CN201951551U - 一种汽车副车架 - Google Patents

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龙江
孔令军
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车副车架，包括本体（1）、套管（2）和弯曲板（3），三者之间构成一个半密闭空间，关键在于：所述弯曲板（3）在靠近套管（2）的位置处开有漏水孔（4），所述漏水孔（4）位于弯曲板（3）的最高处。本实用新型具有结构简单、构思巧妙等特点，能完全消除磷化液沉积引起的锈蚀问题，延长汽车副车架的使用寿命；同时，由于磷化液流出及时，相应地又减少了烘干时间，节约了成本。

Description

一种汽车副车架
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体的讲，是一种用在汽车上的副车架。
背景技术
汽车副车架相当于前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。传统的没有副车架的承载式车身，其悬臂直接与车身钢板相连。副车架诞生以后，前后悬臂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，使汽车底盘更具舒适性和操控性。
通常，汽车副车架由本体、套管和弯曲板焊接而成，套管和弯曲板对称设置在本体的左右两侧。套管垂直焊接在本体上，套管带有内螺纹，用于与车身连接；为增加套管支撑强度，设置了弯曲板，弯曲板的一端纵向半包在套管外壁上。由于弯曲板的低位置处还设置有安装孔，本体、套管和弯曲板三者之间实际上构成的是一个半密闭空间。副车架焊接好后要依次经过磷化、烘干、烤漆等工序，在磷化过程中，磷化液经零件缝隙及安装孔进入半密闭空间无法完全流出，将零件倒置后再进行烘干，沉积其中的磷化液仍无法完全清除，久而久之，磷化液会随焊缝慢慢渗出，产生锈蚀，既不美观又缩短了汽车副车架的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是在不改变汽车副车架整体结构的前提下，使沉积在半密闭空间内的磷化液能在烘干时顺利流出。
为了达到上述目的，本实用新型提供的一种汽车副车架，包括本体（1）、套管（2）和弯曲板（3），所述套管（2）和弯曲板（3）对称设置在本体（1）的左右两侧，所述套管（2）垂直焊接在所述本体（1）上，所述弯曲板（3）的一端与套管（2）连接并半包在套管（2）外壁上，该弯曲板（3）的另一端向所述本体（1）中部延伸的同时逐渐下沉直至与本体（1）贴合，所述弯曲板（3）的两侧向下弯折并分别设置有与本体（1）贴合的外翻边（3a），关键在于：所述弯曲板（3）在靠近套管（2）的位置处开有漏水孔（4），所述漏水孔（4）位于弯曲板（3）的最高处。
作为优选，所述漏水孔（4）为圆孔。
本实用新型通过在弯曲板的最高位置处开漏水孔，而在倒置烘干时该漏水孔的位置正好处在半密闭空间内的最低处，这样，沉积在半密闭空间内的磷化液便能顺利地从漏水孔完全流出。本实用新型具有结构简单、构思巧妙等特点，能完全消除磷化液沉积引起的锈蚀问题，延长汽车副车架的使用寿命；同时，由于磷化液流出及时，相应地又减少了烘干时间，节约了成本。
附图说明
图1  是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明：
如图1所示的一种汽车副车架，由本体1、两个套管2和两个弯曲板3焊接而成。套管2和弯曲板3对称设置在本体1的左右两侧，套管2垂直焊接在本体1上，套管2带有内螺纹，用于汽车副车架与车身之间的连接；为增加套管2的支撑强度，设置了弯曲板3，弯曲板3的一端与套管2连接并半包在套管2的外壁上，该弯曲板3的另一端向本体1中部延伸的同时逐渐下沉直至与本体1贴合，弯曲板3的两侧向下弯折并分别设置有与本体1贴合的外翻边3a。在弯曲板3的靠近本体1中部的位置处设置有安装孔5，由于安装孔5的位置很低，在倒置烘干时，该安装孔5又相对较高，无法排出沉积的磷化液，因此，本体1、套管2和弯曲板3三者之间实际上构成的是一个半密闭空间。以上所述，均与改进前的结构完全相同，在此不再赘述。
区别在于：弯曲板3在靠近套管2的位置处开有漏水孔4，漏水孔4位于弯曲板3的最高处。为便于加工，将漏水孔4设置为圆孔。

Claims (2)

1.一种汽车副车架，包括本体（1）、套管（2）和弯曲板（3），所述套管（2）和弯曲板（3）对称设置在本体（1）的左右两侧，所述套管（2）垂直焊接在所述本体（1）上，所述弯曲板（3）的一端与套管（2）连接并半包在套管（2）外壁上，该弯曲板（3）的另一端向所述本体（1）中部延伸的同时逐渐下沉直至与本体（1）贴合，所述弯曲板（3）的两侧向下弯折并分别设置有与本体（1）贴合的外翻边（3a），其特征在于：所述弯曲板（3）在靠近套管（2）的位置处开有漏水孔（4），所述漏水孔（4）位于弯曲板（3）的最高处。
2.按照权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述漏水孔（4）为圆孔。
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