JP2018512523A - 自動車ドア用ラッチ - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車用ドア（５，６，７）に接続されたロック用ケース（１）およびロックケース（１）に接続されたロック用ハウジング（２）を備える、自動車ドア用ロックを目的とする。さらに、自動車用ドア（５，６，７）にロック用ハウジング（２）を更に固定する為の固着要素（１１）が提供される。本発明によると、固着要素（１）は、ロック用ケース（１）およびロック用ハウジング（２）と結合するラグ（１１）の両方から取り外せるように設計される。【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車ドア用ラッチに関し、自動車用ドアに接続されたラッチ用ケースと、ラッチ用ケースに接続されたラッチ用ハウジングと、ラッチ用ハウジングを自動車用ドアに更に固定する為の固定要素とを備える。

一般的に、ラッチ用ケースは、キャッチ部および爪部から主として成るロック機構を少なくとも収容するように機能する。さらに、自動車ドア用ラッチは、ラッチ用ケースの助けを借りて、関連する自動車用ドアに接続される。このため、ラッチ用ケースは、一般的に金属製であり、関連した自動車用ドアの前方表面すなわち前方側面に機械的に接続される。これは、固定ネジによって起こり得るが、固定ネジは、関連した前方側面を貫通し、ラッチ用ケースのネジ孔に据え付けられる。

自動車用ドアの前方側面すなわち前方表面は、一般的に、外部ドアパネルを内部ドアパネルに接続させる。自動車ドア用ラッチの前方側面または前方表面に付加することによって、固定ネジは固定の為に覆われる。これは、自動車ドア用ラッチのロック機構と相互作用するラッチ用ホルダまたはロック用ボルトにも当てはまる。自動車ドア用ラッチは自動車用ドアに接続されるが、関連したラッチ用ホルダは、一般的にシャシ（例えば、ＢピラーまたはＣピラー）上に位置する。

DE 10 2010 063 868 A1に従う技術状態から、たとえば、追加の補強インサートが備えられた自動車ドア用ラッチが知られる。補強インサートは、ラッチ用ケースのコンポーネントであり、本願の場合、これから形成される。そのため、少ない製造費で生産可能な安全動作の自動車ドア用ラッチが提供されなければならない。これは、原理的に示されている。

さらに、DE 203 17 708 U1を通じて、一体化されたラッチ用装着部を備えたアセンブリキャリアが自動車用ドアとして知られている。このため、アセンブリキャリアには、関連した自動車ドア用ラッチの為に少なくとも１つの固定部が備えられている。自動車ドア用ラッチは、ラッチ用保持角度を介してアセンブリキャリアに接続される。そのため、自動車ドアに挿入可能なアセンブリキャリアまたはドアモジュールキャリアに自動車ドア用ラッチを付加することが最適化されるべきである。

DE 20 2010 007 352 U1によるクラス特有の技術状態において、ラッチ用ハウジングを自動車ドアに接続する為に付加要素が備えられた自動車ドア用ラッチが説明されている。このために、付加要素は、ラッチ用ハウジングのハウジング本体に隣接した自動車ドアの装着部として形成される。したがって、装着および設置が、単純化され、同時に、衝突保護が高められている。実際、自動車用ドアにラッチ用ハウジングを追加で固定する為の付加要素は、本質において、衝突安全が全体として高められることが確実である。

衝突の場合、支配的要件は、関連した自動車用ドアが、不変の（元のままの）状態で簡単に開放されることである。そのため、内側で怪我をしているかもしれない乗員は簡単に救助される。この前提条件は、ラッチ用ケースおよびラッチ用ハウジングの内側の重要な機械的ラッチコンポーネントの損傷からの広範囲にわたる自由である。

自動車用ドアにラッチ用ハウジングを更に固定する為の既知の手段は、DE 20 2010 007 352 U1の教示によって示されている。しかしながら、既知の付加要素の実施は、とりわけ、ノッチまたは深絞り成形部として自動車ドアに設けなければならない成形を必要とする。これは、自動車製造者に伴う受け入れ問題に直面する。そのような手段も費用がかかる。これも慣例的に知られた処置に当てはまり、ここで、付加要素は、いわゆるラッチ用ケースの拡張部として形成され、ラッチ用ハウジングを保持する。ここから、本願発明がスタートする。

本発明は、製造および装着が可能な限り最小費用で行われ、材料の使用が減少されるように、そのような自動車ドア用ラッチを更に開発するという技術的課題に基づく。

この技術的課題を解決するため、本発明の範囲におけるクラス特有の自動車ドア用ラッチは、付加要素によって特徴付けられ、この付加要素は、ラッチ用ケースおよびラッチ用ハウジングと取り外せるように接続されたブラケットとして形成される。

本発明の範囲内において、実施形態においてスタート地点を形成する登録されたデザインDE 20 2010 007 352 U1によって説明されるような自動車用ドアには、凹部もノッチも使用されない。そのため、自動車用ドアにおける係合は適用されず、自動車製造者との受け入れ問題が懸念されることはない。ラッチ用ケースに接続される付加要素は、慣例的変形によって実現されるように実施される。そのため、本発明によると、付加要素は、最早、ラッチ用ケースの一体的コンポーネントではないことから、材料の使用は全体的に減少される。そのため、この一体的コンポーネントの製造において、「浪費」は最初から起こらない。

その代わり、付加要素は分離したブラケットであり、ブラケットは、ラッチ用ケースおよびラッチ用ハウジングの両方に取り外せるように接続され、その分離性のため、もちろん、接続を外すこともできる。したがって、更なる装着の利点が生じる。さらに、ブラケット用材料の使用は、ラッチ用ケースと一体的な付加要素と比べると、相当に減少可能である。

一方でラッチ用ケース、他方でブラケットが互いに別々に生産され、「浪費」という点で最適化可能である。実際、両方のケースにおいて、スタンピング／曲げ加工が使用される。そのため、ラッチ用ケースおよび付加要素またはブラケットは、それぞれ、スタンピング／曲げ加工コンポーネントである。

それにも拘わらず、相当の強度が観察され、技術的状態に関して確実であることは、ラッチ用ケースおよびラッチ用ハウジングの両方が、たとえ衝突の場合であっても、全体として構造的に安定した設計である点である。ラッチ用ケースおよびブラケットも、そのため、それぞれ、高強度鋼で形成される。

最後に、本発明に従う解決策は、特に簡単な装着によって特徴付けられる。ラッチ用ハウジングおよび付加要素またはブラケットは互いにラッチ用ケースに接続可能であり、完全な自動車ドア用ラッチを形成するからである。ラッチ用ケースおよびラッチ用ハウジングと共に取り外せるブラケットの接続は、僅かな遊びのオフセットも可能にする。これらは、基本的に有利である。

好ましい実施形態によると、ブラケットは、自動車用ドアに固定されたラッチ用ケースの縦方向において前方表面に近い領域を、ラッチ用ハウジングの縁部まで跨ぎ、すなわち、ブラケットは、その一端部、すなわち、前方表面に近い自動車用ドアに固定されたラッチ用ケースの領域で、取り外せるようにラッチ用ケースに接続される。前方表面に近い、この領域は、自動車用ドアの関連した前方表面に近く配置されるラッチ用ケース領域と識別する。これは、通常、いわゆるラッチ用ケースのロック機構の脚部を含むが、この脚部は、前述された固定ネジによって関連した前方表面に接続される。

その縦方向拡張部において、ブラケットは、前方表面に近いラッチ用ケースの領域から、ラッチ用ハウジングの縁部まで達している。ラッチ用ハウジングは、ブラケットの助けを借りて、その全幅または高さにわたって実際に跨いでいるので、ブラケットは同時にラッチ用ハウジングを剛性化する。ブラケットは、通常、自動車用ドアおよびラッチ用ハウジングの両方に接続されるからである。

ブラケットの助けを借りた、このラッチ用ハウジングの剛性化のため、たとえ衝突の場合であっても、自動車ドア用ラッチの構造的安定性が保証される。これは、特に、前方衝突に当てはまるが、側方衝突の場合にも当てはまる。いずれの場合でも、ブラケットが確実にすることは、ラッチ用ケース内に収容されるロック機構と比べると、ラッチ用ハウジング内に通常は収容される外部作動レバーのような重要なラッチ用コンポーネントが変わらないこと、あるいは、位置を僅かに変えるにすぎず、関連した自動車ドア用ラッチ自身は、そのような衝突後に機械的に開錠でき、乗員を自由にすることである。キャッチ部および爪部を基本的に備えるロック機構の機能は、ロック機構が頑丈なラッチ用ケースに収容されていることから、とにかく依然として保証される。

簡単かつ費用効果の高い製造のため、ブラケットは、通常、矩形である。さらに、ブラケットは、有利なことに、ラッチ用ケース側にある端部でラッチ用ケースに挿入される。このため、ブラケットは、ラッチ用ケース側の端部でピンを有してもよい。関連したピンは、ラッチ用ケースとブラケットの取り外せる接続のため、ラッチ用ケース上の関連したピン装着部と係合する。このピン装着部は、ラッチ用ケースに成形可能であり、あるいは、ラッチ用ケースで追加のピン装着部として実施可能である。

ラッチ用ハウジング上の端部において、これに反して、ブラケットは、ハウジングウェブ（すなわち、ラッチ用ハウジング内またはラッチ用ハウジング上に設けられたウェブ）の関連端部と共に後方に達する。一般的に、ウェブは、このウェブから少し離れた更なるウェブと共に、全体として、ブラケットのラッチ用ハウジング側の端部係合のために袋部を画成してもよい。このため、ブラケットは、通常、ラッチ用ハウジング側の関連端部に面取り部を有する。この面取り部は、ラッチ用ハウジングとブラケットのラッチ用ハウジング側の、取り外せる接続部において、ハウジングウェブの後方に達する。

ラッチ用ハウジング側の端部と、ブラケットのラッチ用ハウジング側の端部にある面取り部とは、単一動作ステップまたは動作処理において、ブラケット自身のように、全体として生産可能である。実際、ブラケットは、スタンピング／曲げコンポーネントであり、これは、前述された高強度鋼から生産されてもよい。同一の鋼または材料は、通常、ラッチ用ケースを実施する為にも使用される。ラッチ用ケースの場合であっても、これは、スタンピング／曲げコンポーネントであり、これは、生産するのに簡単かつ費用対効果が良い。ラッチ用ケースは、普通、Ｌ状であるからである。

実際、Ｌ状ラッチ用ケースは、一般的に、ロック機構の脚部および側方脚部を備える。ロック機構の脚部は、ロック機構を収容する。さらに、ロック機構の脚部が確実にすることは、自動車用ドアの前方表面にラッチ用ケースを据え付けることである。対照的に、側方脚部は、主として、安定させる機能に起因する。さらに、その構成は、通常、ブラケットが側方脚部の拡張部において、ロック機構の脚部と比べて、圧倒的に垂直に拡張するようなものである。そのため、関連した側方脚部、同様にブラケットは、内部ドア用パネルに対して、主として平行に続く。対照的に、Ｌ状ラッチ用ケースのロック機構の脚部は、自動車用ドアのほぼ垂直な前方表面すなわち前方側面に接続される。

前述されたように、ブラケットは、自動車用ドアおよびラッチ用ハウジングの両方に接続される。実際、ブラケットは、そのラッチ用ハウジング側の端部で自動車用ドアに接続される。対照的に、ブラケットの中央部分は、ラッチ用ハウジングに接続される。

ブラケットの中央部分は、ラッチ用ケース側の端部とラッチ用ハウジング側の端部との間に位置する。

自動車用ドアに対するブラケットの接続は、ブラケットにおけるネジ部に係合する少なくとも固定ネジによって補助されるか補助可能であるが、ブラケットは、この為に接続用ピンが設けられるように、通常、ラッチ用ハウジングに接続される。もちろん、ここでは、どんな他の接続要素でも使用可能である。唯一の重要な要因は、ブラケットが、側方脚部の拡張部でロック機構の脚部に対して主に垂直に拡張することから、実用上、ラッチ用ハウジングの幅または高さ拡張部に追従することである。さらに、ブラケットは、ラッチ用ケースおよびラッチ用ハウジングの両方に対して、取り外せるように接続される。さらに、ブラケットは、そのラッチ用ハウジング側の端部を用いて、自動車用ドアにおいて更なる据え付けを受ける。

そのため、プラスチック製でありプラスチック射出成形コンポーネントとして存在するラッチ用ハウジングも、必要に応じて剛性化される。これは、特に、外部作動レバーのようなラッチ用ハウジング内に収容される重要なラッチ用コンポーネントに関して当てはまり、その不変の機能において、関連した自動車ドア用ラッチは、たとえ衝突後であっても、依然として開錠可能である。これらは、基本的な利点である。

以下、例示的実施形態を構成するにすぎない図面に基づき、本発明を更に詳細に説明する。
図１は、本発明に従う自動車ドア用ラッチを備えた自動車用ドアを示す。 図２は、Ｘ方向から図１に従う対象物における図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った切断部を示す。 図４は、図２のＢ−Ｂせんい沿った切断部を示す。

詳細な説明

図には、自動車ドア用ラッチが示されているが、この自動車ドア用ラッチは、図１に従う基本的構成において、ラッチ用ケース１および関連付けられたラッチ用ハウジング２を備える。ラッチ用ケース１は、金属、特に高強度鋼で形成され、ラッチ用ハウジング２は、通常、成形されたプラスチックコンポーネントであり、プラスチックコンポーネントは、たとえば、プラスチック射出成形によって製造される。

ラッチ用ケース１は、図１および図２によると、Ｌ状になっている。実際、ラッチ用ケース１は、ロック機構脚部１ａおよび側方脚部１ｂを備える。ロック機構脚部１ａは、図２に描写されるロック機構３，４を収容し、基本的には、キャッチ部３および相互作用爪部４を備える。

ラッチ用ケース１、またはロック機構３，４を収容するロック機構脚部１ａは、自動車用ドア５，６，７の前方表面５に接続されるか、この前方表面５に据え付けられる。実際、図１によると、関連した自動車用ドア５，６，７は、外部パネル６と、少し離れた内部パネル７を備える。外部パネル６および内部パネル７は、前方表面すなわち前方側面５によって互いに分離されており、これらは、並べてみると、それぞれ大部分が垂直になっている。自動車用ドア５，６，７の閉鎖状態において、前方表面すなわち前方側面５は、その結果として、図１に示された自動車用シャシの凹部８では見えない。凹部８は、ドア開口部８である。

そのＢピラー９におけるドア開口部８の縁部において、単独で示されたラッチ用ホルダ１０は自動車用シャシで据え付けられている。ラッチホルダ１０は、ロックボルトの助けを借りて、自動車ドア用ラッチのロック機構３，４と相互作用し、閉鎖状態で自動車用ドア５，６，７を維持する。

図２によると、自動車ドア用ラッチのＸ方向からの図に基づき、明らかであることは、自動車ドア用ラッチの２つの基本的な構造要素、すなわち、ラッチ用ケース１およびラッチ用ケース１に接続されたラッチ用ハウジング２に加えて、最初に固定要素１１が設けられ、実施される。固定要素１１の助けを借りて、ラッチ用ハウジング２は、自動車用ドア５，６，７に相補的に固定される。本発明によると、固定要素１１は、ブラケット１１であり、これは、ラッチ用ケース１およびラッチ用ハウジング２とは無関係に構成され、実施される。

実際、ブラケット１１は、ラッチ用ケース１およびラッチ用ハウジング２の両方に対し、取り外せるように接続されるか、接続可能である。関連したブラケット１１は、自動車用ドア５，６，７でラッチ用ハウジング２に固定されたラッチ用ケース１の図２に示された縦方向拡張部において、前方表面に近い領域を跨ぐ。このため、ブラケット１１は、そのラッチ用ケース側の端部でピン１１ａを持ち、ラッチ用ケース１に、例示的実施形態では、このピン１１ａを備えたロック機構の脚部１ａに挿入される。このため、ラッチ用ケース１は、図２に示された関連ピン装着部１２を有してもよい。ピン装着部１２は、ラッチ用ケース１内またはラッチ用ケース１上に形成可能であり、より正確には、ロック機構の脚部１ａ内またはロック機構の脚部１ａ上に形成できる。しかしながら、ラッチ用ケース１に接続されたピン装着部１２と共に動作することも可能である。

対照的に、ブラケット１１には、ラッチ用ハウジングの側端部に面取り部１１が備えられている。図４に基づいて明らかなことは、面取り部１１が、ハウジング２の一部としてハウジング用ウェブ１３の後方に達することである。さらに、ラッチ用ハウジングの側端部またはブラケット１１の面取り部１１ｂが、ハウジング２内の袋部１９に係合してもよく、袋部１９は、図４に示されているが、実施される為に絶対に必要なものではない。

例示的実施形態において矩形として構成されたブラケット１１は、前方表面１およびピン１１ａの近くの自動車用ドア５，６，７に固定されたラッチ用ケース１の領域から、面取り部１１ｂを備えたラッチ用ハウジング側端部まで、それゆえに延びている。すなわち、ブラケット１１は、図２に示されるように、その全幅または全高において、ラッチ用ハウジング２の大部分を跨いでいる。したがって、ラッチ用ハウジング２は、特に事故の場合には、ブラケット１１の助けを借りて補強されている。

このため、ブラケット１１は、自動車用ドア５，６，７で、そのラッチ用ハウジングの側端部に更に接続されている。実際、ブラケット１１のラッチ用ハウジングの側端部には中ぐり部１４が明らかであり、図４に示されたネジが中ぐり部１４と係合してもよく、これが、内部ドアパネル７の関連する開口部を通って同時に到達する。さらに、ピン１１ａおよび面取り部１１ｂの間の中央部分には、２つの開口１６が明らかであり、これらは、図４に示されるようにピン１７によって達せられる。ブラケット１１は、ピン１７の助けを借りてラッチ用ハウジング２に接続される。そのため、ラッチ用ハウジング２は、ブラケット１１の助けを借りて最適な補強を有する。ラッチ用ハウジング２の表面上の、内部ドアパネル７に向けられた周辺シール１８は、関連した内部ドアパネル７と比べると、ラッチ用ハウジング２が密封されることを確保する。

例示された自動車ドア用ラッチを装着するため、ブラケット１１が、最初は、ピン１１ａを用いてピン装着部１２またはラッチ用ケース１ａに、取り外せるように挿入される。その後、ラッチ用ハウジング２は、ラッチ用ケース１に接続される。同時に、ブラケット１１の面取り部１１ｂまたはノーズは、ラッチ用ハウジング２の固定ウェブ１３の後方に達する。これによって、関連した面取り部１１ｂは、ラッチ用ハウジング２内で、図３および図４に例示された袋部１９と同時に係合してもよい。最後に、ブラケット１１は、ピン１７の助けを借りて、概ねしっかりとラッチ用ハウジング２に接続される。

自動車用ドア５，６，７に完全な自動車ドア用ラッチを固定するため、ラッチ用ケース１は、最初、前方側面または前方表面にねじ込まれる。最後に、固定脚部１１が内部ドアパネル７に固定され、ここで、ネジ１５がブラケット１１における関連開口１４に係合する。この方法において、ラッチ用ハウジング２上の周辺シール１８は、図３および図４において、ラッチ用ハウジング２および関連した内部ドアパネル７の間で特に明らかな中間スペースが外部に密封されることを確保する。

ブラケット１１は、ラッチ用ケース１の側方脚部１ｂの拡張部において延びていることが明らかである。さらに、ブラケット１１は、ロック機構の脚部１ａまで、大部分が垂直に続く。そのため、ブラケット１１は、ラッチ用ハウジング２の最大の広がりに追従し、これを最適に剛性化することができる。

Claims (10)

1. 自動車用ドア（５，６，７）に接続されたラッチ用ケース（１）と、前記ラッチ用ケースに接続されたラッチ用ハウジング（２）と、前記ラッチ用ハウジング（２）を前記自動車用ドア（５，６，７）に更に固定する為の固定要素とを備えた自動車ドア用ラッチであって、
   前記固定要素（１１）は、前記ラッチ用ケース（１）および前記ラッチ用ハウジング（２）と接続可能なブラケットとして取り外せるように形成されることを特徴とする、自動車ドア用ラッチ。
2. 前記ブラケット（１１）は、その縦方向拡張部で、前記自動車用ドア（５，６，７）で固定された前記ラッチ用ケース（１）の前方表面に近い領域を前記ラッチ用ハウジング（２）の縁部まで跨ぐことを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドア用ラッチ。
3. 前記ブラケット（１１）は、矩形として構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車ドア用ラッチ。
4. 前記ブラケット（１１）は、前記ラッチ用ケース（１）に、そのラッチ用ケース側の端部で挿入されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
5. 前記ラッチ用ケース側の端部で前記ブラケット（１１）はピン（１１ａ）を有し、前記ピン（１１ａ）は、前記ラッチ用ハウジング（１）上でピン装着部（１２）に係合することを特徴とする、請求項４に記載の自動車ドア用ラッチ。
6. 前記ブラケット（１１）は、そのラッチ用ハウジングの側端部を用いてハウジングウェブ（１３）の後方に達することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
7. 前記ブラケット（１１）は、前記ラッチ用ハウジングの側端部で、チャンバ（１１ｂ）を有し、前記チャンバ（１１ｂ）が前記ハウジングウェブ（１３）の後方に達することを特徴とする、請求項６に記載の自動車ドア用ラッチ。
8. 前記ブラケット（１１）は、そのラッチ用ハウジングの側端部で、前記自動車用ドア（５，６，７）に接続されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
9. 前記ブラケット（１１）は、その中央部分を用いて前記ラッチ用ハウジング（２）に接続されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
10. 前記ラッチ用ケース（１）は、Ｌ状であり、ロック機構（３，４）の収容の為、更に、
    それを自動車用ドア（５，６，７）の前方表面（５）に据え付ける為のロック機構（１ａ）と、
    側方脚部（１ｂ）と、
    を備え、
    前記ブラケット（１１）は、前記側方脚部（１ｂ）の拡張部において、大部分が垂直に前記ロック機構の脚部（１ａ）まで拡張することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。

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