véhicule pour améliorer la rigidité de la portion de paroi verticale 62 et du carter de chaîne 21, la nervure est gênante lorsque la soupape de commande hydraulique 64 est insérée dans la portion de cylindre 63.
[0105]
Au contraire, puisque la portion de paroi verticale 62 du premier crochet de fixation 46 est pourvue des nervures verticales 62F et 62G et des nervures latérales 62H, 62I et 62J, il est possible d'améliorer la rigidité de la portion de paroi verticale 62 et du carter de chaîne 21 tout en assurant la bonne insertion de la soupape de commande hydraulique 64 par rapport à la portion de cylindre 63.
[0106]
En outre, l'importance/degré de la saillie de la portion de cylindre 63 dans la largeur du véhicule augmente suivant le degré d'insertion de la soupape de commande hydraulique 64, mais puisque la portion de cylindre 63 peut être entourée par la portion de paroi verticale 62 comportant la région ne formant pas nervure 72, il est possible de disposer facilement la portion de cylindre 63 entre la portion de paroi verticale 62 et le carter de chaîne 21.
[0107]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, les nervures verticales 62F et 62G s'étendent dans la direction haut et bas et les extrémités supérieures des nervures verticales 62F et 62G sont reliées à la portion de connexion intermédiaire 61 B.
[0108]
En conséquence, puisqu'il est possible d'éliminer la déformation de la portion de paroi verticale 62 face à une charge dans la direction haut et bas, il est possible d'éliminer la déformation et la vibration de la portion de connexion intermédiaire 61 B. Pour cette raison, puisqu'il est possible de relier rigidement le second crochet de fixation 47 à la portion de connexion intermédiaire 61 B, il est possible d'éliminer la déformation ou la vibration du second crochet de fixation 47.
[0109]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, le premier crochet de fixation 46 comprend la portion de bossage avant 62A reliée à la portion de bossage avant 53A et la nervure verticale 62F relie la portion de bossage avant 62A et la portion de connexion intermédiaire 61B l'une à l'autre.
[0110]
En conséquence, puisqu'il est possible d'éliminer plus efficacement la déformation de la portion de paroi verticale 62 face à une charge dans la direction haut et bas, il est possible d'éliminer plus efficacement la déformation et la vibration de la portion de connexion intermédiaire 61 B. Pour cette raison, puisqu'il est possible de relier plus rigidement le second crochet de fixation 47 à la portion de connexion intermédiaire 61 B, il est possible d'éliminer plus efficacement la déformation ou la vibration du second crochet de fixation 47.
[0111]
En outre, dans le dispositif de fixation droit 9 de ce mode de réalisation, le premier crochet de fixation 46 comprend la portion de bossage supérieure 62C qui est reliée à la portion de bossage supérieure 53C et la nervure latérale 62H s'étend dans la direction avant et arrière pour relier la portion de bossage supérieure 62C et la nervure verticale 62G l'une à l'autre.
[0112]
En conséquence, puisqu'il est possible d'éliminer la déformation de la portion de paroi verticale 62 face à une charge dans la direction avant et arrière, il est possible d'éliminer plus efficacement la déformation et la vibration de la portion de connexion intermédiaire 61 B. Pour cette raison, puisqu'il est possible de relier plus rigidement le second crochet de fixation 47 à la portion de connexion intermédiaire 61 B, il est possible d'éliminer plus efficacement la déformation ou la vibration du second crochet 10 de fixation 47.
[0113]
II doit être évident pour les personnes versées dans l’art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques que ceux décrits sans l’éloigner du domaine d’application de l’invention 15 comme revendiqué.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule comportant :
    un élément de fixation anti-vibration (41) comprenant une portion de connexion côté fixation et prévu du côté d'un corps de véhicule ;
    un élément de carter (21) prévu dans un groupe moteur (5) pour faire face à l'élément de fixation anti-vibration (41) ;
    une excroissance (51), en saillie de l'élément de carter vers l'élément de fixation anti-vibration (41) dans une largeur d'un véhicule de telle sorte qu'une portion supérieure est pourvue d'une portion (51 A) de connexion côté carter ;
    un crochet de fixation (45) reliant la portion (51 A) de connexion côté carter et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre ; et une soupape de commande hydraulique (64) prévue au niveau d’une surface périphérique extérieure de l'élément de carter et fournissant de l'huile à un dispositif hydraulique prévu dans le groupe moteur (5), dans lequel le dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule supporte élastiquement le groupe moteur sur un corps de véhicule, dans lequel l'élément de carter (21) est pourvu d'une portion (53A, 53B, 53C) à bossage côté carter, dans lequel le crochet de fixation (45) comprend une portion de connexion intermédiaire (61 B) et est divisé en un premier crochet de fixation (46) relié à la portion (51 A) de connexion côté carter et un second crochet de fixation (47) reliant la portion de connexion intermédiaire (61 B) et la portion de connexion côté fixation l'une à l'autre, dans lequel le premier crochet de fixation (46) comprend une portion de paroi supérieure (61) formée de telle sorte qu'un côté d'extrémité de base est relié à la portion (51 A) de connexion côté carter et qu'un côté d'extrémité avant s'étend dans une direction avant et arrière du véhicule depuis le côté d'extrémité de base à un côté latéral de la portion de connexion côté fixation, et une portion de paroi verticale (62) s'étendant vers le bas à partir de la portion de paroi supérieure (61) de sorte qu'une extrémité inférieure dans une direction d'extension est reliée à l'élément de carter (21), et dans lequel la soupape de commande hydraulique (64) est disposée dans un espace entouré par la portion de paroi supérieure (61), la portion de paroi verticale (62) et la portion (53A, 53B, 53C) à bossage côté carter en une position faisant face à la portion de paroi verticale et adjacente à la portion de connexion côté carter.
  2. 2. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la portion (53A, 53B, 53C) à bossage côté carter comprend une première portion de bossage (53A) côté carter et une deuxième portion de bossage (53B) côté carter disposée en une position différente de la première portion de bossage côté carter, et dans lequel la deuxième portion de bossage (53B) côté carter est formée en une position opposée à la portion (51 A) de connexion côté carter par rapport à la portion de connexion intermédiaire (61 B) et adjacente à la portion de connexion intermédiaire (61 B) dans la direction avant et arrière du véhicule.
  3. 3. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel une surface périphérique extérieure de l'élément de carter (21) est pourvue d'une portion de cylindre (63) dans laquelle est insérée la soupape de commande hydraulique (64), dans lequel la portion (53A, 53B, 53C) à bossage côté carter comprend une troisième portion de bossage (53C) côté carter prévue en une position différente de la première portion de bossage (53A) côté carter et de la deuxième portion de bossage (53B) côté carter, dans lequel la première portion de bossage (53A) côté carter et la troisième portion de bossage (53B) côté carter sont formées côte à côte dans la direction avant et arrière du véhicule, dans lequel la troisième portion de bossage (53C) côté carter est prévue en une extrémité de la portion de cylindre dans une direction axiale, et dans lequel la portion de cylindre (63) est inclinée par rapport à un plan horizontal (98) de sorte que l'autre extrémité de la portion de cylindre dans la direction axiale est séparée d'un plan virtuel (91) reliant la première portion de bossage (53A) côté carter et la deuxième portion de bossage (53B) côté carter.
  4. 4. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la surface périphérique extérieure de l'élément de carter (21) est munie d'une nervure de renfort (65, 66), et dans lequel la nervure de renfort (65, 66) traverse la portion de cylindre (63) à partir de la portion inférieure de l’excroissance (51) de sorte qu'une extrémité inférieure s'étend vers le bas par rapport au plan virtuel (91).
  5. 5. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la soupape de commande hydraulique (64) comprend une unité de commande (64A) faisant saillie vers l'extérieur à partir de la portion de cylindre (63), dans lequel le premier crochet de fixation (46) comprend une paroi de séparation (62E) s'étendant de la portion de paroi verticale (62) vers l'élément de carter (21) et s'étendant dans une direction haut et bas, dans lequel le premier crochet de fixation (46) comprend une région formant nervure (71) prévue d'un côté par rapport à la paroi de séparation (62E) et pourvue d'une pluralité de nervures faisant saillie de la portion de paroi verticale (62) vers l'élément de carter (21) et une région ne formant pas nervure (72) disposée de l'autre côté par rapport à la paroi de séparation (62E) et non munie de ladite région formant nervure formée dans la portion de paroi verticale (62), et dans lequel la région formant nervure (71) fait face à l'unité de commande (64A) et la région ne formant pas nervure (72) fait face à la portion de cylindre (63).
  6. 6. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la région formant nervure (71) comprend une nervure verticale (62G) s'étendant dans la direction haut et bas du véhicule et une extrémité supérieure de la nervure verticale (62G) est reliée à la portion de connexion intermédiaire (61 B).
  7. 7. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 6, dans lequel le premier crochet de fixation (46) comprend une première portion de bossage (62A) reliée à la première portion de bossage (53A) côté carter et la nervure verticale relie la première portion de bossage (62A) et la portion de connexion intermédiaire (61 B) l'une à l'autre.
  8. 8. Dispositif de fixation de groupe moteur de véhicule selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans lequel le premier crochet de fixation (46) comprend une deuxième portion de bossage (62C) reliée à la troisième portion de bossage (53C) côté carter, et dans lequel la région formant nervure (71) comprend une nervure latérale (62H) s'étendant dans la direction avant et arrière du véhicule pour relier la deuxième portion de bossage (62C) et la nervure verticale (62G) l'une à l'autre.
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