JP2000264120A - 車両運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車高を低くした自動車であっても搭載できる
車両運搬車を簡単な構造で実現して製造コストを低減
し、必要ならば従来の車両運搬車を改装してこの機能を
実現する。 【解決手段】 車両運搬車は、車両本体１に、傾動でき
ると共に、前後に移動できるように車両搭載荷台２を装
着している。車両搭載荷台２は、自動車を搭載するため
の歩板３を後端に連結している。歩板３は、一端を車両
搭載荷台２に対して上下に移動できるように連結してい
る。車輌運搬車は、搭載する自動車の前輪を、降下位置
にある歩板３に搭載した状態で、傾斜している車両搭載
荷台２とほぼ同一平面まで歩板３を上昇させて、歩板３
から車両搭載荷台２に自動車を移動して搭載するように
構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車高を低くしたロ
ーダウン自動車等を傷つけることなく容易に搭載できる
車両運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両搭載荷台が後方に伸びる車両運搬車
は開発されている（実開昭５８−１８１６２７号公報、
実開昭５８−１８１６２８号公報）。この構造の車両運
搬車は、図１に示すように、車両搭載荷台２を後方に延
ばした状態で前方を持ち上げることにより、図の二点鎖
線で示すように車両搭載荷台２の後端を地面まで延長し
て、自動車を簡単に積み降ろしできる。この構造は、伸
縮も傾動もしない車両本体の荷台に、直接に歩板を連結
している車両運搬車に比べると、安全に自動車を積み降
ろしできる。

【０００３】しかしながら、この構造の車両運搬車は、
車高を低くした自動車をアンダーカウル等の下面が接触
しないように搭載できない。とくに、自動車の前部に設
けた低いアンダーカウル等を、歩板に接触しないように
できない。最近、法律が改正されて、自動車の最低地上
高が８ｃｍと極めて低くなった。このため、最低地上高
を低くした自動車が急激に増加した。

【０００４】このような車高を下げた自動車を搭載する
車両運搬車として、図２に示す構造のものが開発され
た。この図に示す車両運搬車は、図２〜図５に示すよう
にして、自動車を搭載する。この車両運搬車は、車両本
体１に対して傾動し、かつ伸縮する車両搭載荷台２に、
さらに伸縮するサブ搭載荷台２Ａを装着し、このサブ搭
載荷台２Ａの後端に歩板３を連結している。

【０００５】この構造の車両運搬車は、図２と図３に示
すように、車両搭載荷台２とサブ搭載荷台２Ａの両方を
後方に伸長させる状態で、歩板３からサブ搭載荷台２Ａ
に自動車を移動させる。その後、図４と図５に示すよう
に、自動車を搭載したサブ搭載荷台２Ａを、地面から車
両搭載荷台２の上に引き上げて、車両搭載荷台２を車両
本体１の上に引き上げる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上の構造の車両運搬
車は、車高を低くした自動車を車両本体に搭載できる。
しかしながら、この構造の車両運搬車は、車両搭載荷台
に伸縮できるようにサブ搭載荷台を装着しているので、
全体の構造が複雑で製造コストが極めて高くなる欠点が
ある。とくに、サブ搭載荷台を、地面の上に水平な姿勢
となるまで移動させるために、サブ搭載荷台を後方に強
制的に押し出す機構を必要とする。サブ搭載荷台の自重
では、この位置まで簡単には押し出しできないからであ
る。このため、サブ搭載荷台を移動させる機構が相当に
複雑になる。

【０００７】さらに、この構造の車両運搬車は、自動車
を搭載するときに、車両搭載荷台とサブ搭載荷台の両方
を後方に伸長させるので、自動車を搭載するときに全長
が極めて長くなる。したがって、狭い道路で便利に自動
車を搭載するのが難しい。

【０００８】本発明は、この欠点を解決することを目的
に開発されたもので、本発明の重要な目的は、簡単な構
造で製造コストを低減できると共に、必要ならば、従来
の車両運搬車を改装して、車高を低くした自動車を搭載
できるように変更できる車両運搬車を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車両
運搬車は、車両本体１に、傾動できると共に、前後に移
動できるように車両搭載荷台２を装着している。車両搭
載荷台２は、自動車を搭載するための歩板３を後端に連
結している。さらに、歩板３は、一端を車両搭載荷台２
に対して上下に移動できるように連結している。

【００１０】本発明の車両運搬車は、搭載する自動車の
前輪を、降下位置にある歩板３に搭載した状態で、歩板
３を傾斜している車両搭載荷台２とほぼ一直線となるま
で上昇させて、歩板３から車両搭載荷台２に自動車を移
動して搭載するように構成している。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態
は、本発明の技術思想を具体化するための重機運搬車両
を例示するものであって、本発明は重機運搬車両を以下
のものに特定しない。

【００１２】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解し易いように、実施の形態に示される部材に対応す
る番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解
決するための手段の欄」に示される部材に付記してい
る。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形
態の部材に特定するものでは決してない。

【００１３】図６と図７に示す車両運搬車は、車両本体
１と、この車両本体１に、傾動できると共に、前後に移
動できるように装着された車両搭載荷台２と、この車両
搭載荷台２に連結された歩板３とを備える。

【００１４】車両搭載荷台２は、傾動フレームレール４
を介して、エンジンを搭載している車両本体１のシャー
シ５に装着される。傾動フレームレール４は、後端を車
両本体１のシャーシ５の後端に、回動ピン６を介して傾
動できるように連結している。傾動フレームレール４
は、車両搭載荷台２を走行させる２列のレールを備えて
いる。

【００１５】傾動フレームレール４は傾動機構７で傾動
される。図６〜７に示す傾動機構７は、傾動シリンダー
８と傾動プレート９とを備える。この図に示す傾動シリ
ンダー８は、三角形状をした傾動プレート９を介して傾
動フレームレール４を傾動させる。傾動プレート９は、
一端を傾動フレームレール４に連結して、他端をコンロ
ッド１０を介して車両本体１のシャーシ５に連結し、さ
らに、中間の頂点部分を傾動シリンダー８のロッド８Ａ
に連結している。傾動シリンダー８は端部を車両本体１
のシャーシ５に垂直面内で傾動できるように連結してい
る。この構造の傾動機構７は、傾動シリンダー８のロッ
ド８Ａを伸縮して、傾動フレームレール４を傾動させ
る。傾動シリンダー８のロッド８Ａが押し出されると、
傾動フレームレール４は水平の姿勢から図に示す姿勢に
傾斜される。傾動シリンダー８のロッド８Ａを引き込む
と、傾動フレームレール４は傾斜する姿勢から水平の姿
勢になる。ただ、傾動機構７は、上記の構造に限らず、
傾動フレームレールを傾動させるすべての構造が使用で
きる。例えば、図示しないが、傾動プレートを介さず、
傾動シリンダーを直接傾動フレームレールに連結して、
傾動させることもできる。

【００１６】車両搭載荷台２は、傾動フレームレール４
に、前後に移動できるように装着される。図８は、傾動
フレームレール４と車両搭載荷台２の断面を示してい
る。この図に示す車両搭載荷台２は、傾動フレームレー
ル４のレールであるＣ型鋼の内面を走行する車輪１１を
介して、傾動フレームレール４上を移動できるように装
着されている。車輪１１は、車両搭載荷台２の前後に離
して複数個を装着している。車両搭載荷台２を最も車両
後方に後退させた状態で、複数の車輪１１が、傾動フレ
ームレール４のＣ型鋼の内面を走行する。この構造の車
両搭載荷台２は、傾動フレームレール４に沿ってスムー
ズに移動できる。さらに、車両搭載荷台２を傾動フレー
ムレール４に沿って前後に移動させるために、図８に示
すように、車両搭載荷台２の下面に伸縮シリンダー１２
を配設している。伸縮シリンダー１２は、そのロッドの
先端を車両搭載荷台２に、後端を傾動フレームレール４
に連結しており、ロッドを伸縮させて、車両搭載荷台２
を前後に移動できる。あるいは、これとは逆に、伸縮シ
リンダー１２の後端を車両搭載荷台２に、ロッドの先端
を傾動フレームレール４に連結することもできる。

【００１７】車両搭載荷台２は、自動車をワイヤーで牽
引して搭載するウインチ（図示せず）を前端に設けてい
る。ウインチを搭載している車両運搬車は、車両搭載荷
台に搭載する自動車を自走させる必要がない。このた
め、事故で走行できない自動車も簡単に搭載できる。た
だ、自走できる自動車は、ウインチを使用しないで車両
搭載荷台に搭載できる。このため、ウインチを必ずしも
車両搭載荷台に設ける必要はない。

【００１８】車両搭載荷台２は、歩板３を後端に連結し
ている。歩板３は、前プレート部３Ａと、この前プレー
ト部３Ａの後端に連結している折畳部３Ｂとからなる。
前プレート部３Ａは、車両搭載荷台２を傾動フレームレ
ール４の最も前まで移動させた状態で、傾動フレームレ
ール４の上に載せられて、車両本体１のシャーシ５から
突出しないようにしている。この状態で、折畳部３Ｂ
は、上方に折曲される。したがって、折畳部３Ｂは前プ
レート部３Ａの後端に、水平の姿勢から上方に折曲でき
るように連結される。

【００１９】歩板３は前プレート部３Ａを、車両搭載荷
台２の後端に、上下に移動できるように連結している。
歩板３は、図６に示すように、ローダウン自動車の前輪
を搭載するときに前プレート部３Ａを降下させる。ロー
ダウン自動車を、歩板３から車両搭載荷台２に移動させ
るときに、図７に示すように、歩板３は前プレート部３
Ａを車両搭載荷台２とほぼ同一平面まで上昇させる。前
プレート部３Ａは、図７に示すように、完全に同一平面
としなくとも、搭載する車両が支障なく前進できる程度
にまっすぐであれば足りる。図に示す歩板３は、自動車
の前輪を搭載できるが、後輪を搭載できない長さとして
いる。この構造の歩板３は、全長を短くできる。自動車
の前後輪の両方を搭載する長さを必要としないからであ
る。ただし、歩板の全長を、前輪と後輪の両方を載せる
ことができる長さとすることもできる。歩板を、前輪か
ら後輪まで延長している車両運搬車は、より車高の低い
ローダウン自動車を搭載するのに便利である。

【００２０】歩板３の前プレート部３Ａを上下に移動さ
せるために、歩板３は、傾動アーム１３を介して、前プ
レート部３Ａを車両搭載荷台２の後端に連結している。
図９に示すように、傾動アーム１３は、一端を車両搭載
荷台２に、他端を歩板３の前プレート部３Ａの前端に、
それぞれ水平軸１４を介して垂直面内で回動できるよう
に連結している。傾動アーム１３は、図１０の平面図に
示すように、歩板３の前プレート部３Ａの両側を、車両
搭載荷台２の両側に連結している。この傾動アーム１３
は、中央部分が降下する形状に湾曲しており、両端を、
水平軸１４を介して車両搭載荷台２と歩板３の前プレー
ト部３Ａとに、回動できるように連結している。

【００２１】傾動アーム１３は、上下シリンダー１５に
連結されて、上下シリンダー１５で歩板３の前プレート
部３Ａを上下に移動させる。上下シリンダー１５は、傾
動アーム１３の中間にロッド１５Ａの先端を連結し、後
端を車両搭載荷台２の下面に連結している。上下シリン
ダー１５は、ロッド１５Ａを押し出して歩板３の前プレ
ート部３Ａを上昇させ、ロッド１５Ａを伸縮して歩板３
の前プレート部３Ａを降下させる。上下シリンダー１５
は、ロッド１５Ａを押し出した状態で、歩板３の前プレ
ート部３Ａを車両搭載荷台２とほぼ同一平面に押し上げ
る。ロッド１５Ａを収縮した状態で、歩板３の前プレー
ト部３Ａを地面まで降下させる。図９に示す上下シリン
ダー１５は２本あって、車両搭載荷台２の両側に連結さ
れる傾動アーム１３に、それぞれ別々に連結している。
車両搭載荷台２の両側に配設している２本の上下シリン
ダー１５は、同時に伸縮して、歩板３の前プレート部３
Ａを上下に移動させる。ただ、上下シリンダーは、図示
しないが、１本で構成することもでき、あるいは３本以
上を連動させて使用することもできる。

【００２２】歩板３は、図１０に示すように、前プレー
ト部３Ａの後端に折畳部３Ｂを連結している。折畳部３
Ｂは、前プレート部３Ａの後端に連結している角ロッド
１６に軸方向に移動できるように連結している。角ロッ
ド１６を回転させて、折畳部３Ｂを水平の姿勢と垂直の
姿勢とに傾動させる。角ロッド１６は、前プレート部３
Ａの後端に回転できるように両端を連結しており、図示
しないが、回転シリンダーで回転される。

【００２３】以上の構造の車両運搬車を使用して、ロー
ダウン自動車を車両搭載荷台に搭載する状態を以下に示
す。

【００２４】(1) 車両運搬車は、普通に道路を走行す
るときに、傾動アーム１３を水平の姿勢として、車両搭
載荷台２を傾動フレームレール４の前端に移動させて水
平状態に固定し、歩板３の折畳部３Ｂは垂直の姿勢とす
る。

【００２５】(2) ローダウン自動車を搭載するときに
は、図６に示すように、傾動フレームレール４を後端に
向かって下り勾配に傾斜させると共に、車両搭載荷台２
を後方に押し出し、さらに、歩板３の前プレート部３Ａ
を降下させる。歩板３の折畳部３Ｂは、水平とする。こ
の姿勢で、ローダウン自動車の前輪を歩板３に載せる。
このとき、ローダウン自動車は、アンダーカウル等が歩
板３に接触することなく、歩板３まで前進できる。歩板
３を水平の姿勢としているからである。ローダウン自動
車は、前輪を歩板３の上に載せて、後輪を歩板３に載せ
ない位置まで前進する。

【００２６】(3) その後、ローダウン自動車を停止し
て、図７に示すように、歩板３の前プレート部３Ａを車
両搭載荷台２とほぼ同一平面まで上昇させる。歩板３の
前プレート部３Ａを上昇させるとき、ローダウン自動車
は歩板３とほぼ平行な姿勢となるので、アンダーカウル
等が歩板３に接触することはない。

【００２７】(4) 歩板３の前プレート部３Ａを車両搭
載荷台２とほぼ同一平面とした状態で、ローダウン自動
車を前進させて、車両搭載荷台２と歩板３の前プレート
部３Ａとの上に搭載する。ローダウン自動車は自走して
前進し、あるいは図示しないが、自動車にワイヤーを連
結し、このワイヤーを傾動フレームレール又は車両搭載
荷台に固定しているウインチで巻き取って、前進させ
る。小型の自動車は、車両搭載荷台２に前後の車輪を載
せる。長い自動車は、前輪を車両搭載荷台２に、後輪を
歩板３の前プレート部３Ａに載せる。

【００２８】(5) その後、車両搭載荷台２を傾動フレ
ームレール４に沿って前端まで移動させた後、傾斜して
いる傾動フレームレール４を水平の姿勢とする。さら
に、歩板３の折畳部３Ｂを垂直に折り畳んで、走行でき
る状態とする。

【００２９】以上のようにして、ローダウン自動車を車
両運搬車に搭載できる。搭載したローダウン自動車は、
載せるときと反対の工程で、車両運搬車から下ろすこと
ができる。

【００３０】さらに、本発明の他の実施の形態に係る車
両運搬車の車両搭載荷台を図１１〜図１６に示す。これ
らの図に示す車両運搬車は、車両搭載荷台２の後端に歩
板３を、上下に移動でき、かつ折曲できるように連結し
ている。この構造の車両運搬車両は、傾動アーム１３を
上下シリンダー１５で傾動させ、歩板３を水平位置から
車両搭載荷台とほぼ一直線となる姿勢まで上下させて車
両を搭載する。

【００３１】図１１および図１２に示す車両搭載荷台
は、歩板３を、車両搭載荷台２の後端に、傾動アーム１
３を介して、上下に移動できるように連結している。図
１１に示すように、傾動アーム１３はＬ字状で、先端を
上下シリンダー１５のロッド１５Ａに、中間部を車両搭
載荷台２の後方に、後端を歩板３に、それぞれ水平軸を
介して回動できるように連結している。この図に示す傾
動アーム１３は、車両搭載荷台２の下面で１基のみ設け
ている。ただ、２基の傾動アーム１３を、車両搭載荷台
２と歩板３の両側部分にそれぞれ設けることもできる。

【００３２】傾動アーム１３は、上下シリンダー１５に
連結されており、上下シリンダー１５で歩板３を上下に
移動させる。上下シリンダー１５は、ロッド１５Ａを伸
縮して歩板３を実線の位置まで降下させる。この状態で
車両を搭載し、ロッド１５Ａを押し出して歩板３の前部
を持ち上げ、図１１の二点鎖線の位置まで歩板３を上昇
させる。このとき、歩板３と車両搭載荷台２とがなす角
度は緩やかになるので、搭載する車両は下面が接触する
ことなく、スムーズに前進して車両搭載荷台２に搭載す
ることができる。

【００３３】車両を搭載した後、あるいは車両の搭載を
行わないときは、図１２に示すように歩板３を水平軸１
４で折曲し、垂直姿勢に折り畳む。歩板３を回動させる
機構は、図示しないが油圧式シリンダーや、あるいは手
動で折り畳んで固定する方法が使用できる。

【００３４】さらに、本発明の他の実施の形態に係る車
両運搬車の車両搭載荷台を、図１３〜図１４に示す。こ
の図に示す車両搭載荷台２も、図１１〜１２の車両搭載
荷台２とほぼ同様の機構により、歩板３を車両搭載荷台
２の後端で、傾動アーム１３を介して上下に移動できる
ように連結している。図１３に示す傾動アーム１３は、
Ｓ字状をしており、Ｓ字の先端部分を上下シリンダー１
５のロッド１５Ａに、中央部分を車両搭載荷台２の後端
突出部分に、それぞれ水平軸を介して回動できるように
連結している。さらにＳ字の後端部分に、歩板３を回動
軸１９を介して連結している。この図に示す傾動アーム
１３は、車両搭載荷台２の後部に１基のみ設けている
が、２基の傾動アーム１３を車両搭載荷台２の両側部分
にそれぞれ設けることも可能である。

【００３５】傾動アーム１３は、図１１と同様に、上下
シリンダー１５のロッド１５Ａの伸縮によって、歩板３
を上下に移動させる。歩板３が地面に置かれてほぼ水平
にあるとき、ロッド１５Ａを押し出すと、傾動アーム１
３のＳ字の後端部分が上方に押し上げられるので、歩板
３の前端が上昇される。傾動アーム１３と歩板３とは、
水平軸１４で回動できるように連結されているので、歩
板３は後端を接地したまま、前端が持ち上げられ、水平
姿勢から傾斜姿勢となる。この構造により、歩板３の上
面に搭載車両の前輪を載せ、図１１と同様の手順で搭載
する機構が実現される。

【００３６】図１３に示す歩板３は、一端を開口した矩
形状としており、開口部から延長部３Ｃを摺動自在に挿
入している。この構造の歩板３は、先端の延長部３Ｃを
スライド式に延長できるので、車両搭載時には、歩板３
の全長を長くして搭載し易くできる。特に、搭載する車
両のサイズに応じて歩板３の全長を調整することで、搭
載をよりスムーズに行うことができる。歩板３の延長部
３Ｃの伸縮機構は、手動で行うことも、あるいは、図示
しないが油圧式シリンダーを設けて自動で伸縮させるこ
ともできる。

【００３７】歩板３は、図１４に示すように、水平軸１
４で回動して垂直に立て、さらに歩板３の先端を収縮し
て収納される。この図に示す歩板３は、傾動アーム１３
との連結部である回動軸１９を、図において垂直姿勢か
ら左方に回動できるが右方に回動できない構造としてい
る。この構造の回動軸１９を使用すると、歩板３は垂直
姿勢から外側に倒れないので、ロッド１５Ａを押し出す
ことで歩板３を垂直に折曲できる特長がある。すなわ
ち、上下シリンダー１５を歩板３の上下と、垂直姿勢へ
の折曲に併用できる。

【００３８】さらにまた、本発明の他の実施の形態に係
る車両運搬車の車両搭載荷台を図１５〜図１６に示す。
これらの図に示す車両搭載荷台２も、歩板３を車両搭載
荷台２の後端で、傾動アーム１３を介して上下に移動で
きるように連結している。図１５に示す傾動アーム１３
は円弧状で、図６や図９に示す傾動アームとは逆方向に
折曲された形状としている。この傾動アーム１３は、先
端を上下シリンダー１５のロッド１５Ａに、後端を歩板
３に、それぞれ水平軸を介して回動できるように連結し
ている。さらに傾動アーム１３は、図１５に示すよう
に、車両搭載荷台２の後部で後方に突出できるように連
結されている。

【００３９】傾動アーム１３は、上下シリンダー１５に
よって歩板３を上下に移動させる。上下シリンダー１５
は、図１１等とは逆に、ロッド１５Ａを押し出して歩板
３を実線の位置まで降下させ、あるいはロッド１５Ａを
収縮して歩板３の後端を持ち上げ、図１５の二点鎖線の
位置まで歩板３を上昇させる。またこの構造の傾動アー
ム１３は、外面を凸状に折曲しているので、歩板３が降
下位置にあるときに搭載車両の車輪が万一ここを通過す
る場合、歩板３と車両搭載荷台２との境界部分の段差を
緩衝できるので、車両の下面が損傷する事態を低減でき
る。歩板３を使用しないときは、図１６に示すように、
ロッド１５Ａを収縮して傾動アーム１３を収納し、さら
に歩板３を水平軸１４で回動して垂直に立てた姿勢とす
る。

【００４０】上記のようにして車両を搭載する本発明の
車両運搬車は、車高の低いローダウン自動車を搭載でき
ない既存の車両運搬車であっても、車両搭載荷台２を改
装して、車高を低くした自動車を搭載できる構造とする
ことができる。車高が低くない自動車を搭載して移送す
る車両運搬車は、すでに相当数が使用されている。この
ため、この種の車両運搬車を改造して、車高を低くした
自動車も搭載できるように変更できるなら、コスト面で
のメリットは大きい。特に、最近の法律改正により、車
高を低くした自動車が増加した現状では、経済的な効果
は極めて大きい。

【００４１】既存の車両運搬車に本発明の車両搭載機構
を追加するには、既存の車両搭載荷台の後端に、上下動
が可能な歩板を装着する。歩板は、傾動アームを介して
車両搭載荷台とほぼ同一平面まで上昇できるように装着
される。既に、上下動しない歩板が装着されている場合
は、これに替えて上下動できる歩板と交換する。車両搭
載荷台が傾動できる車両運搬車の後端に、上下に移動で
きる歩板を装着して、傾動アームをシリンダーで傾動さ
せることにより、歩板を水平位置から車両搭載荷台とほ
ぼ一直線となる姿勢まで上下させ、車高の低い車両を容
易に搭載、降車できる。

【００４２】ただ、本発明の車両運搬車は、図示しない
が、車両搭載荷台自体を２つ以上に分割して、上下動す
る構造とすることもできる。すなわち、本発明の車両運
搬車は、車両を搭載する部分の一部が上下動できるよう
に構成することで、車両搭載、降下時に平面に近い状態
を作り出し、ローダウン自動車等の車高の低い自動車を
搭載することができる。いいかえると、本発明は、上下
動する部分が歩板であるか車両搭載荷台であるかを問わ
ない。

【００４３】さらに、本発明の車両運搬車は、図１７な
いし図１９に示す構造とすることもできる。これ等の図
に示す車両運搬車も、車両搭載荷台２の後端に、歩板３
を上下に移動できるように連結している。歩板３は、上
下に移動させるために、回動アーム２０を介して車両搭
載荷台２の後端に連結している。回動アーム２０は、一
端を車両搭載荷台２の後端に水平に配設された角ロッド
１６に連結すると共に、他端を歩板３に回転軸２１を介
して垂直面内で回動できるように連結している。

【００４４】回動アーム２０は、板状の金属板で、一端
に、角ロッド１６を横に貫通させる角孔２０Ａを開口し
ている。回動アーム２０は、この角孔２０Ａに角ロッド
１６を挿通して、角ロッド１６に対して回転しないよう
に連結される。さらに、回動アーム２０は、他端に、貫
通孔２０Ｂを開口している。回動アーム２０は、この貫
通孔２０Ｂに挿通した回転軸２１を介して歩板３を回動
自在に連結している。図に示す回動アーム２０は、２枚
を一組として、１枚の歩板３を連結している。２枚の回
動アーム２０は、角軸１６に沿って移動できるように角
軸１６に連結される。この構造は、歩板３の幅に応じて
２枚の回動アーム２０の間隔を調整できると共に、２枚
の歩板３の間隔を調整できる特長がある。

【００４５】角ロッド１６は、図１７に示すように、両
端と中間を軸受２２を介して、回転できるように車両搭
載荷台２の後端に連結している。角ロッド１６は、中央
部に、角ロッド１６を回転させる駆動アーム２３を固定
しており、その両側に、回動アーム２０を介して２枚の
歩板３を連結している。駆動アーム２３は、図２０に示
すように、角ロッド１６から下方に延長されており、車
両搭載荷台２の下面に配設している回動シリンダー２４
のロッド２４Ａに連結されている。回動シリンダー２４
は、ロッド２４Ａを伸縮して駆動アーム２３を回動させ
て、角ロッド１６を回転させる。角ロッド１６が回転さ
れると、角ロッド１６に連結された回動アーム２０が回
動して歩板３を上下に移動させる。

【００４６】図２０に示す回動シリンダー２４のロッド
２４Ａは、コンロッド２５を介して駆動アーム２３に連
結している。コンロッド２５を介して連結する構造は、
図２０と図２１に示すように、角ロッド１６を、より大
きな角度で回転できる特長がある。この構造の車両運搬
車は、回動シリンダー２４を、歩板３の上下移動と、歩
板３の垂直姿勢への折曲に併用できる特長がある。

【００４７】歩板３は、先端部に回動アーム２０を連結
している。歩板３は、回転軸２１を介して回動アーム２
０に回動自在に連結される。図１８に示す歩板３は、先
端から前方に突出する２組の連結アーム２６を備え、こ
の連結アーム２６を介して回動アーム２０を歩板３に連
結している。２組の連結アーム２６は、回動アーム２０
に対向して設けられている。連結アーム２６は、２枚の
金属板を、平行に離して、所定の間隔を有するスリット
状に連結したものである。連結アームは、１枚の金属板
を、スリットを有する溝型に折曲して加工することもで
きる。回動アーム２０は、連結アーム２６のスリット２
７に挿入されて連結される。この構造の連結アーム２６
は、２枚の金属板で補強できると共に、回動アーム２０
と連結アーム２６との相対的な位置ずれや捻れを極減で
きる特長がある。

【００４８】連結アーム２６は、歩板側の根元部に軸孔
３１を開口している。軸孔３１は、連結アーム２６の２
枚の金属板を貫通して開口される。軸孔３１は、スリッ
ト２７に挿入された回動アーム２０の貫通孔２０Ｂに対
向する位置に開口されている。連結アーム２６のスリッ
ト２７に回動アーム２０を挿入した状態で、軸孔３１と
貫通孔２０Ｂに回転軸２１となるピンを挿入して、回動
アーム２０と連結アーム２６は回動自在に連結される。
回転軸２１であるピンは、簡単に抜けない構造として歩
板３と回動アーム２０とを確実に連結できる。さらに、
ピンは、脱着自在となっており、ピンを抜いて歩板３を
取り外しできる構造としている。

【００４９】さらに、連結アーム２６は、上昇する歩板
３と車両搭載荷台２がほぼ一直線となると、回動アーム
２０と歩板３の回動を阻止するストッパ２８を備える。
図１９に示す歩板３は、連結アーム２６の下面を板状の
金属板で連結してストッパ２８としている。ストッパ２
８は、回動アーム２０が回動して、図の２点鎖線で示す
ように、歩板３と車両搭載荷台２がほぼ一直線となるま
で歩板３が上昇すると、回動アーム２０の下面に当接し
て回動アーム２０と歩板３との回動を阻止する。このよ
うに、ストッパ２８を備える歩板３は、回動アーム２０
で上昇され過ぎることなく、簡単かつ確実に歩板３と車
両搭載荷台２とを一直線にできる特長がある。

【００５０】図に示す車両運搬車は、歩板３の連結アー
ム２６を、上方が開口されたスリット２７を有する形状
に成形し、このスリット２７に板状の回動アーム２０を
収納できる構造としている。ただ、本発明の車両運搬車
は、図示しないが、回動アームを、下方が開口されたス
リットを有する形状とし、さらに、歩板の連結アームを
板状として、回動アームに連結アームを収納しながら回
動できる構造とすることもできる。この構造の車両運搬
車も、歩板と車両搭載荷台がほぼ一直線となるまで歩板
が上昇すると、回動アームと歩板の回動を阻止して、歩
板が上昇され過ぎるのを防止できる。

【００５１】さらに、図１７と図１８に示す歩板３は、
内側に、引き出しできる延長部３Ｃを設けている。この
歩板３は、後方を開口した矩形状としており、開口部か
ら延長部３Ｃを摺動自在に挿入している。延長部３Ｃの
先端は、上面をより地面に接近させるために、先端に向
かって次第に薄くしている。延長部３Ｃは、後端の中央
部に取手２９を備え、この取手２９を握って引き出しで
きる構造としている。この構造の歩板３は、極めて簡単
な構造として、歩板３の全長を調整できる特長がある。
ただ、図示しないが、延長部は、油圧式シリンダーを設
けて自動で伸縮させることもできる。

【００５２】さらに、本発明の車両運搬車は、回動アー
ム２０と歩板３を、直線連結具３０を介して連結し、互
いに回動しないように固定できる構造としている。回動
アーム２０は中間部に、連結アーム２６は先端部に、そ
れぞれ固定孔３２を開口している。これ等の固定孔３２
は、回動アーム２０がストッパ２８に当接した状態で、
対向する位置に開口されている。回動アーム２０がスト
ッパ２８に当接して歩板３と車両搭載荷台２が一直線状
となると、これ等の固定孔３２を貫通する直線連結具３
０を挿入して、回動アーム２０と連結アーム２６の回動
を阻止する。直線連結具３０には、脱着自在なピンやロ
ッドを使用する。固定孔３２に直線連結具３０が挿入さ
れると、回動アーム２０と連結アーム２６は、回転軸２
１と直線連結具３０によって、離れた２点が連結される
ので回動が阻止される。

【００５３】この車両運搬車は、歩板３と車両搭載荷台
２がほぼ一直線になった状態で、歩板３と回動アーム２
０を直線連結具３０を介して連結して、一直線状に保持
できる。一直線状に連結された歩板３から車両搭載荷台
２の上に自動車を前進させて簡単に搭載できる。この車
両運搬車は、自動車を載せ下ろしするときに、歩板３か
ら車両搭載荷台２に移動する自動車の荷重による歩板３
と回動アーム２０の相対的な位置ずれやガタつきを阻止
し、極めて安全に、安定して自動車を移動できる特長が
ある。

【００５４】さらに、この車両運搬車は、歩板３と回動
アーム２０を、直線連結具３０で連結して回動を阻止し
た状態で角ロッド１６を回転させると、図２１に示すよ
うに、回動する回動ロッド２０で歩板３を水平の姿勢と
垂直の姿勢とに傾動できる。この車両運搬車は、角ロッ
ド１６を回動シリンダー２４で回動させて歩板３を水平
の姿勢と垂直の姿勢とに傾動する。すなわち、この車両
運搬車は、歩板３の上下移動と、歩板３の垂直姿勢への
折曲を、一つの機構で行うことができる特長がある。

【００５５】さらに、本発明の車両運搬車は、回動アー
ムと歩板を、図２２ないし図２９に示す構造とすること
もできる。図２２と図２３に示す車両運搬車は、歩板３
の先端部の側面に回動アーム２０を連結している。歩板
３は、先端部の側面に回動アーム２０を収納する収納部
３３を設けている。収納部３３は、歩板３の側面から金
属板を平行に離して連結し、所定の間隔を有するスリッ
ト状に形成している。回動アーム２０は、収納部３３の
スリット２７に挿入されて連結される。収納部３３は、
歩板３の先端から離れた位置に軸孔３１を開口してい
る。軸孔３１は、スリット２７に挿入された回動アーム
２０の貫通孔２０Ｂに対向する位置に開口されている。
収納部３３のスリット２７に回動アーム２０を挿入した
状態で、軸孔３１と貫通孔２０Ｂに回転軸２１となるピ
ンを挿入して、回動アーム２０と歩板３は回動自在に連
結される。

【００５６】さらに、収納部３３は、スリット２７の底
を金属板で連結してストッパ２８を設けている。この構
造の車両運搬車も、歩板３と車両搭載荷台２がほぼ一直
線となるまで歩板３が上昇すると、回動アーム２０の下
面がストッパ２８に当接して回動アーム２０と歩板３と
の回動を阻止して、確実に歩板３と車両搭載荷台２とを
一直線にできる。また、回動アーム２０を歩板３の側面
に連結する構造は、歩板３の先端が車両搭載荷台２の後
端まで延長されるので、歩板３と車両搭載荷台２との境
界部分の隙間を小さくして、自動車をスムーズに搭載で
きる特長もある。

【００５７】さらに、歩板３の側面に回動アーム２０を
連結する車両運搬車は、図２４と図２５に示すように、
回動アーム２０を、歩板３の先端から離れた位置に回転
軸２１を介して直接連結することもできる。図に示す回
転軸２１は、回動アーム２０と歩板３とを貫通する１本
のロッドとしている。この車両運搬車は、歩板３の側面
から外側に突出するストッパ２８を、回転軸２１よりも
先端の下部に設ける。この構造の車両運搬車も、回動ア
ーム２０と歩板３の回動を所定の位置で停止して、歩板
３と車両搭載荷台２とを一直線にできる。ただ、ストッ
パ２８は、図２６と図２７に示すように、回動アーム２
０に設けることもできる。これ等の図に示す車両運搬車
は、２枚の回動アーム２０の上面を金属板で連結してス
トッパ２８としている。この構造の車両運搬車は、歩板
３と車両搭載荷台２がほぼ一直線となるまで歩板３が上
昇すると、歩板３の上面がストッパ２８に当接して回動
アーム２０と歩板３との回動を阻止する。この構造の車
両運搬車は、２枚の回動アーム２０をストッパ２８で連
結して補強できる特長がある。

【００５８】さらに、図２８と図２９に示す車両運搬車
は、回動アーム２０を直方体の箱型としている。箱型の
回動アーム２０は、横幅を歩板３の幅とほぼ等しく成形
される。回動アーム２０は、連結アーム２６を介して歩
板３に連結される。図に示す連結アーム２６は、歩板３
の両側面から前方に突出する２本の金属板である。回動
アーム２０は、先端部の両側面に、これ等の連結アーム
２６の中間を、回転軸２１を介して回動自在に連結して
いる。さらに、回動アーム２０は、中間部の側面から外
側に突出するストッパ２８を上部に設けており、このス
トッパ２８に、連結アーム２６の延長された先端部を当
接させて、回動アーム２０と歩板３の回動を所定の位置
で停止できる構造としている。この構造の車両運搬車
は、回動アーム２０を箱型形状に成形して補強できると
共に、歩板３と車両搭載荷台２との隙間を回動アーム２
０で閉塞できるので、自動車をスムーズに搭載できる特
長がある。ただ、箱型の回動アームは、側面に、下側が
開口されたスリットを有する収納部を設けて、連結アー
ムをこのスリットに収納できる構造とすることもでき
る。

【００５９】図２２ないし図２９の車両運搬車も、回動
アーム２０と歩板３を、直線連結具３０で連結して、互
いに回動しないように固定できる構造としている。回動
アーム２０と歩板３は、ストッパ２８を介して一直線状
になった状態で対向する位置であって、回転軸２１から
離れた位置に、それぞれ固定孔３２を開口している。回
動アーム２０と歩板３は、歩板３と車両搭載荷台２がほ
ぼ一直線になった状態で、これ等の固定孔３２を貫通す
る直線連結具３０が挿入されて回動が阻止される。回動
アーム２０と歩板３の回動が阻止された状態で、自動車
を安定して載せ下ろしできると共に、角ロッド１６を回
転させて、回動する回動ロッド２０で歩板３を水平の姿
勢と垂直の姿勢とに傾動できる。

【００６０】

【発明の効果】本発明の車両運搬車は、車高の低い自動
車でも容易かつ安全に搭載することができる特長を実現
する。それは、本発明の車両運搬車が、車両本体に傾動
および前後移動可能な車両搭載荷台を装着していること
に加えて、車両搭載荷台の後端に、上下に移動できる歩
板を連結しているからである。

【００６１】特に、本発明の請求項１に記載される車両
運搬車は、車両搭載荷台の後端に、上下に移動できる歩
板を連結している。この構造の車両運搬車は、車両搭載
荷台を傾斜させた状態でも、歩板を地面に接触させ水平
状態とすることができる。地面とほぼ同一面となる歩板
に車両を載せることは、たとえ自動車の車高が低くても
容易に行える。さらに、自動車の前輪を一旦歩板に載せ
た状態とすれば、歩板を上昇して車両搭載荷台とほぼ同
一平面まで上昇させても、自動車は歩板とほぼ平行な姿
勢に保たれる。よって、この位置から自動車を前進し
て、歩板から車両搭載荷台に移動させ、スムーズに搭載
することができる。

【００６２】この構造の車両運搬車は、例えば車両搭載
荷台に、さらにサブ搭載荷台を装着するといった複雑な
構成によることなく、比較的簡単な構成で安価に実現で
きる特長がある。さらにこの構造の車両運搬車は、既存
の車両運搬車を改装して、上下動が可能な歩板を装着す
ることでも実現できる利点もある。よって、車高の低い
自動車を運搬できない運搬車でも、運搬できるような機
能を付加して、既存の車両を有効に活用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の車両運搬車が車両搭載荷台を後方に伸ば
した状態を示す側面図

【図２】従来の他の車両運搬車が車両搭載荷台を後方に
伸ばした状態を示す側面図

【図３】図２に示す車両運搬車が自動車を搭載する工程
を示す側面図

【図４】図２に示す車両運搬車が自動車を搭載する工程
を示す側面図

【図５】図２に示す車両運搬車が自動車を搭載する工程
を示す側面図

【図６】本発明の一実施の形態に係る車両運搬車の使用
状態を示す側面図

【図７】図６に示す車両搭載荷台に車両を搭載しようと
する状態を示す側面図

【図８】車両運搬車の車両搭載荷台と傾動フレームレー
ルを示す横断面図

【図９】車両運搬車の傾動アームを示す側面図

【図１０】車両運搬車の車両搭載荷台の後端部分の平面
図

【図１１】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す側面図

【図１２】図１１に示す歩板を折曲した状態を示す側面
図

【図１３】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す側面図

【図１４】図１３に示す歩板を折曲した状態を示す側面
図

【図１５】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す側面図

【図１６】図１５に示す歩板を折曲した状態を示す側面
図

【図１７】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す平面図

【図１８】図１７に示す車両運搬車の車両搭載荷台の後
端部分を示す斜視図

【図１９】図１８に示す車両運搬車の回動アームと歩板
の連結構造を示す一部断面側面図

【図２０】図１７に示す車両運搬車の角ロッドを駆動す
る機構を示す断面図

【図２１】図２０に示す車両運搬車の角ロッドを回動さ
せた状態を示す断面図

【図２２】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す平面図

【図２３】図２２に示す車両運搬車の回動アームと歩板
の連結構造を示す一部断面側面図

【図２４】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す平面図

【図２５】図２４に示す車両運搬車の回動アームと歩板
の連結構造を示す一部断面側面図

【図２６】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す平面図

【図２７】図２６に示す車両運搬車の回動アームと歩板
の連結構造を示す一部断面側面図

【図２８】本発明の他の実施の形態に係る車両運搬車の
車両搭載荷台の後端部分を示す平面図

【図２９】図２８に示す車両運搬車の回動アームと歩板
の連結構造を示す一部断面側面図

【符号の説明】

１…車両本体 ２…車両搭載荷台 ２Ａ…サブ搭載荷台 ３…歩板 ３Ａ…前プレート部 ３Ｂ
…折畳部 ３Ｃ…延長部 ４…傾動フレームレール ５…シャーシ ６…回動ピン ７…傾動機構 ８…傾動シリンダー ８Ａ…ロッド ９…傾動プレート １０…コンロッド １１…車輪 １２…伸縮シリンダー １３…傾動アーム １４…水平軸 １５…上下シリンダー １５Ａ…ロッド １６…角ロッド １９…回動軸 ２０…回動アーム ２０Ａ…角孔 ２０
Ｂ…貫通孔 ２１…回転軸 ２２…軸受 ２３…駆動アーム ２４…回動シリンダー ２４Ａ…ロッド ２５…コンロッド ２６…連結アーム ２７…スリット ２８…ストッパ ２９…取手 ３０…直線連結具 ３１…軸孔 ３２…固定孔 ３３…収納部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体(1)に、傾動できると共に、前
   後に移動できるように車両搭載荷台(2)を装着してなる
   車両運搬車において、 車両搭載荷台(2)は、自動車を搭載するための歩板(3)を
   後端に連結しており、さらに、歩板(3)は、一端を車両
   搭載荷台(2)に対して上下に移動できるように連結して
   おり、 自動車の前輪を降下位置にある歩板(3)に搭載した状態
   で、歩板(3)を車両搭載荷台(2)とほぼ一直線となるまで
   上昇させて、歩板(3)から車両搭載荷台(2)に自動車を移
   動させるように構成してなることを特徴とする車両運搬
   車。