JP2019535935A - 車両のためのシザーリフト - Google Patents

Abstract

車両のための駐車リフト。駐車リフトは、プラットホームを含み、その上に車両を駐車させることができ、かつ、プラットホームの下での第２の車両の駐車を可能にするためにプラットホームを上下動するように構成された１対のシザーリフトによって持ち上げられる。プラットホームのデッキが、地上高の低い車両が車両の下面をデッキと接触させることなくプラットホーム上へ移動することを可能にするために、その全長にわたって緩やかな斜面を備える。シザーリフトは、それぞれ、陥凹部分を有する脚部を含み、陥凹部分は、プラットホームの下に駐車した車両のドアと脚部との間の間隔を増大させ、したがって、ドアが利用可能な可動域を増大させる。脚部に接触することによってもたらされる損傷からドアを守るために、パッドが、陥凹部分内で脚部上に配置され得る。【選択図】図１

Description

関連出願の相互参照
[0001]本出願は、２０１６年１０月２７日に出願した米国仮特許出願第６２／４１３，７７９号の利益を主張する、２０１７年１０月２６日に出願した米国特許出願第１５／７９４，８１０号の利益を主張するものであり、これらの開示は参照により全体が本明細書に組み込まれる。

[0002]地面よりも高く車両を上昇させるように設計された利用可能な車両リフトには、様々なものが存在する。これらのリフトは、メンテナンス作業のために車両の下面へのアクセスを可能にするのに用いられることが多い。駐車リフトとして知られるリフトの特定の区分は、第１の車両の下に第２の車両を駐車することを可能にするのに十分な高さまで１台の車両を持ち上げることにより追加の駐車スペースを提供するように構成される。駐車リフトは、車両の下面へのアクセスを妨げるのを回避するためにプラットホームではなく１つまたは複数の持上げアームを一般に含むメンテナンスのためのリフトとは対照的に、その上に上昇される車両が位置決めされるプラットホームを一般に含む。

[0003]駐車リフトは、１台または複数台の車両がその上に配置され得る１つまたは複数のプラットホームを支持する１つ、２つ、４つ、またはより多くの垂直支柱を含む支柱式リフト（ｐｏｓｔ ｌｉｆｔ）を含めて、様々な形態を取ることができる。駐車リフトまた、パンタグラフまたは交差するＸ様のパターンに配置された、枢動可能に接続された複数の脚部を用いるシザーリフトを含む場合があり、これらの脚部は、組立体の全長を延長または収縮させるために、したがって組立体上に配置されたプラットホームの高さを上げるまたは下げるために、枢動される。

[0004]これらの知られたリフトには、様々な欠点がある。リフトの多くの形態は、荷重を受けたときに構造体の転倒を防ぐためにリフト構造体が下層の表面に係止されることを必要とし、また、リフトおよび車両の重量を支持するために高められた基準を満たすように下層の表面が処理されることを必要とする。多くの知られたリフトは、それらの設置および使用に対する空間要求を低減するように設計されているが、持ち上げられる車両と持ち上げられた車両の下に位置決めされる車両とを位置決めするのに利用可能な空間があまりにも制約されていることに悩まされる。例えば、プラットホームを支持する支柱式リフトまたはシザーリフトは、プラットホームの下に駐車された車両のドアの開きを妨げる場合がある。これは、車両の乗り降りを困難にし、かつ、リフトとの接触により車両のドアを損傷する危険性を高める。知られたリフトはまた、いくぶん急な進入ランプを提供するが、そのようなランプは、スポーツカーなどの乗車位置の低い車両（ｌｏｗ−ｒｉｄｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅ）とって、車両の下面をランプに接触させて可能性として車両を損傷することなしに横断するのが困難である。

[0005]例示的な実施形態は、この発明の概要ではなく以下の特許請求の範囲によって定められる。その種々の態様の大まかな概要が、以下の発明を実施するための形態の節でさらに説明される概念から選択したものを紹介するためにここに提供される。この概要は、特許請求する主題の重要な特徴または本質的な特徴を特定することを意図するものではなく、また、特許請求する主題の範囲を定めるために孤立して使用されることを意図するものでもない。手短に言えば、本開示は、第２の車両を下に駐車するのを可能にするために第１の車両を十分に上昇させるのに用いられ得る車両駐車リフトを説明する。駐車リフトは、第１の車両をその上に駐車することができるプラットホームを含む。プラットホームは、第１の車両がプラットホーム上へ移動するのに必要な地上高を下げるために、一方の端部から進入側端部（ｅｎｔｒｙ ｅｎｄ）に向かって下方に緩やかに傾斜しているデッキを含む。

[0006]プラットホームは、プラットホームの向かい合う側面に沿って配置された、枢動するまたは鋏のように動く（ｓｃｉｓｓｏｒｉｎｇ）脚部の対によって上昇される。各対の１つの脚部は、駐車リフトの中間線から離れる方向にくぼんでいる陥凹部分を備え、また、陥凹部分内で脚部上に配置されたパッドを含み得る。陥凹部分は、プラットホームの下で対の脚部間に駐車したときの第２の車両のドアを開くための追加の隙間を提供する。パッドはまた、それぞれの脚部との接触によりドアを損傷することに対する追加の保護を提供する。

[0007]以下、添付の図面を参照しながら、例示的な実施形態を詳細に説明する。

[0008]例示的な一実施形態により示された車両駐車リフトの斜視図である。 [0009]図１に示された線２−２に沿った、図１の車両駐車リフトの断面図である。 [0010]例示的な一実施形態により下降位置で示された、図２の車両駐車リフトの断面図である。 [0011]図１の車両駐車リフトの１つの脚部の部分的な斜視図である。 [0012]例示的な一実施形態によるロッキングシーケンスを示す、図１の車両駐車リフトの脚部上の安全ロックの部分的な拡大側面図である。 例示的な一実施形態によるロッキングシーケンスを示す、図１の車両駐車リフトの脚部上の安全ロックの部分的な拡大側面図である。 例示的な一実施形態によるロッキングシーケンスを示す、図１の車両駐車リフトの脚部上の安全ロックの部分的な拡大側面図である。 例示的な一実施形態によるロッキングシーケンスを示す、図１の車両駐車リフトの脚部上の安全ロックの部分的な拡大側面図である。 例示的な一実施形態によるロッキングシーケンスを示す、図１の車両駐車リフトの脚部上の安全ロックの部分的な拡大側面図である。 [0013]プラットホームが取り除かれ、車両が頭から入れた（ｈｅａｄ−ｉｎ）配向および頭から出る（ｈｅａｄ−ｏｕｔ）配向の両方でプラットホームの下に駐車されて示された、図１の車両駐車リフトの上面平面図であり、また、車両駐車リフトにより車両のドアに提供された増大した可動域を示している、図１の車両駐車リフトの上面平面図である。

[0014]選択された例示的な実施形態の主題は、法的要件を満たすために本明細書において具体的に説明される。しかし、説明そのものは、必ずしも特許請求の範囲に記載の範囲を限定することを意図するものではない。むしろ、特許請求する主題は、現在のまたは将来の他の技術と関連して、本文書で説明されるものに類似した異なる構成要素、ステップ、またはそれらの組み合わせを含むように他の方法で具現化され得る。用語は、個々のステップの順序が明示的に説明されている場合を除き、本明細書で開示される種々のステップ間の任意の特定の順序を示唆するものと解釈されるべきではない。本明細書で使用される「約」または「おおよそ」という用語は、厳密値からの＋／−１０％の偏差、好ましくは＋／−５％の偏差、および／または機能にとって重要でない変化の形での偏差を表す。

[0015]図１〜６を参照すると、駐車リフト１０が、例示的な一実施形態に従って説明される。リフト１０は、基部１６に取り付けられた１対のシザーリフト１４によって支持されたプラットホーム１２を含む。プラットホーム１２は、その上面上に車両を受けて支持するように構成され、一方で、シザーリフト１４は、プラットホーム１２の下に第２の車両を駐車することを可能にするのに十分な高さまでプラットホームを上昇させる。本明細書において、リフト１０は、数ある自動車の中でも特に、一般的な自動車、軽量ピックアップトラック、スポーツ用多目的車、およびバンなどの車両との使用のために説明され、また、そのような車両を駐車することに関連する用途のために説明される。リフト１０はまた、単一の車両を持ち上げるために設計された構成で示されかつ説明される。しかし、リフト１０は、いくつかの実施形態では、より大型の車両および／または複数台の車両との使用のために構成されてもよく、また、例えば車両のメンテナンス作業または窃盗防止といった駐車以外の使用法のために用いられてもよいことが、理解される。

[0016]プラットホーム１２は、デッキ２０を支持するフレーム１８を備える。フレーム１８は、デッキ２０の反対側の側縁部に沿って延在する側部材２２、および、側部材２２の終端部間に延在する端部材２４を含む。側部材２２は、それぞれ、デッキ２０の横方向縁部を支持するのに十分な距離だけ側部材２２からプラットホーム１２の中心線に向かって延在するように側部材２２の内側面に沿って配置された、くさび形状のデッキ支持部材２５を含む。デッキ支持部材２５のくさび形状は、その上にデッキ２０が配置される傾斜した上面を提供する。デッキ支持部材２５は、部材２５の全長にわたって、例えば部材２５のうちの減少した寸法を有する部分にわたって、デッキ２０を十分に支持するための強度を提供するために、内部的にまたは外部的に強化され得る。フレーム１８はまた、デッキ２０および／またはフレーム１８を強化するために必要に応じて、長手方向に、横方向に、あるいはデッキ２０の下に延在する、他の筋交い、リブ、ガゼット、または他の支持部材を含み得る。

[0017]デッキ２０は、側部材２２間に延在しかつその上で車両を支持するように構成された、全体的に平面状のパネルを備える。デッキ２０は、単一の一体構造を備えてもよく、または、デッキ２０は、互いに平行に位置するようにまたフレーム１８の側部材２２間に延在するように配置された、複数の細長いセグメント２６から形成されてもよい。セグメント２６は、セグメント２６同士を連結するために相互接続する、重なり合いかつ／または組み合うフランジ、溝、タブ、スロット、リブ、チャネル、もしくは類似の特徴を含み得る。セグメント２６はまた、１つまたは複数の固定具、溶接部、などを介して一緒に固定され得る。あるいは、セグメント２６は、離間されてもよいが、間隔は、セグメント２６の長さに対して概ね垂直であるデッキ２０上での車輪の移動を妨げるほどであってはならない。

[0018]デッキ２０は、その横方向縁部をデッキ支持部材２５上に横たえてフレーム１８上に配置され、かつ、１つまたは複数の固定具、溶接部、などを介してデッキ支持部材２５に連結され得る。デッキ支持部材２５のくさび形状は、デッキ２０の高さが進入側端部２７から端部材２４に向かって増大するように、デッキ２０をわずかな角度で位置決めする。側部材２２の水平面に対するデッキ２０の角度は、約０°から約１０°の間、または約０°から約５°の間、または約１°であることが好ましい。

[0019]進入側パネル（ｅｎｔｒｙ ｐａｎｅｌ）２８が、デッキ２０の進入側端部２７に沿って設けられて、側部材２２間に延在している。図３に示されるように、リフト１０が下降位置にある場合、進入側パネル２８は、実質的に地面とデッキ２０の進入側端部２７との間に延在する。進入側パネル２８によって横断される地面とデッキ２０の進入側端部２７との間の垂直距離は、好ましくは約１０．１６ｃｍ（４インチ）未満または約７．６２ｃｍ（３インチ）未満であり、より好ましくは約２．５４ｃｍ（１インチ）未満である。したがって、リフト１０は、地上高の低い車両に適応することができる。デッキ２０の下向きの傾斜は、進入側パネルによって横断されなければならない垂直距離を最小限に抑えるのに役立つ。

[0020]進入側パネル２８は、側部材２２の長手方向平面に対して、約５℃から約１５°または約１０°などの、デッキ２０よりも積極的な角度で位置決めされてもよく、または、進入側パネルは、例えば０°から約５°などの、デッキ２０に対して同じかまたはわずかに増大された角度で位置決めされてもよい。

[0021]車輪溝３０が、デッキ２０の反対側の端部に沿ってデッキ２０とフレーム１８の端部材２４との間に設けられて、側部材２２間に延在している。車輪溝３０は、使用者がプラットホーム１２上で車両を適切に位置決めまたは配置するのを支援するために、また、車両がフレーム１８の端部材２４を通り越えてリフト１０から離れるのに抵抗するために、車両の車輪を部分的に受け入れる寸法となされる。車輪溝３０はまた、駐車時に車両の前方または後方への移動に抵抗するための車輪止めとして機能し得る。車輪溝３０は、傾斜壁３２、基部壁３４、および止め壁（ｓｔｏｐ ｗａｌｌ）３６を含む。傾斜壁３２は、デッキ２０の縁部から、リフト１０上での駐車時に車両の車輪が静止することができる基部壁３４まで、緩やかに下向きに傾斜する。止め壁３６は、例えばおおよそ９０°の鋭角で、また、止め壁３６を越える車輪の移動に少なくとも部分的に抵抗するのに十分な距離だけ、基部壁３４から上方に垂直に延在する。止め壁３６は、リフト１０上に車両を乗り入れている間に感知され得る物理的なまたは「触覚の」指標を車両の運転者に提供することができ、この指標は、停止するように運転者に知らせる。

[0022]シザーリフト１４は、全体的に互いに酷似しており、かつ、下部ピボット脚部３８および上部ピボット脚部４０を含み、下部ピボット脚部３８および上部ピボット脚部４０は、枢支点３９においてそれらの中間点近くで互いに枢動可能に連結される。下部ピボット脚部３８は、一方の端部（デッキ２０が上昇されたときの、その下端部）に基部１６との枢動継手４１を含み、かつ、反対側の端部に配置されたローラ４２を含み、このローラ４２は、フレーム１８の側部材２２のそれぞれの下面に接触しかつそれに沿って転動する。側部材２２は、ローラ４２が受け入れられるチャネルまたはトラックを形成し得る。

[0023]上部ピボット脚部４０は、一方の端部（デッキ２０が上昇されたときの、その上端部）にフレーム１８との枢動継手４３を含み、かつ、その遠位端部にローラ４４を含み、このローラ４４は、基部１８の長手方向部材４６に接触しかつそれに沿って転動する。したがって、下部ピボット脚部３８および上部ピボット脚部４０は、交差するまたはＸ形状の配置に構成され、この配置では、それらのそれぞれのローラ４２、４４は、基部１６およびフレーム１８それぞれとのそれらの枢動継手４１、４３と同様に、概ね垂直に位置合わせされる。

[0024]示された実施形態では、下部ピボット脚部３８および上部ピボット脚部４０の両方が、間に１つまたは複数のガゼット５３が延在している１対の離間された全体的に平面状の長尺部材から成る（長尺部材４８を含む下部ピボット脚部３８、ならびに内側長尺部材５０および外側長尺部材５２を含む上部ピボット脚部４０）。下部ピボット脚部３８の長尺部材４８間の間隔は、上部ピボット脚部４０が下部ピボット脚部３８の長尺部材４８間に収まるように、上部ピボット脚部４０の内側および外側の長尺部材５０、５２の間隔よりもわずかに大きい。脚部３８および４０のそれぞれ上のガゼット５３は、所望の可動域内での脚部３８および４０の互いに対する枢動を妨げないように位置決めされる。

[0025]液圧式または空気圧式の直線アクチュエータなどのアクチュエータ５４が、脚部３８と４０との間に連結される。図３に示されるように、アクチュエータ５４は、基部１６との脚部の枢動継手４１の近くで下部ピボット脚部３８に連結される。アクチュエータ５４は、枢支点３９と、上部ピボット脚部４０とフレーム１８との間の枢動継手４３との間の離間した位置において、上部ピボット脚部４０にさらに連結される。したがって、アクチュエータ５４の伸張が、脚部３８、４０を互いに対して第１の方向に枢動させ、アクチュエータ５４の収縮が、脚部３８、４０を互いに対して反対方向に枢動させる。

[0026]上部ピボット脚部４０の内側長尺部材５０は、外側長尺部材５２よりもプラットホーム１２にまたはリフト１０の中心線に接近して配置され、かつ、ローラ４４と下部ピボット脚部３８との枢動継手との間の距離の少なくとも一部に沿って延在する陥凹部分５６を含む。陥凹部分５６は、内側長尺部材５０の非陥凹部分の外表面の平面から約１．２７ｃｍ（０．５インチ）から約３．８１ｃｍ（１．５インチ）の間または少なくとも約１．６７ｃｍ（０．６６インチ）くぼんでいることが好ましいが、本明細書で説明される範囲から逸脱しない範囲でより大きくまたはより小さくくぼんでいてもよい。

[0027]緩衝体またはパッド５８が、陥凹部分５６内で内側長尺部材５０の内表面上に配置されることが、好ましい。パッド５８は、弾力性のある材料、または自動車ドアを形成する金属よりも柔らかい材料で形成されることが好ましく、かつ、車両ドアなどの物体とシザーリフト１４との衝突を穏やかにするかもしくは和らげることおよび／またはそのような衝突が物体をへこませる、引っ掻く、もしくは別の形で損傷させる可能性を低減することに有用な、ゴム、プラスチック、発泡体、または類似の材料を含み得る。パッド５８は、陥凹部分５６の面に沿ってのみ位置してもよく、または、陥凹部分５６の縁部に少なくとも部分的に巻き付いてもよい。パッド５８は、くぼみの深さ未満の厚さを有することが好ましい。例えば、パッド５８は、約０．６３５ｃｍ（０．２５インチ）の厚さを有し得る。陥凹部分５６内にパッド５８が存在することは、パッド５８が脚部３８、４０の移動を妨げることと、パッド５８がそのような移動によって剪断されることとを防ぐ。上部ピボット脚部４０の反対側のまたは外側の長尺部材５２は、同様の陥凹部分およびパッドを含み得る。

[0028]図１に示されるように、基部１６は、その第１の端部間に横材６０が延在している１対の長手方向部材４６を含んで、全体的にＵ形状の配置を形成する。長手方向部材４６は、それぞれ、それらの長さに沿って延在している隆起したリブ６２を含む、全体的に平面状の板を備える。リブ６２は、上部ピボット脚部４０のローラ４４が移動することができる軌道を提供し、かつ、長手方向部材４６を曲げに対して強化することができる。複数の安全止め６４が、リブ６２によって形成された軌道内で、長手方向部材４６の長さの一部分に沿って離間されて配置される。安全止め６４は、以下でより詳細に説明されるように、上部ピボット脚部４０上に配置された安全ロック６６によって係合可能である。基部１６は、１つまたは複数の開口を含み得、それを通してリフト１０を下層の表面にしっかりと固定するために、固定具６８を取り付けることができる。

[0029]安全ロック６６は、内側長尺部材５０と外側長尺部材５２との間でローラ４４に隣接して上部ピボット脚部４０の遠位端部に枢動可能に連結されるアーム７２を備える。アーム７２は、ローラ４４の車輪間に延在する車軸もしくはピン（図示せず）の周りにまたはその車軸もしくはピンに連結されてもよく、または、車軸もしくはピンが受け入れられる穴を含んでもよい。アーム７２は、上部ピボット脚部４０の遠位端部から基部１６の横材６０に向かって後方に延在し、かつ、その底面上にロッキング出張りまたはロッキングタブ７４を含む。

[0030]ロッキングタブ７４は、上部ピボット脚部４０の遠位端部の前方向（図５ａでは矢印７６によって示される）への移動を防ぐために、また、その逆の後方向への移動を可能にするために、基部１６の長手方向部材４６上の安全止め６４と協働するように構成される。したがって、ロッキングタブ７４は、その前方端部上のロッキング面７８と、反対側の後方端部上のピボット面８０とを含む。同様に、安全止め６４は、その後方端部上の止め面８２と、前方端部上の滑り面８４とを含む。ロッキング面７８および止め面８２は、図５ｅに示されるように、ロッキング面７８と止め面８２との間の接触が、上部ピボット脚部４０の遠位端部の前方への移動を妨げ、かつ、基部１６から上方に離れるアーム７２の枢動に抵抗するように、わずかに後方に傾けられ得る実質的に同じ角度で設けられる。反対に、ピボット面８０および滑り面８４は、より大きく後方に傾斜した角度で設けられ、かつ、上部ピボット脚部４０の遠位端部が後方に移動されてピボット面８０および滑り面８４が接触させられたときにアーム７２を基部１６から上方に離れるように枢動させるように構成される。

[0031]アーム７２はまた、上部ピボット脚部４０とロッキングタブ７４との間でアーム７２に枢動可能に連結されたトリガ板８６を含む。トリガ板８６は、アーム７２の上面に沿ってアーム７２に連結され得るピボットピン８７を介してアーム７２に連結され、かつ、アーム７２内のスロット８５を貫通して基部１６の長手方向部材４６と接触する。トリガ板８６は、全体的に平面状の矩形の形態を有するが、傾斜した前方縁部８８を含み、例えば、矩形の形態の前方頂部隅部が取り除かれて、傾斜した前方縁部８８と、その前方底部隅部における先端８９とを提供する。

[0032]トリガ板８６は、前方に傾いたアーム作動配向（ａｒｍｉｎｇ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）（図５ａ）と後方に傾いた展開配向（図５ｃ）との間で枢動されるときにオーバセンタ状態を提供するのに十分な長さを、ピボットピン８７とのその連結部と先端８９との間に有する。トリガ板８６が中に配置されるスロット８５、および／またはロッキングタブ７４に対するトリガ板８６の位置は、トリガ板８６の可動域を限定または決定することができ、したがって、アーム作動配向および展開配向におけるトリガ板８６の配向を限定または決定することができる。

[0033]図５ａに示されたアーム作動配向では、先端８９は、基部の長手方向部材４６に接触してそれに沿って摺動し、トリガ板８６の傾斜した前方縁部８８は、上部ピボット脚部４０の遠位端部が前方に移動されたときに安全止め６４のうちの１つの止め面８２に接触するように位置決めされる。止め面８２に接触すると、トリガ板８６は、後方に（図５ａ〜ｅに示されるように時計回りに）枢動させられ、それにより、アーム７２は、図５ｂに示されるように、上昇させられるかまたは上方に（時計回りに）枢動させられる。トリガ板８６は、概ね垂直な位置を過ぎてまたは中心を越えて展開配向まで回転し続けて、オーバセンタ状態により展開配向に維持される。次いで、トリガ板８６は、上部ピボット脚部４０の遠位端部が前方に移動されるにつれて、長手方向部材４６に沿って摺動し、安全止め６４を越えて、ロッキングタブ７４が安全止め６４に係合するのを防ぐ。

[0034]後方向では、トリガ板８６の先端８９は、図５ｄに示されるように安全止め６４のうちの１つの滑り面８４または前方端部に接触するまで、長手方向部材４６に沿って摺動する。安全止め６４との接触が、トリガ板８６を前方に（反時計回りに）枢動させ、オーバセンタ配置の中心を過ぎて、アーム７２が下向きに（反時計回りに）枢動することを可能にする。後方への移動は、少なくとも、ロッキングタブ７４が下向きに移動して長手方向部材４６に接触することを可能とされるまで、継続する。次いで、上部ピボット脚部４０の遠位端部は、図５ｅに示されるように、再び前方に移動されて、ロッキングタブ７４のロッキング面７８を安全止め６４の止め面８２と接触または係合させる。したがって、上部ピボット脚部４０の遠位端部は、前方へのさらなる移動を制限され、したがって、プラットホーム１２は、下方に移動するまたは下がることを防止される。

[0035]例えばプラットホーム１２を下降させるために、上部ピボット脚部４０の遠位端部の前方への移動を再び可能にするには、上部ピボット脚部４０の遠位端部は、最初に後方に移動される。トリガ板８６は、安全止め６４の通過を可能にするために、前方に枢動する。トリガ板８６が安全止め６４を通り過ぎた後、上部ピボット脚部４０の遠位端部は、すでに上記で説明されたように、トリガ板８６を安全止め６４の止め面８２に接触させ、そしてトリガ板８６を展開配向まで枢動させるように、再び前方に移動され得る。安全ロック６６の具体的な構成が説明されたが、例示的な実施形態の範囲から逸脱することなしに他の安全ロックの構成が用いられ得ることが、理解される。

[0036]引き続き図１〜６を参照すると、駐車リフト１０の動作が、例示的な一実施形態に従って説明される。リフト１０は、例えば幅がおおよそ２．１３〜３．０５ｍ（７〜１０フィート）で長さが約３．０５〜６．１０ｍ（１０〜２０フィート）、または好ましくは幅が約２．６０ｍ（８．５フィート）で長さが約４．１１ｍ（１３．５フィート）の面積といった標準的な駐車スペース内に収まる寸法とされることが好ましい。したがって、リフト１０は、駐車場内または大抵の車庫内の利用可能な空間に容易に位置決めされ得る。

[0037]リフト１０は、図３に示されるように、下降位置で設置され、この位置では、アクチュエータ５４は、実質的に収縮しており、ローラ４２、４４は、フレーム１８のそれぞれの側部材２２または基部１６の長手方向部材４６に沿って、それらの最も前方の位置まで移動されている。下降位置では、フレーム１８の側部材２２のそれぞれから下方に延在する耳部７０が、基部１６または下層の表面に接触して、プラットホーム１２を前方に傾けさせ、例えば、フレーム１８の端部材２４は、進入側パネル２８よりも垂直方向に高い位置に維持され、進入側パネル２８は、下層の表面に接触するかまたは接触する寸前まで移動される。別の実施形態では、耳部７０は、傾斜した前方配向においてプラットホーム１２を支持し、一方でシザーリフト１４の作動は、プラットホーム１２の前傾をもたらす。

[0038]前傾配向では、プラットホーム１２のデッキ２０は、約０°から約１５°、または約３°から約８°、または好ましくは約５°の角度で配置され、一方で、進入側パネル２８は、約１０°から約２０°、または約１５°の角度で配置される。したがって、プラットホーム１２上へ移動する車両は、プラットホーム１２の全長を通して非常に緩やかな斜面に遭遇してそれを横断する。これは、スポーツカーなどの高さが非常に低い車両、および他の非常に低い地上高を有する車両が車両の下面とプラットホーム１２との間の接触を起こすことなしにプラットホーム１２上へ移動することを可能にする。対照的に、当技術分野において利用可能なリフトは、地上高が低い多くの車両、例えば約７．６２ｃｍ（３インチ）ほどの低さの地上高を有する車両では通過することができない遙かに大きい垂直方向の立ち上がりを有する急勾配の進入側パネルを、実質的に水平なプラットホームに提供する。

[0039]車両をプラットホーム１２に載せるために、車両は、デッキ２０上へ運転され、そしてその先輪が車輪溝３０に達するまで進められる。車両の車輪は、車輪溝３０の傾斜壁３２を基部３４へと下り、止め壁３６に接触し得る。止め壁３６は、非常に遅い速度またはアイドル速度での移動時に車両を停止させるように構成され、かつ／または、車両を停止するように運転者に知らせる衝撃を提供する。車両は、一般的な方法で停止され、駐車され、エンジンが切られる。次いで運転者は、車両から出る。

[0040]制御盤９０が、アクチュエータ５４を操作するように構成された液圧式または空気圧式のポンプ９２および制御システムを起動するために、アクセスされる。アクチュエータ５４の動作が、下部ピボット脚部３８を基部１６とのそれらのそれぞれの連結部の周りで枢動させて、ローラ４２を上方にまたそれぞれの側部材２２に沿って長手方向に移動させる。下部ピボット脚部３８の上方への枢動はまた、上部ピボット脚部４０と下部ピボット脚部３８との連結部を介して上部ピボット脚部４０を移動させる働きをする。上部ピボット脚部４０の移動もまた、上部ピボット脚部４０をプラットホーム１２のフレーム１８とのそれらのそれぞれの連結部の周りで枢動させ、かつ、それらのそれぞれのローラ４４を基部１６の長手方向部材４６に沿って移動させる。したがって、脚部３８、４０は、概ね水平な位置から、鋏のようにまたは交差する形で、より垂直な配向に向かって枢動する。脚部３８、４０の枢動は、プラットホーム１２を上方に垂直に持ち上げ、かつ、プラットホーム１２を少なくとも部分的に傾けて、進入側端部２７をプラットホーム１２の反対側の端部に対して上方に移動させ、したがって、デッキ２０をより水平なまたは上方に傾けられた配向に移動させ得る。

[0041]プラットホーム１２は、所望の範囲まで上方に移動され得る。下降位置と完全に上昇した位置との間に、複数の止めまたは位置が設けられ得る。止め位置のそれぞれは、基部１６上の安全止め６４の位置によって決定され得る。所望の垂直高さに達すると、シザーリフト１４上の安全ロック６６は、すでに上記で説明されたように、それぞれの安全止め６４に係合する。

[0042]プラットホーム１２は、第２の車両９４をプラットホーム１２の下に位置決めするのに十分な高さまで上昇されることが好ましいが、第２の車両をプラットホーム１２の下に位置決めすることが望まれていないのであれば、そのようなことは必要ではない。図６に示されるように、第２の車両９４は、頭から入れた位置（ｈｅａｄ−ｉｎ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）（９４ａ）または後ろから入れた位置（ｔａｉｌ−ｉｎ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）（９４ｂ）のどちらでも、プラットホーム１２の下に駐車され得る。どちらの位置においても、車両９４は、シザーリフト１４間で運転され、かつ、車両を停止するタイミングを知らせるために基部１６の横材６０をバンプストップとして用いることができる。

[0043]プラットホーム１２の下に駐車した場合、車両９４のドア９６は一般に、隣接するシザーリフト１４のすぐ近くに位置し、より具体的には、上部ピボット脚部４０の内側長尺部材５０のすぐ近くに位置する。長尺部材５０の陥凹部分５６は、ドア９６を開くための追加の空間を提供し、かつ、車両９４のドア９６が脚部４０に接触する前に、内側長尺部材５０が完全に平面状であった場合に可能とされるであろうよりもより広く開くことを可能にする。図６は、頭から入れた位置（９６ｈ）および後ろから入れた位置（９４ｔ）においてプラットホーム１２の下に駐車された車両９４の例示的な図を提供する。車両ドア９６ｈ、９６ｔは、長尺部材５０内の陥凹部分５６を用いることで可能とされる範囲まで開かれて示されている。車両ドア９６ｈ’、９６ｔ’もまた、陥凹部分５６を用いずに可能とされる範囲まで開かれて（仮想線で）示されており、この範囲は、陥凹部分５６を用いることで可能とされる範囲よりも相当に狭い。

[0044]陥凹部分５６内に配置されたパッド５８もまた、ドア９６と脚部４０との間で接触が起こる場合に車両ドア９６に損傷を与えることに抵抗するのに役立つ。リフト１０からの車両の退出は、上記で説明された過程を逆にすることによって完了する。

[0045]リフト１０の安全性および有用性を向上させるために、様々な強化がリフト１０に与えられ得る。例えば、リフト１０の動作を完全に停止させるために用いられ得るキースイッチが、制御盤９０上に設けられ得る。とりわけ、超音波センサ、赤外線センサ、近接センサ、およびカメラなどのセンサが、いくつかある使用法の中でも特に、第２の車両９４の存在を検知するために、また、プラットホーム２０上およびその下での車両の位置決めを支援するために、設けられ得る。いくつかの実施形態では、リフト１０は、単一の制御装置もしくは制御システムおよび／または電源に結合され得る複数のリフト１０のうちの１つとして設けられ得る。例えば、複数のリフト１０が、リフト１０のそれぞれに流体動力を提供する単一の動力ユニットに結合されてもよく、複数のリフト１０は、個々のリフト１０と同じ場所に配置される独立動作の制御装置を介してさらに制御される。

[0046]図示された種々の構成要素および図示されていない構成要素の多くの異なる配置が、以下の特許請求の範囲に記載の範囲から逸脱することなく、可能である。技術に関する実施形態は、制限することよりも、例示の目的で説明された。代替実施形態は、本開示を読めば、本開示の読者には明らかになるであろう。上述の事柄を実施する代替手段は、以下の特許請求の範囲に記載の範囲から逸脱することなく、完了され得る。本開示および以下の特許請求の範囲において、特定の機能を果たすように構成されているものとしての構造物の識別は、本開示の範囲に含まれ、かつ当業者によって容易に識別可能であり、また特定の機能を同様に果たすことが可能な構造物およびその配置または設計を含むものとして意図されている。特定の特徴および部分的組み合わせは、実用的なものであり、かつ、他の特徴および部分的組み合わせと無関係に用いることができ、かつ、特許請求の範囲に記載の範囲に含まれることが意図されている。

Claims (20)

1. 車両のための駐車リフトであって、
   長手方向に延在する１対の基部板、および前記基部板の第１の端部間に延在する横材を含む、基部と、
   その上に車両を受けるように構成されたデッキを支持するフレームを有するプラットホームであって、前記デッキが、前記フレームに対して進入側端部から終端部に向かって上方に傾斜している、プラットホームと、
   １対のシザーリフト脚部組立体であって、各組立体が、それらの中点近くで互いに枢動可能に連結されている第１の脚部および第２の脚部を含み、前記第１の脚部が、一方の端部において前記基部に枢動可能に連結されており、かつ、前記プラットホームに沿って移動するように構成された反対側の遠位端部を有し、前記第２の脚部が、一方の端部において前記プラットホームに枢動可能に連結されており、かつ、前記基部板に沿って移動するように構成された反対側の遠位端部を有し、前記第２の脚部が、前記駐車リフトの長手方向に延在する中間線に最も近い表面上に陥凹部分を有し、前記陥凹部分が、前記第２の脚部の長さの一部に沿って延在し、かつ、前記中間線から離れる方向にくぼんでいる、１対のシザーリフト脚部組立体と、
   前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも１つに連結され、かつ、前記第１の脚部を前記第２の脚部に対して枢動させるように動作可能である、アクチュエータであって、前記枢動が、前記プラットホームを前記基部に対して垂直に移動させる、アクチュエータと
   を備える、駐車リフト。
2. 前記陥凹部分内で前記第２の脚部に連結されたパッド
   をさらに備える、請求項１に記載の駐車リフト。
3. 前記プラットホームが、積載位置と上昇位置との間で移動可能であり、前記積載位置では、前記デッキの前記進入側端部が、下層の表面と接触するかまたは前記下層の表面に非常に接近するもののうちの１つであり、前記上昇位置では、前記プラットホームが、前記プラットホームの下に車両が位置決めされることを可能にするために前記基部の上方で十分な垂直距離に位置決めされる、請求項１に記載の駐車リフト。
4. 前記積載位置では、前記デッキが、前記下層の表面に対して前記進入側端部から前記終端部に向かって上方に傾斜し、前記上昇位置では、前記デッキが、前記下層の表面に対して実質的に水平な配向まで移動される、請求項３に記載の駐車リフト。
5. 前記積載位置では、前記デッキが、前記下層の表面に対して前記進入側端部から前記終端部に向かって上方に傾斜し、前記上昇位置では、前記デッキが、前記下層の表面に対して前記進入側端部から前記終端部に向かって少なくとも部分的に下方に傾斜するように移動される、請求項３に記載の駐車リフト。
6. 前記プラットホームの前記フレームから下方に垂直に延在する耳部
   をさらに備え、前記積載位置では、前記耳部が、前記基部に接触し、前記プラットホームが、前記耳部と前記基部との間の接触点の周りで枢動する、請求項３に記載の駐車リフト。
7. 前記シザーリフト脚部組立体のうちの１つまたは両方が、ロッキング組立体を含む、請求項１に記載の駐車リフト。
8. 前記ロッキング組立体が、前記第２の脚部の反対側の端部から延在するアームを含み、前記アームが、前記アームに枢動可能に連結されたトリガ板、および、前記アームからそれぞれの基部板に向かって延在するロッキングタブを含み、それぞれの前記基部板が、複数の安全止めを含み、前記安全止めが、前記第２の脚部の前記遠位端部がそれぞれの前記基部板に沿って１つの方向へ移動するのを防ぐために前記ロッキングタブによって係合可能である、請求項７に記載の駐車リフト。
9. 前記アームが、その厚さを貫通するスロットを決定し、前記トリガ板が、前記スロットを貫通するように配置され、前記スロットが、前記トリガ板の枢動の範囲を決定する、請求項８に記載の駐車リフト。
10. 前記トリガ板が、展開配向とアーム作動配向との間で枢動可能であり、前記展開配向では、前記トリガ板が、前記ロッキングタブが前記安全止めに係合するのを防ぎ、前記アーム作動配向では、前記トリガ板が、前記ロッキングタブと前記安全止めとの係合を可能にする、請求項８に記載の駐車リフト。
11. 前記トリガ板が、前記展開配向と前記アーム作動配向との間でオーバセンタ状態をもたらす、請求項１０に記載の駐車リフト。
12. 車両のための駐車リフトであって、
    その上に車両を受けかつ支持するように構成されたプラットホームと、
    前記プラットホームの下に配置された１対のシザーリフト脚部組立体であって、各組立体が、それらの中点近くに配置される枢支点において互いに枢動可能に連結された第１の脚部および第２の脚部を含み、前記第１の脚部が、前記駐車リフトの長手方向に延在する中間線に最も近い表面上に陥凹部分を有し、前記陥凹部分が、前記第１の脚部の遠位端部と前記枢支点との間で前記第１の脚部の長さの一部に沿って延在し、かつ、前記中間線から離れる方向にくぼんでいる、１対のシザーリフト脚部組立体と、
    前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも１つに連結され、かつ、前記プラットホームを垂直に上下動させるために前記第１の脚部を前記第２の脚部に対して枢動させるように動作可能である、アクチュエータと
    を備える、駐車リフト。
13. 前記陥凹部分内で前記第１の脚部上に配置されたパッド
    をさらに備える、請求項１２に記載の車両駐車リフト。
14. 前記第１の脚部の前記遠位端部に枢動可能に連結されてそこから延在するアームを含む、ロッキング組立体であって、前記アームが、前記アームに枢動可能に連結されたトリガ板と、前記アームから前記シザーリフト脚部組立体の下層の基部板に向かって延在するロッキングタブとを含み、前記基部板が、複数の安全止めを含み、前記安全止めが、前記第１の脚部の前記遠位端部がそれぞれの前記基部板に沿って１つの方向に移動するのを防ぐために前記ロッキングタブによって係合可能である、ロッキング組立体
    をさらに備える、請求項１２に記載の駐車リフト。
15. 前記アームが、その厚さを貫通するスロットを決定し、前記トリガ板が、前記スロットを貫通するように配置される、請求項１４に記載の駐車リフト。
16. 前記トリガ板が、展開配向とアーム作動配向との間で枢動可能であり、前記展開配向では、前記トリガ板が、前記ロッキングタブが前記安全止めに係合するのを防ぎ、前記アーム作動配向では、前記トリガ板が、前記ロッキングタブと前記安全止めとの係合を可能にする、請求項１４に記載の駐車リフト。
17. 車両が、前記プラットホームの下および前記シザーリフト脚部組立体間に駐車され、前記車両のドアの縁部が、前記脚部組立体のそれぞれの前記陥凹部分に入れられる、請求項１２に記載の駐車リフト。
18. シザーリフト車両駐車装置のための脚部であって、細長い本体を備え、前記細長い本体が、第１の端部と、反対側の第２の端部と、前記本体をシザーリフト組立体の第２の脚部に枢動可能に連結することができる、前記第１の端部と前記第２の端部との間に配置される枢支点とを含み、前記第１の端部が、その上に車両を受けるように構成された車両リフトプラットホームに枢動可能に連結され、前記第２の端部が、前記本体が前記第１の端部の周りで枢動されるときに、前記プラットホームの下層の表面に沿って移動可能であり、前記本体が、前記第２の端部と前記枢支点との間で少なくともある程度前記本体の長さに沿って延在する陥凹部分を含む、シザーリフト車両駐車装置のための脚部。
19. 前記陥凹部分内に配置されたパッド
    をさらに備える、請求項１８に記載のシザーリフト車両駐車装置のための脚部。
20. 前記本体の前記第２の端部に枢動可能に連結されてそこから延在するアームを含む、ロッキング組立体であって、前記アームが、前記アームに枢動可能に連結されたトリガ板と、前記アームから前記プラットホームの下層の前記表面に向かって延在するロッキングタブとを含み、前記表面が、その上に配置された複数の安全止めを含み、前記安全止めが、前記本体の前記第２の端部が前記表面に沿って１つの方向に移動するのを防ぐために前記ロッキングタブによって係合可能であり、前記トリガ板が、展開配向とアーム作動配向との間で枢動可能であり、前記展開配向では、前記トリガ板が、前記ロッキングタブが前記安全止めに係合するのを防ぎ、前記アーム作動配向では、前記トリガ板が、前記ロッキングタブと前記安全止めとの係合を可能にする、ロッキング組立体
    をさらに備える、請求項１８に記載のシザーリフト車両駐車装置のための脚部。

Images