JP2019206425A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】ロングスカートの裾が踏段とスカートガードの間に挟まれるのを防止するための部材に乗客の衣服、裾、荷物が引っ掛からない構造を有した乗客コンベアを提供する。【解決手段】スカートガード４４に設けられると共に、乗降板３４の先端の位置から前後方向に延びる突出片７０を有し、突出片７０は、スカートガード４４の前後方向に配された基部７２と、基部７２の一端に被せられたキャップ７４と、基部７２から踏段３０側へ突出したガイド部７６とを有し、キャップ７４の平面形状は、その先端からガイド部７６に向かって角度θ１°で広くなるよう形成され、ガイド部７６の平面形状は、キャップ７４との境目の位置において角度θ１°から連続して角度θ２°で広くなるように形成されると共に、その後に一定の広さとなり、０°＜θ１°＜＝θ２°＜６０°、θ２°−θ１°＜３０°の関係を有する。【選択図】 図４

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

従来、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアにおいて、乗客の服、特にロングスカートの裾が踏段とスカートガードの間に挟まれるのを防止するために、スカートガードリフレクター、又はスカートガードブラシが設けられている。

特開２００８−２６５８９１号公報

しかし、上記のようなスカートガードリフレクター、又はスカートガードブラシを設置すると乗客の足や衣類がこれらの部材の端部に引っ掛かる可能性があるという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、ロングスカートの裾が踏段とスカートガードの間に挟まれるのを防止するための部材に乗客の衣服、裾、荷物が引っ掛からない構造を有した乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、前後方向に配されたトラスと、前記トラスの上部に設けられ、一方の乗降口から他方の乗降口まで設けられた左右一対のスカートガードと、左右一対のスカートガードからそれぞれ立設され、左右一対の欄干と、左右一対の前記スカートガードの間を、一方の前記乗降口から他方の前記乗降口まで前後方向に沿って走行する踏段と、一方の前記乗降口と他方の前記乗降口にそれぞれ設けられ、前記踏段が進出、又は、進入する乗降板と、前記スカートガードに設けられると共に、前記乗降板の先端の位置から前後方向に延びる突出片と、を有し、前記突出片は、前記スカートガードに前後方向に設けられた基部と、前記基部における前記乗降口側の一端に被せられたキャップと、前記基部から前記踏段側へ突出したガイド部と、を有し、前記キャップの平面形状は、その先端から前記ガイド部に向かって角度θ１°で次第に広くなるよう形成され、前記ガイド部の平面形状は、前記キャップの境目との位置において前記角度θ１°から連続して角度θ２°で広くなるように形成されると共に、その後に一定の広さとなり、０°＜θ１°＜＝θ２°＜６０°、θ２°−θ１°＜３０°の関係を有する、乗客コンベアである。

本発明の実施形態１のエスカレータの側面説明図。 下階の乗降口における側面説明図。 下階の乗降板付近の縦断面図。 下階のコムにおける平面図。 基部とガイド部における縦断面図。 実施形態２のエスカレータの突出片の平面図。 実施形態３のエスカレータの突出片の平面図。 実施形態４のエスカレータの突出片の平面図。

以下、本発明の一実施形態の乗客コンベアについてエスカレータ１０を例にして説明する。

実施形態１

実施形態１のエスカレータ１０について、図１〜図５を参照して説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて前後方向に支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の駆動スプロケット２４，２４、左右一対のベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の駆動スプロケット２４，２４と左右一対のベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１はトラス１２に固定された不図示の前案内レールに沿って走行すると共に、駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２はトラス１２に固定された後案内レール２５を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に進入し、案内ローラ群６４を介してベルトスプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、ベルトスプロケット２７が駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転するベルトスプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には複数の櫛歯６１が等間隔に突出した櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、進入する。また、乗降板３４にも複数の櫛歯６１が等間隔に突出した櫛歯状のコム６２が設けられている（櫛歯６１は、図２参照）。コム６０、６２は、合成樹脂製である。

（２）踏段３０
次に、踏段３０について図２を参照して説明する。図３に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０３，３０３と、この踏段フレーム３０３の上面に形成されたクリート面３０４と、踏段フレーム３０３の後面に形成されたライザ面３０５とよりなり、踏段フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、アルミダイカストで一体に形成されている。

クリート面３０４には、図４に示すように、前後方向に延びた山部３０６、谷部３０７が設けられ、踏段３０が乗降板３４に進入するときに、櫛歯状のコム６２の櫛歯６１が谷部３０７に進入し、クリート面３０４に載った異物を排出する。

乗客の服、ロングスカートの裾が踏段３０とスカートガード４４の間に挟まれるのを防止するための突出片７０が、左右一対のスカートガード４４に設けられている。この突出片７０については後から説明する。

（３）突出片７０
突出片７０について図１〜図４を参照して説明する。突出片７０は、図１に示すように、左右一対のスカートガード４４において下階の乗降口から上階の乗降口までであって、踏段３０のクリート面３０４の上方に連続して設けられている。突出片７０は、基部７２と、基部７２の両端部に取り付けられたキャップ７４と、基部７２に沿って設けられたガイド部７６とよりなる。

基部７２は、長手方向に長い金属製の直方体であって、図２、図３に示すようにスカートガード４４の前後方向に沿って、かつ、踏段３０のクリート面３０４よりもやや上方に下階の乗降口から上階の乗降口まで連続して設けられている。基部７２の下階の端部の位置は、図２〜図４に示すように下階の乗降板３４の先端に設けられたコム６２の上方に位置し、上階も同様に上階の乗降板３２のコム６０の上方に位置している。図５に示すように、基部７２の踏段３０側には、前後方向に延びる溝７８が設けられている。

キャップ７４は、合成樹脂製であって、図２〜図４に示すように基部７２の下階の端部と上階の端部にそれぞれ被せられている。このキャップ７４は、下階においては、乗降口側ほど細くなり、基部７２の方に行くほど直線状に広くなった三角錐型であり、図４に示すように平面形状においてその角度はθ１°である。

板状のガイド部７６は、合成樹脂製であり、基部７２の溝７８に係合している。この板状のガイド部７６は、基部７２から踏段３０側に突出すると共に、図５に示すように基部７２の位置から踏段３０のクリート面３０４に向かって下方に傾斜している。また、図４に示すように、キャップ７４との境目の位置（基部７２の下階の端部の位置）から角度θ２°で連続して直線状に次第に上階側に向かって広くなるように形成され、その後に一定の広さとなる。この広がる三角形の角度θ１°と角度θ２°は、

０°＜θ１°＜＝θ２°＜６０°、θ２°−θ１°＜３０°

の関係を有している。

これにより、突出片７０は、キャップ７４の先端から基部７２に向かって直線状に広くなり、さらにガイド部７６の位置においてより広くなるように形成されている。

（４）効果
ロングスカートを履いた乗客が、下階の乗降口からエスカレータ１０に乗り込もうとするときに、ロングスカートの裾は、踏段３０とスカートガード４４の間に挟まれ易くなる。しかし、本実施形態では、図２〜図５に示すように突出片７０がコム６２と踏段３０のクリート面３０４の端部を覆うようにして設けられているため、スカートガード４４と踏段３０の間に挟まることがない。

また、図４に示すように乗客の衣服や荷物が、踏段３０の両端部に位置している場合であっても、キャップ７４の先端に当たり、このキャップ７４の先端が次第に広がり、さらに連続してガイド部７６に沿って移動するため、突出片７０の下階の端部に引っ掛かったりすることがない。特に、キャップ７４の角度がθ１°であり、ガイド部７６の角度がそれと同じ、又はそれより広いθ２°であるため、よりスムーズに乗客の衣服、裾や荷物が案内される。

実施形態２

次に、実施形態２のエスカレータ１０の突出片７０について図６を参照して説明する。

実施形態１では、ガイド部７６は、合成樹脂製の板であったが、本実施形態ではこれに代えて、図６に示すように、剛毛よりなるブラシ毛で形成する。

本実施形態であっても、キャップ７４の角度θ１°に沿って移動してきた乗客の衣服、ロングスカートの裾や荷物は、角度θ２°のブラシ毛よりなるガイド部７６に沿って移動し、衣服、裾、荷物が引っ掛かったりしない。

実施形態３

次に、実施形態３のエスカレータ１０の突出片７０について図７を参照して説明する。

実施形態１では、キャップ７４の踏段３０側の形状は直線状であり、合成樹脂製の板よりなるガイド部７６の広がる部分の形状は直線状であった。本実施形態ではこれに代えて、図７に示すように、踏段３０側にやや突出した曲線状に形成する。また、キャップ７４にも溝７８が形成され、合成樹脂製の板よりなるガイド部７６の先端は、キャップ７４の溝７８に嵌め込まれている。

本実施形態であっても、乗客の衣服、裾、荷物が引っ掛かったりしない。

実施形態４

次に、実施形態４のエスカレータ１０の突出片７０について図８を参照して説明する。

実施形態２では、キャップ７４の踏段３０側の形状は直線状であり、ブラシ毛よりなるガイド部７６の広がる部分の形状は直線状であった。本実施形態ではこれに代えて、図８に示すように、踏段３０側にやや突出した曲線状に形成する。また、キャップ７４にも溝７８が形成され、ブラシ毛よりなるガイド部７６の先端は、キャップ７４の溝７８に嵌め込まれている。

本実施形態であっても、乗客の衣服、裾、荷物が引っ掛かったりしない。

変更例

上記実施形態では、キャップ７４は合成樹脂製であったが、これに代えて金属製であってもよい。

また、上記実施形態では基部７２は金属製であったが、これに代えて合成樹脂製であってもよい。

上記実施形態では、突出片７０は、下階から上階まで連続して設けたが、これに代えて下階の突出片７０と上階の突出片７０とに独立して設けてもよい。

上記実施形態では、エスカレータ１０に適用して説明したが、これに代えて動く歩道に適用してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、３０・・・踏段、３２・・・乗降板、３４・・・乗降板、６０・・・コム、６２・・・コム、７０・・・突出片、７２・・・基部、７４・・・キャップ、７６・・・ガイド部

本発明の実施形態は、前後方向に配されたトラスと、前記トラスの上部に設けられ、一方の乗降口から他方の乗降口まで設けられた左右一対のスカートガードと、左右一対のスカートガードからそれぞれ立設され、左右一対の欄干と、左右一対の前記スカートガードの間を、一方の前記乗降口から他方の前記乗降口まで前後方向に沿って走行する踏段と、一方の前記乗降口と他方の前記乗降口にそれぞれ設けられ、前記踏段が進出、又は、進入する乗降板と、前記スカートガードに設けられると共に、前記乗降板の先端の位置から前後方向に延びる突出片と、を有し、前記突出片は、前記スカートガードに前後方向に設けられた基部と、前記基部における前記乗降口側の一端に被せられたキャップと、前記基部から前記踏段側へ突出したガイド部と、を有し、前記突出片は、前記スカートガードの前後方向に設けられた基部と、前記基部における前記乗降口側の一端に被せられたキャップと、前記基部から前記踏段側へ突出したガイド部と、を有し、前記キャップの平面形状は、その先端から前記ガイド部に向かって角度θ１°で直線状に広くなるよう形成され、前記ガイド部の平面形状は、前記キャップとの境目の位置において前記角度θ１°から連続して角度θ２°で直線状に広くなるように形成されると共に、その後に一定の広さとなり、０°＜θ１°＜＝θ２°＜６０°、θ２°−θ１°＜３０°の関係を有する、乗客コンベアである。

Claims (10)

1. 前後方向に配されたトラスと、
   前記トラスの上部に設けられ、一方の乗降口から他方の乗降口まで設けられた左右一対のスカートガードと、
   左右一対のスカートガードからそれぞれ立設され、左右一対の欄干と、
   左右一対の前記スカートガードの間を、一方の前記乗降口から他方の前記乗降口まで前後方向に沿って走行する踏段と、
   一方の前記乗降口と他方の前記乗降口にそれぞれ設けられ、前記踏段が進出、又は、進入する乗降板と、
   前記スカートガードに設けられると共に、前記乗降板の先端の位置から前後方向に延びる突出片と、
   を有し、
   前記突出片は、
   前記スカートガードの前後方向に設けられた基部と、
   前記基部における前記乗降口側の一端に被せられたキャップと、
   前記基部から前記踏段側へ突出したガイド部と、
   を有し、
   前記キャップの平面形状は、その先端から前記ガイド部に向かって角度θ１°で広くなるよう形成され、
   前記ガイド部の平面形状は、前記キャップとの境目の位置において前記角度θ１°から連続して角度θ２°で広くなるように形成されると共に、その後に一定の広さとなり、
   ０°＜θ１°＜＝θ２°＜６０°、θ２°−θ１°＜３０°の関係を有する、
   乗客コンベア。
2. 前記ガイド部は、正面から見て前記スカートガードから前記踏段のクリート面に向かって下方に傾斜して設けられている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記突出片は、一方の前記乗降口から他方の前記乗降口までのスカートガードに連続して設けられている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
4. 前記突出片は、一方の前記乗降口と他方の前記乗降口にそれぞれ独立して設けられている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 前記キャップの平面形状は、その先端から前記ガイド部に向かって角度θ１で直線状に広くなるよう形成され、
   前記ガイド部の平面形状は、前記キャップの基部から角度θ２で直線状に広くなるように形成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
6. 前記キャップの平面形状は、その先端から前記ガイド部に向かって角度θ１で凸曲線状に広くなるよう形成され、
   前記ガイド部の平面形状は、前記キャップの被さった部分から角度θ２で凸曲線状に広くなるように形成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
7. 前記キャップは、合成樹脂製、又は金属製である、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
8. 前記ガイド部は、合成樹脂製の板、又はブラシ毛である、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
9. 前記基部は、合成樹脂製、又は金属製である、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
10. 前記乗客コンベアは、エスカレータ、又は動く歩道である、
    請求項１に記載の乗客コンベア。

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