CN104340026A - 车辆用车门结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用车门结构，其能够抑制由树脂制成的车门框的变形。该车辆用车门结构(100)包括：车辆用车门(102)；车门框(110)，其由树脂制成并且具有长形状，该车门框在车辆用车门的内部引导能够升降的车门玻璃(114)，并且在车门玻璃下降时容纳车门玻璃；和玻璃滑槽(112)，其具有弹性，组装至车门框的内部并且与车门玻璃的边缘接触。车门框包括：内侧壁(116)和外侧壁(118)，内侧壁和外侧壁分别从车辆内侧和车辆外侧与所述玻璃滑槽接触；连结壁(120)，其连结内侧壁和外侧壁，并且与内侧壁和外侧壁一起包围玻璃滑槽；立壁部(140)，其从内侧壁、外侧壁和连结壁向外立设并且包围各壁；和固定部(142)，其从立壁部朝向车辆内侧延伸并且固定至构成车辆用车门的车门内板(146)。

Description

车辆用车门结构

技术领域

本发明涉及一种车辆用车门结构，该车辆用车门结构包括布置在车辆用车门的内部的车门框(door sash)。

背景技术

车辆用车门结构包括车门框和组装至车门框的内部的玻璃滑槽(glassgun)。车门框例如是引导车门玻璃在车辆用车门的内部上下移动并且当车门玻璃下降时容纳车门玻璃的长构件。玻璃滑槽是具有弹性并且与车门玻璃的边缘接触的构件。

车门框包括分别从车辆内侧和车辆外侧与玻璃滑槽接触的内侧壁和外侧壁以及连结壁。连结壁连结内侧壁和外侧壁，并且与内侧壁和外侧壁一起包围玻璃滑槽。

专利文献1描述了一种金属车门框，其中，玻璃滑槽组装至通过金属的加压弯曲而形成的内侧壁、外侧壁和连结壁的内周。应该注意，车门框包括开口部，通过该开口部组装玻璃滑槽。开口部通过使与连结壁所在侧相对的一侧开放而形成，并且不被各壁包围。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2002-2270号公报

发明内容

发明要解决的问题

近年来，随着车辆轻量化的要求，由树脂制成的车门框变得普及。由树脂制成的车门框与由板金制成的车门框相比具有低刚性，另外还容易受到伴随着热膨胀的热变形或由于蠕滑(creep)现象导致的经年劣化等的影响。应该注意，蠕滑现象是指在一定载荷下材料的变形随着时间增加的现象。

车门框具有长形状以容纳玻璃滑槽，另外，车门框可以具有适度的弯曲形状。具有这种形状的由树脂制成的车门框变形成使得弯曲形状的外周侧扩大并且组装有玻璃滑槽的内周侧收缩。由此，车门框可能变形为使得不被各壁包围的开口部扩大。

如果车门框变形，则存在如下的风险：例如，不能正常地容纳车门玻璃，由于车门玻璃的位置不正导致雨水浸入到车辆用车门的内部，或者周边的布局部件与车门框彼此干涉。

鉴于这些问题完成了本发明，本发明的目的是提供一种车辆用车门结构，其能够抑制由树脂制成的车门框的变形。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的具有典型结构的车辆用车门结构是如下的车辆用车门结构，其包括：车辆用车门；车门框，其由树脂制成并且具有较长的形状，所述车门框在所述车辆用车门的内部引导能够升降的车门玻璃，并且在所述车门玻璃下降时容纳所述车门玻璃；和玻璃滑槽，其具有弹性，组装至所述车门框的内部并且与所述车门玻璃的边缘接触，其中，所述车门框包括：内侧壁和外侧壁，所述内侧壁和所述外侧壁分别从车辆内侧和车辆外侧与所述玻璃滑槽接触；连结壁，其连结所述内侧壁和所述外侧壁，并且与所述内侧壁和所述外侧壁一起包围所述玻璃滑槽；立壁部，其从所述内侧壁、所述外侧壁和所述连结壁向外立设并且包围所述内侧壁、所述外侧壁和所述连结壁；和固定部，其从所述立壁部朝向车辆内侧延伸并且固定至构成所述车辆用车门的车门内板。

在上述构造中，立壁部包围车门框的各壁，并且从立壁部延伸的固定部固定至车门内板。因此，由于车门框的各壁的外周由立壁部支撑，因此，其刚性能够提高，从而抑制了变形。此外，通过将固定部固定至具有高刚性的车门内板而利用车门内板来增强车门框。

此外，在上述构造中，由于固定部从立壁部延伸，所以能够缩短车门内板的固定点与立壁部之间的距离。因此，车门框难以变形，并且能够抑制车门框相对于固定点的位置的位置不正，并且能够提高位置精度。应该注意，车门框的位置不正包括作为树脂部件的车门框的成形误差、伴随着热膨胀的变形误差等。

优选地，所述车门框还包括凸缘，所述凸缘设置于所述立壁部并且沿所述车门框的长度方向突出，所述凸缘与所述内侧壁、所述外侧壁和所述连结壁中的至少一方抵接。这样，设置于立壁部的凸缘抵接车门框的壁，因此，立壁部难以变形。因此，在上述构造中，能够防止围绕以车门框的长度方向为轴线的扭曲。

优选地，所述内侧壁和所述外侧壁包括与所述玻璃滑槽接合的爪部，所述立壁部设置在所述爪部附近。这里，当成型爪部时，需要使由树脂制成的车门框在爪部附近设置有用于移除模具的移除孔。因此，车门框在爪部附近具有低刚性。在上述构造中，立壁部设置在爪部附近，因此，能够防止车门框的刚性降低。

优选地，所述车辆用车门结构还包括车门锁定机构，所述车门锁定机构布置在所述车辆用车门的内部并且利用锁芯锁定所述车辆用车门，当从车辆上方观察时，所述立壁部覆盖所述车门锁定机构。

这样，当从车辆上方观察时立壁部覆盖车门锁定机构，因此，车门锁定机构从车辆上方不可见。因此，即使当犯罪者从车辆上方窥视车辆用车门并且试图使工具侵入来解锁车门锁定机构时，他/她也不能触及车门锁定机构。因此，在上述构造中，能够提高防犯罪性。此外，由于立壁部从车门框的各壁延伸并且覆盖车门锁定机构，所以刚性增强并且变形难以发生。

优选地，所述车辆用车门结构还包括车门开闭机构，所述车门开闭机构利用安装至构成所述车辆用车门的车门外板的车门把手来开闭所述车辆用车门，其中，所述车门开闭机构包括：转轴，其沿车辆前后方向延伸；和配重，当打开所述车辆用车门时，所述配重围绕所述转轴转动，并且在第一轨迹上朝向车辆内侧移动，所述凸缘位于相对于所述第一轨迹向车辆内侧移位的第二轨迹上，当所述配重在所述第二轨迹上移动时，所述凸缘与所述配重抵接。

也就是说，通常，当乘员握持车门把手并打开车辆用车门时，配重围绕转轴在第一轨迹上移动。另一方面，当受到侧碰撞的冲击时，配重侵入车辆内侧并且在向第一轨迹的车辆内侧移位的第二轨迹上移动。当配重在第二轨迹上移动时，车辆用车门被无意地打开。

在上述构造中，车门框的凸缘位于第二轨迹上，因此，即使侧碰撞时配重侵入车辆内侧，配重也能抵接凸缘。因此，凸缘限制了侧碰撞时配重的移动，并且能够防止车辆用车门被无意地打开。

发明的效果

利用本发明，能够提供一种车辆用车门结构，其能够抑制由树脂制成的车门框的变形。

附图说明

图1是根据一个实施方式的车辆用车门结构的图。

图2A和图2B示出了示出图1中的车辆用车门结构的主要部分的放大图。

图3是示出图1中的车辆用车门结构的内部的放大图。

图4是沿着图3中的车辆用车门结构的箭头A的方向获得的图。

图5是沿着图3中的车辆用车门结构的箭头B的方向获得的图。

图6是示出沿着图5中的车辆用车门结构的线E-E截取的端面的图。

附图标记说明

100…车辆用车门结构；102…车辆用车门；104…窗框；106…车门外板；108…车门把手；110…车门框；112…玻璃滑槽；114…车门玻璃；116…内侧壁；118…外侧壁；120…连结壁；122…开口部；124a,124b…爪部；126a,126b…孔部；138a,138b…角部；140…立壁部；142…固定部；142a…固定点；144…凸缘；146…车门内板；148…箱部；150…车门锁定机构；152…车门开闭机构；154…锁芯；156…钥匙杆；158…车门闩锁件；160…转轴；162…配重；164…内增强件

具体实施方式

以下将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。本实施方式中说明的尺寸、材料、其他具体数值等仅是便于理解本发明的示例，除非另有声明，否则不意于限制本发明。应当注意，在本说明书以及附图中，功能和构造实质上相同的元件由相同的附图标记表示，因此省略了重复说明。此外，省略了与本发明不直接相关的元件的图示。

图1是本实施方式的车辆用车门结构100的图。该图示出了从车辆外侧观察车辆用车门102的状态。应该注意，仅用虚线示出了布置在车辆用车门102的内部的构件的外形。

下文中，图中所示的箭头X、Y、Z分别表示车辆后侧、车辆下侧和车辆内侧。应该注意，箭头A表示从车辆前侧观察车辆后侧的方向，箭头B表示从车辆上侧观察车辆下侧的方向。此外，虽然下文中将基于布置在车辆右侧的车辆用车门102来说明车辆用车门结构100，但是包括布置在车辆左侧的车辆用车门的车辆用车门结构具有同样的功能等。

如图1所示，车辆用车门结构100包括车辆用车门102和构成车辆用车门102的窗框104的车门外板106。开闭车辆用车门102时被乘员握持的车门把手108安装至车门外板106的车辆外侧。如图1所示，车门框110布置在车门外板106的车辆内侧，即布置在车辆用车门102的内部。车门框110是由树脂制成的长构件，车门框110如图所示沿车辆上下方向延伸并且适度地弯曲。

图2A和图2B示出了图1中的车辆用车门结构100的主要部分的放大图。图2A是由图1中的点划线包围的区域C的放大图。图2B是沿着图2A中的线D-D截取的截面图。如图2B中的沿着线D-D截取的截面所示，玻璃滑槽112组装至车门框110的内部。玻璃滑槽112是具有弹性的构件并且与布置在窗框104内且能够升降的车门玻璃114的边缘接触。应该注意，玻璃滑槽112和车门玻璃114在图2A中未示出。

如图2A和图2B所示，车门框110包括内侧壁116、外侧壁118和连结壁120。如图2B所示，内侧壁116从车辆内侧接触玻璃滑槽112。外侧壁118从车辆外侧接触玻璃滑槽112。连结壁120连结内侧壁116和外侧壁118，并且与内侧壁116和外侧壁118一起包围玻璃滑槽120。

此外，车门框110在与连结壁120所在侧相对的一侧(这里是车辆前侧)包括开口部122，以通过开口部122组装玻璃滑槽112。如图2B所示，车门框110包括分别形成于内侧壁116和外侧壁118的爪部124a和124b。通过使玻璃滑槽112与车门框110的爪部124a和124b接合，防止了玻璃滑槽112从车门框110移除或者相对于车门框110移位。

如图2B所示，车门框110的连结壁120设置有孔部126a和126b。这些孔部126a和126b是当通过金属成型来形成爪部124a和124b时用于移除模具的模具移除孔。

应该注意，通过将熔融树脂注入到例如对接两个模具(未示出)所形成的间隙中然后使该熔融树脂固化，由树脂成型车门框110。在成型车门框110之后，可以通过孔部126a和126b沿预定方向移除位于连结壁120侧的模具。

这样，当成型爪部124a和124b时，车门框110需要在爪部124a和124b附近设置有孔部126a和126b，孔部126a和126b用作移除模具130用的模具移除孔。因此，车门框110在爪部124a和124b附近具有低刚性。

此外，如上所述，由于车门框110由树脂制成，因此，与板金制成的车门框相比，车门框110具有低刚性，另外，车门框110容易受到伴随着热膨胀的热变形或者由于蠕滑现象导致的经久劣化等的影响。此外，车门框110具有适度弯曲的长形状并且还具有不被各壁包围的开口部122。因此，车门框110变形成使得弯曲形状的外周侧扩大并且组装有玻璃滑槽122的内周侧收缩。因此，车门框110可能变形成使得开口部122扩大。应该注意，开口部122可能由于与车门框110的各壁交叉的角部138a和138b(参见图2B)的变形而变形，并且这些角部138a和138b也需要被增强。

为了解决这个问题，如图2A所示，车门框110在爪部124a和124b附近设置有立壁部140，以防止车门框110的刚性降低。立壁部140从车门框110的内侧壁116、外侧壁118和连结壁120与车门框110的长度方向大致正交地交叉立设，并且包围各壁。因此，立壁部140也包围各壁的引起开口部122扩大的变形的角部138a和138b。

此外，车门框110还包括固定部142和凸缘144。固定部142是从立壁部140朝向车辆内侧延伸并固定至构成车辆用车门102的车门内板146(参见图3)的部位，并且包括固定点142a。

凸缘144设置于立壁部140，沿车门框110的长度方向突出，并且与车门框110的各壁中的例如外侧壁118抵接。应该注意，如图2A所示，与外侧壁118抵接的凸缘144形成具有朝向车辆外侧突出的箱形状的箱部148的一部分。

图3是示出图1中的车辆用车门结构100的内部的放大图。在图中，未示出上述车门外板106，但是示出了在固定点142a处固定至车门框110的固定部142的车门内板146。图4是沿着箭头A的方向截取的图3中的车辆用车门结构100的图。

车辆用车门结构100还包括车门锁定机构150和车门开闭机构152。车门锁定机构150是利用组装至车门把手108的锁芯(key cylinder)154锁定车辆用车门102的机构。车门锁定机构150包括具有如图4所示的杆状的钥匙杆(key rod)156。钥匙杆156例如连结至车门闩锁件158的锁定杆(未示出)。钥匙杆156通过与将钥匙(未示出)插入到锁芯154中并且转动钥匙的动作连动地沿预定方向移动而使锁定杆移动。由此，车门闩锁件158利用预定机构锁定车辆用车门102。

车门开闭机构152是利用车门把手108开闭车辆用车门102的机构。车门开闭机构152包括转轴160和配重162，其中转轴160例如位于车门框110的车辆外侧并且沿车辆前后方向延伸，配重162绕转轴160转动。在车门开闭机构152中，当乘员握持车门把手108时，配重162连动地转动，并且车门闩锁件158利用预定机构使得车辆用车门102打开。

下文中将参照图5和图6说明车门框110相对于车门锁定机构150和车门开闭机构152的位置关系。图5是图3中的车辆用车门结构100的沿着箭头B的方向获得的图。应该注意，该图示出了窗框104的沿车辆前后方向延伸的上缘104a和内增强件164。内增强件164是布置于车门内板146的车辆外侧并且增强了车门内板146的构件，并且覆盖从立壁部140延伸的固定部142附近的上方。

如图5所示，当从车辆上方观察时，立壁部140覆盖车门锁定机构150。因此，例如，上述钥匙杆156从车辆上方不可见。因此，即使当犯罪者从车辆上方窥视车辆用车门102并且试图使工具侵入而解锁车门锁定机构150时，他/她也不能触及车门锁定机构150，使得能够提高防犯罪性。

图6是示出图5中的车辆用车门结构100的沿着线E-E截取的端面的图。也就是说，通常当乘员握持车门把手108并且打开车辆用车门102时，车门开闭机构152的上述配重162绕转轴160转动，并且在由图中的点划线示出的第一轨迹F上移动。

另一方面，当受到侧碰撞的冲击时，可以假设配重162侵入车辆内侧并且在相对于第一轨迹F向车辆内侧移位的第二轨迹G上移动。当配重162在第二轨迹G上向车辆下侧移动时，车门102可能被无意地打开。

为了解决这个问题，在车门框110中，包括上述凸缘144的箱部148布置在配重162的第二轨迹G上。因此，在使配重162侵入车辆内侧并在第二轨迹G上移动的侧碰撞中，配重162抵接箱部148。因此，在车门框110中，箱部148限制了配重162在侧碰撞时的移动，并且能够防止车辆用车门102被无意地打开。

在本实施方式的车辆用车门结构100中，立壁部140包围车门框110的内侧壁116、外侧壁118和连结壁120，并且从立壁部140延伸的固定部142固定至车门内板146。由此，在车门框110中，各壁的外周由立壁部140支撑，因此，能够增强刚性并且能够抑制变形。

由于立壁部140还包围各壁的引起开口部122扩大的变形的角部138a和138b，因此，能够增强角部138a和138b，并且能够可靠地抑制开口部122的变形。此外，通过将固定部142固定至具有高刚性的车门内板146而利用车门内板146来增强车门框110。

此外，在车辆用车门结构100中，固定部142从立壁部140朝向车辆内侧延伸，因此，能够缩短车门内板146的固定点142a与立壁部140之间的距离。应该注意，车门框110的位置不正包括作为树脂部件的车门框110的成形误差、伴随着热膨胀的变形误差等。因此，由于缩短了上述距离，所以车门框110难以变形，能够抑制相对于固定点142a的位置的位置不正，并且能够提高位置精度。

此外，在车门框110中，设置于立壁部140的凸缘144与车门框110的各壁抵接，因此，立壁部140难以变形。因此，在车辆用车门结构100中，能够防止围绕以车门框110的长度方向为轴线的扭曲。

另外，由于立壁部140从车门框110的外侧壁118朝向车辆外侧延伸并且覆盖车门锁定机构150，所以立壁部140的宽度增加，这增强了刚性，并且立壁部140难以变形。

在上述实施方式中，立壁部140从车门框110的内侧壁116、外侧壁118和连结壁120与车门框110的长度方向正交地交叉立设，但是不限于此。只要抑制了车门框110的变形，例如，立壁部140可以相对于车门框110的长度方向倾斜地形成于车门框110的各壁。

此外，在上述实施方式中，从车门框110的各壁立设的立壁部140设置有与配重162抵接的箱部148，但不限于此。也就是说，只要立壁部140与在侧碰撞时侵入车辆内侧的配重162抵接并且具有足以限制配重162的移动的刚性，则也可以仅在立壁部140上形成凸缘144而不形成箱部148。

尽管以上已经参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是，应该理解，本发明不限于上述实施方式。本领域技术人员应当明白，在权利要求书所限定的范围内可以作出各种变型和改变，并且所有这些变型和改变应该理解为包括在本发明的技术范围内。

产业上的可利用性

本发明可以用于如下的车辆用车门结构：该车辆用车门结构包括布置在车辆用车门的内部的车门框。

Claims (5)

1.一种车辆用车门结构，其包括：

车辆用车门；

车门框，其由树脂制成并且具有较长的形状，所述车门框在所述车辆用车门的内部引导能够升降的车门玻璃，并且在所述车门玻璃下降时容纳所述车门玻璃；和

玻璃滑槽，其具有弹性，组装至所述车门框的内部并且与所述车门玻璃的边缘接触，

其中，所述车门框包括：

内侧壁和外侧壁，所述内侧壁和所述外侧壁分别从车辆内侧和车辆外侧与所述玻璃滑槽接触；

连结壁，其连结所述内侧壁和所述外侧壁，并且与所述内侧壁和所述外侧壁一起包围所述玻璃滑槽；

立壁部，其从所述内侧壁、所述外侧壁和所述连结壁向外立设并且包围所述内侧壁、所述外侧壁和所述连结壁；和

固定部，其从所述立壁部朝向车辆内侧延伸并且固定至构成所述车辆用车门的车门内板。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门结构，其特征在于，所述车门框还包括凸缘，所述凸缘设置于所述立壁部并且沿所述车门框的长度方向突出，

所述凸缘与所述内侧壁、所述外侧壁和所述连结壁中的至少一方抵接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用车门结构，其特征在于，所述内侧壁和所述外侧壁包括与所述玻璃滑槽接合的爪部，

所述立壁部设置在所述爪部附近。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用车门结构，其特征在于，所述车辆用车门结构还包括车门锁定机构，所述车门锁定机构布置在所述车辆用车门的内部并且利用锁芯锁定所述车辆用车门，

当从车辆上方观察时，所述立壁部覆盖所述车门锁定机构。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用车门结构，其特征在于，所述车辆用车门结构还包括车门开闭机构，所述车门开闭机构利用安装至构成所述车辆用车门的车门外板的车门把手来开闭所述车辆用车门，

其中，所述车门开闭机构包括：转轴，其沿车辆前后方向延伸；和配重，当打开所述车辆用车门时，所述配重围绕所述转轴转动，并且在第一轨迹上朝向车辆内侧移动，

所述凸缘位于相对于所述第一轨迹向车辆内侧移位的第二轨迹上，当所述配重在所述第二轨迹上移动时，所述凸缘与所述配重抵接。