JP2001123695A

JP2001123695A - 動力式車輪止め装置

Info

Publication number: JP2001123695A
Application number: JP2000307875A
Authority: JP
Inventors: David L Yeary; エル．イェアリーデイビット; Paul B Yeary; ビー．イェアリーポール; John R Uland; アール．ウランドジョン; Thomas J Palus; ジェイ．パルストーマス
Original assignee: KELLEY CO Inc
Current assignee: KELLEY CO Inc
Priority date: 1999-10-25
Filing date: 2000-10-06
Publication date: 2001-05-08
Also published as: EP1095880A1

Abstract

(57)【要約】【課題】車両が動いて所望の位置から離れることを防止
するための動力式車輪止め装置を提供すること。【解決手段】動力式車輪止めであり、電源と、地上型駆
動機構と、該駆動機構によって駆動され非作動中は凹所
の底に収まる車輪止め70を含む。１例では、駆動機構は
駆動スクリュ106と、該駆動スクリュとネジ連結する駆
動部材と、該駆動部材を車輪止め70に連結する駆動リン
ク122を含み、車輪止め70は凹所から立上がって地上の
車輪止め位置に進む。本駆動機構は、破損から守るため
デフレクタープレート134によって少なくとも部分的に
囲まれる。他の例では、駆動機構はシリンダと、シリン
ダ内で滑動可能に置かれるピストンロッドと、取付け部
材を車輪止めに連結する駆動リンクを含み、車輪止めは
凹所から立上がって地上の車輪止め位置に進む。シリン
ダは、油圧式又は空気圧式であるのが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に車両が動
いて所望の位置から離れることを防止する車両制止装置
に関するものである。より具体的には、本発明は動力式
車輪止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】動力式車輪止め装置は、例えば単式トラ
ック、牽引車付トレーラー、または牽引車のないトレー
ラー等の車両が、所望の位置（例えば荷積用ドック）に
確実に停車することができるように開発されて来てお
り、その結果、車両が不意に動き出すという危険をなく
して、荷積み及び荷降し、またはその他の作業を行うこ
とができる。このような装置は、一般的に駆動機構によ
って制止位置と非制止位置との間を選択的に移動できる
車輪止めを含んでいる。

【０００３】米国特許第５２４９９０５号には、動力式
車輪止め装置の一形式が開示されている。この装置は固
定式の車輪止め（rigid chock）を含み、この車輪止め
は、車道のピット内の底に収められ、かつ地下に設置さ
れている駆動機構によって駆動される。この固定式車輪
止めは、標準的な手動式車輪止めと同様に、ほぼ一定の
形状となっている。操作中は、車輪止めはピット内に収
められ、車両は収納された車輪止めを越えて進み、所望
の位置に停車する。駆動機構を作動させると、車輪止め
は、ピット内から引き出されて移動して車両の車輪と係
合する。

【０００４】他の動力式車輪止め装置の実施例が、米国
特許第５３７５９６５号の図１１に開示されている。上
述した装置と同様に、この装置も車輪止めと駆動機構を
含み、両方とも車道の溝内の底部に収められている。上
述の装置とは異なり、この装置は折畳可能な車輪止め
（collapsible chock）を含み、この車輪止めが立上が
って車輪と接触する。車両が荷積用ドックに入ると、車
両が折り畳まれた車輪止めを越えて進み、所望の位置で
停車する。車輪止めは地下の駆動機構によって車輪と接
触するように駆動される。

【０００５】米国特許第５３７５９６５号の図１には、
他の種類の動力式車輪止め装置が開示されている。この
装置は常に地上に置かれている、折畳可能な車輪止めと
駆動機構を含む。折畳可能な車輪止めは、それぞれ非作
動位置と作動位置に対応する下降位置と上昇位置の間を
移動することができる。下降位置では、車輪止めは相対
的に低い位置にあるため、車両は車輪止めを直接超えて
進むことができる。その後車輪止めは、車両の長手方向
に沿って移動し、そして車輪が位置する場所で上昇位置
へと立上がる。

【０００６】他の実施形態での、地上型折畳可能の動力
式車輪止め装置が、マイケルロックス（Michel Rou
x）によって設計されており、ヨーロッパ特許第５３７
０７５号に開示されている。ロックスの装置は、地上の
駆動機構によって非作動状態の下降位置と作動状態の上
昇位置の間で駆動される、地上型折畳可能な車輪止めを
含んでいる。ロックスの装置は、車輪止めが車両の長手
方向に移動して車両の車輪と接触するまで、車輪止めが
下降位置を維持するように設計されている。車両の車輪
と接触した後、駆動機構の更なる動作によって折畳可能
の車輪止めが上昇位置まで旋回して、車両の車輪を固定
する。

【０００７】地下設置型の駆動機構を使用するために
は、車道に大きな穴を掘ることが必要とされ、駆動機構
と車輪止めの全長を超える溝が掘られなければならな
い。典型的に、コンクリートやアスファルト製の長い溝
を取り除く作業を含み、費用がかかることになる。

【０００８】固定式か折畳可能式かを問わず、車輪止め
を地上に設置することもまた、様々な問題を生じてい
る。車両の車輪は、固定式車輪止めを簡単には乗り越え
ることができないため、横方向の動作を利用して、車輪
止めを車輪の前面に配置しなければならない。したがっ
て、前記地上型の固定式車輪止めを使用するためには、
通常の縦方向に加えて横方向に対する動作能力が必要と
される。折畳可能式車輪止めはこの問題を軽減してい
る。即ち、車両の車輪を直接に折畳可能式車輪止めを乗
り越えて進ませて、そして車輪止めに縦方向の動作のみ
を作用させることで車両の車輪を固定する。しかしなが
ら、これらの車輪止めの折り畳み能力には限界がある。
車輪止めは依然として、乗り越えなければならない隆起
物を有しており、潜在的に車両内の積荷に衝撃を与え、
また運転者の快適性を損ねている。さらに、地上設置型
の車輪止めは、車両がその上を乗り越える時及びまたは
除雪器具によって、損傷を被ることがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このような事情に鑑み
て、これらの問題を緩和するために、本発明の目的は、
地上に設置される駆動機構と、地下に設けた小さな凹所
に収められる固定式車輪止めを組み込んだ、動力式車輪
止め装置を提供することである。駆動機構を地上に設置
することで、長い溝を掘らねばならない必要性が軽減さ
れ、固定式車輪止めを地下に収めることで、地上の折畳
式車輪止めシステムに伴う、車両の損害や損傷の心配が
軽減される。

【００１０】

【課題を解決するための手段】より具体的には、本発明
の動力式車輪止め装置は、電源と、この電源により駆動
される地上設置型の駆動機構と、この駆動機構によって
駆動されかつ非作動中は凹所の底に収められる車輪止め
とを備えている。１実施形態によれば、駆動機構は、少
なくとも１つの駆動スクリュと、その駆動スクリュとネ
ジで連結する少なくとも１つの駆動部材と、その駆動部
材を車輪止めに連結する少なくとも１つの駆動リンクを
含む。作動中は、車輪止めは溝から立上がり、地上の作
動位置に移動する。好ましくは本実施形態の駆動機構
は、駆動機構を破損から守る、デフレクタープレート(d
eflector plate)によって少なくとも部分的に覆われて
いる。

【００１１】他の実施形態によれば、駆動機構は、シリ
ンダと、シリンダ中に滑動可能に配置されたピストンロ
ッドと、このピストンに固定される取付部材と、取付部
材を車輪止めに連結する駆動リンクを含んでいる。作動
時には、車輪止めは溝から立上がり、地上の作動位置に
移動する。シリンダは油圧式または空気圧式のいずれか
であることが好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１に示されているように、本発
明の車輪止め装置２０は、荷積用ドック２４に隣接して
配置されるように特別に設計されており、その結果荷積
用ドック２４に後退した車両が、所定の位置に固定され
る。ここで使用されるように、後退方向は、矢印３０で
示す荷積用ドック２４の方に向かう動きを示す。また前
進方向は、矢印３８によって示され、かつ後退方向３０
とは反対方向である。矢印３０と３８で示される方向
は、一般的に長手（縦）方向として表示される。矢印３
０や３８に対して垂直な水平方向は、一般的に横方向と
して表示される。

【００１３】図１から図５を参照すると、車輪止め装置
２０は一般的に底板４２を含み、車道４６に固定される
ように設計されている。底板４２は、好ましくは鋼材、
または他の適切な材料によって作られ、かつ後方端部５
０と前方端部５４を有している。前方端部５４（図２及
び図４、図５参照）は、車道４６に掘られた凹所６２に
はまり込む凹部５８を含む。凹部５８は、好ましくは凹
部５８の後方端部に傾斜面６６を含むが、その目的は以
下において詳細に記載される。注目すべき重要な点は、
凹部５８が、図４、図５に示されるような特定のV字形
ではなく、他の適切な形状や変化例であっても良いこと
である。

【００１４】車輪止め装置２０はまた、車輪止め７０を
含んでおり、これは固定式であることが好ましい。車輪
止め７０はゴム、プラスチック、金属、または他の適切
な材料から作ることができる。車輪止め７０は凹部５８
内に収められ、傾斜面６６上に配置される。車輪止め７
０の大部分は、底板４２の頂面の下に横たわる。このた
め、図２の破線で示される車両の車輪９４が、わずか
に、または全く衝動を伴わずに車輪止め７０を乗り越え
て進むことができ、車輪止め７０に対するあらゆる損傷
を最小にし、また車両に対する損傷を最小にしている。
さらに、図面では示されていない除雪器具から起こる車
輪止め７０に対する損傷もまた、地下設置型の車輪止め
によって最小にされる。

【００１５】車輪止め装置２０はさらに、地上式駆動機
構を含んでいる。駆動機構を地上に設置することで、コ
ンクリートやアスファルト製の車道４６に長い溝を掘る
必要がなくなる。図１によれば、駆動機構は横方向に延
びるチェーン１０２を含み、それが２つの縦方向に延び
る駆動スクリュ１０６を駆動する。チェーン１０２は一
般的な金属製またはプラスチック製チェーン、あるいは
代わりのものとして、ゴムまたはプラスチック製の歯付
駆動ベルトであってもよい。チェーン１０２からの動力
は駆動スクリュ１０６に伝えられるが、これは、駆動ス
クリュ１０６の後方端部に取付けられたスプロケット１
１０を介して行われる。駆動スクリュ１０６は横方向に
間隔を置いて配置され、ブッシングまたはベアリング
（図示略）を用いて底板４２の後方端部５０と前方端部
５４の両方に個々に取付けられ、かつ支持される。ここ
で注目すべき重要な点は、好適実施例では２つの駆動ス
クリュ１０６を組み込んでいるが、本発明は単一の駆動
スクリュでも可能であることである。

【００１６】駆動機構（図４、図５参照）は、さらに駆
動スクリュ１０６とネジで連結する駆動部材１１４を含
んでいる。駆動部材１１４は金属、プラスチック、また
は他の適切な材料によって作られる。好適実施形態で
は、駆動ピン１１８は、各々の駆動部材１１４から底板
４２の中心に向かって横方向に延びている。駆動ピン１
１８は、縦方向に延びる駆動リンク１２２の後方端部を
旋回可能に支持している。駆動リンク１２２の前方端部
は、図４に示されているように、車輪止めピン１２６の
両端部に旋回可能に取付けられており、車輪止めピン１
２６は車輪止め７０の後方部分に設けた穴（図示略）を
貫通して横方向に延びる。

【００１７】図１に最も良く示されているように、駆動
機構は、実質的にカバープレート１３０とデフレクター
プレート１３４によって覆われている。カバープレート
１３０は、少なくとも底板４２の後方端部５０の一部に
重なって、取外し可能に取付けられ、かつ少なくともチ
ェーン１０２の一部と、スプロケット１１０と、駆動ス
クリュ１０６の後方端部を損傷から保護する。カバープ
レート１３０は、好ましくは鋼材または他の適切な材料
によって作られる。図示されていないが、カバープレー
ト１３０は駆動スクリュ１０６が通過できるように開口
部を有している。

【００１８】デフレクタープレート１３４は、カバープ
レート１３０から長手方向に沿って延びており、駆動ス
クリュ１０６の残された部分を覆うとともにこれを保護
する。好適実施形態では、デフレクタープレート１３４
はアングル形状の鋼材から作られ、かつ底板４２に取外
し可能に取付けられる。各々のデフレクタープレート１
３４は縦長の溝１４６を含んでおり、対応する駆動ピン
１１８がこの溝を貫通し、かつこのピンは対応する駆動
部材１１４が駆動スクリュ１０６上を移動するに従っ
て、縦方向に沿って前後方向に移動できる。縦長の溝１
４６は、デフレクタープレート１３４の全長に渡って延
びており、駆動ピン１１８の非制限的な長手方向の動き
が、車輪止め装置２０の作動に必要な全範囲に渡って可
能になっている。

【００１９】デフレクタープレート１３４は、荷積用ド
ックを使用する車両や、より一般的には車道４６を清掃
するために使用される除雪器具によって起こる損傷か
ら、駆動スクリュ１０６を保護する。ここで注目すべき
重要な点は、デフレクタープレート１３４は適切に硬く
て保護できるどのような材料からも作ることができ、好
適実施形態で示されているように、アングル形状である
必要はないことである。さらに、好適実施形態では２つ
のデフレクタープレート１３４を組込んでいるのに対し
て、他の実施形態では単一のデフレクタープレートのみ
を使用することも可能である。

【００２０】さらに車輪止め装置２０は、駆動機構に動
力を与えるための動力機構を含んでいる。図１によれ
ば、図示した動力機構は、駆動軸１５８と駆動スプロケ
ット１６０を介して、チェーン１０２に相互連結された
電気モータ１５４の形式である。動力機構は、この動力
機構を停止するために、駆動部材１１４の長手方向の位
置を感知するためのセンサ機構等（図示略）、あるいは
トルクまたは電流センサ等のトルク制限装置（図示略）
等の従来公知の共通の特徴を有するものでもよい。

【００２１】車輪止めの位置を感知するための前述のセ
ンサ機構は、通信システムに信号を供給するために使用
することができる。たとえば、荷積用ドックには、積荷
作業員と連絡するためのドック用照明装置と、車両運転
手と連絡するための運転手用照明装置を備えることがで
きる。各々の照明装置は、赤色光源と緑色光源を有する
ことができる。車輪止めが保管位置にある場合、運転手
用照明装置は緑色光を示して、運転手が荷積用ドックに
進入または退出することができることを示し、そしてド
ック用照明装置が赤色光を示して、荷積みまたは荷降し
作業が実行できないことを示す。車両が荷積用ドック内
に停車し、車輪止めが作動して車両の車輪に向かって進
んだ後、両方の照明装置が赤色光を示し、かつ車輪止め
が作動していることを示すために、音声による注意を伴
うこともできる。車輪止めが車両の車輪を固定した後、
ドック用照明装置が緑色光を示して、荷積み及び荷降し
作業ができることを示し、運転手用照明装置が赤色光の
ままとなることで、車両が固定されており、運転手が荷
積用ドックから離れるように試みてはならないことを示
す。荷積み及び荷降し作業が完了した後、車輪止めが保
管位置に向って後退し、その間両方の照明装置が赤色光
を示して、音声による注意で車輪止めが作動しているこ
とを示す。

【００２２】図２及び図４に最も良く示されているよう
に、作動中、車輪止め７０は凹部５８内に収められてい
る。車両２６が荷積用ドック２４中で後退すると、車輪
９４は凹所に置かれた車輪止め７０の上を転がり、車両
２６が所望の位置で停車したい所に来た時止まる。この
時点で駆動機構が作動し、電気モータ１５４とチェーン
１０２が、スプロケット１１０を介して駆動スクリュ１
０６に動力を伝える。駆動スクリュ１０６が回転するに
従い、駆動部材１１４とこれらに対応する駆動ピン１１
８が、後退方向３０に向かって進む。駆動リンク１２２
もまた後退方向に向かって進み、車輪止めピン１２６に
力を加えて、車輪止め７０が後退方向に進むようにす
る。車輪止め７０が後退方向に進むとき、車輪止めは傾
斜面上を滑り上がるので、従って凹部５８から外に出る
車輪止め７０の動きが容易になる。最後に、車輪止め７
０の底部が底板４２の水平部分に対して平行になり、か
つ底板４２の平面上で縦方向に後退するように滑る。そ
して、車輪止め７０は車輪９４と接するまで後退して進
み、車両を荷積用ドック２４内に固定する。

【００２３】車輪止め７０を保管場所にまで戻す動作
は、単に電気モータ１５４とチェーン１０２の方向を反
対にし、駆動スクリュ１０６を反対方向に回すという、
実質的に逆の手順で行われる。このことによって、車輪
止め７０が凹部５８に戻るまで、駆動部材１１４が前進
方向に移動する。

【００２４】図６〜図１０には、本発明の別の実施形態
を示す、動力式車輪止め装置３００が図示されている。
この動力式車輪止め装置３００は、固定具３０８を用い
て車道３０６に固定されるように設計された底板３０４
を含む。この底板３０４は、前方端部３１０と後方端部
３１２を有し、鋼材または他の適切な材料によって作ら
れる。

【００２５】また動力式車輪止め装置３００は、車道３
０６に設けられた凹所３１６に保管される車輪止め３１
４を含む。凹所３１６の後方端部は傾斜面３２０を有
し、凹所３１６からの車輪止め３１４の進入や退出動作
を容易にする。注目すべき重要な点は、凹所３１６（図
７及び、図８、図１０参照）は、典型的なV字形である
必要はなく、他のいかなる適切な形状や変化例であって
も良いことである。さらに凹所３１６は、鋼材または他
の適切な材料によって作られた、同様の形状となった凹
部分（図示略）にはめ合わされていてもよいが、その必
要性はない。

【００２６】この変更された実施形態では、車輪止め３
１４は傾斜面３２０上に配置されるように凹所３１６中
に保管され、実質的に車輪止め３１４全体が車道３０６
の下に置かれる。このことによって、図７に示されるよ
うに、車両の車輪３２２がわずかなまたはほとんど衝撃
がない状態で、車輪止め３１４上を直接転がり、車輪止
め３１４へのあらゆる損傷を最小にし、車両への損害を
最小にする。さらに、図示されてはいないが、車輪止め
用保管場所が地下にあるため、除雪器具によって発生す
る車輪止め３１４に対する損傷もまた最小にされる。

【００２７】さらに動力式車輪止め装置３００は地上に
駆動機構３２４を含み、それは固定具３０８を用いて底
板３０４上に設置される。駆動機構３２４を地上に設置
することで、コンクリートやアスファルト製の車道３０
６に溝を掘る必要性がなくなる。駆動機構３２４は、長
手方向に向いたシリンダ３３２を含み、このシリンダ３
３２は前方端部３３６と後方端部３４０を有する。シリ
ンダ３３２は油圧、空気圧、または他の適切な方法を用
いて駆動することが可能である。ピストンロッド３４４
は、シリンダ３３２内に設置され、かつ長手方向にスラ
イドさせるために後方端部３４０から延びている。

【００２８】好ましくはピストン延長部３４８は、ピス
トンロッド３４４の後方端部から取外し可能に延び、取
付部材３５２はピストン延長部３４８の後方端部に溶接
される。図示された取付部材３５２は、実質的に三角形
状で、ピストン延長部３４８から離れて凹所３１６に向
かい横方向に延びている。取付部材３５２は、鋼材また
は他の適切な材料から作られる。取付部材３５２は、図
１０に示されるような駆動ピン３６０を有しており、駆
動ピン３６０はそこから横方向に延び、長手方向に向い
た駆動リンク３６４に対して旋回可能に連結されてい
る。駆動ピン３６０は、駆動リンク３６４の後方端部を
旋回可能に支持する。駆動リンク３６４の前方端部は、
車輪止めピン３６６の一方の端部に旋回可能に連結され
ており、車輪止めピン３６６は車輪止め３１４に設けた
穴（図示略）を通って横方向に延びている。車輪止めピ
ン３６６は、駆動機構３２４を車輪止め３１４に連結し
ている。駆動ピン３６０と、駆動リンク３６４と、車輪
止めピン３６６は、全て鋼材または他の適切な材料によ
って作られる。

【００２９】図９に最も良く示されるように、地上に置
かれた駆動機構３２４は、車輪止め３１４と凹所３１６
の両方から、実質的に横方向に間隔を置いて配置され
る。この間隔を置いた配置のため、駆動機構３２４は車
両の車輪３２２から保護するために、覆われる必要はな
い。同様に、除雪器具によって発生する損傷のために、
駆動機構３２４のさらなる保護も必要としない。しか
し、もし必要であれば、図示されてはいないが、駆動機
構３２４の回りにガードレールを設置することは可能で
ある。

【００３０】さらに、動力式車輪止め装置３００はシリ
ンダ３３２を作動させるためのパワーユニット（図示
略）を含んでいる。パワーユニットは、油圧式、空気圧
式、または他の方法であっても良いが、使用されるシリ
ンダ３３２の形式に合わせられる。パワーユニットは、
圧力センサ機構（図示略）のような公知の技術を含んで
いても良く、それは車輪止め３１４が適切に車の車輪３
２２を制止する時を決定するためである。車輪止め３１
４の位置を感知するためのそのようなセンサ機構は、上
述の通信システムに信号を供給するために使用すること
も可能である。

【００３１】図７及び図８に最も良く示されているよう
に、作動中、車輪止め３１４は凹所３１６内に保管され
る。車両が荷積用ドック３６８に向って後退すると、車
輪３２２は凹所内に置かれた車輪止め３１４の上を転が
り、車両が停車位置に来たとき停止する。この時点でシ
リンダ３３２が駆動し、ピストンロッド３４４を後退方
向に向けて伸ばす。ピストン延長部３４８と、取付部材
３５２と、駆動ピン３６０は、ピストンロッド３４４が
伸びるに従い後退して、駆動リンク３６４を後退方向に
駆動する。駆動リンク３６４は車輪止めピン３６６に力
を加え、車輪止め３１４を後退方向に駆動する。

【００３２】車輪止め３１４が後退方向に動き始めるに
従って、車輪止め３１４は傾斜面３２０上を滑り上がる
ので、その結果、車輪止め３１４が凹所３１６から外に
出る動きを容易にする。最後に、車輪止め３１４の底部
が底板３０４の水平部分に対して平行になり、底板３０
４の頂部上を長手方向に沿って車輪止め３１４が後方に
スライドする。そして、車輪止め３１４は車輪３２２と
接するまで後退方向に進み、車両を荷積用ドック３６８
に固定する。

【００３３】車輪止め３１４を保管場所にまで戻す動作
は、単にピストンロッド３４４を反対方向に駆動する、
実質的に逆の手順で達成される。このため、車輪止め３
１４が凹所３１６に戻るまで、駆動部材３６４を前進方
向に駆動する。

【００３４】図１１〜図１５には、本発明の別の実施形
態が示されている。この実施形態は車輪止め４００を含
み、車輪止め４００は、２つの側板４０２と、この側板
４０２と結合している上下のブレース（brace）４０
４、４０６と、側板４０２に旋回可能に連結される上下
のヒンジ板４０８、４１０から作られる。上述の実施形
態と同様に、この車輪止め４００は、作動位置（図１
３）と、凹所４１２内の地下にある保管位置（図１２）
の間を移動できるように設計されている。この実施形態
では、車輪止め４００が基本的に２つの側板４０２から
形成されるため、車道中に形成される凹所４１２には２
つの細い溝だけが必要とされ、上述の実施形態ではより
広い溝が求められたのとは対照的となる。このため、車
輪止め装置の設置費用が減少する。

【００３５】図１２に示されるように、ヒンジ板４０
８、４１０が旋回可能に設置されるため、車輪止め４０
０を低位の保管位置に収納することができる。より具体
的には、車輪止め４００が保管位置にあるときは、ヒン
ジ板４０８、４１０は側板４０２から離れるように旋回
し、従って側板４０２がさらに凹所４１２内に移動する
ことができる。車輪止め４００が作動位置にまで立上が
ると、ヒンジ板４０８、４１０は側板４０２と接するよ
うに戻る。

【００３６】さらに図示された実施形態は、底板４１８
を含むベースフレーム４１６を有し、これは一連の固定
具４２０によって、車道４１４上に固定されるように設
計されている。例えば、図示された底板４１８は、荷積
用ドック前の、コンクリートまたはアスファルト製の車
道４１４に固定される。図１５に示されるように、内部
の側壁４２２は底板４１８に固定され、かつ駆動機構の
一部分を収納するための空間を形成しており、その詳細
は以下において示される。ガイド部材４２６と支持部材
４２８を形成している外側壁は、動力機構を案内するた
めのサイドスロット４３０を形成しているが、その詳細
も以下において示される。内部の側壁４２２とガイド部
材４２６は協働して、カバープレートに対する非固定支
持体を構成する。すなわち、カバープレート４３２は内
部の側壁４２２とガイド部材４２６の上に置かれるが、
これらの部材には固定されない。側部アングル部材４３
４は、底板４１８の長手方向の両端部に固定されてお
り、車輪止め装置を除雪用器具からの起こりうる損傷か
ら保護するようになっている。側部アングル部材４３４
は、例えばボルトで固定することによって、底板４１８
から取外せるように作ることができる。

【００３７】カバープレート４３２は実質的にベースフ
レーム４１６の全長に沿って延び、駆動機構用保護カバ
ーの役目を果たす。このカバープレート４３２により、
車両が車輪止め装置の真上まで、駆動機構のいかなる部
分を損傷することなく進むことができる。このカバープ
レート４３２は、駆動機構の一部分を、ベースフレーム
４１６とカバープレート４３２の間に通すために、ベー
スフレーム４１６から垂直に離れるように、すなわち
「浮上」させることができる。このため、カバープレー
ト４３２の下に設置される駆動機構を、カバープレート
４３２上に配置される車輪止め４００に相互連結する。

【００３８】前述の車輪止め４００は、ベースフレーム
４１６とカバープレート４３２に対して、長手方向（例
えば前進、後退方向）にスライドするように設計されて
いる。そのようなスライド動作によって、車輪止め４０
０は、カバープレート４３２上に設置された車の車輪４
３６に接触するように移動することができる。この車輪
止め４００は、駆動機構によって移動されかつ立上げら
れる。この駆動機構は、国際特許出願公開９７/４９６
２６号の開示内容と類似しており、その内容はここに参
考文献として包含される。

【００３９】図示されている駆動機構は、内側に設置さ
れている、車輪止め４００に結合されたスライド部材４
３８と、このスライド部材４３８を動かす駆動スクリュ
４４０を含んでいる。

【００４０】スライド部材４３８は、ベースフレーム４
１６とカバープレート４３２の間で滑動可能に配置され
たスライドプレート４４２を含んでいる。スライドブロ
ック４４４は、スライドプレート４４２の各側端部に固
定される。各々のスライドブロック４４４には穴がある
が、これは各側板４０２に固定される２つの結合部材４
４６との旋回可能な連結を容易にするためである。旋回
可能な連結は、スライドブロック４４４と結合部材４４
６を貫通する、２つのスタッド４４８によって成され
る。またスタッド４４８は、ガイド部材４２６によって
形成されるサイドスロット４３０内まで伸び、そのため
ベースフレーム４１６と連結する車輪止め４００を保持
する。スライド部材４３８と側板４０２間は旋回可能に
連結されるため、スライド部材４３８の動きによって車
輪止め４００の動作を生じさせることができる。

【００４１】さらにスライド部材４３８は、スライドプ
レート４４２の底面に固定される駆動ブロック４５０を
含む。この駆動ブロック４５０は内ネジを有し、そのた
め駆動スクリュ４４０とネジで螺合する。駆動ブロック
４５０は開口部を有し、この開口部によって内ネジが駆
動スクリュ４４０の外周全体と螺合しないようにしてい
る。駆動ブロック４５０の開口部は、駆動スクリュ４４
０の弓形部分が一連のスクリュ支持部４５２によって支
持されるようにしている。この一連のスクリュ支持部４
５２は、駆動スクリュ４４０の縦方向の長さに沿って間
隔を置いて配置される。スクリュ支持部４５２は、好ま
しくは、低摩擦材料（例えば真鍮やプラスチック等）に
よって作られる。これは駆動スクリュ４４０とスクリュ
支持部４５２の間に低摩擦係合を与えるためである。図
示された実施形態では、スクリュ支持部４５２は、超高
分子重量ポリエチレンのようなポリマ材料によって作ら
れる。

【００４２】図示された駆動スクリュ４４０は動力機構
によって駆動されており、この動力機構は、図１〜図５
の実施形態で開示された内容と同様の、電気モータ（図
示略）の形式である。動力機構は、トルクや電流センサ
のような、トルク制限装置を備え、この装置は車の車輪
４３６が固定された時、あるいは車輪止め４００が保管
位置に戻った時に、動力機構の使用を停止するためであ
る。別の形態として、車輪止め４００が保管位置にある
時を感知するのに、近接センサが使用可能である。近接
センサを使用する長所は、これが位置センサであるため
に、駆動部材の位置を直接測定できる点にある。これ
は、状態センサ（condition sensor）が車輪止め４００
のある状況を測定し、車輪止め４００の位置を推測する
のとは対照的である。

【００４３】車輪止め４００の位置を感知するための前
述のセンサ機構は、通信システムに信号を供給するため
に使用することができる。たとえば、荷積用ドックに
は、積荷作業員と連絡するためのドック用照明装置と、
車両運転手と連絡するための運転手用照明装置を備える
ことができる。各々の照明装置は、赤色光源と緑色光源
を有することができる。車輪止め４００が保管位置にあ
る場合、運転手用照明装置は緑色光を示して、運転手が
荷積用ドックに進入または退出することができることを
示し、そしてドック用照明装置が赤色光を示して、荷積
みまたは荷降し作業が実行できないことを示す。車両が
荷積用ドック内に停車し、車輪止め４００が作動して車
両の車輪に向かって進んだ後、両方の照明装置が赤色光
を示し、かつ車輪止め４００が作動していることを示す
ために、音声による注意を伴うこともできる。車輪止め
４００が車両の車輪を固定した後、ドック用照明装置が
緑色光を示して、荷積み及び荷降し作業ができることを
示し、運転手用照明装置が赤色光のままとなることで、
車両が固定されており、運転手が荷積用ドックから離れ
るように試みてはならないことを示す。荷積み及び荷降
し作業が完了した後、車輪止め４００が保管位置に向っ
て後退し、その間両方の照明装置が赤色光を示して、音
声による注意で車輪止め４００が作動していることを示
す。

【００４４】この装置の動作は、動力機構を作動して駆
動スクリュ４４０を回転させ、そのためスライド部材４
３８が後退方向に動くことによって始動される。このス
ライド部材４３８の動作によって、車輪止め４００が凹
所４１２より引き出されて立上がり、作動位置につく。
一度車両の車輪４３６が車輪止め４００によって係合さ
れると、駆動機構が自動的に動作を停止するが、この動
作は、例えばトルクセンサ、電流センサ、又はストレイ
ンゲージ等の適切な機構によって行われる。車輪止め４
００の保管位置にまで戻る動作は、実質的に逆の手順に
よって成し遂げられる。

【００４５】本発明を図解しかつ説明するために、上記
において詳細に説明されてきたが、これらの記載は、本
発明をここに開示した内容に制限するように意図するも
のではない。したがって、上記技術内容、関連技術及び
知識を伴う種々の変更及び修正は、本発明の特許請求の
範囲内にある。ここに記載された実施形態は、本発明を
実施するための最適な具体例を説明することを意図した
ものであり、当業者が本発明の特定の応用または使用に
より得られたほかの実施例及び種々の変形例が本発明を
用いることによって可能である。添付された請求項は、
先行技術の許容範囲内で、変更可能な実施形態を含むよ
うに構成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、荷積用ドックに設置される、本発明の
車輪止め装置の斜視図である。

【図２】図２は、２つの車輪止めの起こりうる位置を示
す、図１の車輪止め装置の側面図である。

【図３】図３は、図１の車輪止め装置の平面図である。

【図４】図４は、車輪止めが非作動位置にあるときの、
車輪止め装置の拡大側面図である。

【図５】図５は、車輪止めが非作動位置にあるときの、
図４の正面図である。

【図６】図６は、本発明の別の実施形態の斜視図であ
る。

【図７】図７は、荷積用ドック内で車輪止めが、車両の
車輪位置まで立上がった作動位置にあるときの、図６の
車輪止め装置の側面図である。

【図８】図８は、車輪止めが非作動位置から作動位置に
向かう動作を示す、図６の車輪止め装置の側面図であ
る。

【図９】図９は、図６で示した車輪止め装置の平面図で
ある。

【図１０】図１０は、図６の１０-１０線に沿って切断
した横断面図である。

【図１１】図１１は、本発明の、別の実施形態の非作動
位置における部分斜視図である。

【図１２】図１２は、図１１の車輪止めの側面図であ
る。

【図１３】図１３は、図１１の車輪止めが作動位置にあ
るときの図である。

【図１４】図１４は、図１３の車輪止めの斜視図であ
る。

【図１５】図１５は、図１４の１５-１５線に沿って切
断した横断面図である。

【符号の説明】

２０、３００車輪止め装置２４、３６８荷積用ドック４２、３０４、４１８底板４６、３０６、４１４車道６２、３１６凹所７０、３１４、４００車輪止め９４、３２２車輪１０２チェーン１０６、４４０駆動スクリュ１１０スプロケット１１４駆動部材１２２、３６４駆動リンク１３０、４３２カバープレート１３４デフレクタープレート３３２シリンダ３４４ピストンロッド３４８ピストン延長部３５２取付け部材４０２側板４０４，４０６滑り止め４０８、４１０蝶番式板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ポールビー．イェアリーアメリカ合衆国ケンタッキー 40245 ルイスビルチェリーヒルズコート 1201 (72)発明者ジョンアール．ウランドアメリカ合衆国インディアナ 47150 ニューアルバニーウエストコットンアベニュー 601 (72)発明者トーマスジェイ．パルスアメリカ合衆国ウィスコンシン 53013 シーダーバーグハイウエイドライブウエスト 4167

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】凹所を有する車道と、この車道上に設置される駆動機構と、この駆動機構によって駆動されかつ前記凹所に収納され
る車輪止めと、を含んでいることを特徴とする荷積用ド
ック。
【請求項２】前記車輪止めが固定式であることを特徴と
する請求項１記載の荷積用ドック。
【請求項３】前記駆動機構が、少なくとも１つの駆動スクリュと、この駆動スクリュとネジで連結する少なくとも１つの駆
動部材と、この駆動部材を前記車輪止めに連結する少なくとも１つ
の駆動リンクと、を含んでいることを特徴とする請求項
１記載の荷積用ドック。
【請求項４】前記駆動リンクが、前記駆動部材を前記車
輪止めに旋回可能に連結することを特徴とする請求項３
記載の荷積用ドック。
【請求項５】さらに、前記駆動機構を少なくとも部分的
に覆っているデフレクタープレートを含んでいることを
特徴とする請求項３記載の荷積用ドック。
【請求項６】前記デフレクタープレートが前記車道に対
してアングル形状となっていることを特徴とする請求項
５記載の荷積用ドック。
【請求項７】前記駆動機構が、シリンダと、このシリンダ内に滑動可能に配置されたピストンロッド
と、このピストンロッドを前記車輪止めに連結する駆動リン
クと、を含んでいることを特徴とする請求項１記載の荷
積用ドック。
【請求項８】前記シリンダが油圧式であることを特徴と
する請求項７記載の荷積用ドック。
【請求項９】前記シリンダが空気圧式であることを特徴
とする請求項７記載の荷積用ドック。
【請求項１０】さらに、前記ピストンロッドを前記駆動
リンクに連結する、三角形状の取付け部材を含むことを
特徴とする請求項７記載の荷積用ドック。
【請求項１１】作動位置と非作動位置の間で移動可能な
車輪止めと、この車輪止めを作動させる駆動機構と、この駆動機構を少なくとも部分的に覆っているデフレク
タープレートと、を含んでいることを特徴とする動力式
車輪止め。
【請求項１２】前記車輪止めが非作動位置にある間、地
面下の凹所に収納されることを特徴とする請求項１１記
載の動力式車輪止め。
【請求項１３】前記デフレクタープレートがアングル形
状となっていることを特徴とする請求項１１記載の動力
式車輪止め。
【請求項１４】前記動力機構が、少なくとも１つの駆動スクリュと、この駆動スクリュとネジで連結する少なくとも１つの駆
動部材と、この駆動部材を前記車輪止めに連結する少なくとも１つ
の駆動リンクと、を含んでいることを特徴とする請求項
１１記載の動力式車輪止め。
【請求項１５】前記駆動リンクが、前記駆動部材を前記
車輪止めに旋回可能に連結することを特徴とする請求項
１４記載の動力式車輪止め。