CN111656634A - 电线导向装置 - Google Patents

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CN111656634A CN201980008799.XA CN201980008799A CN111656634A CN 111656634 A CN111656634 A CN 111656634A CN 201980008799 A CN201980008799 A CN 201980008799A CN 111656634 A CN111656634 A CN 111656634A
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Abstract

电线导向体(16)具备：车身侧导向部(17)，其为将多个车身侧链节构件(18)以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，连结到车身侧支架(10)；门侧导向部(21)，其为将多个门侧链节构件(22)以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，连结到到门侧支架(13)；以及中继用链节构件(25)，其具有车身侧连结部(28)和门侧连结部(31)，车身侧连结部(28)连结到车身侧导向部(17)，门侧连结部(31)配置于比车身侧连结部(28)低的位置，并连结到门侧导向部(21)。

Description

电线导向装置
技术领域
本发明涉及电线导向装置。
背景技术
在专利文献1中公开一种电线导向体，该电线导向体通过将多个链节构件连成一串状而在俯视时能弯曲变形。电线导向体的两端部连结到设置于车身的车身侧支架和设置于滑动门的门侧支架，在电线导向体内插通有多条电线。在滑动门为完全关闭状态时，门侧支架位于比车身侧支架靠前方，电线导向体成为沿着设置于车身开口部的踏板在前后方向细长地延伸的形态。
在将滑动门打开的过程中，门侧支架向车身侧支架接近，所以在刚开始打开之后，电线导向体中离滑动门近的区域以向车内侧鼓起的方式弯曲变形，然后电线导向体在整体上弯曲成大致U字形。当滑动门的开度增加时，门侧支架向比车身侧支架靠后方移位而从车身侧支架向后方远离，所以电线导向体在前后方向延伸。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-312266号公报
发明内容
发明要解决的课题
这种电线导向体因为布设于比踏板的上表面高的位置，所以在刚开始打开滑动门之后，电线导向体的一部分伸出到踏板上。因此，有可能上下车的人在脚踩踏板时错误地踩踏电线导向体。
作为避免电线导向体被踩踏的方法，考虑到将电线导向体布设于踏板的下方空间。但是，踏板的下方空间是作为固定于滑动门的锁臂被车身的导轨引导而在前后方向移动时的移动路径而被确保的空间，因此当在该空间布设电线导向体时，电线导向体和下臂干涉。
另外，也考虑将电线导向体以与踏板相同的高度布设于踏板与滑动门之间的空间。但是，踏板与滑动门之间的空间狭窄，有可能在电线导向体弯曲成大致U字形时链节构件彼此干涉，因此作为避免电线导向体被踩踏的方法不是有效的。
本发明是基于如上述的情况而完成的，以防止电线导向体错误地被踩踏为目的。
用于解决课题的方案
本发明的电线导向装置具备：
能安装于车身的车身侧支架；
能安装于滑动门的门侧支架；以及
电线导向体，电线能够插通于所述电线导向体，所述电线导向体布设于所述车身侧支架与所述门侧支架之间，
所述电线导向体构成为具备：
车身侧导向部，其为将多个车身侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述车身侧导向部的一方端部连结到所述车身侧支架；
门侧导向部，其为将多个门侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述门侧导向部的一方端部连结到所述门侧支架；以及
中继用链节构件，其具有车身侧连结部和门侧连结部，所述车身侧连结部连结到所述车身侧导向部的另一方端部，所述门侧连结部配置于比所述车身侧连结部低的位置，并连结到所述门侧导向部的另一方端部。
发明效果
通过将车身侧导向部布设于与车身的踏板的上方或者踏板大致相同的高度，能够将门侧导向部布设于比踏板的上表面低的区域。当以这样的形态布设电线导向体时，即使在开始打开滑动门时门侧导向部以向车内侧鼓起的方式弯曲，也不可能在脚踩踏板时错误地踩踏门侧导向部。
附图说明
图1是实施例1的电线导向装置的侧视图。
图2是表示滑动门位于完全关闭位置的状态的电线导向装置的俯视图。
图3是表示滑动门从完全关闭位置开始打开的状态的电线导向装置的俯视图。
图4是表示滑动门的开度比图3所示的状态增加的状态的电线导向装置的俯视图。
图5是表示滑动门位于完全打开位置的状态的电线导向装置的俯视图。
图6是图2的X-X线剖视图。
图7是图2的Y-Y线剖视图。
具体实施方式
本发明也可以为，所述车身侧连结部和所述门侧连结部能够相对旋转。根据该构成，能够在滑动门的开闭过程中使电线导向体柔软地变形。
本发明也可以为，多个所述车身侧链节构件彼此的连结形态和所述车身侧链节构件与所述车身侧支架的连结形态为将所述车身侧导向部的可动范围仅规定于在俯视时设置于所述车身的踏板的外缘部与所述滑动门侧之间的区域。根据该构成，因为车身侧导向部不会伸出到踏板上，所以不会在脚踩踏板时错误地踩踏车身侧导向部。
本发明也可以为，在所述滑动门为完全关闭的状态下，所述车身侧导向部以沿着所述踏板的外缘部呈大致直线状的方式配置，且限制所述中继用链节构件以向所述踏板侧移位的方式弯曲。根据该构成，在滑动门开始打开时，即使压弯方向的按压力从门侧导向部向车身侧导向部作用，也能够防止车身侧导向部以向踏板侧伸出的方式弯曲。
本发明也可以为，在所述车身侧支架设置有止动件，所述止动件在所述滑动门为完全关闭的状态时能够限制所述车身侧导向部中的所述车身侧支架侧的端部向所述踏板侧移位。根据该构成，在滑动门开始打开时，即使压弯方向的按压力从门侧导向部向车身侧导向部作用，也能够防止车身侧导向部以向踏板侧伸出的方式弯曲。
本发明也可以为，在所述门侧支架设置有保持部，所述保持部在所述滑动门为完全关闭的状态下能够将所述门侧导向部保持为以向远离所述滑动门的方向鼓起的方式弯曲的形状。根据该构成，与在滑动门完全关闭时门侧导向部呈直线状的情况相比，能够将门侧导向部的长度加长。由此，即使在滑动门开闭的过程中门侧导向部的曲率变大，也能够减小门侧导向部的电线的弯曲程度。
<实施例1>
以下，参照图1～图7说明将本发明具体化的实施例1。另外，在以下说明中，关于前后方向，将图1～5中的左方定义为前方。关于上下方向，将图1、6、7表示的方向原样地定义为上方、下方。关于左右方向，将图2～5中的上方定义为右方。
本实施例1的电线导向装置G布设于在右侧面设置有升降用的开口部(省略图示)的车身B与将开口部开闭的滑动门D之间。另外，在本实施例中，便利起见，说明适用于右侧的滑动门D的例子，但是本申请发明也能够适用于车身B的左侧的滑动门D。在车身B以沿着开口部的下缘的方式设置有水平板状的踏板S，踏板S用于在搭乗者上下车时脚踩。踏板S的俯视形状呈在前后方向细长的大致方形。
车身B中比踏板S靠下方的空间作为下臂A的移动路径而被确保。下臂A固定于滑动门D的内表面的下端部。下臂A的向车身B侧突出的顶端部能滑动地安装于车身B中的设置于比踏板S靠下方的导轨(省略图示)。在滑动门D位于完全关闭位置(参照图2)的状态下，下臂A位于踏板S的前端部的下方。在滑动门D位于完全打开位置(参照图5)的状态下，下臂A位于在前后方向上与踏板S的后端部相同的位置、且比踏板S的外缘部E靠外方。
滑动门D通过被导轨引导而向开闭方向移动。在滑动门D从完全关闭位置向完全打开位置移动的过程中，在移动过程的初始，滑动门D向右斜后方移动，从移动过程的中间阶段到最后阶段，滑动门D向大致笔直的后方移动而成为完全打开状态。
电线导向装置G构成为具备：固定于车身B的车身侧支架10；固定于滑动门D的门侧支架13；以及电线导向体16，其布设于车身侧支架10与门侧支架13之间，电线W插通于电线导向体16。车身侧支架10在前后方向上配置于车身B中比踏板S的后端靠后方的附近位置。车身侧支架10在上下方向上配置于与踏板S大致相同的高度、即比踏板S的上表面低且比踏板S的下表面高的位置。因为车身侧支架10配置于比锁臂的移动路径靠上方，所以在滑动门D的开闭过程中下臂A和车身侧支架10不会干涉。
在车身侧支架10内形成有用于使电线W插通的车身侧插通孔11。在车身侧支架10形成有从其外周面突出的形态的止动件12。在滑动门D位于完全关闭位置的状态下，通过使后述的车身侧导向部17卡止于止动件12，从而可限制车身侧导向部17向俯视时的逆时针方向转动(摇动)。
固定于滑动门D的门侧支架13在上下方向上配置于比踏板S靠下方的高度、即比车身侧支架10低的位置。门侧支架13配置于与下臂A的移动路径大致相同的高度，但是在前后方向上固定于比下臂A靠后方的位置。因此，在滑动门D开闭的过程中，下臂A和门侧支架13不会干涉。
在门侧支架13内形成有用于使电线W插通的门侧插通孔14。在门侧支架13形成有从其外表面向斜后方突出的形态的保持部15。在滑动门D位于完全关闭位置的状态下，通过保持部15与后述的门侧导向部21抵接，从而门侧导向部21保持成以在俯视时向远离滑动门D的方向鼓起的方式弯曲的形状。
电线导向体16构成为具备车身侧导向部17、门侧导向部21以及中继用链节构件25。电线导向体16在整体上呈细长的形状，在电线导向体16的内部插通有电线W。电线导向体16在俯视时能够弯曲变形。
车身侧导向部17是将多个车身侧链节构件18通过上下方向的轴连成一串状的结构。在车身侧导向部17内插通有电线W。车身侧链节构件18中配置于车身侧导向部17的长度方向上的一方端部的链节作为车身侧端部链节19发挥功能。车身侧端部链节19通过上下方向的轴连结到车身侧支架10。车身侧链节构件18中配置于车身侧导向部17的长度方向上的另一方端部的链节作为车身侧中继用端部链节20发挥功能。
门侧导向部21是将多个门侧链节构件22通过上下方向的轴连成一串状的结构。在门侧导向部21内插通有电线W。门侧链节构件22中配置于门侧导向部21的长度方向上的一方端部的链节作为门侧端部链节23发挥功能。门侧端部链节23通过上下方向的轴连结到门侧支架13。门侧链节构件22中配置于门侧导向部21的长度方向上的另一方端部的链节作为门侧中继用端部链节24发挥功能。
中继用链节构件25构成为具备：内嵌构件26，其具有将轴线朝向上下方向的圆筒状的内筒部27；和外嵌构件29，其具有将轴线朝向上下方向的圆筒状的外筒部30。中继用链节构件25是将内嵌构件26同轴状内嵌于外嵌构件29的构成。内嵌构件26和外嵌构件29被限制上下方向的相对移位，且能相对旋转地组装。内嵌构件26的上端部突出到比外嵌构件29的上端靠上方。
在内嵌构件26的上端部(中继用链节构件25的上端部)形成有从内嵌构件26(内筒部27)的外周向径向外方突出的形态的车身侧连结部28。车身侧导向部17的车身侧中继用端部链节20通过上下方向的轴以能相对地转动的方式连结到车身侧连结部28。在外嵌构件29的下端部(中继用链节构件25的下端部)形成有从外嵌构件29(外筒部30)的外周向径向外方突出的形态的门侧连结部31。门侧导向部21的门侧中继用端部链节24通过上下方向的轴以能相对地转动的方式连结到门侧连结部31。
因为门侧连结部31位于比车身侧连结部28靠下方，所以门侧导向部21布设于比车身侧导向部17低的位置。也就是说，笔直拉直的状态的电线导向体16(电线导向装置G)的侧视形状形成车身侧导向部17和门侧导向部21具有高低差、且在中继用链节构件25处折弯成曲柄状(台阶状)的形状。
当将电线导向装置G的车身侧支架10固定于车身B时，车身侧导向部17布设于与车身侧支架10大致相同的高度区域(即，与踏板S大致相同的高度)。另外，当将门侧支架13固定于滑动门D时，门侧导向部21布设于与门侧支架13大致相同的高度区域(即，比踏板S靠下方的高度)。
在滑动门D位于完全关闭位置的状态下，门侧支架13和下臂A位于比车身侧支架10靠前方，如图2所示，车身侧导向部17成为以沿着踏板S的外缘部E呈大致直线状的方式在前后方向延伸的形态。此时，车身侧导向部17收纳于踏板S的外缘部E与滑动门D的内表面之间的比较狭窄的空间内(参照图6)。在该状态下，通过车身侧端部链节19卡止于车身侧支架10的止动件12，从而限制车身侧导向部17向踏板S侧(俯视时的逆时针方向)摇动或者转动。
而且，通过相邻的车身侧链节构件18彼此的卡止，车身侧导向部17也被限制以使车身侧中继用端部链节20在俯视时向逆时针方向移位的方式(向滑动门D侧鼓起的方式)弯曲。因此，车身侧导向部17在俯视时不会与踏板S的上表面重叠。另外，在滑动门D位于完全关闭位置时，止动件12容许车身侧中继用端部链节20向俯视时的顺时针方向(从踏板S向右方远离的方向)移位。
在滑动门D位于完全关闭位置的状态下，门侧支架13和中继用链节构件25的直线距离比门侧导向部21的全长短。并且，因为门侧支架13的保持部15抵接于门侧端部链节23，所以门侧端部链节23成为从门侧支架13向左斜后方(在俯视时从滑动门D向左方远离的方向)突出的形态。
伴随于此，门侧连结部31和门侧中继用端部链节24成为从内筒部27向左斜前方(在俯视时从滑动门D向左方远离的方向)突出的形态。由此，门侧导向部21保持为以向远离滑动门D的方向鼓起的形态弯曲的状态。在滑动门D的开闭过程中，门侧导向部21以使滑动门D位于完全关闭位置时的弯曲形状的曲率增减的方式变形。
在使完全关闭位置的滑动门D向完全打开位置移动的过程中，当开始打开滑动门D时，门侧支架13一边向右斜后方移位一边向中继用链节构件25接近，所以压弯方向的按压力从门侧导向部21作用于车身侧导向部17。但是，车身侧导向部17因为被限制向使中继用链节构件25接近踏板S侧的方向的移位，所以保持沿着踏板S的外缘部E的直线形状。因此，如图2、3所示，门侧导向部21以使其俯视时的曲率增加的方式弯曲变形。
当滑动门D从该状态打开时，门侧支架13以将中继用链节构件25作为大致中心回旋的方式移位，所以门侧导向部21以弯曲的原样状态向俯视时的顺时针方向移位。当滑动门D的开度进一步增加时，门侧支架13向比中继用链节构件25靠后方移位，从中继用链节构件25向后方远离，所以弯曲的门侧导向部21拉直成笔直的状态。同时，因为中继用链节构件25被门侧支架13向后方拉伸，所以车身侧导向部17中的中继用链节构件25侧的区域弯曲，电线导向体16弯曲为大致U字形。
另外，拉直成笔直的门侧导向部21成为从门侧支架13向前方延出的形态，因此有可能门侧导向部21、中继用链节构件25与下臂A干涉。但是，因为门侧支架13和下臂A以空开足够间隔的位置关系配置，所以门侧导向部21、中继用链节构件25不可能与下臂A干涉。
在门侧支架13从车身侧支架10的右斜前方的位置向右斜后方的位置移动的过程中，电线导向体16在整体上保持弯曲成大致U字形的状态。并且，当滑动门D接近完全打开状态、中继用链节构件25移位到比车身侧支架10靠后方时，电线导向体16的弯曲形状向大致J字形变化。
本实施例的电线导向装置G具备：能安装于车身B的车身侧支架10；能安装于滑动门D的门侧支架13；以及电线导向体16，电线W能插通于电线导向体16，电线导向体16布设于车身侧支架10与门侧支架13之间。电线导向体16构成为具备车身侧导向部17、门侧导向部21以及中继用链节构件25。
车身侧导向部17为将多个车身侧链节构件18以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态。车身侧导向部17的一方端部(车身侧端部链节19)连结到车身侧支架10。门侧导向部21为将多个门侧链节构件22以连成一串状且以在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态。门侧导向部21的一方端部(门侧端部链节23)连结到门侧支架13。
中继用链节构件25具有车身侧连结部28和门侧连结部31。车身侧连结部28连结到车身侧导向部17的另一方端部(车身侧中继用端部链节20)。门侧连结部31配置于比车身侧连结部28低的位置，连结到门侧导向部21的另一方端部(门侧中继用端部链节24)。门侧导向部21通过借助中继用链节构件25，从而以布设于比车身侧导向部17低的高度的状态连结。中继用链节构件25将车身侧导向部17和门侧导向部21以具有高低差的方式连结。
车身侧导向部17布设于与车身B的踏板S大致相同的高度，门侧导向部21布设于比踏板S的上表面低的区域。通过以这样的形态布设电线导向体16，从而即使在开始打开滑动门D时门侧导向部21以向车内侧鼓起的方式弯曲，门侧导向部21也只是在踏板S的下方移位，所以不会在脚踩踏板S时错误地踩踏电线导向体16(门侧导向部21)。
另外，因为车身侧连结部28和门侧连结部31能够相对旋转，所以能够在滑动门D的开闭过程中使电线导向体16柔软地变形。由此，能够避免电线导向体16和电线W以较大的曲率弯曲，能够防止电线W损伤。
另外，多个车身侧链节构件18彼此的连结形态和车身侧链节构件18和车身侧支架10的连结形态成为能够将车身侧导向部17的可动范围仅规定于俯视时设置于车身B的踏板S的外缘部E与滑动门D侧之间的区域的形态。根据该构成，因为车身侧导向部17不会伸出到踏板S上，所以不会在脚踩踏板S时错误地踩踏车身侧导向部17。
另外，在滑动门D为完全关闭的状态下，车身侧导向部17以沿着踏板S的外缘部E呈大致直线状的方式配置，且限制中继用链节构件25以向踏板S侧移位的方式弯曲。根据该构成，在滑动门D开始打开时，即使压弯方向的按压力从门侧导向部21向车身侧导向部17作用，也能够防止车身侧导向部17以向踏板S侧伸出的方式弯曲。
另外，在车身侧支架10设置有止动件12，止动件12在滑动门D为完全关闭的状态时能够限制车身侧端部链节19(车身侧导向部17中的车身侧支架10侧的端部)向踏板S侧移位。根据该构成，在滑动门D开始打开时，即使压弯方向的按压力从门侧导向部21向车身侧导向部17作用，也能够防止车身侧导向部17以向踏板S侧伸出的方式弯曲。
另外，在门侧支架13设置有保持部15，保持部15在滑动门D完全关闭的状态下能够将门侧导向部21保持为以向远离滑动门D的方向鼓起的方式弯曲的形状。根据该构成，与在滑动门D完全关闭时门侧导向部21呈直线状的情况相比，能够将门侧导向部21的长度加长。由此，即使在滑动门D开闭的过程中门侧导向部21的曲率变大，也能够减小门侧导向部21中的电线W的弯曲程度。
<其他实施例>
本发明并不限定于通过上述记述及附图说明的实施例，例如下面的实施例也包含于本发明的技术范围。
(1)在上述实施例中，中继用链节构件的车身侧连结部和门侧连结部能够相对旋转，但是车身侧连结部和门侧连结部也可以为不相对旋转的形态。
(2)在上述实施例中，将车身侧导向部的可动范围仅规定于俯视时设置于车身的踏板的外缘部与滑动门侧之间的区域，但是也可以设为在滑动门的开闭过程中车身侧导向部的局部与踏板的上表面重叠的形态。
(3)在上述实施例中，在滑动门为完全关闭的状态下，车身侧导向部以沿着踏板的外缘部呈大致直线状的方式配置，但是车身侧导向部既可以相对于踏板的外缘部在倾斜方向布设，也可以以弯曲的路径布设。
(4)在上述实施例中，在滑动门为完全关闭的状态下，门侧导向部保持为以向远离滑动门的方向鼓起的方式弯曲的形状，但是门侧导向部也可以保持为以向远离滑动门的方向鼓起的方式弯曲的形状，还可以保持为直线状。
(5)在上述实施例中，将车身侧导向部布设于与车身的踏板大致相同的高度，将门侧导向部布设于踏板的下方，但是也可以将车身侧导向部布设于车身的踏板的上方，将门侧导向部布设于踏板的下方，还可以将车身侧导向部布设于车身的踏板的上方，将门侧导向部布设于比踏板的上表面低且与踏板大致相同的高度。
附图标记说明
B：车身
D：滑动门
E：踏板的外缘部
G：电线导向装置
S：踏板
10：车身侧支架
12：止动件
13：门侧支架
15：保持部
16：电线导向体
17：车身侧导向部
18：车身侧链节构件
19：车身侧端部链节(车身侧导向部的一方端部、车身侧导向部的车身侧支架侧的端部)
20：车身侧中继用端部链节(车身侧导向部的另一方端部)
21：门侧导向部
22：门侧链节构件
23：门侧端部链节(门侧导向部的一方端部)
24：门侧中继用端部链节(门侧导向部的另一方端部)
25：中继用链节构件
28：车身侧连结部
31：门侧连结部

Claims (6)

1.一种电线导向装置，具备：
能安装于车身的车身侧支架；
能安装于滑动门的门侧支架；以及
电线导向体，电线能够插通于所述电线导向体，所述电线导向体布设于所述车身侧支架与所述门侧支架之间，
所述电线导向体构成为具备：
车身侧导向部，其为将多个车身侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述车身侧导向部的一方端部连结到所述车身侧支架；
门侧导向部，其为将多个门侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述门侧导向部的一方端部连结到所述门侧支架；以及
中继用链节构件，其具有车身侧连结部和门侧连结部，所述车身侧连结部连结到所述车身侧导向部的另一方端部，所述门侧连结部配置于比所述车身侧连结部低的位置，并连结到所述门侧导向部的另一方端部。
2.根据权利要求1所述的电线导向装置，其中，所述车身侧连结部和所述门侧连结部能够相对旋转。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的电线导向装置，其中，多个所述车身侧链节构件彼此的连结形态和所述车身侧链节构件与所述车身侧支架的连结形态为将所述车身侧导向部的可动范围仅规定于在俯视时设置于所述车身的踏板的外缘部与所述滑动门侧之间的区域。
4.根据权利要求3所述的电线导向装置，其中，在所述滑动门为完全关闭的状态下，所述车身侧导向部以沿着所述踏板的外缘部呈大致直线状的方式配置，且限制所述中继用链节构件以向所述踏板侧移位的方式弯曲。
5.根据权利要求3或权利要求4所述的电线导向装置，其中，在所述车身侧支架设置有止动件，所述止动件在所述滑动门为完全关闭的状态时能够限制所述车身侧导向部中的所述车身侧支架侧的端部向所述踏板侧移位。
6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的电线导向装置，其中，在所述门侧支架设置有保持部，所述保持部在所述滑动门为完全关闭的状态下能够将所述门侧导向部保持为以向远离所述滑动门的方向鼓起的方式弯曲的形状。
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