JP2018157718A - 車両、車両の制御方法及び充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】ＡＣ充電によるタイマー充電及びＤＣ充電によるタイマー充電を実現可能な車両、当該車両の制御方法、及び、当該車両を含む充電システムを提供する。【解決手段】車両１００において、ＥＣＵ１６５は、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、サーバを介さずに車両１００において時刻スケジュールを設定する一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、ＤＣ充電スタンド２００において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータをサーバに送信するように通信装置１５５を制御する。【選択図】図２

Description

本開示は、車両、当該車両の制御方法、及び、当該車両を含む充電システムに関し、特に、車両外部の電源から供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電（以下、「外部充電」とも称する。）が可能な車両、当該車両の制御方法、及び、当該車両を含む充電システムに関する。

特開２０１２−１１０１２２号公報（特許文献１）は、外部充電が可能な車両を開示する。この車両においては、設定された時刻スケジュールに従って実行される外部充電（以下、「タイマー充電」とも称する。）が可能である。時刻スケジュールが示す充電開始時刻が到来すると、外部充電が開始される。ユーザは、メータやディスプレイ等の車内の操作入力装置を操作することによって、又は、携帯電話やスマートフォン等の通信端末を操作することによって、タイマー充電における時刻スケジュールを設定することができる（特許文献１参照）。

特開２０１２−１１０１２２号公報

外部充電には、ＡＣ（Alternating Current）充電と、ＤＣ（Direct Current）充電とが存在する。ＡＣ充電は、車両外部の給電設備（電源）から供給される交流電力を用いた外部充電である。ＡＣ充電においては、たとえば車両内の充電器によって、給電設備から供給された交流電力が直流電力に変換される。ＤＣ充電は、車両外部の給電設備から供給される直流電力を用いた外部充電である。ＤＣ充電においては、たとえば給電設備内の充電器によって、給電設備外部の電源から供給された交流電力が直流電力に変換される。

ＡＣ充電は、車両内の充電器を制御する車両側の制御装置によって開始可能である。一方、ＤＣ充電は、給電設備内の充電器を制御する給電設備側の制御装置によって開始可能である。すなわち、タイマー充電が行なわれる場合に、時刻スケジュールに従って起動すべき制御装置の所在（車両又は給電設備）がＡＣ充電とＤＣ充電とで異なる。そのため、タイマー充電の実現方法がＡＣ充電とＤＣ充電とで異なるものとなるが、上記特許文献１においてはその点について開示されていない。

本開示は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、ＡＣ充電によるタイマー充電及びＤＣ充電によるタイマー充電を実現可能な車両、当該車両の制御方法、及び、当該車両を含む充電システムを提供することである。

本開示の車両は、車両外部の電源から供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電が可能である。車両は、通信装置と、制御装置とを備える。通信装置は、サーバと通信するように構成されている。制御装置は、電源としてのＡＣ給電設備から供給される交流電力を用いた外部充電であるＡＣ充電のための処理と、電源としてのＤＣ給電設備から供給される直流電力を用いた外部充電であるＤＣ充電のための処理との双方を実行するように構成されている。ＤＣ給電設備は、サーバと通信するように構成されている。制御装置は、設定された時刻スケジュールに従って実行される外部充電であるタイマー充電のための処理を実行するように構成されている。制御装置は、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、サーバを介さずに車両において時刻スケジュールを設定する一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、ＤＣ給電設備において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータをサーバに送信するように通信装置を制御する。

また、本開示の車両の制御方法は、車両外部の電源から供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電が可能な車両の制御方法である。車両は、電源としてのＡＣ給電設備から供給される交流電力を用いた前記外部充電であるＡＣ充電と、電源としてのＤＣ給電設備から供給される直流電力を用いた外部充電であるＤＣ充電との双方が可能に構成されている。ＤＣ給電設備は、サーバと通信するように構成されている。この車両の制御方法は、設定された時刻スケジュールに従って実行される外部充電であるタイマー充電がＡＣ充電により行なわれる場合に、サーバを介さずに車両において時刻スケジュールを設定するように車両を制御するステップと、タイマー充電がＤＣ充電により行なわれる場合に、ＤＣ給電設備において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータをサーバに送信するように車両を制御するステップとを含む。

また、本開示の充電システムは、車両外部の電源から供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電が可能な車両と、サーバと、電源としてのＤＣ給電設備とを備える。ＤＣ給電設備は、車両に直流電力を供給するように構成されている。車両は、通信装置と、制御装置とを含む。通信装置は、サーバと通信するように構成されている。制御装置は、電源としてのＡＣ給電設備から供給される交流電力を用いた外部充電であるＡＣ充電のための処理と、ＤＣ給電設備から供給される直流電力を用いた外部充電であるＤＣ充電のための処理との双方を実行するように構成されている。制御装置は、設定された時刻スケジュールに従って実行される外部充電であるタイマー充電のための処理を実行するように構成されている。制御装置は、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、サーバを介さずに車両において時刻スケジュールを設定する一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、ＤＣ給電設備において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータをサーバに送信するように通信装置を制御する。サーバは、車両から受信されたデータをＤＣ給電設備に送信する。ＤＣ給電設備は、サーバから受信されたデータを用いることによって時刻スケジュールを設定するための処理を実行する。

これらの車両等においては、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、車両において時刻スケジュールが設定される。したがって、時刻スケジュールに従って車両の制御装置が起動可能であるため、ＡＣ充電によるタイマー充電を実現することができる。また、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、ＤＣ給電設備において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータが車両からサーバに送信される。これらの車両等によれば、その後、受信されたデータがサーバからＤＣ給電設備に送信され、ＤＣ給電設備において時刻スケジュールが設定されることによって、時刻スケジュールに従ってＤＣ給電設備の制御装置が起動可能となる。その結果、これらの車両等によれば、ＡＣ充電によるタイマー充電及びＤＣ充電によるタイマー充電を実現することができる。

ある実施の形態において、制御装置は、上記データがサーバに送信された後に、ＤＣ充電においてＤＣ給電設備が供給可能な電力を示す電力情報がＤＣ給電設備から受信されると、受信された電力情報に従って蓄電装置の充電に要する時間を算出するように構成されている。算出された時間は、ＤＣ給電設備において時刻スケジュールを設定するために用いられる。

この実施の形態においては、車両内で蓄電装置の充電に要する時間が算出されるため、車両は、当該時間を算出するために必要な車両側の情報（たとえば、蓄電装置の温度、ＳＯＣ（State Of Charge）等の情報）をサーバに送信する必要がない。これらの車両側の情報と比較して、ＤＣ充電においてＤＣ給電設備が供給可能な電力を示す電力情報は情報量が小さいため、この実施の形態によれば、蓄電装置の充電に要する時間を算出するための通信情報量を低減することができる。

本開示によれば、ＡＣ充電によるタイマー充電に加えて、ＤＣ充電によるタイマー充電も実現可能な車両、当該車両の制御方法、及び、当該車両を含む充電システムを提供することができる。

充電システムの全体構成を示す図である。 車両、ＤＣ充電スタンド及びＡＣ充電スタンドの詳細構成を示す図である。 図１に示されたサーバの構成を示す図である。 データベースの一例を示す図である。 各タイマー充電における時刻スケジュールの設定手順のイメージを示す図である。 車両におけるタイマー充電の処理手順を示すフローチャートである。 ＡＣ充電によるタイマー充電処理を示すフローチャートである。 ＤＣ充電によるタイマー充電処理における、車両、サーバ及びＤＣ充電スタンドの連携の一例を説明するためのシーケンス図である。 ＤＣ充電によるタイマー充電のために車両において実行される処理手順を示すフローチャートである。 ＤＣ充電によるタイマー充電のためにサーバにおいて実行される処理手順を示すフローチャートである。 ＤＣ充電によるタイマー充電のためにＤＣ充電スタンドにおいて実行される処理手順を示すフローチャートである。

以下、実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［充電システムの全体構成］
図１は、本実施の形態に従う車両１００を含む充電システム１の全体構成を示す図である。図１を参照して、充電システム１は、ＡＣ充電スタンド４００と、ＤＣ充電スタンド２００と、車両１００と、サーバ３００とを備える。

ＡＣ充電スタンド４００は、ＡＣ充電スタンド４００の外部の交流電源（たとえば、系統電源）から供給される交流電力を車両１００に供給するように構成されている。ＤＣ充電スタンド２００は、ＤＣ充電スタンド２００の外部の交流電源から供給される交流電力を直流電力に変換するとともに、変換後の直流電力を車両１００に供給するように構成されている。

車両１００は、ＡＣ充電スタンド４００から供給される交流電力を用いた外部充電（ＡＣ充電）と、ＤＣ充電スタンド２００から供給される直流電力を用いた外部充電（ＤＣ充電）とが可能に構成されている。また、車両１００は、設定された時刻スケジュールに従って実行される外部充電であるタイマー充電が可能に構成されており、ＡＣ充電によるタイマー充電と、ＤＣ充電によるタイマー充電とが可能である。ここで、タイマー充電における時刻スケジュールは、少なくとも充電開始時刻を含む。タイマー充電においては、時刻スケジュールに含まれる充電開始時刻が到来するのに応じて、外部充電が開始される。時刻スケジュールは、車両１００においてユーザにより入力された、充電開始時刻又は出発予定時刻（以下、「タイマー設定情報」とも称する。）に基づいて決定される。なお、出発予定時刻とは、ユーザが次回に車両１００を利用する時刻のことである。

サーバ３００は、車両１００及びＤＣ充電スタンド２００と通信するように構成されている。詳細については後述するが、ＤＣ充電によるタイマー充電を実現するために、サーバ３００は、車両１００及びＤＣ充電スタンド２００と通信する。以下、ＡＣ充電によるタイマー充電と、ＤＣ充電によるタイマー充電とが車両１００においてどのように実現されているかについて詳細に説明する。

［車両及び各充電スタンドの詳細構成］
図２は、車両１００、ＤＣ充電スタンド２００及びＡＣ充電スタンド４００の詳細構成を示す図である。図２を参照して、車両１００は、ＤＣ充電ケーブル２１０を介してＤＣ充電スタンド２００と接続されるように構成されているとともに、ＡＣ充電ケーブル４１０を介してＡＣ充電スタンド４００と接続されるように構成されている。

ＤＣ充電スタンド２００は、「ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）」規格（以下、「チャデモ規格」とも称する。）に準拠している。チャデモ規格は、ＤＣ急速充電の国際標準規格である。ＤＣ充電スタンド２００は、ＤＣ充電スタンド２００の外部の交流電源５００から交流電力の供給を受けるように構成されている。ＤＣ充電スタンド２００は、充電器２１５と、ＤＣ充電ケーブル２１０と、通信装置２２０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２２５とを備える。

充電器２１５は、交流電源５００から供給される交流電力を直流電力に変換するように構成されている。充電器２１５によって電力変換された直流電力は、ＤＣ充電ケーブル２１０を介して車両１００に供給される。

ＤＣ充電ケーブル２１０は、充電器２１５によって変換された直流電力を車両１００に供給するための電力ケーブルである。ＤＣ充電ケーブル２１０の先端には、ＤＣ充電コネクタ２０５が設けられている。ＤＣ充電コネクタ２０５は、車両１００のＤＣ充電インレット１０５（後述）に接続されるように構成されている。

通信装置２２０は、サーバ３００（図１）と通信するように構成されている。詳細については後述するが、本実施の形態においては、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合に、通信装置２２０とサーバ３００との通信が行なわれる。

ＥＣＵ２２５は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）及びメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサ（不図示）からの情報に基づいてＤＣ充電スタンド２００の各機器（たとえば、充電器２１５及び通信装置２２０）を制御する。ＥＣＵ２２５は、タイマーを内蔵し、現在の時刻を認識することができる。また、ＥＣＵ２２５は、ＤＣ充電スタンド２００が車両１００に供給可能な電力を示す情報（以下、「供給可能電力情報」とも称する。）を内部メモリに記憶する。

ＡＣ充電スタンド４００は、ＡＣ充電スタンド４００の外部の交流電源５１０から交流電力の供給を受けるように構成されている。ＡＣ充電スタンド４００は、ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）４３０と、ＡＣ充電ケーブル４１０とを備える。

ＥＶＳＥ４３０は、交流電源５１０に接続される。ＥＶＳＥ４３０は、ＡＣ充電スタンド４００内に設けられるものとするが、ＡＣ充電ケーブル４１０の途中に設けられてもよい。ＥＶＳＥ４３０は、交流電源５１０からＡＣ充電ケーブル４１０を介した車両１００への電力の供給／遮断を制御する。ＥＶＳＥ４３０は、たとえば、アメリカ合衆国の「ＳＡＥ Ｊ１７７２（SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）」に準拠するものである。たとえば、ＡＣ充電スタンド４００には、１００Ｖの電圧を有する電力を車両１００に供給する仕様のものと、２００Ｖの電圧を有する電力を車両１００に供給する仕様のものとが存在する。

ＥＶＳＥ４３０は、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）４１５と、ＣＰＬＴ制御回路４２０とを備える。ＣＣＩＤ４１５は、交流電源５１０から車両１００への給電経路に設けられるリレーである。

ＣＰＬＴ制御回路４２０は、車両１００のＥＣＵ１６５（後述）と通信されるパイロット信号ＣＰＬＴを生成し、生成されたパイロット信号ＣＰＬＴをＡＣ充電ケーブル４１０に含まれる専用の信号線を通じてＥＣＵ１６５へ出力する。パイロット信号ＣＰＬＴは、ＥＣＵ１６５によって電位が操作され、ＣＰＬＴ制御回路４２０は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいてＣＣＩＤ４１５を制御する。すなわち、ＥＣＵ１６５は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって、ＣＣＩＤ４１５を遠隔操作することができる。

ＡＣ充電ケーブル４１０は、交流電源５１０から供給される交流電力を車両１００に供給するための電力ケーブルである。ＡＣ充電ケーブル４１０の先端には、ＡＣ充電コネクタ４０５が設けられている。ＡＣ充電コネクタ４０５は、車両１００のＡＣ充電インレット１２５（後述）に接続されるように構成されている。

車両１００は、ＤＣ充電インレット１０５と、ＡＣ充電インレット１２５と、電圧センサ１２７と、充電器１３０と、蓄電装置１１５と、監視ユニット１１７と、リレー１１０，１２０，１４５と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１４０と、動力出力装置１５０と、通信装置１５５と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）１６０と、ＥＣＵ１６５とを備える。

ＤＣ充電インレット１０５は、ＤＣ充電ケーブル２１０に設けられたＤＣ充電コネクタ２０５が接続されるように構成されている。ＤＣ充電インレット１０５にＤＣ充電コネクタ２０５が接続された状態で、ＤＣ充電スタンド２００から車両１００に直流電力が供給される。

ＡＣ充電インレット１２５は、ＡＣ充電ケーブル４１０に設けられたＡＣ充電コネクタ４０５が接続されるように構成されている。ＡＣ充電インレット１２５にＡＣ充電コネクタ４０５が接続された状態で、ＡＣ充電スタンド４００から車両１００に交流電力が供給される。

電圧センサ１２７は、ＡＣ充電スタンド４００からＡＣ充電インレット１２５に印加される電圧を検知するように構成されている。電圧センサ１２７の検知結果は、ＥＣＵ１６５に出力される。

充電器１３０は、ＡＣ充電インレット１２５によって受電された交流電力を、蓄電装置１１５の充電電圧を有する直流電力に変換するように構成されている。充電器１３０によって電力変換された直流電力は、蓄電装置１１５に供給される。

リレー１１０はＤＣ充電インレット１０５と蓄電装置１１５との間に接続されており、リレー１２０は充電器１３０と蓄電装置１１５との間に接続されている。リレー１１０，１２０の開閉は、ＥＣＵ１６５によって制御される。ＤＣ充電が行なわれる場合には、リレー１１０が閉成されるとともに、リレー１２０が開放される。ＡＣ充電が行なわれる場合には、リレー１２０が閉成されるとともに、リレー１１０が開放される。

蓄電装置１１５は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１５は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子を含んで構成される。ＤＣ充電時にはＤＣ充電インレット１０５から供給される直流電力によって蓄電装置１１５の充電が行なわれ、ＡＣ充電時には充電器１３０から供給される直流電力によって蓄電装置１１５の充電が行なわれる。

監視ユニット１１７は、蓄電装置１１５の電圧、電流、温度を検知するように構成されている。監視ユニット１１７の検知結果は、ＥＣＵ１６５に出力される。

ＰＣＵ１４０は、蓄電装置１１５から電力を受けて動力出力装置１５０を駆動するための電力変換装置を総括して示したものである。たとえば、ＰＣＵ１４０は、動力出力装置１５０に含まれるモータを駆動するためのインバータや、インバータに供給される直流電圧を蓄電装置１１５の電圧以上に昇圧するためのコンバータ等を含む。

動力出力装置１５０は、駆動輪（不図示）を駆動するための動力を出力する装置を総括して示したものである。たとえば、動力出力装置１５０は、駆動輪を駆動するモータ等を含む。

リレー１４５は、ＰＣＵ１４０と蓄電装置１１５との間に接続されている。リレー１４５の開閉は、ＥＣＵ１６５によって制御される。ＤＣ充電中及びＡＣ充電中には、リレー１４５は開放される。

通信装置１５５は、サーバ３００（図１）と通信するように構成されている。詳細については後述するが、本実施の形態に従う車両１００においては、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合に、通信装置１５５とサーバ３００との通信が行なわれる。

ＨＭＩ１６０は、車両１００の操作に関するユーザからの入力を受けるように構成されている。たとえば、ユーザは、タイマー充電における時刻スケジュールの算出に必要な情報（タイマー設定情報）や、充電の種類（ＡＣ充電又はＤＣ充電）をＨＭＩ１６０を介して入力する。ＨＭＩ１６０は、たとえば、車室内に設けられたディスプレイ、スピーカを含む。なお、ＨＭＩ１６０には、既存の他の装置、たとえば、ナビゲーション装置（不図示）のディスプレイやスピーカが流用されてもよい。

ＥＣＵ１６５は、図示しないＣＰＵ及びメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサ（不図示）からの情報に基づいて車両１００の各機器（たとえば、リレー１１０，１２０，１４５、充電器１３０、ＰＣＵ１４０、通信装置１５５、及び、ＨＭＩ１６０）を制御する。

ＥＣＵ１６５は、タイマーを内蔵し、現在の時刻を認識することができる。また、ＥＣＵ１６５は、車両１００を特定するための車両ＩＤを内部メモリに記憶する。車両ＩＤについては、後程説明する。また、ＥＣＵ１６５は、たとえば監視ユニット１１７の出力のうちの電流値を積算することによって、バッテリ１０のＳＯＣ（State Of Charge）を推定する。

また、ＥＣＵ１６５は、たとえば、ＤＣ充電ケーブル２１０を介してＤＣ充電スタンド２００のＥＣＵ２２５とＣＡＮ（Controller Area Network）通信するように構成されている。なお、チャデモ規格においては、ＥＣＵ２２５（ＤＣ充電スタンド２００）からＥＣＵ１６５（車両１００）に充電を開始するための充電起動信号が送信された後に、ＥＣＵ１６５，２２５間でＣＡＮ通信が確立され、ＤＣ充電が可能となる。すなわち、チャデモ規格においては、ＥＣＵ２２５（ＤＣ充電スタンド側）からＥＣＵ１６５（車両側）にＤＣ充電の開始要求をすることができる一方、ＥＣＵ１６５（車両側）からＥＣＵ２２５（ＤＣ充電スタンド側）にはＤＣ充電の開始要求をすることができない。

また、上述のように、ＥＣＵ１６５は、ＡＣ充電ケーブル４１０を介して通信されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって、ＣＣＩＤ４１５を遠隔操作するように構成されている。すなわち、ＥＣＵ１６５（車両側）からＡＣ充電スタンド４００にＡＣ充電の開始要求をすることができる。ＣＣＩＤ４１５が閉成した後に、ＡＣ充電スタンド４００からＡＣ充電インレット１２５に印加される電圧が電圧センサ１２７によって検知される。ＥＣＵ１６５は、電圧センサ１２７の出力を受けることによって、ＡＣ充電スタンド４００からＡＣ充電インレット１２５に印加される電圧を検知するように構成されている。

［サーバの構成］
図３は、図１に示されたサーバ３００の構成を示す図である。図３を参照して、サーバ３００は、通信装置３１０と、記憶装置３２０と、コントローラ３３０とを備える。

通信装置３１０は、車両１００及びＤＣ充電スタンド２００と通信するように構成されている。詳細については後述するが、通信装置３１０は、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合に、車両１００及びＤＣ充電スタンド２００と通信する。通信装置３１０は、受信されたデータをコントローラ３３０に出力する。

記憶装置３２０は、データベース６００を記憶するように構成されている。データベース６００においては、たとえば、車両１００と、車両１００のユーザの自宅のＤＣ充電スタンド２００とが対応付けて登録されている。データベース６００への登録は、たとえば、各車両ユーザによって予め行なわれる。

図４は、データベース６００の一例を示す図である。図４を参照して、データベース６００においては、車両ＩＤとＤＣ充電スタンドＩＤとが対応付けて登録されている。各車両１００及び各ＤＣ充電スタンド２００にはＩＤが割り当てられており、コントローラ３３０は、データベース６００を参照することによって、ある車両１００（車両ＩＤ）に対応するＤＣ充電スタンド２００（ＤＣ充電スタンドＩＤ）がいずれであるかを判定することができる。

再び図３を参照して、コントローラ３３０は、図示しないＣＰＵ及びメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された制御プログラムに従って処理を実行する。たとえば、コントローラ３３０は、データベース６００を参照することによって、車両１００から受信されたデータを、データを送信した車両１００に対応付けられているＤＣ充電スタンド２００に送信するように通信装置３１０を制御する。

［ＡＣ充電／ＤＣ充電の双方によるタイマー充電の実現］
上述のように、ＡＣ充電においては、たとえば車両１００内の充電器１３０によって、ＡＣ充電スタンド４００から供給された交流電力が直流電力に変換される。一方、ＤＣ充電においては、たとえばＤＣ充電スタンド２００内の充電器２１５によって、ＤＣ充電スタンド２００の外部の交流電源５００から供給された交流電力が直流電力に変換される。

ＡＣ充電は、車両１００内の充電器１３０を制御する車両側のＥＣＵ１６５によって開始可能である。具体的には、上述のように、ＥＣＵ１６５は、ＡＣ充電ケーブル４１０を介して通信されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによりＣＣＩＤ４１５を遠隔操作し、充電器１３０を制御することによって、ＡＣ充電を開始することが可能である。

一方、ＤＣ充電は、ＤＣ充電スタンド２００内の充電器２１５を制御するＤＣ充電スタンド側のＥＣＵ２２５によって開始可能である。具体的には、上述のように、ＥＣＵ２２５は、車両１００のＥＣＵ１６５に充電起動信号を送信することによりＥＣＵ２２５，１６５間のＣＡＮ通信を確立し、充電器２１５を制御することによって、ＤＣ充電を開始することが可能である。

このように、タイマー充電が行なわれる場合に、時刻スケジュールに従って起動すべきＥＣＵの所在がＡＣ充電とＤＣ充電とで異なる。具体的には、ＡＣ充電が行なわれる場合には車両１００のＥＣＵ１６５が起動する必要があるのに対し、ＤＣ充電が行なわれる場合にはＤＣ充電スタンド２００のＥＣＵ２２５が起動する必要がある。

そこで、本実施の形態に従う車両１００において、ＥＣＵ１６５は、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、サーバ３００を介さずに車両１００において時刻スケジュールを設定する一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、ＤＣ充電スタンド２００において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータ（たとえば、タイマー設定情報）をサーバ３００に送信するように通信装置１５５を制御する。

車両１００によれば、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合に、その後、サーバ３００において受信されたデータがサーバ３００からＤＣ充電スタンド２００に送信され、ＤＣ充電スタンド２００において時刻スケジュールが設定されることによって、充電開始時刻の到来時にＤＣ充電スタンド２００のＥＣＵ２２５が起動することができる。また、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、時刻スケジュールが車両１００において設定されているため、充電開始時刻の到来時に車両１００のＥＣＵ１６５が起動することができる。その結果、車両１００によれば、ＡＣ充電によるタイマー充電のみならず、ＤＣ充電によるタイマー充電も実現することができる。

図５は、各タイマー充電における時刻スケジュールの設定手順のイメージを示す図である。図５を参照して、ＡＣ充電によるタイマー充電を行なう場合、車両１００は、ＡＣ充電スタンド４００から印加される充電電圧を検知し、車両１００内で時刻スケジュールを設定する。具体的には、車両１００において、ＥＣＵ１６５（図２）は、ＣＣＩＤ４１５を遠隔操作することによって閉成させ、ＡＣ充電スタンド４００の電圧を検知する。そして、ＥＣＵ１６５は、検知された充電電圧に従って充電電力を導く。たとえば、ＥＣＵ１６５は、充電電圧ごとの充電電力（又は充電電流）を予め内部メモリに記憶している。ＥＣＵ１６５は、導かれた充電電力、及び、たとえばＨＭＩ１６０を介してユーザが入力した出発予定時刻に従って、出発予定時刻までに蓄電装置１１５の充電を完了させるための充電開始時刻を算出する。ＥＣＵ１６５は、算出された充電開始時刻を内部のメモリに記憶する。これにより、ＡＣ充電によるタイマー充電における時刻スケジュールの設定が完了する。

一方、ＤＣ充電によるタイマー充電を行なう場合、車両１００は、ＤＣ充電スタンド２００において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータ（たとえば、タイマー設定情報）をサーバ３００に送信する。その後、受信されたデータが、サーバ３００からＤＣ充電スタンド２００に送信され、ＤＣ充電スタンド２００において時刻スケジュールが設定される。具体的には、ＥＣＵ２２５（図２）は、受信されたデータ等を用いることによって、充電開始時刻を算出する。ＥＣＵ２２５は、算出された充電開始時刻を内部のメモリに記憶する。これにより、ＤＣ充電によるタイマー充電における時刻スケジュールの設定が完了する。

これにより、車両１００によれば、ＡＣ充電によるタイマー充電及びＤＣ充電によるタイマー充電を実現することができる。

［タイマー充電の処理手順］
図６は、車両１００におけるタイマー充電の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、車両１００にＤＣ充電ケーブル２１０又はＡＣ充電ケーブル４１０が接続された状態で、ユーザによってタイマー充電の指示が行なわれた後に実行される。

図６を参照して、ＥＣＵ１６５は、ＨＭＩ１６０を介して、ＡＣ充電によるタイマー充電及びＤＣ充電によるタイマー充電のいずれが指示されたかを判定する（ステップＳ１００）。ＡＣ充電によるタイマー充電が指示されたと判定されると（ステップＳ１００において「ＡＣ」）、ＥＣＵ１６５は、ＡＣ充電によるタイマー充電処理を実行する（ステップＳ１１０）。

一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が指示されたと判定されると（ステップＳ１００において「ＤＣ」）、ＥＣＵ１６５は、ＤＣ充電によるタイマー充電処理を実行する（ステップＳ１２０）。なお、ＤＣ充電によるタイマー充電処理においては、車両１００のみならず、ＤＣ充電スタンド２００及びサーバ３００においても処理が実行される。各タイマー充電処理の詳細について、次に説明する。

図７は、ＡＣ充電によるタイマー充電処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、図６のステップＳ１１０において実行される。

図７を参照して、ＥＣＵ１６５は、ＨＭＩ１６０を介して、出発予定時刻及び充電開始時刻のいずれがユーザによって入力されたかを判定する（ステップＳ２００）。出発予定時刻が入力されたと判定されると、ＥＣＵ１６５は、ＣＣＩＤ４１５を遠隔操作して閉成し、電圧センサ１２７の検知結果を受けることによって、ＡＣ充電スタンド４００からＡＣ充電インレット１２５に印加される電圧が１００Ｖ及び２００Ｖのいずれであるかを判定する（ステップＳ２１０）。

ＥＣＵ１６５は、判定されたＡＣ充電スタンド４００の電圧、及び、蓄電装置１１５の状態を示す情報（ＳＯＣ、電池温度等）に基づいて、蓄電装置１１５の充電に要する時間（以下、「所要充電時間」とも称する。）を算出する（ステップＳ２２０）。

ステップＳ２００において充電開始時刻が入力されたと判定された後（ステップＳ２００において「充電開始時刻」）、又は、ステップＳ２２０において所要充電時間が算出された後に、ＥＣＵ１６５は、ユーザによって入力された充電開始時刻、又は、算出された所要充電時間に基づいて充電開始時刻を決定する（ステップＳ２３０）。

その後、ＥＣＵ１６５は、スリープ状態に移行する（ステップＳ２４０）。スリープ状態において、ＥＣＵ１６５の主要な機能は停止しているが、充電開始時刻が到来したか否かの判定機能は作動している。なお、ＥＣＵ１６５は、スリープ状態への移行前に、ＣＣＩＤ４１５を遠隔操作することにより開放する。

スリープ状態において、ＥＣＵ１６５は、充電開始時刻が到来したか否かを判定する（ステップＳ２５０）。充電開始時刻が到来していないと判定されると（ステップＳ２５０においてＮＯ）、ＥＣＵ１６５は、充電開始時刻の到来の監視を継続する。

一方、充電開始時刻が到来したと判定されると（ステップＳ２５０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６５は起動する（ステップＳ２６０）。すなわち、ＥＣＵ１６５は、スリープ状態において停止していた主要機能を作動させる。その後、ＥＣＵ１６５は、ＡＣ充電のための処理を実行し（ステップＳ２７０）、ＡＣ充電が完了することにより処理はエンドに移行する。なお、ＡＣ充電のための処理には、たとえば、ＣＣＩＤ４１５を遠隔操作により閉成することや、充電電力が目標電力となるように充電器１３０を制御することが含まれる。

このように、ＡＣ充電によるタイマー充電処理は、車両１００のみで完結する。一方、ＤＣ充電によるタイマー充電は、車両１００のみでは完結しない。ＤＣ充電によるタイマー充電は、車両１００、ＤＣ充電スタンド２００及びサーバ３００が連携することによって実現される。

図８は、ＤＣ充電によるタイマー充電処理における、車両１００、サーバ３００及びＤＣ充電スタンド２００の連携の一例を説明するためのシーケンス図である。図８を参照して、左方から車両１００、サーバ３００、及び、ＤＣ充電スタンド２００の処理を示す。なお、この例において、ユーザは、ＨＭＩ１６０を介して、充電開始時刻ではなく出発予定時刻を入力するものとする。また、ＤＣ充電インレット１０５にはＤＣ充電コネクタ２０５が接続されているものとする。

ＤＣ充電によるタイマー充電を実現するために、車両１００は、ＥＣＵ１６５の内部メモリに記憶されている車両ＩＤ、及び、ＨＭＩ１６０を介してユーザによって入力された出発予定時刻をサーバ３００に送信する（ステップＳ３００）。サーバ３００は、データベース６００（図４）において、受信された車両ＩＤに対応付けられているＤＣ充電スタンド２００に、受信された出発予定時刻を送信する（ステップＳ３１０）。なお、ユーザがＨＭＩ１６０を介して充電開始時刻を入力した場合には、ステップＳ３００，Ｓ３１０を通じて、出発予定時刻の代わりに充電開始時刻がＤＣ充電スタンド２００に送信され、ＤＣ充電スタンド２００において充電開始時刻が決定され、その後、処理はステップＳ３５０に移行する。

ＤＣ充電スタンド２００は、充電起動信号及び供給可能電力情報をＤＣ充電ケーブル２１０を介して車両１００に送信する（ステップＳ３２０）。車両１００が充電起動信号を受信すると、ＥＣＵ１６５は、ＤＣ充電スタンド２００の供給可能電力に基づいて所要充電時間を算出し、車両１００は、車両ＩＤ及び算出された所要充電時間をサーバ３００に送信する（ステップＳ３３０）。

サーバ３００は、受信された所要充電時間を車両ＩＤに対応するＤＣ充電スタンド２００に送信する（ステップＳ３４０）。ＤＣ充電スタンド２００においては、受信された所要充電時間に基づいて充電開始時刻が決定され、ＤＣ充電スタンド２００は、充電停止信号を車両１００に送信する（ステップＳ３５０）。これにより、ＤＣ充電スタンド２００及び車両１００は、スリープ状態に移行する。なお、スリープ状態において、ＤＣ充電スタンド２００のＥＣＵ２２５の主要な機能は停止しているが、充電開始時刻の到来を監視する機能は作動している。また、スリープ状態において、車両１００のＥＣＵ１６５の主要な機能は停止しているが、充電起動信号の受信を監視する機能は作動している。

その後、充電開始時刻が到来すると、ＥＣＵ２２５が起動し、ＤＣ充電スタンド２００は、充電起動信号を車両１００に送信する（ステップＳ３６０）。車両１００が充電起動信号を受信することによって、ＥＣＵ１６５が起動し、その後、車両１００及びＤＣ充電スタンド２００間においてＤＣ充電が開始される。

このように、車両１００、サーバ３００及びＤＣ充電スタンド２００が連携することによって、ＤＣ充電によるタイマー充電が実現される。次に、ＤＣ充電によるタイマー充電における、車両１００、サーバ３００及びＤＣ充電スタンド２００の各々における具体的処理手順について説明する。

図９は、ＤＣ充電によるタイマー充電のために車両１００において実行される処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、図６のステップＳ１２０において実行される。

図９を参照して、ＥＣＵ１６５は、内部メモリに記憶されている車両ＩＤ、及び、ＨＭＩ１６０を介してユーザによって入力されたタイマー設定情報をサーバ３００に送信するように通信装置１５５を制御する（ステップＳ４００）。

ＥＣＵ１６５は、充電起動信号及び充電停止信号のいずれがＤＣ充電スタンド２００から受信されるかを監視する（ステップＳ４１０）。たとえば、ステップＳ４００において、出発予定時刻がサーバ３００に送信された場合には、充電起動信号、及び、ＤＣ充電スタンド２００の供給可能電力情報が受信される（図８のステップＳ３２０）。一方、ステップＳ４００において、充電開始時刻がサーバ３００に送信された場合には、充電開始時刻の算出のためのデータのやり取りを省略可能であるため、充電停止信号が受信される（図８のステップＳ３５０に相当する。）。

充電起動信号の受信が確認されると（ステップＳ４１０において「充電起動信号」）、ＥＣＵ１６５は、充電起動信号とともに受信されたＤＣ充電スタンド２００の供給可能電力情報、及び、蓄電装置１１５の状態を示す情報（ＳＯＣ、電池温度等）に基づいて所要充電時間を算出する（ステップＳ４２０）。その後、ＥＣＵ１６５は、車両ＩＤ及び算出された所要充電時間をサーバ３００に送信するように通信装置１５５を制御する（ステップＳ４３０）。

このように、本実施の形態においては、所要充電時間が車両１００内で算出されるため、車両１００は、蓄電装置１１５の状態を示す情報等をサーバ３００に送信する必要がない。蓄電装置１１５の状態を示す情報と比較して、供給可能電力情報は情報量が小さいため、本実施の形態に従う車両１００によれば、所要充電時間を算出するための通信情報量を低減することができる。

ステップＳ４３０において所要充電時間がサーバ３００に送信されると、ＥＣＵ１６５は、充電停止信号がＤＣ充電スタンド２００から受信されるのを監視する（ステップＳ４４０）。充電停止信号の受信が確認されないと（ステップＳ４４０においてＮＯ）、ＥＣＵ１６５は、充電停止信号の受信の監視を継続する。

充電停止信号の受信が確認されると（ステップＳ４４０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６５は、スリープ状態に移行する（ステップＳ４５０）。スリープ状態において、ＥＣＵ１６５の主要な機能は停止しているが、充電起動信号の受信の監視機能は作動している。

スリープ状態において、ＥＣＵ１６５は、充電起動信号の受信を監視し（ステップＳ４６０）、充電起動信号の受信が確認されない場合には（ステップＳ４６０においてＮＯ）、充電起動信号の受信の監視を継続する。

充電起動信号の受信が確認された場合には（ステップＳ４６０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６５は起動する（ステップＳ４７０）。すなわち、ＥＣＵ１６５は、スリープ状態において停止していた主要機能を作動させる。その後、ＥＣＵ１６５は、ＤＣ充電のための処理を実行し（ステップＳ４８０）、ＤＣ充電が完了することにより処理はエンドに移行する。なお、ＤＣ充電のための処理には、たとえば、リレー１１０を閉成する処理や、ＣＡＮ通信によりＥＣＵ２２５に目標電力情報を送信する処理が含まれる。

図１０は、ＤＣ充電によるタイマー充電のためにサーバ３００において実行される処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、サーバ３００の作動中に所定サイクルで実行される。

図１０を参照して、コントローラ３３０は、車両１００から車両ＩＤ及びタイマー設定情報が受信されたか否かを判定する（ステップＳ５００）。車両ＩＤ及びタイマー設定情報が受信されたと判定されると（ステップＳ５００においてＹＥＳ）、コントローラ３３０は、データベース６００（図４）において、受信された車両ＩＤに対応付けられているＤＣ充電スタンド２００に、受信されたタイマー設定情報を送信するように通信装置３１０を制御する（ステップＳ５１０）。

ステップＳ５００において車両ＩＤ及びタイマー設定情報が受信されていないと判定されると（ステップＳ５００においてＮＯ）、又は、ステップＳ５１０においてタイマー設定情報がＤＣ充電スタンド２００に送信されると、コントローラ３３０は、車両１００から車両ＩＤ及び所要充電時間が受信されたか否かを判定する（ステップＳ５２０）。車両ＩＤ及び所要充電時間が受信されたと判定されると（ステップＳ５２０においてＹＥＳ）、コントローラ３３０は、受信された所要充電時間を車両ＩＤに対応するＤＣ充電スタンド２００に送信するように通信装置３１０を制御する（ステップＳ５３０）。ステップＳ５２０において車両ＩＤ及び所要充電時間が受信されていないと判定されると（ステップＳ５２０においてＮＯ）、又は、ステップＳ５３０において所要充電時間がＤＣ充電スタンド２００に送信されると、処理はリターンに移行する。

図１１は、ＤＣ充電によるタイマー充電のためにＤＣ充電スタンド２００において実行される処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、サーバ３００からタイマー設定情報が受信された（図８のステップＳ３１０に相当）後にＤＣ充電スタンド２００において実行される。

図１１を参照して、ＥＣＵ２２５は、受信されたタイマー設定情報が出発予定時刻及び充電開始時刻のいずれであるかを判定する（ステップＳ６００）。受信されたタイマー設定情報が出発予定時刻であると判定されると（ステップＳ６００において「出発予定時刻」）、ＥＣＵ２２５は、充電起動信号をＤＣ充電ケーブル２１０を介してＥＣＵ１６５に送信することによって、ＥＣＵ２２５，１６５間におけるＣＡＮ通信を確立するとともに、供給可能電力情報をＤＣ充電ケーブル２１０を介してＥＣＵ１６５に送信する（ステップＳ６１０）。

ＥＣＵ２２５は、サーバ３００から所要充電時間を受信したか否かを判定する（ステップＳ６１５）。所要充電時間を受信していないと判定された場合には（ステップＳ６１５においてＮＯ）、ＥＣＵ２２５は、所要充電時間の受信の監視を継続する。

ステップＳ６１５において所要充電時間を受信したと判定された場合（ステップＳ６１５においてＹＥＳ）、又は、ステップＳ６００においてタイマー設定情報が充電開始時刻であると判定された場合には（ステップＳ６００においてＮＯ）、ＥＣＵ２２５は、受信された情報に基づいて充電開始時刻を決定する（ステップＳ６２０）。

その後、ＥＣＵ２２５は、充電停止信号をＤＣ充電ケーブル２１０を介して車両１００に送信し（ステップＳ６２５）、スリープ状態に移行する（ステップＳ６３０）。スリープ状態において、ＥＣＵ２２５の主要な機能は停止しているが、充電開始時刻の到来を監視する機能は作動している。

スリープ状態において、ＥＣＵ２２５は、充電開始時刻が到来したか否かを判定する（ステップＳ６３５）。充電開始時刻が到来していないと判定されると（ステップＳ６３５においてＮＯ）、ＥＣＵ２２５は、充電開始時刻の到来の監視を継続する。

充電開始時刻が到来したと判定されると（ステップＳ６３５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２２５は起動する（ステップＳ６４０）。すなわち、ＥＣＵ２２５は、スリープ状態において停止していた主要機能を作動させる。その後、ＥＣＵ２２５は、充電起動信号を車両１００に送信する（ステップＳ６４５）。そして、ＥＣＵ２２５は、ＤＣ充電のための処理を実行し（ステップＳ６５０）、ＤＣ充電が完了することにより処理はエンドに移行する。なお、ＤＣ充電スタンド２００において実行されるＤＣ充電のための処理には、たとえば、車両１００から伝達される目標電力を車両１００に供給するように充電器２１５を制御する処理が含まれる。

以上のように、本実施の形態に従う車両１００において、ＥＣＵ１６５は、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、サーバ３００を介さずに時刻スケジュールを設定する一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には、ＤＣ充電スタンド２００において時刻スケジュールが設定されるために必要なデータ（たとえば、タイマー設定情報）をサーバ３００に送信するように通信装置１５５を制御する。車両１００によれば、ＡＣ充電によるタイマー充電及びＤＣ充電によるタイマー充電を実現することができる。

［他の実施の形態］
上記実施の形態においては、蓄電装置１１５の昇温については考慮されていない。蓄電装置１１５の昇温とは、車両１００の出発前に蓄電装置１１５の温度を所定温度以上に上昇させる処理である。具体的には、ＥＣＵ１６５が、予め定められた昇温開始時刻に起動し、蓄電装置１１５を温めるためのヒータ（不図示）を作動させる。これにより、車両１００の出発前に蓄電装置１１５の温度を所定温度以上にすることができる。上記実施の形態において開示される技術は、たとえば、蓄電装置１１５の昇温とタイマー充電とを行なう車両１００においても適用可能である。この場合であっても上記実施の形態と同様、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には車両１００において昇温開始時刻又は充電開始時刻が設定される一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合にはＤＣ充電スタンド２００において昇温開始時刻又は充電開始時刻が設定される。これにより、車両１００は、ＡＣ充電によるタイマー充電及び蓄電装置１１５の昇温、並びに、ＤＣ充電によるタイマー充電及び蓄電装置１１５の昇温が可能となる。

上記実施の形態においては、タイマー充電において１度設定された充電開始時刻は変更されないものとされた。しかしながら、たとえば、蓄電装置１１５の温度変化等によって充電開始時刻を再設定することが好ましいような場合も考えられる。この場合には、たとえば、設定済みの充電開始時刻の到来に応じてＥＣＵ１６５が起動し、充電開始時刻の再算出を行なう。再算出された充電開始時刻まで所定時間以上ある場合には、ＥＣＵ１６５は再度スリープ状態に移行し、再算出された充電開始時刻の到来に応じてＥＣＵ１６５が再度起動する。これにより、より適切な時刻に蓄電装置１１５の充電を開始することができる。上記実施の形態において開示される技術は、たとえば、このような充電開始時刻を再設定し得る車両１００においても適用可能である。この場合であっても上記実施の形態と同様、ＡＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合には車両１００において充電開始時刻が再設定される一方、ＤＣ充電によるタイマー充電が行なわれる場合にはＤＣ充電スタンド２００において充電開始時刻が再設定される。これにより、車両１００は、ＡＣ充電によるタイマー充電における充電開始時刻の再設定、及び、ＤＣ充電によるタイマー充電における充電開始時刻の再設定が可能となる。

上記実施の形態においては、車両１００がサーバ３００に車両ＩＤを送信し、サーバ３００が、車両ＩＤに対応付けられているＤＣ充電スタンド２００を（データベース６００（図４）を参照することによって）特定することとした。しかしながら、車両１００のユーザが使用するＤＣ充電スタンド２００を特定する方法はこれに限られない。たとえば、車両１００において、ユーザが使用するＤＣ充電スタンド２００が予め登録されており、登録されているＤＣ充電スタンド２００の情報を車両１００がサーバ３００に送信し、サーバ３００は、受信された情報に従ってＤＣ充電スタンド２００を特定することとしてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 充電システム、１００ 車両、１０５ ＤＣ充電インレット、１１０，１２０，１４５ リレー、１１５ 蓄電装置、１１７ 監視ユニット、１２５ ＡＣ充電インレット、１２７ 電圧センサ、１３０，２１５ 充電器、１４０ ＰＣＵ、１５０ 動力出力装置、１５５，２２０ 通信装置、１６０ ＨＭＩ、１６５，２２５ ＥＣＵ、２００ ＤＣ充電スタンド、２０５ ＤＣ充電コネクタ、２１０ ＤＣ充電ケーブル、３００ サーバ、３１０ 通信装置、３２０ 記憶装置、３３０ コントローラ、４００ ＡＣ充電スタンド、４０５ ＡＣ充電コネクタ、４１０ ＡＣ充電ケーブル、４１５ ＣＣＩＤ、４２０ ＣＰＬＴ制御回路、４３０ ＥＶＳＥ、５００，５１０ 交流電源、６００ データベース。

Claims (4)

1. 車両外部の電源から供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電が可能な車両であって、
   サーバと通信するように構成された通信装置と、
   前記電源としてのＡＣ（Alternating Current）給電設備から供給される交流電力を用いた前記外部充電であるＡＣ充電のための処理と、前記電源としてのＤＣ（Direct Current）給電設備から供給される直流電力を用いた前記外部充電であるＤＣ充電のための処理との双方を実行するように構成された制御装置とを備え、
   前記ＤＣ給電設備は、前記サーバと通信するように構成されており、
   前記制御装置は、設定された時刻スケジュールに従って実行される前記外部充電であるタイマー充電のための処理を実行するように構成されており、
   前記制御装置は、
   前記ＡＣ充電による前記タイマー充電が行なわれる場合には、前記サーバを介さずに前記車両において前記時刻スケジュールを設定する一方、
   前記ＤＣ充電による前記タイマー充電が行なわれる場合には、前記ＤＣ給電設備において前記時刻スケジュールが設定されるために必要なデータを前記サーバに送信するように前記通信装置を制御する、車両。
2. 前記制御装置は、前記データが前記サーバに送信された後に、前記ＤＣ充電において前記ＤＣ給電設備が供給可能な電力を示す電力情報が前記ＤＣ給電設備から受信されると、受信された前記電力情報に従って前記蓄電装置の充電に要する時間を算出するように構成されており、
   算出された前記時間は、前記ＤＣ給電設備において前記時刻スケジュールを設定するために用いられる、請求項１に記載の車両。
3. 車両外部の電源から供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電が可能な車両の制御方法であって、
   前記車両は、前記電源としてのＡＣ（Alternating Current）給電設備から供給される交流電力を用いた前記外部充電であるＡＣ充電と、前記電源としてのＤＣ（Direct Current）給電設備から供給される直流電力を用いた前記外部充電であるＤＣ充電との双方が可能に構成されており、
   前記ＤＣ給電設備は、サーバと通信するように構成されており、
   設定された時刻スケジュールに従って実行される前記外部充電であるタイマー充電が前記ＡＣ充電により行なわれる場合に、前記サーバを介さずに前記車両において前記時刻スケジュールを設定するように前記車両を制御するステップと、
   前記タイマー充電が前記ＤＣ充電により行なわれる場合に、前記ＤＣ給電設備において前記時刻スケジュールが設定されるために必要なデータを前記サーバに送信するように前記車両を制御するステップとを含む、車両の制御方法。
4. 車両外部の電源から供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電が可能な車両と、サーバと、前記電源としてのＤＣ（Direct Current）給電設備とを備える充電システムであって、
   前記ＤＣ給電設備は、前記車両に直流電力を供給するように構成されており、
   前記車両は、
   前記サーバと通信するように構成された通信装置と、
   前記電源としてのＡＣ（Alternating Current）給電設備から供給される交流電力を用いた前記外部充電であるＡＣ充電のための処理と、前記ＤＣ給電設備から供給される直流電力を用いた前記外部充電であるＤＣ充電のための処理との双方を実行するように構成された制御装置とを含み、
   前記制御装置は、設定された時刻スケジュールに従って実行される前記外部充電であるタイマー充電のための処理を実行するように構成されており、
   前記制御装置は、
   前記ＡＣ充電による前記タイマー充電が行なわれる場合には、前記サーバを介さずに前記車両において前記時刻スケジュールを設定する一方、
   前記ＤＣ充電による前記タイマー充電が行なわれる場合には、前記ＤＣ給電設備において前記時刻スケジュールが設定されるために必要なデータを前記サーバに送信するように前記通信装置を制御し、
   前記サーバは、前記車両から受信された前記データを前記ＤＣ給電設備に送信し、
   前記ＤＣ給電設備は、前記サーバから受信された前記データを用いることによって前記時刻スケジュールを設定するための処理を実行する、充電システム。

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