JPH0330185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、特の自動車を運搬するための車両運
搬車に関する。

〔従来の技術〕

一般に、車両運搬車は、車台上の下段デツキ
と、下段デツキの上方に位置し、上下に位置調節
可能な前部、中間および後部の３つの上段デツキ
とを有している。また、積載台数を増やすために
調節自在な中段デツキをも備えている（特公昭59
−2651号公報）。中段デツキを有する車両運搬車
は、小型車の場合には、上段デツキに３台、中段
デツキに１台、下段デツキに３台の計７台を積載
することができ、また、軽車両の場合に、上段デ
ツキは４台を積載可能の長さを有している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上段デツキの前部、中間および後部
の３つのデツキは、それぞれの上に小型車両を１
台ずつ積載するように設計されているので、上段
デツキ上に４台の軽車両を積載した場合には３台
目の車両が中間上段デツキと後部上段デツキにま
たがることになる。ところが、前部、中間および
後部の３つの上段デツキは、従来、別々に昇降さ
せるようになつているので、中間上段デツキと後
部上段デツキに車両がまたがつた状態で、それら
デツキの昇降がなされた場合には危険な状態が生
ずる。

また、従来の車両運搬車では、移動の搭載作業
時に、中段デツキが上段デツキと下段デツキの間
に常に存在しているので、上段への車両搭載時に
は中段デツキを下方へ移動させ、また下段への車
両搭載時には中段デツキを上方へ移動させる等の
操作が必要で、搭載作業が複雑になるという問題
がある。

よつて、本考案は上述の問題点を解決すること
のできる車両運搬車を得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案では、中間
上段デツキの後端縁および後部上段デツキの前端
縁を互いに枢着し、これらの２つの上段デツキ
を、伸縮長さを固定可能に伸縮駆動装置により連
結し、この伸縮駆動装置の所定の伸長長さではそ
れら２つの上段デツキが実質的に連続した平面を
なし、伸縮駆動装置が収縮した状態ではそれら２
つの上段デツキがその枢着部を上方へ変位させた
山形屈曲状態をとるようにし、また中段デツキは
その前端部および後端部を、起倒可能に基端を車
台に枢着した前部リンクおよび後部リンクの先端
にそれぞれ枢着し、前部および後部リンクを前方
へ向かつて起した時には、中段デツキが、前記中
間および後部の両上段デツキの枢着部の下方の位
置へ上昇し、また、前部および後部リンクを後方
へ向かつて倒した時に、中段デツキが下段デツキ
上へ載置されるようにし、一方、中段デツキを、
前記枢着部の下方への上昇位置と下段デツキ上へ
の下降位置との間で移動させる中段デツキ駆動装
置を設ける構成がとられる。

〔作用〕

以上の構成により、中間上段デツキおよび後部
上段デツキは、伸縮駆動装置を所定の伸長長さで
ロツクしておくことにより、常に連続した平面デ
ツキとして上下動するので、中間上段デツキと後
部上段デツキにまたがつて積載車両が位置してい
ても前述にような問題は生じない。

また、中段デツキは、不要時には下段デツキと
同じ面に下降させておき、その必要時にのみ上方
へ移動させることができるので、中段デツキの存
在による前述の搭載作業の複雑性の問題は解消す
る。

〔実施例〕

以下、図面について本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、１は車両運搬車の車台であ
り、この車台１の後部は車輪２によつて支持さ
れ、その前部はトラクタ３に連結されている。車
台１の上面は車両を積載する下段デツキ４を構成
する。車台１の前部は段状に高くなつており、こ
の部分は下段デツキ４の一部４ａを構成してい
る。

車台１の上には車体フレーム５が一体的に固定
され、この車体フレーム５の主な側柱を構成する
ように、前部ガイド柱５ａ、中部ガイド柱５ｂ、
後部ガイド柱５ｃが車体フレーム両側に樹立され
ている。

車体フレーム５の内部には、前部上段デツキ６
ａ、中間上段デツキ６ｂおよび後部上段デツキ６
ｃがそれぞれ設けられ、これらの３つのデツキに
よつて上段デツキ６が構成される。また、中間お
よび後部上段デツキ６ｂ，６ｃの下方の下段デツ
キ４上には中段デツキ７が設けられている。

前記上段デツキ６ａの前部から両側に突出する
図示しない被案内部材は、前部ガイド５ａの内側
に設けられた上下方向のガイド溝により上下に案
内されようになつている。そして、前部ガイド柱
５ａの内側の上端部に上端を取付けた第１の油圧
シリンダｃ１のピストンロツドの下端が、前部上
段デツキ６ａの前部に連結されている。一方、前
部上段デツキ６ａの下端部寄りには、下端を車体
フレーム５に取付けけた第２の油圧シリンダｃ２
のピストンロツドの上端が連結されている。した
がつて、第１および第２の油圧シリンダｃ１，ｃ
２の伸縮操作により、前前部上段デツキの上下方
向の位置および傾斜を自由に変えることができ
る。

中間上段デツキ６ｂの前端部寄りの部分も、同
様に第３の油圧シリンダｃ３のピストンロツドの
上端に支持されており、中部ガイド柱５ｂにより
上下に案内される。また、中間上段デツキ６ｂの
後端は、後部上段デツキ６ｃの前端にヒンジ８に
より枢着されている。

一方、後部上段デツキ６ｃの後端寄り部分は、
第４の油圧シリンダｃ４により上下に移動させら
れるようになつている。むあち、第４の油圧シリ
ンダｃ４の基端は車体フレーム５の後端下方のブ
ラケツト１０に取付けられ、そのピストンロツド
先端に取付けたスプロケツト１１と、車体フレー
ム後端上方に支持したスプロケツト１２との間に
はチエーン１３が掛渡されている。チエーン１３
の一端は１４で示す点で車体フレーム５に固定さ
れ、チエーンの他端は１５で示す位置で後部上段
デツキ６ｃに連結されている。したがつて、後部
上段デツキ６ｃは、第４の油圧シリンダｃ４の伸
縮により下方または上方に移動する。なお、後部
上段デツキ６ｃも後部ガイド柱５ｃにより上下に
案内される。

中間上段デツキ６ｂおよび後部上段デツキ６ｃ
は前述のようにヒンジ８により枢着されているの
で、これらの両上端デツキ６ｂ，６ｃが相互に回
動しないようにロツクするため、第５の油圧シリ
ンダｃ５を含む伸縮駆動装置が設けられる。

第５の油圧シリンダｃ５は、第２図に示すよう
にピストンロツド１７を有し、油圧シリンダｃ５
の基端はブラケツト１８のピン１９により、例え
ば角柱状スライドチユーブ外筒２０に連結され、
またスライドチユーブ外筒２０の内部に摺動可能
にはめ込まれたスライドチユーブ内筒２１にはブ
ラケツト２２を介してピストンロツド１７の先端
が取付けられている。したがつて、油圧シリンダ
ｃ５に対するピストンロツド１７の出没に応じて
スライドチユーブ２０，２１が伸縮する。スライ
ドチユーブ内筒２１にはスライドチユーブ外筒２
０の両側でストツパ２３，２４が長手方向に位置
調節可能に設けられており、これらのストツパが
スライドチユーブ外筒２０のいずれかの端部に当
接することによりスライドチユーブ２０，２１の
伸長限度および収縮限度が定められる。なお、ス
トツパ２３，２４の孔を経てスライドチユーブ内
筒２１の任意の孔２５にピンを挿入することによ
りストツパの位置が決まる。スライドチユーブ内
筒２１の一端のブラケツト２６は、第１図に示す
ように、後部上段デツキ６ｃの前端部下側のブラ
ケツト２８に枢着される。また、スライドチユー
ブ外筒２０の端部のブラケツト２９は中央上段デ
ツキ６ｂの下側のブラケツト３０に枢着される。

中段デツキ７は、その前端部が前部リンク３２
により、また後端部が後部リンク３３により支持
されている。前部リンク３２の基端は車体フレー
ム５のブラケツト３４にピン３５により枢着さ
れ、また前記リンク３２の先端は中段デツキ７に
ピン３６により枢着されている。一方、後部リン
ク３３の基端は、前部リンク３２の前記枢着ピン
３５より後方にあるピン３７により車台１に枢着
され、また後部リンク３３の先端はピン３８によ
り中段デツキ７に枢着されている。前部リンク３
２および後部リンク３３は、いずれも中段デツキ
７の左右両側に設けられる。

かくして、側方から見た場合、前部リンク３
２、中段デツキ７および後部リンク３３は、３リ
ンク方式のリンク機構を形成する。そして、前部
リンク３２および後部リンク３３が斜め後ろ上方
に傾斜する位置へ立上つた図示の状態では、中段
デツキ７は図示の位置まで上昇し、また前部リン
ク３２および後部リンク３３が下段デツキ４の面
にまでほぼ水平に倒れた状態では、中段デツキ７
は下段デツキ４とほぼ同一面をなしてその上に載
置されることになる。

前部リンク３２の途中部分には第６の油圧シリ
ンダｃ６のピストンロツド下端がピン４０により
枢着され、油圧シリンダｃ６の上端は、車体フレ
ーム５のブラケツト４１にピン４２により枢着さ
れている。したがつて、油圧シリンダｃ６が伸長
すると、前部リンク３２は下段デツキ４上へ倒
れ、油圧シリンダｃ６が収縮すると前部リンク３
２は上方へ立上る。

前部リンク３２は中段デツキ７の前部に直接枢
着しないで、第３図に拡大して示すように短リン
ク４５の先端ピン３６により枢着するのが好まし
い。この短リンク４５の基端は、中段デツキ７の
前端上面に突設したブラケツト４６にピン４７に
より枢着されている。短リンク４５は、ピン４７
のまわりで上下に回動可能であり、中段デツキ７
の突片４９にストツプピン４８を挿入して短リン
ク４５を差込むと、短リンクは第３図示の位置を
とる。また、ストツプピン４８を外して短リンク
４５を下げ、再びストツプピン４８を差込むと、
短リンク４５は中段デツキ７の上面に沿う位置を
とる。これにより、枢着ピン３６の位置を上下に
変えて中段デツキ７の上昇位置を調節することが
できる。

後部リンク３３は、第４図に示すように互いに
摺動自在の外筒３３ａおよび内筒３３ｂにより構
成することができる。内筒３３ｂにはストツパ５
０が設けられており、これにより後部リンク３３
の長短収縮長さを決められる。ストツパ５０の位
置は、第２図の場合と同様にして調節することが
できる。

第１図に示すように、下段デツキ４の高くなつ
た部分４ａの後方には、はね上げ道板５２が設け
られている。はね上げ道板５２は、図示の使用位
置と、下段デツキ４上に載置される非使用位置と
の間で移動させることができる。中間上段デツキ
６ｂの前端部を上下動させる前記第３の油圧シリ
ンダｃ３の下端ははね上げ道板５２の前端部に連
結されており、したがつて、図示の位置の中間上
段デツキ６ｂを固定（ロツクピン等により中央ガ
イド柱５ｂに固定）しておいて、油圧シリンダｃ
３を収縮させると、はね上げ道板５２はその前部
が上昇して傾斜姿勢をとる。

第１図に示すように、運搬車の後部には、後述
のようにして用いる乗込板５４が積載されてい
る。

つぎに、以上に述べた構成を有する車両運搬車
の作用を説明する。

まず、小型車の搭載手順について説明すると、
搭載前には、中段デツキ７は前後部リンク３２，
３３を倒すことによつて下段デツキ４上に載置さ
れており、またはね上げ道板５２も下段デツキ上
に載置されている。

この状態で、第５図に示すように、第３の油圧
シリンダｃ３をやや収縮させ、第４の油圧シリン
ダｃ４を伸長させて、中間および後部上段デツキ
６ｂ，６ｃを平面状をなしたまま後部が低くなる
ように傾斜状に下降させる。そして、搭載されて
いる乗込板５４を降ろして後部上段デツキ６ｃの
後部と地面との間に掛ける。次いで、車両Ａ１，
Ａ２，Ａ３を図示のように乗込ませて搭載する。

つぎに、第６図に示すように、前部上段デツキ
６ａの後部を第２油圧シリンダｃ２の伸長により
上昇させ、同時に第３の油圧シリンダｃ３をやゝ
伸長させて中間上段デツキ６ｂの前部を少し上昇
させるとともに、第４の油圧シリンダｃ４の収縮
により後部上段デツキ６ｃをも上昇させ、後部上
段デツキの方が高くなるようにする。次いで、中
間上段デツキ６ｂをその高さでロツクしておいて
第３の油圧シリンダｃ３を収縮させることによつ
てはね上げ道板５２を第６図に示すように上昇さ
せ、はね上げ道板５２を用いて車両Ａ４を下段デ
ツキの部分４ａ上に乗込ませる。

つぎに、はね上げ道板５２を下げた後、車両Ａ
５を第７図に示すように乗込ませる。次いで、中
段デツキ駆動装置を構成する油圧シリンダｃ６を
少し収縮させることにより、前部リンク３２を幾
分上方へ起立させると後部リンク３３も幾分起立
し、中段デツキ７は図示のように少し前方へ向け
て上昇する。この状態で、中段デツキ７上へ車両
Ａ６を乗込ませる。

油圧シリンダｃ６をさらに収縮させると、前部
および後部リンク３２，３５はさらに前方へ向か
つて回動し、第８図の状態になり、中段デツキ７
は、その上の車両Ａ６がさきに搭載した車両Ａ５
の後部上方へせり出す状態まで移動する。これに
より下段デツキ４の後部に余裕ができるので、そ
こへ最後の車両Ａ７を搭載する。

なお、車両Ａ５が短い車両の場合には、第７図
のように中段デツキ７を少し上げておかないで、
下降位置のままの中段デツキ７上に車両を搭載し
ておき、一気に第８図の状態へもつていつてもよ
い。

これにより搭載が完了するので、次に、走行時
における地上高を低くするために、前部、中間お
よび後部の上段デツキ６ａ，６ｂ，６ｃを第９図
の状態に下げる。中部上段デツキ６ｂおよび後部
上段デツキ６ｃについては、それらを単に下降さ
せるだけでは車両Ａ６と干渉を起すので、伸縮駆
動装置を構成する油圧シリンダｃ５を収縮させて
両上段デツキ６ｂ，６ｃが平面状態から上方へ山
形に屈曲する形態をとるようにする。油圧シリン
ダｃ５の収縮限度は、第２図に示すストツパ２４
で定まり、上段デツキ６ｂ，６ｃの屈曲角度は常
に一定角度となる。

第９図の状態が得られた後、乗込板５４を元の
位置へ格納して搭載作業を完了する。なお、搭載
車両は前述と逆の順序で降ろすことができる。

つぎに、軽車両の搭載の場合について説明す
る。まず、第１０図に示す状態（第５図の状態と
同じである。）において車両Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，
Ｂ４を上段デツキ６上に乗込ませる。軽車両は短
いので、４台搭載することができる。そして、中
間上段デツキ６ｂと後部上段デツキ６ｃの間に、
３台目の車両が来るようになる。

つぎに、第１１図に示すように、中間および後
部の上段デツキ６ｂ，６ｃを上昇させるととも
に、前部上段デツキ６ａの後部を少し上げ、第６
図の場合と同様にはね上げ道板５２を上昇させ、
車両Ｂ５を下段デツキの部分４ａ上に搭載する。

続いて、はね上げ道板５２を下段デツキ４上へ
降ろし、車両Ｂ６，Ｂ７，Ｂ８を順次乗込ませて
搭載を終る。次に、走行時における地上高を低く
するために、上段デツキ６ａ，６ｂ，６ｃを第１
３図に示すように下げ、乗込板５４を格納する。
この場合には、上段デツキ６ｂ，６ｃを下降させ
ても、それらの枢着部８は油圧シリンダｃ５をロ
ツクしている限り屈曲することなく、両上段デツ
キ６ｂ，６ｃは平面状態を維持し続けるので、両
上段デツキに車両がまたがつていてもなんらの問
題が生じない。両上段デツキ６ｂ，６ｃの上昇の
場合も同じである。

〔考案の効果〕

本考案では、中間上段デツキと後部上段デツキ
は、通常は、それらの実質的に平面状態をなくす
ようにロツクしておくことができ、両上段デツキ
は平面状態を保つたまま上下移動させることがで
きるので、それらデツキにまたがつて車両が搭載
されていても、干渉が生じる等の危険はない。

また、中段デツキは通常は下段デツキと同じ面
をなして邪魔にならず、使用時にのみ上方へ移動
するようになつているので搭載作業の複雑性の問
題が解決する。

そして、本考案では、搭載時の車両の損傷が起
りにくく、操作が簡単で短時間ででき、軽車両を
８台搭載可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両運搬車の側面図、第２図
は伸縮駆動装置の拡大側面図、第３図は中段デツ
キ前部と前部リンクの連結部を示す拡大側面図、
第４図は後部リンクの拡大側面図、第５図ないし
第９図は車両運搬車への小型車両の搭載手順を順
次示す図、第１０図ないし第１３図は車両運搬車
への軽車両の搭載手順を順次示す図である。 １…車台、４，４ａ…下段デツキ、５…車体フ
レーム、６…上段デツキ、６ａ…前部上段デツ
キ、６ｂ…中間上段デツキ、６ｃ…後部上段デツ
キ、７…中段デツキ、ｃ１…第１の油圧シリン
ダ、ｃ２…第２の油圧シリンダ、ｃ３…第３の油
圧シリンダ、ｃ４…第４の油圧シリンダ、ｃ５…
第５の油圧シリンダ（伸縮駆動装置）、ｃ６…第
６の油圧シリンダ（中段デツキ駆動装置）、８…
枢着用ヒンジ、１１，１２…スプロケツト、１３
…チエーン、２８，３０…ブラケツト、３２…前
部リンク、３３…後部リンク、３５，３６，３
７，３８…枢着ピン、５２…はね上げ道板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車台上に設けた下段デツキと、下段デツキの
   上方に位置し、上下に調節可能な前部、中間お
   よび後部の３つの上段デツキと、上段デツキと
   下段デツキの間に位置する中段デツキとを有す
   る車両運搬車において、中間上段デツキの後端
   縁および後部上段デツキの前端縁を互いに枢着
   し、これらの２つの上段デツキを、伸縮長さを
   固定可能な伸縮駆動装置により連結し、この伸
   縮駆動装置の所定の伸長長さではそれら２つの
   上段デツキが実質的に連続した平面をなし、伸
   縮駆動装置が収縮した状態ではそれら２つの上
   段デツキがその枢着部を上方へ変位させた山形
   屈曲状態をとるようにし、また中段デツキはそ
   の前端部および後端部を、起倒可能に基端を車
   台に枢着した前部リンクおよび後部リンクの先
   端にそれぞれ枢着し、前部および後部リンクを
   前方へ向かつて起した時には、中段デツキが、
   前記中間および後部の両上段デツキの枢着部の
   下方の位置へ上昇し、また、前部および後部リ
   ンクを後方へ向かつて倒した時に、中段デツキ
   が下段デツキ上へ載置されるようにし、一方、
   中段デツキを、前記枢着部の下方への上昇位置
   と下段デツキ上への下降位置との間で移動させ
   る中段デツキ駆動装置を設けたことを特徴とす
   る車両運搬車。 ２ 中間上段デツキの前端寄り部および後部上段
   デツキの後端寄り部を上下方向移動装置により
   支持した実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車両運搬車。 ３ 中間上段デツキの後端寄りの下面に突設した
   ブラケツトと、後部上段デツキの前端寄りの下
   面に突設したブラケツトとを伸縮駆動装置によ
   り連結した実用新案登録請求の範囲第１項また
   は第２項記載の車両運搬車。 ４ 中段デツキ駆動装置を、車台上の車体フレー
   ムと前部リンクの中程とを連結する油圧シリン
   ダにより構成した実用新案登録請求の範囲第１
   項または第２項記載の車両運搬車。