JP2019135891A

JP2019135891A - 電線ガイド装置

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Publication number: JP2019135891A
Application number: JP2018017977A
Authority: JP
Inventors: 広輝宇野; Hiroki Uno; 井上　浩; Hiroshi Inoue; 浩井上
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2018-02-05
Filing date: 2018-02-05
Publication date: 2019-08-15
Anticipated expiration: 2038-02-05
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Abstract

【課題】電線ガイド体が誤って踏まれるのを防止する。【解決手段】電線ガイド体１６は、複数の車体側リンク部材１８を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態であり、車体側ブラケット１０に連結された車体側ガイド部１７と、複数のドア側リンク部材２２を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態であり、ドア側ブラケット１３に連結されたドア側ガイド部２１と、車体側ガイド部１７に連結された車体側連結部２８と、車体側連結部２８より低い位置に配されてドア側ガイド部２１に連結されたドア側連結部３１とを有する中継用リンク部材２５を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、電線ガイド装置に関するものである。

特許文献１には、複数のリンク部材を数珠繋ぎ状に連結することで平面視において湾曲変形可能とされた電線ガイド体が開示されている。電線ガイド体の両端部は、車体に設けた車体側ブラケットと、スライドドアに設けたドア側ブラケットとに連結され、電線ガイド体内には複数本の電線が挿通されている。スライドドアが全閉状態のときは、ドア側ブラケットが車体側ブラケットより前方に位置し、電線ガイド体は、車体の開口部に設けたステップに沿って前後方向に細長く延びた形態となる。

スライドドアを開く過程では、ドア側ブラケットが車体側ブラケットに接近していくので、開き始めた直後に、電線ガイド体のうちスライドドアに近い領域が車内側へ膨らむように湾曲変形した後、電線ガイド体が全体的に略Ｕ字形に湾曲する。スライドドアの開度が増すと、ドア側ブラケットが、車体側ブラケットより後方へ変位して車体側ブラケットから後方へ遠ざかっていくので、電線ガイド体は前後方向に延びていく。

特開２００３−３１２２６６号公報

この種の電線ガイド体は、ステップの上面より高い位置に配索されるので、スライドドアを開き始めた直後に、電線ガイド体の一部がステップ上へ張り出すことになる。そのため、乗り降りする人がステップに足を掛けたときに誤って電線ガイド体を踏んでしまうことが懸念される。

電線ガイド体が踏まれることを回避する手段としては、電線ガイド体をステップの下方の空間に配索することが考えられる。しかし、ステップの下方空間は、スライドドアに固定したロックアームが、車体のガイドレールに案内されて前後方向に移動する際の移動経路として確保されている空間であるため、この空間に電線ガイド体を配索すると、電線ガイド体とロアアームが干渉してしまう。

また、電線ガイド体を、ステップとスライドドアの間のスペースにステップと同じ高さで配索することも考えられる。しかし、ステップとスライドドアの間のスペースは狭く、電線ガイド体が略Ｕ字形に湾曲したときにリンク部材同士が干渉する虞があるため、電線ガイド体が踏まれることを回避する手段としては有効ではない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電線ガイド体が誤って踏まれるのを防止することを目的とする。

本発明に係る電線ガイド装置は、
車体に取り付け可能な車体側ブラケットと、
スライドドアに取り付け可能なドア側ブラケットと、
電線が挿通可能であり、前記車体側ブラケットと前記ドア側ブラケットとの間に配索された電線ガイド体とを備えており、
前記電線ガイド体は、
複数の車体側リンク部材を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態であり、一方の端部が前記車体側ブラケットに連結された車体側ガイド部と、
複数のドア側リンク部材を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態であり、一方の端部が前記ドア側ブラケットに連結されたドア側ガイド部と、
前記車体側ガイド部の他方の端部に連結された車体側連結部と、前記車体側連結部より低い位置に配されて前記ドア側ガイド部の他方の端部に連結されたドア側連結部とを有する中継用リンク部材とを備えて構成されている。

車体側ガイド部を、車体のステップの上方又はステップと概ね同じ高さに配索することで、ドア側ガイド部をステップの上面より低い領域に配索することができる。このような形態で電線ガイド体を配索すれば、スライドドアを開き始めたときにドア側ガイド部が車内側へ膨らむように湾曲しても、ステップに足を掛けたときに誤ってドア側ガイド部が踏まれる虞はない。

実施例１の電線ガイド装置の側面図スライドドアが全閉位置にある状態をあらわす電線ガイド装置の平面図スライドドアが全閉位置から開き始めた状態をあらわす電線ガイド装置の平面図スライドドアの開度が図３に示す状態より増した状態をあらわす電線ガイド装置の平面図スライドドアが全開位置にある状態をあらわす電線ガイド装置の平面図図２のＸ−Ｘ線断面図図２のＹ−Ｙ線断面図

本発明は、前記車体側連結部と前記ドア側連結部が相対回転可能とされていてもよい。この構成によれば、スライドドアの開閉過程で電線ガイド体を柔軟に変形させることができる。

本発明は、複数の前記車体側リンク部材同士の連結形態と、前記車体側リンク部材と前記車体側ブラケットとの連結形態は、前記車体側ガイド部の可動範囲を平面視において前記車体に設けたステップの外縁部と前記スライドドア側との間の領域のみに規定可能な形態であってもよい。この構成によれば、車体側ガイド部がステップ上に張り出すことがないので、ステップに足を掛けたときに誤って車体側ガイド部が踏まれることはない。

本発明は、前記スライドドアが全閉の状態では、前記車体側ガイド部が、前記ステップの外縁部に沿ってほぼ直線状をなすように配され、且つ前記中継用リンク部材が前記ステップ側へ変位するように湾曲することを規制されるようになっていてもよい。この構成によれば、スライドドアが開き始めたときに、ドア側ガイド部から車体側ガイド部へ座屈方向の押圧力が作用しても、車体側ガイド部がステップ側へ張り出すように湾曲することを防止できる。

本発明は、前記車体側ブラケットには、前記スライドドアが全閉の状態のときに、前記車体側ガイド部における前記車体側ブラケット側の端部が前記ステップ側へ変位することを規制可能なストッパが設けられていてもよい。この構成によれば、スライドドアが開き始めたときに、ドア側ガイド部から車体側ガイド部へ座屈方向の押圧力が作用しても、車体側ガイド部がステップ側へ張り出すように湾曲することを防止できる。

本発明は、前記ドア側ブラケットには、前記スライドドアが全閉の状態において、前記ドア側ガイド部を前記スライドドアから遠ざかる方向へ膨らむように湾曲した形状に保持可能な保持部が設けられていてもよい。この構成によれば、スライドドアが全閉のときにドア側ガイド部が直線状をなす場合に比べると、ドア側ガイド部の長さを長くすることができる。これにより、スライドドアが開閉する過程でドア側ガイド部の曲率が大きくなっても、ドア側ガイド部における電線の曲げの度合いを小さくすることができる。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図７を参照して説明する。尚、以下の説明において、前後の方向については、図１〜５における左方を前方と定義する。上下の方向については、図１，６，７にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。左右の方向については、図２〜５における上方を右方と定義する。

本実施例１の電線ガイド装置Ｇは、右側面に昇降用の開口部（図示省略）が設けられている車体Ｂと、開口部を開閉するスライドドアＤとの間に配索されるものである。尚、本実施例では、便宜上、右側のスライドドアＤに適用した例を説明するが、本願発明は、車体Ｂの左側のスライドドアＤにも適用できる。車体Ｂには、搭乗者が乗り降りする際に足を掛けるための水平板状のステップＳが、開口部の下縁に沿うように設けられている。ステップＳの平面視形状は、前後方向に細長い略方形をなす。

車体ＢのうちステップＳより下方の空間は、ロアアームＡの移動経路として確保されている。ロアアームＡは、スライドドアＤの内面の下端部に固定されている。ロアアームＡの車体Ｂ側へ突出した先端部は、車体ＢにおけるステップＳより下方に設けたガイドレール（図示省略）に摺動可能に取り付けられている。スライドドアＤが全閉位置（図２を参照）にある状態では、ロアアームＡはステップＳの前端部の下方に位置する。スライドドアＤが全開位置（図５を参照）にある状態では、ロアアームＡは、前後方向においてステップＳの後端部と同じ位置であり、且つステップＳの外縁部Ｅより外方に位置する。

スライドドアＤは、ガイドレールに案内されることにより開閉方向へ移動する。スライドドアＤが全閉位置から全開位置へ移動する過程において、移動過程の初期は、スライドドアＤが斜め右後方へ移動し、移動過程の中盤から終盤にかけて、スライドドアＤがほぼ真っ直ぐ後方へ移動して全開状態となる。

電線ガイド装置Ｇは、車体Ｂに固定される車体側ブラケット１０と、スライドドアＤに固定されるドア側ブラケット１３と、車体側ブラケット１０とドア側ブラケット１３との間に配索され、電線Ｗが挿通された電線ガイド体１６とを備えて構成されている。車体側ブラケット１０は、前後方向においては、車体ＢのうちステップＳの後端より後方の近接位置に配されている。車体側ブラケット１０は、上下方向においては、ステップＳとほぼ同じ高さ、即ち、ステップＳの上面より低く、且つステップＳの下面より高い位置に配されている。車体側ブラケット１０は、ロックアームアームの移動経路より上方に配されているので、スライドドアＤの開閉過程でロアアームＡと車体側ブラケット１０が干渉することはない。

車体側ブラケット１０内には、電線Ｗを挿通させるための車体側挿通孔１１が形成されている。車体側ブラケット１０には、その外周面から突出した形態のストッパ１２が形成されている。スライドドアＤが全閉位置にある状態では、後述する車体側ガイド部１７をストッパ１２に係止させることで、平面視における車体側ガイド部１７の反時計回り方向への回動（揺動）が規制される。

スライドドアＤに固定されたドア側ブラケット１３は、上下方向においては、ステップＳより下方の高さ、即ち車体側ブラケット１０より低い位置に配される。ドア側ブラケット１３は、ロアアームＡの移動経路と概ね同じ高さに配されているが、前後方向においてはロアアームＡより後方の位置に固定されている。したがって、スライドドアＤが開閉する過程で、ロアアームＡとドア側ブラケット１３が干渉することはない。

ドア側ブラケット１３内には、電線Ｗを挿通させるためのドア側挿通孔１４が形成されている。ドア側ブラケット１３には、その外面から斜め後方へ突出した形態の保持部１５が形成されている。スライドドアＤが全閉位置にある状態では、保持部１５が後述するドア側ガイド部２１に当接することにより、ドア側ガイド部２１が、平面視においてスライドドアＤから遠ざかる方向へ膨らむように湾曲した形状に保持される。

電線ガイド体１６は、車体側ガイド部１７と、ドア側ガイド部２１と、中継用リンク部材２５とを備えて構成されている。電線ガイド体１６は全体として細長い形状をなし、電線ガイド体１６の内部には、電線Ｗが挿通されている。電線ガイド体１６は、平面視において湾曲変形し得るようになっている。

車体側ガイド部１７は、複数の車体側リンク部材１８を上下方向の軸を介して数珠繋ぎ状に連結したものである。車体側ガイド部１７内には電線Ｗが挿通されている。車体側リンク部材１８のうち車体側ガイド部１７の長さ方向における一方の端部に配されたものは、車体側端部リンク１９として機能する。車体側端部リンク１９は、上下方向の軸を介して車体側ブラケット１０に連結されている。車体側リンク部材１８のうち車体側ガイド部１７の長さ方向における他方の端部に配されたものは、車体側中継用端部リンク２０として機能する。

ドア側ガイド部２１は、複数のドア側リンク部材２２を上下方向の軸を介して数珠繋ぎ状に連結したものである。ドア側ガイド部２１内には電線Ｗが挿通されている。ドア側リンク部材２２のうちドア側ガイド部２１の長さ方向における一方の端部に配されたものは、ドア側端部リンク２３として機能する。ドア側端部リンク２３は、上下方向の軸を介してドア側ブラケット１３に連結されている。ドア側リンク部材２２のうちドア側ガイド部２１の長さ方向における他方の端部に配されたものは、ドア側中継用端部リンク２４として機能する。

中継用リンク部材２５は、軸線を上下方向に向けた円筒状の内筒部２７を有する内嵌部材２６と、軸線を上下方向に向けた円筒状の外筒部３０を有する外嵌部材２９とを備えて構成されている。中継用リンク部材２５は、内嵌部材２６を外嵌部材２９に対し同軸状に内嵌した構成である。内嵌部材２６と外嵌部材２９は、上下方向の相対変位を規制され、且つ相対回転を可能に組み付けられている。内嵌部材２６の上端部は外嵌部材２９の上端より上方へ突出している。

内嵌部材２６の上端部（中継用リンク部材２５の上端部）には、内嵌部材２６（内筒部２７）の外周から径方向外方へ突出した形態の車体側連結部２８が形成されている。車体側連結部２８には、車体側ガイド部１７の車体側中継用端部リンク２０が上下方向の軸を介して相対的に回動し得るように連結されている。外嵌部材２９の下端部（中継用リンク部材２５の下端部）には、外嵌部材２９（外筒部３０）の外周から径方向外方へ突出した形態のドア側連結部３１が形成されている。ドア側連結部３１には、ドア側ガイド部２１のドア側中継用端部リンク２４が上下方向の軸を介して相対的に回動し得るように連結されている。

ドア側連結部３１は車体側連結部２８より下方に位置するので、ドア側ガイド部２１は車体側ガイド部１７より低い位置に配索される。つまり、真っ直ぐに延ばした状態の電線ガイド体１６（電線ガイド装置Ｇ）の側面視形状は、車体側ガイド部１７とドア側ガイド部２１とが高低差を有し、且つ中継用リンク部材２５においてクランク状（段差状に）に屈曲した形状をなしている。

電線ガイド装置Ｇの車体側ブラケット１０を車体Ｂに固定すると、車体側ガイド部１７は、車体側ブラケット１０と概ね同じ高さ領域（即ち、ステップＳとほぼ同じ高さ）に配索される。また、ドア側ブラケット１３をスライドドアＤに固定すると、ドア側ガイド部２１は、ドア側ブラケット１３と概ね同じ高さ領域（即ち、ステップＳより下方の高さ）に配索される。

スライドドアＤが全閉位置にある状態では、ドア側ブラケット１３とロアアームＡが車体側ブラケット１０より前方に位置し、図２に示すように、車体側ガイド部１７がステップＳの外縁部Ｅに沿ってほぼ直線状をなすように前後方向に延びた形態となる。このとき、車体側ガイド部１７は、ステップＳの外縁部ＥとスライドドアＤの内面との間の比較的狭いスペース内に収容される（図６を参照）。この状態では、車体側端部リンク１９が車体側ブラケット１０のストッパ１２に係止することにより、車体側ガイド部１７がステップＳ側（平面視における反時計回り方向）へ揺動又は回動することを規制されている。

さらに、隣り合う車体側リンク部材１８同士の係止により、車体側ガイド部１７は、車体側中継用端部リンク２０を平面視において反時計回り方向へ変位させるような形態（スライドドアＤ側へ膨らむような形態）で湾曲することも規制されている。したがって、車体側ガイド部１７が平面視においてステップＳの上面に重なることはない。また、スライドドアＤが全閉位置にあるときに、ストッパ１２は、車体側中継用端部リンク２０が平面視における時計回り方向（ステップＳから右方へ遠ざかる方向）へ変位することを許容する。

スライドドアＤが全閉位置にある状態では、ドア側ブラケット１３と中継用リンク部材２５の直線距離が、ドア側ガイド部２１の全長より短くなっている。そして、ドア側ブラケット１３の保持部１５がドア側端部リンク２３に当接するので、ドア側端部リンク２３は、ドア側ブラケット１３から斜め左後方（平面視においてスライドドアＤから左方へ遠ざかる方向）へ突出した形態となる。

これに伴い、ドア側連結部３１とドア側中継用端部リンク２４が内筒部２７から斜め左前方（平面視においてスライドドアＤから左方へ遠ざかる方向）へ突出した形態となる。これにより、ドア側ガイド部２１は、スライドドアＤから遠ざかる方向へ膨らむような形態で湾曲した状態に保持される。スライドドアＤの開閉過程において、ドア側ガイド部２１は、スライドドアＤが全閉位置にあるときの湾曲形状の曲率を増減させるような形態で変形するようになっている。

全閉位置のスライドドアＤを全開位置へ移動させる過程では、スライドドアＤを開き始めると、ドア側ブラケット１３が、斜め右後方へ変位しながら中継用リンク部材２５に接近するので、ドア側ガイド部２１から車体側ガイド部１７に対して座屈方向の押圧力が作用する。しかし、車体側ガイド部１７は、中継用リンク部材２５をステップＳ側へ接近させる方向への変位が規制されているので、ステップＳの外縁部Ｅに沿った直線形状を保つ。したがって、図２，３に示すように、ドア側ガイド部２１が、その平面視における曲率を増加させるように湾曲変形していく。

この状態からスライドドアＤが開いていくと、ドア側ブラケット１３が中継用リンク部材２５を略中心として旋回するように変位するので、ドア側ガイド部２１が湾曲した状態のままで平面視における時計回り方向へ変位していく。スライドドアＤの開度が更に増すと、ドア側ブラケット１３が、中継用リンク部材２５より方向へ変位し、中継用リンク部材２５から後方へ遠ざかっていくので、湾曲していたドア側ガイド部２１が真っ直ぐの状態に延ばされる。同時に、中継用リンク部材２５がドア側ブラケット１３によって後方へ引っ張られるので、車体側ガイド部１７のうち中継用リンク部材２５側の領域が湾曲し、電線ガイド体１６が略Ｕ字形に湾曲していく。

尚、真っ直ぐに延ばされたドア側ガイド部２１は、ドア側ブラケット１３から前方へ延出した形態となるため、ドア側ガイド部２１や中継用リンク部材２５がロアアームＡと干渉することが懸念される。しかし、ドア側ブラケット１３とロアアームＡは十分な間隔を空けた位置関係で配置されているので、ドア側ガイド部２１や中継用リンク部材２５がロアアームＡと干渉する虞はない。

ドア側ブラケット１３が車体側ブラケット１０の斜め右前方の位置から斜め右後方の位置へ移動する過程では、電線ガイド体１６が全体として略Ｕ字形に湾曲した状態を保つ。そして、スライドドアＤが全開状態に近づいて中継用リンク部材２５が車体側ブラケット１０よりも後方へ変位すると、電線ガイド体１６の湾曲形状が略Ｊ字形へ変化していく。

本実施例の電線ガイド装置Ｇは、車体Ｂに取付け可能な車体側ブラケット１０と、スライドドアＤに取付け可能なドア側ブラケット１３と、電線Ｗが挿通可能であり、車体側ブラケット１０とドア側ブラケット１３との間に配索された電線ガイド体１６とを備えている。電線ガイド体１６は、車体側ガイド部１７とドア側ガイド部２１と中継用リンク部材２５とを備えて構成されている。

車体側ガイド部１７は、複数の車体側リンク部材１８を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態である。車体側ガイド部１７の一方の端部（車体側端部リンク１９）は車体側ブラケット１０に連結されている。ドア側ガイド部２１は、複数のドア側リンク部材２２を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態である。ドア側ガイド部２１の一方の端部（ドア側端部リンク２３）はドア側ブラケット１３に連結されている。

中継用リンク部材２５は、車体側連結部２８とドア側連結部３１とを有している。車体側連結部２８は、車体側ガイド部１７の他方の端部（車体側中継用端部リンク２０）に連結されている。ドア側連結部３１は、車体側連結部２８より低い位置に配されており、ドア側ガイド部２１の他方の端部（ドア側中継用端部リンク２４）に連結されている。ドア側ガイド部２１は、中継用リンク部材２５を介すことにより、車体側ガイド部１７より低い高さに配索された状態で連結される。中継用リンク部材２５は、車体側ガイド部１７とドア側ガイド部２１を高低差を有するように連結するものである。

車体側ガイド部１７は車体ＢのステップＳと概ね同じ高さに配索され、ドア側ガイド部２１はステップＳの上面より低い領域に配索されている。このような形態で電線ガイド体１６を配索したことにより、スライドドアＤを開き始めたときにドア側ガイド部２１が車内側へ膨らむように湾曲しても、ドア側ガイド部２１はステップＳの下方で変位するだけなので、ステップＳに足を掛けたときに誤って電線ガイド体１６（ドア側ガイド部２１）が踏まれることはない。

また、車体側連結部２８とドア側連結部３１は相対回転可能となっているので、スライドドアＤの開閉過程で電線ガイド体１６を柔軟に変形させることができる。これにより、電線ガイド体１６と電線Ｗが大きな曲率で曲げられることを回避して、電線Ｗが損傷することを防止できる。

また、複数の車体側リンク部材１８同士の連結形態と、車体側リンク部材１８と車体側ブラケット１０との連結形態は、車体側ガイド部１７の可動範囲を平面視において車体Ｂに設けたステップＳの外縁部ＥとスライドドアＤ側との間の領域のみに規定可能な形態となっている。この構成によれば、車体側ガイド部１７がステップＳ上に張り出すことがないので、ステップＳに足を掛けたときに誤って車体側ガイド部１７が踏まれることはない。

また、スライドドアＤが全閉の状態では、車体側ガイド部１７が、ステップＳの外縁部Ｅに沿ってほぼ直線状をなすように配され、且つ中継用リンク部材２５がステップＳ側へ変位するように湾曲することを規制されるようになっている。この構成によれば、スライドドアＤが開き始めたときに、ドア側ガイド部２１から車体側ガイド部１７へ座屈方向の押圧力が作用しても、車体側ガイド部１７がステップＳ側へ張り出すように湾曲することを防止できる。

また、車体側ブラケット１０には、スライドドアＤが全閉の状態のときに、車体側端部リンク１９（車体側ガイド部１７における車体側ブラケット１０側の端部）がステップＳ側へ変位することを規制可能なストッパ１２が設けられている。この構成によれば、スライドドアＤが開き始めたときに、ドア側ガイド部２１から車体側ガイド部１７へ座屈方向の押圧力が作用しても、車体側ガイド部１７がステップＳ側へ張り出すように湾曲することを防止できる。

また、ドア側ブラケット１３には、スライドドアＤが全閉の状態において、ドア側ガイド部２１をスライドドアＤから遠ざかる方向へ膨らむように湾曲した形状に保持可能な保持部１５が設けられている。この構成によれば、スライドドアＤが全閉のときにドア側ガイド部２１が直線状をなす場合に比べると、ドア側ガイド部２１の長さを長くすることができる。これにより、スライドドアＤが開閉する過程でドア側ガイド部２１の曲率が大きくなっても、ドア側ガイド部２１における電線Ｗの曲げの度合いを小さくすることができる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、中継用リンク部材の車体側連結部とドア側連結部が相対回転可能となっているが、車体側連結部とドア側連結部は相対回転しない形態であってもよい。
（２）上記実施例では、車体側ガイド部の可動範囲を平面視において車体に設けたステップの外縁部とスライドドア側との間の領域のみに規定したが、スライドドアの開閉の過程で車体側ガイド部の一部がステップの上面に重なる形態としてもよい。
（３）上記実施例では、スライドドアが全閉の状態では、車体側ガイド部がステップの外縁部に沿ってほぼ直線状をなすように配されるが、車体側ガイド部は、ステップの外縁部に対して斜め方向に配索されるようにしてもよく、湾曲した経路で配索されるようにしてもよい。
（４）上記実施例では、スライドドアが全閉の状態では、ドア側ガイド部がスライドドアから遠ざかる方向へ膨らむように湾曲した形状に保持されるが、ドア側ガイド部は、スライドドアから遠ざかる方向へ膨らむように湾曲した形状に保持されるようにしてもよく、直線状に保持されるようにしてもよい。
（５）上記実施例では、車体側ガイド部を車体のステップと概ね同じ高さに配索し、ドア側ガイド部をステップの下方に配索したが、車体側ガイド部を車体のステップの上方に配索し、ドア側ガイド部をステップの下方に配索してもよく、車体側ガイド部を、車体のステップの上方に配索し、ドア側ガイド部をステップの上面より低く且つステップと概ね同じ高さに配索してもよい。

Ｂ…車体
Ｄ…スライドドア
Ｅ…ステップの外縁部
Ｇ…電線ガイド装置
Ｓ…ステップ
１０…車体側ブラケット
１２…ストッパ
１３…ドア側ブラケット
１５…保持部
１６…電線ガイド体
１７…車体側ガイド部
１８…車体側リンク部材
１９…車体側端部リンク（車体側ガイド部の一方の端部、車体側ガイド部における車体側ブラケット側の端部）
２０…車体側中継用端部リンク（車体側ガイド部の他方の端部）
２１…ドア側ガイド部
２２…ドア側リンク部材
２３…ドア側端部リンク（ドア側ガイド部の一方の端部）
２４…ドア側中継用端部リンク（ドア側ガイド部の他方の端部）
２５…中継用リンク部材
２８…車体側連結部
３１…ドア側連結部

Claims

車体に取付け可能な車体側ブラケットと、
スライドドアに取付け可能なドア側ブラケットと、
電線が挿通可能であり、前記車体側ブラケットと前記ドア側ブラケットとの間に配索された電線ガイド体とを備えており、
前記電線ガイド体は、
複数の車体側リンク部材を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態であり、一方の端部が前記車体側ブラケットに連結された車体側ガイド部と、
複数のドア側リンク部材を数珠繋ぎ状に且つ平面視において湾曲変形可能に連結した形態であり、一方の端部が前記ドア側ブラケットに連結されたドア側ガイド部と、
前記車体側ガイド部の他方の端部に連結された車体側連結部と、前記車体側連結部より低い位置に配されて前記ドア側ガイド部の他方の端部に連結されたドア側連結部とを有する中継用リンク部材とを備えて構成されている電線ガイド装置。
前記車体側連結部と前記ドア側連結部が相対回転可能とされている請求項１記載の電線ガイド装置。
複数の前記車体側リンク部材同士の連結形態と、前記車体側リンク部材と前記車体側ブラケットとの連結形態は、前記車体側ガイド部の可動範囲を平面視において前記車体に設けたステップの外縁部と前記スライドドア側との間の領域のみに規定可能な形態である請求項１又は請求項２記載の電線ガイド装置。
前記スライドドアが全閉の状態では、前記車体側ガイド部が、前記ステップの外縁部に沿ってほぼ直線状をなすように配され、且つ前記中継用リンク部材が前記ステップ側へ変位するように湾曲することを規制されるようになっている請求項３記載の電線ガイド装置。
前記車体側ブラケットには、前記スライドドアが全閉の状態のときに、前記車体側ガイド部における前記車体側ブラケット側の端部が前記ステップ側へ変位することを規制可能なストッパが設けられている請求項３又は請求項４記載の電線ガイド装置。
前記ドア側ブラケットには、前記スライドドアが全閉の状態において、前記ドア側ガイド部を前記スライドドアから遠ざかる方向へ膨らむように湾曲した形状に保持可能な保持部が設けられている請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の電線ガイド装置。