JP2001220916A - 折畳式支持部を有する動力式車輪止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両が所定位置から離れるのを防ぐ動力式車輪
止め装置を提供すること。 【解決手段】底部材16と、下降及び上昇位置間で移動で
きる折畳可能な車輪止め90を含む動力式車輪止め装置10
である。車輪止め90は底部材16に対して移動可能な車輪
止め部材と、車輪止め部材に旋回可能に取付られかつこ
こに旋回軸を定める支持部材を含む。旋回軸と車輪止め
部材はほぼ水平方向と傾斜方向間で移動できる。車輪止
めが下降位置の時は、車輪止め部材と支持部材はほぼ同
一平面上にある。車輪止めが上昇位置の時は、車輪止め
部材と支持部材は傾斜しかつ車輪止め部材は支持部材に
対してほぼ垂直になる。底部材16は垂直平面を定める長
手軸を含み、そして旋回軸は垂直平面に対してほぼ平行
になる。また車輪止め装置10は支持部材を傾斜方向に誘
導する第１ガイド及び水平方向に向けて誘導する第２ガ
イドを含む支持部材ガイドシステムを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に車両が動
いて所望の位置から離れることを防止する車両制止装置
に関するものである。より具体的には、本発明は動力式
車輪止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】動力式車輪止め装置は、車両（例えば単
式トラック、牽引車付または付かないトレーラー等）
が、所望の位置（例えば荷積用ドック）に確実に停車す
ることができるように開発されて来ており、この結果、
車両が不意に動き出すという危険をなくして、荷積み、
荷降し、または他の作業を行うことができる。このよう
な車輪止め装置は、一般的に駆動機構によって制止位置
と非制止位置との間を選択的に移動できる車輪止めを含
んでいる。これらの装置は通常、車輪止めが制止位置に
いる時と車輪止めが非制止位置にいる時を示す、視覚的
信号と音響的信号の両方またはいずれか一方を備えてい
る。

【０００３】ワーナ（Warner）及び他の者に発行された
米国特許第５,２４９,９０５号は、車輪止め装置の１形
式を開示している。ワーナの装置は、地下式動力機構
（例えば電気モータ）及び車輪止めを駆動する地下式駆
動機構（例えば駆動スクリュ）を含んでいる。車輪止め
は地下に収められ、そして車両の車輪に向かい移動する
ときは地上に起上るように設計されている。

【０００４】他の実施形態の動力式車輪止め装置がマイ
ケル ロックス（Michel Roux）によって設計されてお
り、ヨーロッパ特許第５３７,０７５号に開示されてい
る。ロックスの装置は、非作動状態の下降位置と作動状
態の上昇位置の間で駆動される車輪止めを含んでいる。
ロックスの装置は、車輪止めが長手方向に移動して車両
の車輪と接触するまで、車輪止めを下降位置に保つよう
に設計されている。車輪止めが車輪と係合した後、駆動
機構の更なる動作によって車輪止めが上昇位置まで旋回
して、車両の車輪を固定する。

【０００５】類似の種類の装置がスプリンガ（Springe
r）及び他の者に発行された米国特許第５,３７５,９６
５号に開示されている。スプリンガの装置もまた、下降
位置と上昇位置の間で移動することができる車輪止めを
含んでいる。該車輪止めは、車輪止めが長手方向に移動
して車両の車輪と接触するまで、車輪止めが下降位置に
あるように設計されている。車輪止めが車輪と係合した
後、車輪止めが上昇位置に移動するまで、駆動機構は車
輪止めの１部を駆動し続ける。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、底部材と、
底部材に取付けられかつ下降位置と上昇位置の間で移動
できる折畳可能な車輪止め（collapsible chock）を含
む、車輪止め装置を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】車輪止めは底部材に対し
て移動することができる車輪止め部材を含み、そして車
輪止め部材に旋回可能なように取付けられかつこれと共
に旋回軸を定める支持部材を含む。旋回軸と車輪止め部
材は、ほぼ平行方向と傾斜方向の間で移動できる。実施
形態の１つでは、車輪止めが下降位置にある時、車輪止
め部材と支持部材はほぼ同一平面上にあり、車輪止めが
上昇位置にある時、車輪止め部材と支持部材は傾斜して
かつ互いに関してほぼ垂直になる。好ましくは、底部材
は長手軸を含み、該長手軸は軸部において垂直平面を定
め、そして旋回軸は該垂直平面に対してほぼ平行にな
る。

【０００８】他の実施形態では、車輪止め装置はさらに
傾斜及び水平方向の間で支持部材を誘導する支持部材ガ
イドシステムを含む。ガイドシステムは、車輪止め部材
が第１方向に移動するに従い、支持部材を傾斜方向に向
かい誘導するための底部材に取付けられる第１ガイド
と、かつ車輪止め部材が第１方向と逆の第２方向に向っ
て移動するに従い、支持部材を水平方向に向かい誘導す
るための底部材に取付けられる第２ガイドを含むことが
できる。

【０００９】また本発明は、車道を有する荷積用ドック
に車両の車輪を制止するための方法として具体化され
る。該方法は車輪止め部材を車道上に折畳位置で配置
し、車両を折畳まれた車輪止めの上を越えて進行させ、
車両を荷積用ドック内で停車させ、車輪止め部材を上昇
位置にまで起上らせ、起上った車輪止め部材を車両の車
輪に向って移動させ、そして上昇段階の後、起上った車
輪止め部材と車両の車輪を係合させる段階を含む。実施
形態の１つでは、車輪止め部材は駆動機構と組み合わさ
れ、そして移動段階は駆動機構を駆動する方法を含む。
好ましくは、駆動機構は動力機構に組み合わされ、そし
て駆動段階は動力機構を始動する方法を含む。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態の１つを詳細に
説明する前に理解されるべき事は、本発明は以下の説明
または図面の図解に記載される部材の構成並びに配列の
詳細に関する応用に限定されるものではないことであ
る。本発明は他の実施形態でも可能であると共に様々な
方法で実施されまたは運用されることができる。また、
ここで使用される語法と用語法は説明上のものであり、
かつ拘束されるべきものではないことを理解されたい。
ここで使用される“含む”及び“構成する”そしてこれ
らの変形物は、追記の構成物と同様にして以下に記され
る構成物並びにここでの対等物を含むよう意図されてい
る。

【００１１】図１は本発明の実施形態に従う車輪止め装
置１０を図解している。この車輪止め装置１０は特許出
願中の米国特許出願番号第０９/２１４,４０８号に記載
される装置に類似する要素を幾つか含んでいる。該特許
出願中の米国特許は本出願者自身に帰属し、以下参照と
して含まれる。

【００１２】図１に示されるように、車輪止め装置１０
は荷積用ドック１２に向かって車道１１上に添え付けら
れる。荷積用ドック１２は一般的な水平デッキ１３、一
般的な垂直面１４、そして緩衝器（bumper）１５を含
む。トラックは、トラックとデッキ１３の間で荷物の荷
積みまたは荷降し作業を実行するために、車輪止め装置
１０を越えて垂直面１４に向って後退する。車輪止め装
置１０はトラックを荷積用ドック１２に隣接して所定の
場所で制止し、このためトラックが荷積用ドック１２か
ら早まって離れることを不可能にする。

【００１３】車輪止め装置１０は、長手軸を有する細長
い底部材１６の形状のガイド機構を含む。底部材１６
は、荷積用ドック領域の舗装上に取付けられる。

【００１４】図７に最適に示されるように、底部材１６
は細長い平板２２、内レール対２６、そして外レール対
３０を含み、該外レール対３０は長手軸に対してほぼ平
行な平板２２のほぼ全長に渡って延びる。底部材１６は
また、外レール３０を平板２２に連結する外レール支持
対３４と、長手軸に対してほぼ平行な平板２２の全長に
沿って部分的に延びるガイドトラック３８を含む。底部
材１６は車道の平面上にじかに配置される。底部材１６
は、最小の障害により車道領域の除雪を行うアングル状
側部４２と共に低い輪郭を有する。底部材１６はまた、
トラックの底部材１６を超える動作を容易にするアング
ル状端部（図示略）を含む。荷積用ドック１２から離れ
るアングル状端部が正面端部である。

【００１５】浮遊カバー４６は底部材１６の全長にほぼ
沿って延在する。該カバー４６を浮遊カバーとして参照
するのは、カバー４６はカバー４６の末端部においての
み底部材１６に固定されるからである。カバー４６に沿
ういかなる所でもカバー４６を局所的に持ち上げること
ができるが、末端部は除かれ、いぜんとして同じ場所に
留まる。持ち上げられない場合は、カバー４６は内レー
ル２６及び外レール３０によって支えられる。カバー４
６は横方向に底部材１６を完全に横切って延びることは
ない。カバー４６の端部とガイドトラック３８の間には
隙間が残されるため、カバー４６とガイドトラック３８
の間にガイドスロット５０が形成される。

【００１６】また車輪止め装置１０はアクメスクリュー
駆動（acme screw drive）５４（図５参照）を含む駆動
機構を有する。該アクメスクリュー駆動５４は内レール
２６の間で底部材１６のほぼ全長に沿って延び、かつ底
部材１６の端部に旋回可能なように取付けられる。該ス
クリュー駆動５４は、垂直平面を定める長手軸を含む。
単一のアクメスクリュ５４を用いる長所は、より簡単
で、より経済的で、維持管理がより少なく、そしてモー
タ制御がより容易なことである。また浮遊カバー４６は
駆動システムを破片から保護する。ここで説明された駆
動システムの替わりに他の適切な駆動システムを使用し
ても差し支えない。また駆動システム及びトラック領域
から雪と氷を除去しかつ排除するために、底部材１６の
内部にヒートテープを用いることもできる。

【００１７】他の実施形態（図示略）では、底部材１６
は車道または歩道面自身であることも可能である。また
他の実施形態（図示略）では、底部材１６を斜面下に配
置することで、浮遊カバー４６を周囲の歩道と一般的に
同一平面上に置くことが可能になる。

【００１８】再度図７を参照すると、駆動機構はさら
に、底部材１６のほぼ全長を超えて移動する駆動板（dr
ive plate）７０を有する駆動部材６６を含み、そして
該駆動板７０は浮遊カバー４６と内外のレール２６，３
０の間に配置される。これは、カバー４６と内外レール
２６，３０の間の底部材１６に沿う駆動板７０の通路で
あり、該カバー４６を局所的に持ち上げる。

【００１９】また駆動部材６６は駆動板７０を底部材１
６上で支えるために、駆動板７０の下側に、駆動板７０
の各々の横側に１つ取付けられる２つの駆動部材用脚部
７４を含む。該駆動部材用脚部７４は、外レール３０の
外側で底部材１６に沿って移動する。各々の脚部７４
は、このため（図６参照）ピン受止ボア（pin-receivin
g bore）７８を含む。

【００２０】また駆動部材６６は、駆動板７０の下側に
取付けられかつスクリュー駆動５４に移動可能なように
取付けられる部分アクメナット（partial acme nut）８
２を含み、このためスクリュー駆動５４が回転するに従
い、ナット８２と、従って駆動板７０は並進移動する。

【００２１】さらに車輪止め装置１０はスクリュー駆動
５４（図１参照）を駆動するための動力機構５８を含
む。図示された動力機構５８は、底部材１６の後端部に
隣接して取付けられる電気モータである。該モータ５８
は、チェーン駆動、ベルト駆動、または他の動力伝達器
具を介してスクリュ５４を回転させる。動力機構５８は
どこにでも取付けられてよく、この内には底部材１６の
内部または下部を含むが、スクリュー駆動５４を回転で
きるように備えられる。

【００２２】駆動機構５４及び動力機構５８に関するさ
らなる詳細は、米国特許出願番号第０９/２１４,４０８
号に含まれる。

【００２３】さらに車輪止め装置１０は折畳可能な車輪
止め９０（図２参照）を含み、該車輪止め９０は上昇位
置及び下降位置を有する。車輪止め９０は、下降位置
（図３及び図５参照）にある時、底部材１６のカバー４
６頂部の一般的に水平な部分に置かれるため、トラック
が荷積用ドック１２に向って後退するに従い、トラック
を車輪止め９０を超えさせかつ装置１０の上に進ませ
る。車輪止め９０は、上昇位置（図２、図６及び図７参
照）にある時、トラックのタイヤ９４をブロックするこ
とができる。

【００２４】図６に最適に示されるように、車輪止め９
０は、駆動部材６６に旋回可能なように取付けられる下
部車輪止め部材９８を含む。下部車輪止め部材９８は下
部車輪止め板１０２及び、下部車輪止め板１０２の下側
に、下部車輪止め板１０２の各々の横側に１つ取付けら
れる２つの側板１０６を含む。各々の側板１０６は、各
々の駆動部材用脚部７４のピン受止ボア７８と一直線に
並ぶ下部ヒンジボア（図示略）を含む。ヒンジピン１１
０は下部ヒンジボア及びピン受止ボア７８を通って延
び、このため下部車輪止め部材９８は駆動部材６６に対
して旋回可能なように取付けられる。また各々の側板１
０６は上部ヒンジボア（図示略）を有する。

【００２５】さらに車輪止め９０は、下部車輪止め部材
９８に対して旋回可能なように取付けられる上部車輪止
め部材１１４を含む。上部車輪止め部材１１４は上部車
輪止め板１１８と、上部車輪止め板１１８の下側に、上
部車輪止め板１１８の各々の横側に１つ取付けられる２
つの側板１２２を含む。各々の側板１２２は下部ヒンジ
ボア１２６を含み、ここを経由して該下部ヒンジボア１
２６は各々の下部車輪止め部材の側板１０６の上部ヒン
ジボアと一直線に並ぶ。ヒンジピン１３０は上部車輪止
め部材の側板の下部ヒンジボア１２６及び下部車輪止め
部材の側板の上部ヒンジボアを通って延び、このため上
部車輪止め部材１１４は下部車輪止め部材９８に対して
旋回可能なように取付けられる。また上部車輪止め部材
１１４は上部車輪止め板１１８の各々の横側に取付けら
れる第１ヒンジ区間１３４を含む。

【００２６】さらに車輪止め９０は、上部車輪止め部材
１１４に対して旋回可能なように取付けられる２つの略
三角形状の支持翼１３８の形状の２つの支持部材を含
む。各々の翼部１３８は前端部１４２と底端部１４６を
含む。各々の翼部１３８は前端部１４２に取付けられる
第２ヒンジ区間１５０を含む。ヒンジピン１５４はヒン
ジを形成するために、上部車輪止め部材１１４の各々の
第１ヒンジ区間１３４及び支持翼１３８の各々の第２ヒ
ンジ区間１５０を通って延び、このため各々の支持翼１
３８は上部車輪止め部材１１４に対して旋回可能なよう
に取付けられる。本発明上、図示されたヒンジの位置づ
けは重大ではないことを理解されたい。例えば、第１ヒ
ンジ区間は支持翼上に取付けられてもよく、そして第２
ヒンジ区間は上部車輪止め部材１１４上に取付けられて
もよい。

【００２７】図５に最適に示されるように、各々のヒン
ジピン１５４はアクメスクリュ５４により定まる垂直平
面に対してほぼ平行な軸を有する。該軸と上部車輪止め
部材１１４の双方は、ほぼ水平方向と傾斜方向の間で移
動できる。ここで、傾斜という用語の使用では、垂直方
向を含むあらゆる非水平方向が含まれる。

【００２８】図３に示されるように、車輪止め９０が下
降位置にある場合では、上下の車輪止め部材１１４、９
８及び支持翼１３８は一般的に水平でありかつ一般的に
同一平面上にある。さらに、車輪止め９０が下降位置に
ある場合では、支持翼１３８はガイドトラック３８の外
側に少なくとも部分的に配置される。換言すれば、車輪
止め９０が下降位置にある場合では、支持翼１３８は上
部車輪止め部材１１４から外側に向かい配置される。下
降した場合、支持翼１３８は車輪止め９０を一般的な水
平位置に置かせ、このため車道の表面上の一部に車輪止
め９０を収納するための穴を掘る必要はない。

【００２９】図６と図７に示されるように車輪止め９０
が上昇位置にある場合では、上部車輪止め部材１１４及
び支持翼１３８は傾斜し、そして上部車輪止め部材１１
４は各々の支持翼１３８に対してほぼ垂直になる。重複
するが、傾斜という用語の使用では、垂直方向を含むあ
らゆる非水平方向が含まれる。車輪止め９０が上昇位置
にある場合では、支持翼１３８は車輪止め９０の側部を
形成する。

【００３０】図４に示されるように、さらに車輪止め装
置１０は底部材１６の各々の横側に第１ポストガイド１
６４と第２ポストガイド１６８を含む、支持翼ガイドシ
ステム１６０を有する。第１及び第２ポストガイド１６
４、１６８はガイドトラック３８の外側で底部材１６に
取付けられる。第１ポストガイド１６４は、ガイドトラ
ック３８に隣接して取付けられる。第２ポストガイド１
６８は、第１ポストガイド１６４から外側かつ正面端部
に向って取付けられる。

【００３１】また支持翼ガイドシステム１６０は、底部
材１６の各々の横側に細長いバーガイド１７２を含む。
該バーガイド１７２は、ガイドトラック３８から正面端
部に向って底部材１６に取付けられる。各々のバーガイ
ド１７２は、一部はガイドトラック３８の外側に延び、
一部はガイドトラック３８の内側にあるように取付けら
れ、このため支持翼１３８が正面端部に向って移動する
に従い、支持翼１３８はバーガイド１７２と接触する。

【００３２】操作上、本装置１０は下降位置（図３及び
図５参照）に置かれる車輪止め９０と共にスタートする
が、ここで該車輪止め９０はカバー４６上に一般的に水
平にかつ最遠部をドック１２から離して配置される。車
両はドック領域に入りそして車両のドッキング位置に向
かい装置１０の真上に向って進む。モータ５８を始動す
ることでアクメスクリュ５４は回転しかつ浮遊カバー４
６の下側の駆動部材６６はアクメスクリュ５４に沿って
図５に示される方向１７６でドック１２に向って移動す
る。またこのことにより車輪止め９０は移動するが、こ
れは車輪止め９０は駆動部材６６と連結しているためで
ある。図４に示されるように、車輪止め９０が動き始め
るに従って、車輪止め９０の支持翼１３８は第２及び第
１ポストガイド１６８、１６４と接触することで、翼部
１３８を内側に偏向させる。翼部１３８はこれら翼部が
内側に偏向するに従い立上り、このことがまたヒンジ軸
及び上部車輪止め部材１１４を立上らせる。上部車輪止
め部材１１４と共に下部車輪止め部材９８もまたいくら
か立上る。

【００３３】図６に示されるように、車輪止め９０は上
昇位置に向かって立上り続ける。翼部１３８は車輪止め
９０の側部になりそして車輪止め９０はトラックのタイ
ヤ９４に向って進行し続ける。翼部１３８はカバー４６
とガイドトラック３８の間のガイドスロット５０内に誘
導されてそして収められ、このことにより車輪止め９０
を上昇位置に保つ。次に車輪止め９０はタイヤ９４と接
しそして動力機構５４はあらかじめ決められた電流負荷
（current load）に達することで停止し、従ってトラッ
クを制止する。

【００３４】トラックがドック１２から離れる準備が整
うと、上記方法は逆方向にて行われる。動力機構５８は
アクメスクリュ５４を逆方向に回転するように操作さ
れ、このため浮遊カバー４６の下側の駆動部材６６をア
クメスクリュ５４に沿ってドック１２から離れるよう
に、図５に示されるように方向１７６の反対方向に向っ
て動かす。重複するが、またこのことにより車輪止め９
０は移動するが、これは車輪止め９０が駆動部材６６と
連結しているためである。車輪止め９０がドック１２か
ら離れて進むに従い、車輪止め９０は上昇位置に留ま
る。車輪止め９０がスタート位置に近づくにつれ、各々
の翼部１３８はバーガイド１７２と接触するが、該バー
ガイド１７２は翼部１３８を上部車輪止め部材１１４か
ら外側に動かし、車輪止め９０を車輪止め９０の一般的
な水平下降位置に向けて下降させる。

【００３５】他の実施形態（図示略）では、下降位置に
ある時上下の車輪止め部材１１４、９８のいずれか一方
又は両方がわずかに立上ることができる。これは、翼部
１３８が第２及び第１ポストガイド１６８、１６４と接
触してかつ起上り始める時に車輪止め９０上の力を和ら
げるためである。

【００３６】他の実施形態（図示略）では、ある点でま
たは上部車輪止め部材１１４の横側の間で、ただ１つの
支持翼１３８がヒンジにより上部車輪止め部材１１４の
下側に取付けられる。第１及び第２ポストガイド１６
４、１６８とバーガイド１７２は底部材に取付けられる
ことで支持翼１３８と整列するが、このことはガイドト
ラックの間でもよい。下降位置では、翼部１３８は上部
車輪止め部材１１４に対して一般的に平行でかつ下側に
ある。上昇位置では、翼部１３８は上部車輪止め部材１
１４に対して垂直になる。

【００３７】他の実施形態（図示略）では、駆動機構５
４は車輪止め装置１０の手動操作と取り替えられてもよ
い。

【００３８】本発明を図解しかつ説明するために、上記
において詳細に説明されてきたが、これらの記載は、本
発明をここに開示した内容に制限するように意図するも
のではない。したがって、上記技術内容、関連技術及び
知識を伴う種々の変更及び修正は、本発明の特許請求の
範囲内にある。ここに記載された実施形態は、本発明を
実施するための最適な具体例を説明することを意図した
ものであり、当業者が本発明の特定の応用または使用に
より得られたほかの実施例及び種々の変形例が本発明を
用いることによって可能である。添付された請求項は、
先行技術の許容範囲内で、変更可能な実施形態を含むよ
うに構成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は、荷積用ドックに取付けられる本発明
の実施の形態に従う車輪止め装置の斜視図である。

【図２】 図２は、図１の車輪止め装置の上昇位置での
拡大斜視図である。

【図３】 図３は、図１の車輪止め装置の下降位置での
斜視図である。

【図４】 図４は、図１の車輪止め装置の上昇途中位置
での斜視図である。

【図５】 図５は、図１の車輪止め装置の下降位置での
平面図である。

【図６】 図６は、図１の車輪止め装置の上昇位置での
側面図である。

【図７】 図７は、図２の７−７線に沿った図１の車輪
止め装置の正面図である。

【符号の説明】

１０ 車輪止め装置 １２ 荷積用ドック １６ 底部材 ３８ ガイドトラック ４２ アングル状側部 ４６ 浮遊カバー ５０ ガイドスロット ５８ 動力機構 ６６ 駆動部材 ９０ 車輪止め １０２ 下部車輪止め板 １１８ 上部車輪止め板 １３８ 支持翼 １６０ 支持翼ガイドシステム １６４，１６８ ポストガイド

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】底部材と；底部材に取付けられかつ下降及
   び上昇位置の間で移動できる折畳可能な車輪止めを含む
   車輪止め装置であり、該車輪止めは：底部材に対して移
   動可能な車輪止め部材と、 車輪止め部材に旋回可能なように取付けられかつここに
   旋回軸を定める支持部材を含み、該旋回軸と車輪止め部
   材はほぼ水平方向と傾斜方向の間で移動できることを特
   徴とする車輪止め装置。
2. 【請求項２】車輪止めが下降位置にある時は車輪止め部
   材と支持部材はほぼ同一平面上にあり、そして車輪止め
   が上昇位置にある時は車輪止め部材と支持部材は傾斜し
   てかつ互いに対してほぼ垂直になることを特徴とする請
   求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】底部材は長手軸を有しかつ該軸部において
   垂直平面を定め、旋回軸は該垂直平面に対してほぼ平行
   であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
4. 【請求項４】車輪止め部材が第１方向に移動するに従
   い、支持部材を傾斜方向に向って誘導するための底部材
   に取付けられる第１ガイドと、 車輪止め装置が第１方向とは逆の第２方向に移動するに
   従い、支持部材を水平方向に向って誘導するための底部
   材に取付けられる第２ガイドとからなる支持部材ガイド
   システムをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載
   の装置。
5. 【請求項５】さらに車輪止め部材に旋回可能なように取
   付けられる第２支持部材を含み、ここに第２旋回軸を定
   め、該第２旋回軸は旋回軸に対してほぼ平行であること
   を特徴とする請求項１に記載の装置。
6. 【請求項６】底部材と；底部材に対して移動可能な車輪
   止め部材と；車輪止め部材に旋回可能なように取付けら
   れかつほぼ水平方向と傾斜方向との間で移動可能な支持
   部材と；支持部材ガイドシステムを含む車輪止め装置で
   あり、該支持部材ガイドシステムは：車輪止め部材が第
   １方向に移動するに従い、支持部材を傾斜方向に向って
   誘導するための底部材に取付けられる第１ガイドと、 車輪止め装置が第１方向とは逆の第２方向に移動するに
   従い、支持部材を水平方向に向って誘導するための底部
   材に取付けられる第２ガイドとを含むことを特徴とする
   車輪止め装置。
7. 【請求項７】底部材は長手軸を有してかつ軸部において
   垂直平面を定め、支持部材は車輪止め部材と共に旋回軸
   を定め、該旋回軸は該垂直平面に対してほぼ平行である
   ことを特徴とする請求項６に記載の装置。
8. 【請求項８】さらに車輪止め部材に旋回可能なように取
   付られかつほぼ水平方向と傾斜方向との間で移動可能な
   第２支持部材を含むことを特徴とする請求項６に記載の
   装置。