JP2019104273A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】液体を複数の水抜き孔のうち特定の水抜き孔から排出させる。【解決手段】フレーム部材１３と、フレーム部材１３の上部に配置されると共に、液体を排出可能な液体排出部３５が設けられた液体貯留体３０と、フレーム部材１３の下部に設けられると共に、フレーム部材１３の一側面から突出する突出部２１及び、突出部２１の突出端から上方に斜めに屈曲する傾斜部２２を含み、突出部２１に複数の貫通孔２６〜２７が形成されたプレート部材２０と、突出部２１及び傾斜部２２の上面から上方に突出すると共に、複数の貫通孔２６〜２７のうち、液体排出部３５の下方に位置する第１の貫通孔２６を挟んで対向配置されており、傾斜部２２の上面とフレーム部材１３の一側面とにより第１の貫通孔２６の周囲を囲って上方に開口する液体受容部を区画する一対のリブ２３，２４とを備えた。【選択図】図１

Description

本開示は、車体下部構造に関し、特に、スキッドガードを備える車体下部構造に関する。

この種の車体下部構造として、例えば特許文献１には、車体前端側の下部を車体幅方向に延びるクロスメンバの下面にスキッドガードを取り付けた構造が開示されている

特許第５５４８７８６号公報

ところで、上記特許文献１に記載の車体下部構造では、スキッドガードの上方に位置するクロスメンバ上面にラジエータが載置されている。このため、例えば、ラジエータから冷却水が漏出したり、或は、ラジエータ下部のドレンコックから冷却水を抜いたりする場合には、スキッドガードの上面に冷却水が落下することがある。

この結果、例えば、スキッドガードに複数の水抜き孔が穿設されている場合には、冷却水が何れの水抜き孔から排出されるか不明であり、作業者の意図しない水抜き孔から冷却水が排出されてしまう虞がある。

本開示の技術は、冷却水（液体）を複数の水抜き孔のうち特定の水抜き孔から排出させることを目的とする。

本開示の技術は、車体下部に配置されたフレーム部材と、前記フレーム部材の上部に配置されると共に、液体を排出可能な液体排出部が前記フレーム部材の一側面よりも突出して設けられた液体貯留体と、前記フレーム部材の下部に設けられると共に、少なくとも前記フレーム部材の前記一側面から突出する突出部及び、該突出部の突出端から上方に斜めに屈曲する傾斜部を含み、前記突出部に複数の貫通孔が形成されたプレート部材と、前記突出部及び前記傾斜部の上面から上方に突出すると共に、前記複数の貫通孔のうち、前記液体排出部の下方に位置する第１の貫通孔を挟んで対向配置されており、前記傾斜部の上面と前記フレーム部材の前記一側面とにより前記第１の貫通孔の周囲を囲って上方に開口する液体受容部を区画する一対のリブと、を備えることを特徴とする。

また、前記フレーム部材が、車体幅方向に延びると共に、前記一側面としての前壁部と、該前壁部と対向する後壁部と、前記前壁部及び前記後壁部の上端縁を繋ぐ上壁部とを含んで下方に開口する断面Ｕ字状に形成されており、前記プレート部材が、前記突出部を含んで前記上壁部よりも車体前後方向に長く延びると共に、その上面に前記前壁部及び前記後壁部の下端縁が接合されるフランジ部を有し、前記リブが、車体前後方向に延びると共に、その後端縁を前記前壁部に接合されていることが好ましい。

また、前記フレーム部材が車体幅方向に延びるクロスメンバであり、前記プレート部材がスキッドガードであってもよい。

また、前記液体貯留体がラジエータであり、前記液体排出部が、前記ラジエータの底部側から突出する筒状のドレン配管と、該ドレン配管を閉塞可能なドレンコックとを含むものでもよい。

本開示の技術によれば、冷却水（液体）を複数の水抜き孔のうち特定の水抜き孔から排出させることができる。

本実施形態に係る車体下部構造を示す模式的な斜視図である。 他の実施形態に係る車体下部構造を示す模式的な斜視図である。 他の実施形態に係る車体下部構造を示す模式的な斜視図である。

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る車体下部構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本実施形態に係る車体下部構造１０を示す模式的な斜視図である。同図に示すように、車体下部構造１０は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１１，１２と、サイドメンバ１１，１２の車体前端側の下方を車体幅方向に延びるクロスメンバ１３（フレーム部材の一例）と、クロスメンバ１３をサイドメンバ１１，１２に支持する左右一対のブラケット１４，１５と、スキッドガード２０（プレート部材の一例）とを備えている。

左右のサイドメンバ１１，１２は、車体幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状に形成されている。各サイドメンバ１１，１２は、互いに開口側を対向させた状態で車体前後方向に延設されている。サイドメンバ１１，１２の下面には、車体下方向に延びるブラケット１４，１５の上端縁が溶接等により接合されている。

左右のブラケット１４，１５は、互いに車体前後方向に対向する前板部１４Ａ，１５Ａ及び後板部１４Ｂ，１５Ｂと、これらの間に車体前後方向に架け渡された横板部１４Ｃ，１５Ｃとを備えている。横板部１４Ｃ，１５Ｃは、その前端縁を前板部１４Ａ，１５Ａの後面に、その後端縁を後板部１４Ｂ，１５Ｃの前面にそれぞれ溶接等で接合することにより固定されている。横板部１４Ｃ，１５Ｃの車体上下方向の長さは、前板部１４Ａ，１５Ａ及び、後板部１４Ｂ，１５Ｂの車体上下方向の長さよりも短く形成されている。

具体的には、横板部１４Ｃ，１５Ｃの下端縁が、前板部１４Ａ，１５Ａ及び、後板部１４Ｂ，１５Ｂの下端縁よりも上方に位置するように構成されている。すなわち、ブラケット１４，１５の下端部には、横板部１４Ｃ，１５Ｃの下端縁と、前後板部１４Ａ，１５Ａ,１４Ｂ，１５Ｂの対向面とにより区画されて車体下方に開口する略Ｕ字状の凹部が形成されている。ブラケット１４，１５の各凹部は、主としてクロスメンバ１３の支持部として機能する他、何れも不図示のサスペンション装置のロアアームの支持部として兼用することもできる。

クロスメンバ１３は、下方に開口する断面略Ｕ字状に形成されており、前壁部１３Ａと、上壁部１３Ｂと、後壁部１３Ｃとを有する。クロスメンバ１３は、その車体幅方向の左右両端を各ブラケット１４，１５の下端に形成された凹部に固定されている。具体的には、クロスメンバ１３は、上壁部１３Ｂの左右両端を横板部１４Ｃ，１５Ｃの下端に、前壁部１３Ａの左右両端を前板部１４Ａ，１５Ａの後面に、後壁部１３Ｃの左右両端を後板部１４Ｂ，１５Ｂの前面に、それぞれ溶接等で接合することにより固定されている。このように、ブラケット１４，１５の下端部によってクロスメンバ１３の左右両端を前後から挟み込むように固定することで、車体前後方向の衝撃に対するクロスメンバ１３の支持強度が効果的に確保されるようになっている。

クロスメンバ１３の上壁部１３Ｂには、左右一対のステイ１７，１８等を介してラジエータ３０（液体貯留体の一例）が支持されている。ラジエータ３０は、複数のフィン３１及びチューブ３２を含むコア部３３と、アッパタンク３４Ａと、ロアタンク３４Ｂとを備えている。また、ロアタンク３４Ｂの車体幅方向右側の端部には、ドレン装置３５（液体排出部の一例）が設けられている。ドレン装置３５は、主として、円筒状のドレン配管３６と、該ドレン配管３６を閉塞可能なドレンコック３７とを有する。ドレンコック３７を緩めると、ラジエータ３０（及び、不図示のエンジン冷却水回路）内の冷却水がドレン配管３６を介して排出されるようになっている。

スキッドガード２０は、例えば金属板等をプレス成形したもので、フランジ部２１と、ガード部２２と、複数のリブ２３，２４，２５とを備えている。

フランジ部２１は、その平面が略水平方向となるように車体幅方向に延設されている。フランジ部２１の車体幅方向の長さは、少なくともラジエータ３０の車体幅方向の長さよりも長く形成されている。また、フランジ部２１の車体前後方向の長さは、クロスメンバ１３（上壁部１３Ｂ）の車体前後方向の長さよりも長く形成されている。フランジ部２１は、好ましくは、その上面をクロスメンバ１３の前壁部１３Ａの下端縁及び、後壁部１３Ｃの下端縁にそれぞれ溶接等で接合することにより固定されている。

フランジ部２１のクロスメンバ１３（前壁部１３Ａ）よりも車体前方側には、複数の水抜き孔２６〜２８が車体幅方向に所定の間隔で貫通形成されている。本実施形態において、水抜き孔２６〜２８は、ドレンコック３７の直下方に位置する右端側の第１水抜き孔２６と、フランジ部２１の車体幅方向の略中心に位置する第２水抜き孔２７と、第２水抜き孔２７を挟んで第１水抜き孔２６とは反対の左端側に位置する第３水抜き孔２８との計３個を備えている。

ガード部２２は、フランジ部２１の前端縁から車体前方に斜め上方に向けて所定の角度で屈曲形成されている。ガード部２２は、車体前方からの異物の衝突を受け流したり、或は、衝撃や外力を受け止めて吸収したりする機能を有している。

複数のリブ２３，２４，２５は、ガード部２２の上面及び、フランジ部２１の前端側上面から上方に所定の高さで突設されて車体前後方向に延びる凸条のリブである。各リブ２３，２４，２５は、ガード部２２及び、フランジ部２１の屈曲形状に沿う形状で形成されている。具体的には、各リブ２３，２４，２５は、ガード部２２の上面から突出する前側リブ部２３Ａ，２４Ａ，２５Ａと、フランジ部２１のクロスメンバ１３よりも前側の上面から突出する後側リブ部２３Ｂ，２４Ｂ，２５Ｂとを一体に有している。前側リブ部２３Ａ，２４Ａ，２５Ａは、側方視で略三角状に形成され、後側リブ部２３Ｂ，２４Ｂ，２５Ｂは、側方視で略方形状に形成されている。各後側リブ部２３Ｂ，２４Ｂ，２５Ｂの後端縁は、クロスメンバ１３の前壁部１３Ａにそれぞれ溶接等で接合されている。

本実施形態において、右側リブ２３は、スキッドガード２０の第１水抜き孔２６よりも車体幅方向右側の端部に設けられ、左側リブ２５は、スキッドガード２０の第３水抜き孔２８よりも車体幅方向左側の端部に設けられている。また、これら左右リブ２３，２５の間に位置する中間リブ２４は、スキッドガード２０の第１水抜き孔２６と第２水抜き孔２７との間に設けられている。

すなわち、ドレン装置３５の直下方に位置する第１水抜き孔２６を挟んで右側リブ２３及び、中間リブ２４が左右に対向配置されている。これにより、右側リブ２３及び、中間リブ２４の対向面と、これら一対のリブ２３，２４間のフランジ部２１及びガード部２２の上面と、これら一対のリブ２３，２４間のクロスメンバ１３（前壁部１３Ａ）とにより、上方に開口しつつ底部に第１水抜き孔２６のみを有する冷却水受容部Ａが区画形成されている。

以上のように構成された本実施形態によれば、ドレンコック３７を緩めた際にドレン配管３６から送出される冷却水は、直下方の冷却水受容部Ａに確実に受け止められて第１水抜き孔２６のみから排出され、他の水抜き孔２７，２８からの排出が効果的に防止されるようになる。これにより、作業者は、予め冷却水が何れの水抜き孔２６〜２８から排出されるかを確実に把握することが可能となり、作業者の意図しない水抜き孔２７，２８から冷却水の排出を効果的に防止することができる。

また、各リブ２３〜２５の後端縁をクロスメンバ１３の前壁部１３Ａにそれぞれ溶接等で接合したことにより、スキッドガード２０とクロスメンバ１３との接合強度、さらには、これらスキッドガード２０及びクロスメンバ１３の剛性を効果的に向上することができる。

なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。

例えば、図２に示すように、ドレン装置３５がロアタンク３４の車体幅方向左側の端部に配置される場合には、中間リブ２４を第２水抜き孔２７と第３水抜き孔２８との間に設ければよい。また、図３に示すように、ドレン装置３５がロアタンク３４の車体幅方向の略中心に配置される場合には、第２水抜き孔２７の両端に一対の中間リブ２４を設ければよい。

また、本実施形態の適用範囲は、ラジエータ３０に限定されず、水冷式のインタークーラ等、冷却水（液体）を排出するドレン部を有する他の液体貯留体にも広く適用することが可能である。

１０ 車体下部構造
１１，１２ サイドメンバ
１３ クロスメンバ
１４，１５ ブラケット
２０ スキッドガード
２１ フランジ部
２２ ガード部
２３，２４，２５ リブ
２６，２７，２８ 水抜き孔
３０ ラジエータ
３５ ドレン装置
３６ ドレン配管
３７ ドレンコック

Claims (4)

1. 車体下部に配置されたフレーム部材と、
   前記フレーム部材の上部に配置されると共に、液体を排出可能な液体排出部が前記フレーム部材の一側面よりも突出して設けられた液体貯留体と、
   前記フレーム部材の下部に設けられると共に、少なくとも前記フレーム部材の前記一側面から突出する突出部及び、該突出部の突出端から上方に斜めに屈曲する傾斜部を含み、前記突出部に複数の貫通孔が形成されたプレート部材と、
   前記突出部及び前記傾斜部の上面から上方に突出すると共に、前記複数の貫通孔のうち、前記液体排出部の下方に位置する第１の貫通孔を挟んで対向配置されており、前記傾斜部の上面と前記フレーム部材の前記一側面とにより前記第１の貫通孔の周囲を囲って上方に開口する液体受容部を区画する一対のリブと、を備える
   ことを特徴とする車体下部構造。
2. 前記フレーム部材が、車体幅方向に延びると共に、前記一側面としての前壁部と、該前壁部と対向する後壁部と、前記前壁部及び前記後壁部の上端縁を繋ぐ上壁部とを含んで下方に開口する断面Ｕ字状に形成されており、
   前記プレート部材が、前記突出部を含んで前記上壁部よりも車体前後方向に長く延びると共に、その上面に前記前壁部及び前記後壁部の下端縁が接合されるフランジ部を有し、
   前記リブが、車体前後方向に延びると共に、その後端縁を前記前壁部に接合されている
   請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記フレーム部材が車体幅方向に延びるクロスメンバであり、前記プレート部材がスキッドガードである
   請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記液体貯留体がラジエータであり、前記液体排出部が、前記ラジエータの底部側から突出する筒状のドレン配管と、該ドレン配管を閉塞可能なドレンコックとを含む
   請求項１から３の何れか一項に記載の車体下部構造。

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