KR102114710B1 - 차량, 차량의 제어 방법 및 충전 시스템 - Google Patents

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Abstract

차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치(115)의 충전인 외부 충전이 가능한 차량(100)은, 차량 외부의 서버(300)와 통신하도록 구성된 통신 장치(155)와, 제어 장치(165)를 구비한다. 제어 장치(165)는, 설정된 시각 스케줄에 따라서 실행되는 외부 충전인 타이머 충전을 위한 처리를 실행하도록 구성되고, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 서버(300)를 통하지 않고 차량(100)에 있어서 시각 스케줄을 설정하고, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, DC 급전 설비(200)에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터를 서버(300)에 송신하도록 통신 장치(155)를 제어하도록 구성된다.

Description

차량, 차량의 제어 방법 및 충전 시스템{VEHICLE, METHOD OF CONTROLLING VEHICLE, AND CHARGING SYSTEM}
본 개시는, 차량, 상기 차량의 제어 방법 및 상기 차량을 포함하는 충전 시스템에 관한 것이며, 특히 차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치의 충전(이하, 「외부 충전」이라고도 칭함)이 가능한 차량, 상기 차량의 제어 방법 및 상기 차량을 포함하는 충전 시스템에 관한 것이다.
일본 특허 공개 제2012-110122호는, 외부 충전이 가능한 차량을 개시한다. 상기 차량에 있어서는, 설정된 시각 스케줄에 따라서 실행되는 외부 충전(이하, 「타이머 충전」이라고도 칭함)이 가능하다. 시각 스케줄이 나타내는 충전 개시 시각이 도래하면, 외부 충전이 개시된다. 유저는, 미터나 디스플레이 등의 차내의 조작 입력 장치를 조작함으로써, 또는, 휴대 전화나 스마트폰 등의 통신 단말기를 조작함으로써, 타이머 충전에 있어서의 시각 스케줄을 설정할 수 있다.
외부 충전에는, AC(Alternating Current) 충전과, DC(Direct Current) 충전이 존재한다. AC 충전은, 차량 외부의 급전 설비(전원)로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 외부 충전이다. AC 충전에 있어서는, 예를 들어 차량 내의 충전기에 의해, 급전 설비로부터 공급된 교류 전력이 직류 전력으로 변환된다. DC 충전은, 차량 외부의 급전 설비로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 외부 충전이다. DC 충전에 있어서는, 예를 들어 급전 설비 내의 충전기에 의해, 급전 설비 외부의 전원으로부터 공급된 교류 전력이 직류 전력으로 변환된다.
AC 충전은, 차량 내의 충전기를 제어하는 차량측의 제어 장치에 의해 개시 가능하다. 한편, DC 충전은, 급전 설비 내의 충전기를 제어하는 급전 설비측의 제어 장치에 의해 개시 가능하다. 즉, 타이머 충전이 행해지는 경우에, 시각 스케줄에 따라서 기동해야 할 제어 장치의 소재(차량 또는 급전 설비)가 AC 충전과 DC 충전에서 상이하다. 그 때문에, 타이머 충전의 실현 방법이 AC 충전과 DC 충전에서 상이한 것으로 되지만, 일본 특허 공개 제2012-110122호에 있어서는 그 점에 대하여 개시되어 있지 않다.
본 개시는, AC 충전에 의한 타이머 충전 및 DC 충전에 의한 타이머 충전을 실현 가능한 차량, 상기 차량의 제어 방법 및 상기 차량을 포함하는 충전 시스템을 제공한다.
본 개시의 제1 양태에 관한 차량은, 차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치의 충전인 외부 충전이 가능하다. 상기 차량은, 통신 장치와, 제어 장치를 구비한다. 상기 통신 장치는, 차량 외부의 서버와 통신하도록 구성되어 있다. 상기 제어 장치는, 상기 전원으로서의 AC 급전 설비로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 외부 충전인 AC 충전을 위한 처리와, 상기 전원으로서의 DC 급전 설비로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 외부 충전인 DC 충전을 위한 처리의 쌍방을 실행하도록 구성되어 있다. DC 급전 설비는, 상기 서버와 통신하도록 구성되어 있다. 제어 장치는, 설정된 시각 스케줄에 따라서 실행되는 외부 충전인 타이머 충전을 위한 처리를 실행하도록 구성되고, 제어 장치는, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 상기 서버를 통하지 않고 차량에 있어서 시각 스케줄을 설정하고, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, DC 급전 설비에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터를 상기 서버에 송신하도록 통신 장치를 제어하도록 구성된다.
본 개시의 제1 양태에 있어서, 상기 제어 장치는, 상기 데이터가 상기 서버에 송신된 후에, 상기 DC 충전에 있어서 상기 DC 급전 설비가 공급 가능한 전력을 나타내는 전력 정보가 상기 DC 급전 설비로부터 수신되면, 수신된 상기 전력 정보에 따라서 상기 축전 장치의 충전에 요하는 시간을 산출하도록 구성되어도 된다. 상기 산출된 시간은, 상기 DC 급전 설비에 있어서 상기 시각 스케줄을 설정하기 위해 사용되고 있어도 된다.
본 개시의 제1 양태에 있어서, 상기 제어 장치는, 상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우, 상기 차량의 차량 ID와 출발 예정 시각을 상기 서버에 송신하도록, 상기 통신 장치를 제어하도록 구성되어도 된다.
본 개시의 제2 양태에 관한 차량의 제어 방법은, 차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치의 충전인 외부 충전이 가능한 차량의 제어 방법이다. 차량은, 상기 전원으로서의 AC 급전 설비로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 상기 외부 충전인 AC 충전과, 상기 전원으로서의 DC 급전 설비로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 외부 충전인 DC 충전의 양쪽이 가능하게 구성되는 제어 장치를 구비하고 있다. DC 급전 설비는, 차량 외부의 서버와 통신하도록 구성되어 있다. 상기 차량의 제어 방법은, 상기 제어 장치에 의해, 설정된 시각 스케줄에 따라서 실행되는 외부 충전인 타이머 충전이 AC 충전에 의해 행해지는 경우에, 상기 서버를 통하지 않고 차량에 있어서 시각 스케줄을 설정하도록 차량을 제어하는 스텝과, 상기 제어 장치에 의해, 타이머 충전이 DC 충전에 의해 행해지는 경우에, DC 급전 설비에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터를 상기 서버에 송신하도록 차량을 제어하는 스텝을 포함한다.
본 개시의 제2 양태에 있어서, 상기 제어 장치는, 상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우, 상기 차량의 차량 ID와 출발 예정 시각을 상기 서버에 송신하도록, 통신 장치를 제어하도록 구성되어도 된다.
본 개시의 제3 양태에 관한 충전 시스템은, 차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치의 충전인 외부 충전이 가능한 차량과, 차량 외부의 서버와, 상기 전원으로서의 DC 급전 설비를 구비한다. DC 급전 설비는, 충전 케이블을 통해 차량에 직류 전력을 공급하도록 구성되어 있다. 차량은, 통신 장치와, 제어 장치를 포함한다. 통신 장치는, 상기 서버와 통신하도록 구성되어 있다. 제어 장치는, 상기 전원으로서의 AC 급전 설비로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 외부 충전인 AC 충전을 위한 처리와, DC 급전 설비로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 외부 충전인 DC 충전을 위한 처리의 쌍방을 실행하도록 구성되어 있다. 제어 장치는, 설정된 시각 스케줄에 따라서 실행되는 외부 충전인 타이머 충전을 위한 처리를 실행하도록 구성되어 있다. 제어 장치는, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 상기 서버를 통하지 않고 차량에 있어서 시각 스케줄을 설정하고, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, DC 급전 설비에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터를 상기 서버에 송신하도록 통신 장치를 제어하도록 구성된다. 상기 서버는, 차량으로부터 수신된 데이터를 DC 급전 설비에 송신하도록 구성된다. DC 급전 설비는, 상기 서버로부터 수신된 데이터를 사용함으로써 시각 스케줄을 설정하기 위한 처리를 실행하도록 구성된다.
본 개시의 제3 양태에 있어서, 상기 서버는, 차량마다 할당되는 차량 ID와 상기 차량 ID마다 대응하는 DC 급전 설비마다 할당되는 DC 급전 설비 ID가 등록되도록 구성되어도 된다.
본 개시의 제3 양태에 있어서, 상기 제어 장치는, 상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우, 상기 차량의 차량 ID와 출발 예정 시각을 상기 서버에 송신하도록, 상기 통신 장치를 제어하도록 구성되어도 된다.
본 개시의 제3 양태에 있어서, 상기 서버는, 상기 차량으로부터 수신한 상기 차량 ID에 대응하는 상기 DC 급전 설비에 대하여, 상기 차량으로부터 수신한 상기 출발 예정 시각을 송신하도록 구성되어도 된다.
본 개시의 제3 양태에 있어서, 상기 DC 급전 설비는, 상기 출발 예정 시각에 기초하여 충전 기동 신호 및 공급 가능 전력 정보를 상기 충전 케이블을 통해 상기 차량에 송신하도록 구성되어도 된다. 상기 차량은, 상기 공급 가능 전력 정보에 기초하여, 소요 충전 시간을 산출하고, 상기 차량 ID 및 상기 소요 충전 시간을 상기 서버에 송신하도록 구성되어도 된다. 상기 서버는 상기 소요 충전 시간을 상기 DC 급전 설비에 송신하고, 상기 DC 급전 설비는, 상기 소요 충전 시간 및 상기 출발 예정 시각에 기초하여 충전 개시 시각을 결정하고, 상기 충전 개시 시각이 도래하면 상기 DC 충전을 위한 처리를 개시하도록 구성되어도 된다.
본 개시의 양태에 따르면, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 차량에 있어서 시각 스케줄이 설정된다. 따라서, 시각 스케줄에 따라서 차량의 제어 장치가 기동 가능하기 때문에, AC 충전에 의한 타이머 충전을 실현할 수 있다. DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, DC 급전 설비에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터가 차량으로부터 서버에 송신된다. 본 개시의 양태에 따르면, 그 후, 수신된 데이터가 서버로부터 DC 급전 설비에 송신되어, DC 급전 설비에 있어서 시각 스케줄이 설정됨으로써, 시각 스케줄에 따라서 DC 급전 설비의 제어 장치가 기동 가능해진다. 그 결과, 본 개시의 양태에 따르면, AC 충전에 의한 타이머 충전 및 DC 충전에 의한 타이머 충전을 실현할 수 있다.
본 개시의 양태에 따르면, 제어 장치는, 상기 데이터가 서버에 송신된 후에, DC 충전에 있어서 DC 급전 설비가 공급 가능한 전력을 나타내는 전력 정보가 DC 급전 설비로부터 수신되면, 수신된 전력 정보에 따라서 축전 장치의 충전에 요하는 시간을 산출하도록 구성되어 있다. 산출된 시간은, DC 급전 설비에 있어서 시각 스케줄을 설정하기 위해 사용된다.
본 개시의 양태에 따르면, 차량 내에서 축전 장치의 충전에 요하는 시간이 산출되기 때문에, 차량은, 상기 시간을 산출하기 위해 필요한 차량측의 정보(예를 들어, 축전 장치의 온도, SOC(State Of Charge) 등의 정보)를 서버에 송신할 필요가 없다. 상기 차량측의 정보와 비교하여, DC 충전에 있어서 DC 급전 설비가 공급 가능한 전력을 나타내는 전력 정보는 정보량이 작기 때문에, 본 개시의 양태에 따르면, 축전 장치의 충전에 요하는 시간을 산출하기 위한 통신 정보량을 보다 저감할 수 있다.
본 개시의 양태에 따르면, AC 충전에 의한 타이머 충전에 더하여, DC 충전에 의한 타이머 충전도 실현 가능한 차량, 상기 차량의 제어 방법 및 상기 차량을 포함하는 충전 시스템을 제공할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예의 특징, 이점 및 기술적 및 산업적 의의는 유사 요소들을 유사 도면 부호로 나타낸 첨부 도면을 참조로 하여 후술될 것이다.
도 1은 충전 시스템의 전체 구성을 도시하는 도면.
도 2는 차량, DC 충전 스탠드 및 AC 충전 스탠드의 상세 구성을 도시하는 도면.
도 3은 도 1에 도시된 서버의 구성을 도시하는 도면.
도 4는 데이터베이스의 일례를 도시하는 도면.
도 5는 각 타이머 충전에 있어서의 시각 스케줄의 설정 수순의 이미지를 도시하는 도면.
도 6은 차량에 있어서의 타이머 충전의 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 7은 AC 충전에 의한 타이머 충전 처리를 나타내는 흐름도.
도 8은 DC 충전에 의한 타이머 충전 처리에 있어서의, 차량, 서버 및 DC 충전 스탠드의 제휴의 일례를 설명하기 위한 시퀀스도.
도 9는 DC 충전에 의한 타이머 충전을 위해 차량에 있어서 실행되는 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 10은 DC 충전에 의한 타이머 충전을 위해 서버에 있어서 실행되는 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 11은 DC 충전에 의한 타이머 충전을 위해 DC 충전 스탠드에 있어서 실행되는 처리 수순을 나타내는 흐름도.
이하, 실시 형태에 대하여, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 도면 중 동일 또는 상당 부분에는 동일 부호를 붙이고 그 설명은 반복하지 않는다.
[충전 시스템의 전체 구성]
도 1은 본 실시 형태에 관한 차량(100)을 포함하는 충전 시스템(1)의 전체 구성을 도시하는 도면이다. 도 1을 참조하여, 충전 시스템(1)은 AC 충전 스탠드(400)와, DC 충전 스탠드(200)와, 차량(100)과, 서버(300)를 구비한다.
AC 충전 스탠드(400)는, AC 충전 스탠드(400)의 외부의 교류 전원(예를 들어, 계통 전원)으로부터 공급되는 교류 전력을 차량(100)에 공급하도록 구성되어 있다. DC 충전 스탠드(200)는 DC 충전 스탠드(200)의 외부의 교류 전원으로부터 공급되는 교류 전력을 직류 전력으로 변환함과 함께, 변환 후의 직류 전력을 차량(100)에 공급하도록 구성되어 있다.
차량(100)은 AC 충전 스탠드(400)로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 외부 충전(AC 충전)과, DC 충전 스탠드(200)로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 외부 충전(DC 충전)이 가능하게 구성되어 있다. 차량(100)은, 설정된 시각 스케줄에 따라서 실행되는 외부 충전인 타이머 충전이 가능하게 구성되어 있고, AC 충전에 의한 타이머 충전과, DC 충전에 의한 타이머 충전이 가능하다. 타이머 충전에 있어서의 시각 스케줄은, 적어도 충전 개시 시각을 포함한다. 타이머 충전에 있어서는, 시각 스케줄에 포함되는 충전 개시 시각이 도래하는 것에 따라서, 외부 충전이 개시된다. 시각 스케줄은, 차량(100)에 있어서 유저에 의해 입력된, 충전 개시 시각 또는 출발 예정 시각(이하, 「타이머 설정 정보」라고도 칭함)에 기초하여 결정된다. 출발 예정 시각이란, 유저가 다음번에 차량(100)을 이용하는 시각이다.
서버(300)는 차량(100) 및 DC 충전 스탠드(200)와 통신하도록 구성되어 있다. 상세에 대해서는 후술하지만, DC 충전에 의한 타이머 충전을 실현하기 위해, 서버(300)는 차량(100) 및 DC 충전 스탠드(200)와 통신한다. 이하, AC 충전에 의한 타이머 충전과, DC 충전에 의한 타이머 충전이 차량(100)에 있어서 어떻게 실현되고 있는지에 대하여 상세하게 설명한다.
[차량 및 각 충전 스탠드의 상세 구성]
도 2는 차량(100), DC 충전 스탠드(200) 및 AC 충전 스탠드(400)의 상세 구성을 도시하는 도면이다. 도 2를 참조하여, 차량(100)은 DC 충전 케이블(210)을 통해 DC 충전 스탠드(200)와 접속되도록 구성되어 있음과 함께, AC 충전 케이블(410)을 통해 AC 충전 스탠드(400)와 접속되도록 구성되어 있다.
DC 충전 스탠드(200)는 「CHAdeMO(등록 상표)」 규격(이하, 「차데모 규격」이라고도 칭함)에 준거하고 있다. 차데모 규격은, DC 급속 충전의 국제 표준 규격이다. DC 충전 스탠드(200)는 DC 충전 스탠드(200)의 외부의 교류 전원(500)으로부터 교류 전력의 공급을 받도록 구성되어 있다. DC 충전 스탠드(200)는 충전기(215)와, DC 충전 케이블(210)과, 통신 장치(220)와, ECU(Electronic Control Unit)(225)를 구비한다.
충전기(215)는 교류 전원(500)으로부터 공급되는 교류 전력을 직류 전력으로 변환하도록 구성되어 있다. 충전기(215)에 의해 전력 변환된 직류 전력은, DC 충전 케이블(210)을 통해 차량(100)에 공급된다.
DC 충전 케이블(210)은 충전기(215)에 의해 변환된 직류 전력을 차량(100)에 공급하기 위한 전력 케이블이다. DC 충전 케이블(210)의 선단에는, DC 충전 커넥터(205)가 설치되어 있다. DC 충전 커넥터(205)는 차량(100)의 DC 충전 인렛(105)(후술)에 접속되도록 구성되어 있다.
통신 장치(220)는 서버(300)(도 1)와 통신하도록 구성되어 있다. 상세에 대해서는 후술하지만, 본 실시 형태에 있어서는, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에, 통신 장치(220)와 서버(300)의 통신이 행해진다.
ECU(225)는, 도시하지 않은 CPU(Central Processing Unit) 및 메모리를 내장하고, 상기 메모리에 기억된 정보나 각 센서(도시하지 않음)로부터의 정보에 기초하여 DC 충전 스탠드(200)의 각 기기[예를 들어, 충전기(215) 및 통신 장치(220)]를 제어한다. ECU(225)는, 타이머를 내장하고, 현재의 시각을 인식할 수 있다. ECU(225)는, DC 충전 스탠드(200)가 차량(100)에 공급 가능한 전력을 나타내는 정보(이하, 「공급 가능 전력 정보」라고도 칭함)를 내부 메모리에 기억한다.
AC 충전 스탠드(400)는 AC 충전 스탠드(400)의 외부의 교류 전원(510)으로부터 교류 전력의 공급을 받도록 구성되어 있다. AC 충전 스탠드(400)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)(430)와, AC 충전 케이블(410)을 구비한다.
EVSE(430)는, 교류 전원(510)에 접속된다. EVSE(430)는, AC 충전 스탠드(400) 내에 설치되는 것으로 하지만, AC 충전 케이블(410)의 도중에 설치되어도 된다. EVSE(430)는, 교류 전원(510)으로부터 AC 충전 케이블(410)을 통한 차량(100)에의 전력의 공급/차단을 제어한다. EVSE(430)는, 예를 들어 아메리카 합중국의 SAE 규격 「SAE J1772(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler)」에 준거하는 것이다. 예를 들어, AC 충전 스탠드(400)에는, 100V의 전압을 갖는 전력을 차량(100)에 공급하는 사양의 것과, 200V의 전압을 갖는 전력을 차량(100)에 공급하는 사양의 것이 존재한다.
EVSE(430)는, CCID(Charging Circuit Interrupt Device)(415)와, CPLT 제어 회로(420)를 구비한다. CCID(415)는, 교류 전원(510)으로부터 차량(100)에의 급전 경로에 설치되는 릴레이다.
CPLT 제어 회로(420)는 차량(100)의 ECU(165)(후술)와 통신되는 파일럿 신호 CPLT를 생성하고, 생성된 파일럿 신호 CPLT를 AC 충전 케이블(410)에 포함되는 전용의 신호선을 통해 ECU(165)에 출력한다. 파일럿 신호 CPLT는, ECU(165)에 의해 전위가 제어되고, CPLT 제어 회로(420)는 파일럿 신호 CPLT의 전위에 기초하여 CCID(415)를 제어한다. 즉, ECU(165)는, 파일럿 신호 CPLT의 전위를 제어함으로써, CCID(415)를 원격 조작할 수 있다.
AC 충전 케이블(410)은 교류 전원(510)으로부터 공급되는 교류 전력을 차량(100)에 공급하기 위한 전력 케이블이다. AC 충전 케이블(410)의 선단에는, AC 충전 커넥터(405)가 설치되어 있다. AC 충전 커넥터(405)는 차량(100)의 AC 충전 인렛(125)(후술)에 접속되도록 구성되어 있다.
차량(100)은 DC 충전 인렛(105)과, AC 충전 인렛(125)과, 전압 센서(127)와, 충전기(130)와, 축전 장치(115)와, 감시 유닛(117)과, 릴레이(110, 120, 145)와, PCU(Power Control Unit)(140)와, 동력 출력 장치(150)와, 통신 장치(155)와, HMI(Human Machine Interface)(160)와, ECU(165)를 구비한다.
DC 충전 인렛(105)은 DC 충전 케이블(210)에 설치된 DC 충전 커넥터(205)가 접속되도록 구성되어 있다. DC 충전 인렛(105)에 DC 충전 커넥터(205)가 접속된 상태에서, DC 충전 스탠드(200)로부터 차량(100)에 직류 전력이 공급된다.
AC 충전 인렛(125)은 AC 충전 케이블(410)에 설치된 AC 충전 커넥터(405)가 접속되도록 구성되어 있다. AC 충전 인렛(125)에 AC 충전 커넥터(405)가 접속된 상태에서, AC 충전 스탠드(400)로부터 차량(100)에 교류 전력이 공급된다.
전압 센서(127)는 AC 충전 스탠드(400)로부터 AC 충전 인렛(125)에 인가되는 전압을 검지하도록 구성되어 있다. 전압 센서(127)의 검지 결과는, ECU(165)에 출력된다.
충전기(130)는 AC 충전 인렛(125)에 의해 수전된 교류 전력을, 축전 장치(115)의 충전 전압을 갖는 직류 전력으로 변환하도록 구성되어 있다. 충전기(130)에 의해 전력 변환된 직류 전력은, 축전 장치(115)에 공급된다.
릴레이(110)는 DC 충전 인렛(105)과 축전 장치(115) 사이에 접속되어 있고, 릴레이(120)는 충전기(130)와 축전 장치(115) 사이에 접속되어 있다. 릴레이(110, 120)의 개폐는, ECU(165)에 의해 제어된다. DC 충전이 행해지는 경우에는, 릴레이(110)가 폐쇄됨과 함께, 릴레이(120)가 개방된다. AC 충전이 행해지는 경우에는, 릴레이(120)가 폐쇄됨과 함께, 릴레이(110)가 개방된다.
축전 장치(115)는 충방전 가능하게 구성된 전력 저장 요소이다. 축전 장치(115)는, 예를 들어 리튬 이온 전지, 니켈 수소 전지 혹은 납 축전지 등의 이차 전지나, 전기 이중층 커패시터 등의 축전 소자를 포함하여 구성된다. DC 충전 시에는 DC 충전 인렛(105)으로부터 공급되는 직류 전력에 의해 축전 장치(115)의 충전이 행해지고, AC 충전 시에는 충전기(130)로부터 공급되는 직류 전력에 의해 축전 장치(115)의 충전이 행해진다.
감시 유닛(117)은 축전 장치(115)의 전압, 전류, 온도를 검지하도록 구성되어 있다. 감시 유닛(117)의 검지 결과는 ECU(165)에 출력된다.
PCU(140)는, 축전 장치(115)로부터 전력을 받아 동력 출력 장치(150)를 구동하기 위한 전력 변환 장치를 총괄하여 나타낸 것이다. 예를 들어, PCU(140)는, 동력 출력 장치(150)에 포함되는 모터를 구동하기 위한 인버터나, 인버터에 공급되는 직류 전압을 축전 장치(115)의 전압 이상으로 승압하기 위한 컨버터 등을 포함한다.
동력 출력 장치(150)는 구동륜(도시하지 않음)을 구동하기 위한 동력을 출력하는 장치를 총괄하여 나타낸 것이다. 예를 들어, 동력 출력 장치(150)는 구동륜을 구동하는 모터 등을 포함한다.
릴레이(145)는 PCU(140)와 축전 장치(115) 사이에 접속되어 있다. 릴레이(145)의 개폐는, ECU(165)에 의해 제어된다. DC 충전 중 및 AC 충전 중에는, 릴레이(145)는 개방된다.
통신 장치(155)는 서버(300)(도 1)와 통신하도록 구성되어 있다. 상세에 대해서는 후술하지만, 본 실시 형태에 관한 차량(100)에 있어서는, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에, 통신 장치(155)와 서버(300)의 통신이 행해진다.
HMI(160)는, 차량(100)의 조작에 관한 유저로부터의 입력을 받도록 구성되어 있다. 예를 들어, 유저는, 타이머 충전에 있어서의 시각 스케줄의 산출에 필요한 정보(타이머 설정 정보)나, 충전의 종류(AC 충전 또는 DC 충전)를 HMI(160)를 통해 입력한다. HMI(160)는, 예를 들어 차 실내에 설치된 디스플레이, 스피커를 포함한다. HMI(160)에는, 기존의 다른 장치, 예를 들어 내비게이션 장치(도시하지 않음)의 디스플레이나 스피커가 유용되어도 된다.
ECU(165)는, 도시하지 않은 CPU 및 메모리를 내장하고, 상기 메모리에 기억된 정보나 각 센서(도시하지 않음)로부터의 정보에 기초하여 차량(100)의 각 기기[예를 들어, 릴레이(110, 120, 145), 충전기(130), PCU(140), 통신 장치(155) 및 HMI(160)]를 제어한다.
ECU(165)는, 타이머를 내장하고, 현재의 시각을 인식할 수 있다. 또한, ECU(165)는, 차량(100)을 특정하기 위한 차량 ID를 내부 메모리에 기억한다. 차량 ID에 대해서는 후에 설명한다. 또한, ECU(165)는, 예를 들어 감시 유닛(117)의 출력 중 전류값을 적산함으로써, 축전 장치(115)의 SOC(State Of Charge)를 추정한다.
ECU(165)는, 예를 들어 DC 충전 케이블(210)을 통해 DC 충전 스탠드(200)의 ECU(225)와 CAN(Controller Area Network) 통신하도록 구성되어 있다. 차데모 규격에 있어서는, ECU(225)[DC 충전 스탠드(200)]로부터 ECU(165)[차량(100)]에 충전을 개시하기 위한 충전 기동 신호가 송신된 후에, ECU(165, 225) 간에서 CAN 통신이 확립되어, DC 충전이 가능해진다. 즉, 차데모 규격에 있어서는, ECU(225)(DC 충전 스탠드측)로부터 ECU(165)(차량측)에 DC 충전의 개시 요구를 할 수 있는 한편, ECU(165)(차량측)로부터 ECU(225)(DC 충전 스탠드측)에는 DC 충전의 개시 요구를 할 수 없다.
상술한 바와 같이, ECU(165)는, AC 충전 케이블(410)을 통해 통신되는 파일럿 신호 CPLT의 전위를 제어함으로써, CCID(415)를 원격 조작하도록 구성되어 있다. 즉, ECU(165)(차량측)로부터 AC 충전 스탠드(400)에 AC 충전의 개시 요구를 할 수 있다. CCID(415)가 폐쇄된 후에, AC 충전 스탠드(400)로부터 AC 충전 인렛(125)에 인가되는 전압이 전압 센서(127)에 의해 검지된다. ECU(165)는, 전압 센서(127)의 출력을 받음으로써, AC 충전 스탠드(400)로부터 AC 충전 인렛(125)에 인가되는 전압을 검지하도록 구성되어 있다.
[서버의 구성]
도 3은 도 1에 도시된 서버(300)의 구성을 도시하는 도면이다. 도 3을 참조하여, 서버(300)는 통신 장치(310)와, 기억 장치(320)와, 컨트롤러(330)를 구비한다.
통신 장치(310)는 차량(100) 및 DC 충전 스탠드(200)와 통신하도록 구성되어 있다. 상세에 대해서는 후술하지만, 통신 장치(310)는 DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에, 차량(100) 및 DC 충전 스탠드(200)와 통신한다. 통신 장치(310)는 수신된 데이터를 컨트롤러(330)에 출력한다.
기억 장치(320)는 데이터베이스(600)를 기억하도록 구성되어 있다. 데이터베이스(600)에 있어서는, 예를 들어 차량(100)과, 차량(100)의 유저의 자택의 DC 충전 스탠드(200)가 대응지어져 등록되어 있다. 데이터베이스(600)에의 등록은, 예를 들어 각 차량 유저에 의해 미리 행해진다.
도 4는 데이터베이스(600)의 일례를 도시하는 도면이다. 도 4를 참조하여, 데이터베이스(600)에 있어서는, 차량 ID와 DC 충전 스탠드 ID가 대응지어져 등록되어 있다. 각 차량(100) 및 각 DC 충전 스탠드(200)에는 ID가 할당되어 있고, 컨트롤러(330)는 데이터베이스(600)를 참조함으로써, 어떤 차량(100)(차량 ID)에 대응하는 DC 충전 스탠드(200)(DC 충전 스탠드 ID)가 어느 것인지를 판정할 수 있다.
다시 도 3을 참조하여, 컨트롤러(330)는 도시하지 않은 CPU 및 메모리를 내장하고, 상기 메모리에 기억된 제어 프로그램에 따라서 처리를 실행한다. 예를 들어, 컨트롤러(330)는 데이터베이스(600)를 참조함으로써, 차량(100)으로부터 수신된 데이터를, 데이터를 송신한 차량(100)에 대응지어져 있는 DC 충전 스탠드(200)에 송신하도록 통신 장치(310)를 제어한다.
[AC 충전/DC 충전의 쌍방에 의한 타이머 충전의 실현]
상술한 바와 같이, AC 충전에 있어서는, 예를 들어 차량(100) 내의 충전기(130)에 의해, AC 충전 스탠드(400)로부터 공급된 교류 전력이 직류 전력으로 변환된다. 한편, DC 충전에 있어서는, 예를 들어 DC 충전 스탠드(200) 내의 충전기(215)에 의해, DC 충전 스탠드(200)의 외부의 교류 전원(500)으로부터 공급된 교류 전력이 직류 전력으로 변환된다.
AC 충전은, 차량(100) 내의 충전기(130)를 제어하는 차량측의 ECU(165)에 의해 개시 가능하다. 구체적으로는, 상술한 바와 같이, ECU(165)는, AC 충전 케이블(410)을 통해 통신되는 파일럿 신호 CPLT의 전위를 제어함으로써 CCID(415)를 원격 조작하고, 충전기(130)를 제어함으로써, AC 충전을 개시하는 것이 가능하다.
한편, DC 충전은, DC 충전 스탠드(200) 내의 충전기(215)를 제어하는 DC 충전 스탠드측의 ECU(225)에 의해 개시 가능하다. 구체적으로는, 상술한 바와 같이, ECU(225)는, 차량(100)의 ECU(165)에 충전 기동 신호를 송신함으로써 ECU(225, 165) 간의 CAN 통신을 확립하고, 충전기(215)를 제어함으로써, DC 충전을 개시하는 것이 가능하다.
상술한 바와 같이, 타이머 충전이 행해지는 경우에, 시각 스케줄에 따라서 기동해야 할 ECU의 소재가 AC 충전과 DC 충전에서 상이하다. 구체적으로는, AC 충전이 행해지는 경우에는 차량(100)의 ECU(165)가 기동될 필요가 있는 것에 반해, DC 충전이 행해지는 경우에는 DC 충전 스탠드(200)의 ECU(225)가 기동될 필요가 있다.
본 실시 형태에 관한 차량(100)에 있어서, ECU(165)는, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 서버(300)를 통하지 않고 차량(100)에 있어서 시각 스케줄을 설정하고, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, DC 충전 스탠드(200)에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터(예를 들어, 타이머 설정 정보)를 서버(300)에 송신하도록 통신 장치(155)를 제어한다.
그 후, 차량(100)에 의하면, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에, 서버(300)에 있어서 수신된 데이터가 서버(300)로부터 DC 충전 스탠드(200)에 송신되고, DC 충전 스탠드(200)에 있어서 시각 스케줄이 설정됨으로써, 충전 개시 시각의 도래 시에 DC 충전 스탠드(200)의 ECU(225)가 기동할 수 있다. AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 시각 스케줄이 차량(100)에 있어서 설정되어 있기 때문에, 충전 개시 시각의 도래 시에 차량(100)의 ECU(165)가 기동할 수 있다. 그 결과, 차량(100)에 의하면, AC 충전에 의한 타이머 충전뿐만 아니라, DC 충전에 의한 타이머 충전도 실현할 수 있다.
도 5는 각 타이머 충전에 있어서의 시각 스케줄의 설정 수순의 이미지를 도시하는 도면이다. 도 5를 참조하여, AC 충전에 의한 타이머 충전을 행하는 경우, 차량(100)은 AC 충전 스탠드(400)로부터 인가되는 충전 전압을 검지하고, 차량(100) 내에서 시각 스케줄을 설정한다. 구체적으로는, 차량(100)에 있어서, ECU(165)(도 2)는 CCID(415)를 원격 조작함으로써 폐쇄시키고, AC 충전 스탠드(400)의 전압을 검지한다. 그리고, ECU(165)는, 검지된 충전 전압에 따라서 충전 전력을 유도한다. 예를 들어, ECU(165)는, 충전 전압마다의 충전 전력(또는 충전 전류)을 미리 내부 메모리에 기억하고 있다. ECU(165)는, 유도된 충전 전력, 및, 예를 들어 HMI(160)를 통해 유저가 입력한 출발 예정 시각에 따라서, 출발 예정 시각까지 축전 장치(115)의 충전을 완료시키기 위한 충전 개시 시각을 산출한다. ECU(165)는, 산출된 충전 개시 시각을 내부의 메모리에 기억한다. 이에 의해, AC 충전에 의한 타이머 충전에 있어서의 시각 스케줄의 설정이 완료된다.
한편, DC 충전에 의한 타이머 충전을 행하는 경우, 차량(100)은 DC 충전 스탠드(200)에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터(예를 들어, 타이머 설정 정보)를 서버(300)에 송신한다. 그 후, 수신된 데이터가, 서버(300)로부터 DC 충전 스탠드(200)에 송신되어, DC 충전 스탠드(200)에 있어서 시각 스케줄이 설정된다. 구체적으로는, ECU(225)(도 2)는 수신된 데이터 등을 사용함으로써, 충전 개시 시각을 산출한다. ECU(225)는, 산출된 충전 개시 시각을 내부의 메모리에 기억한다. 이에 의해, DC 충전에 의한 타이머 충전에 있어서의 시각 스케줄의 설정이 완료된다.
이에 의해, 차량(100)에 의하면, AC 충전에 의한 타이머 충전 및 DC 충전에 의한 타이머 충전을 실현할 수 있다.
[타이머 충전의 처리 수순]
도 6은 차량(100)에 있어서의 타이머 충전의 처리 수순을 나타내는 흐름도이다. 도 6의 흐름도에 나타나는 처리는, 차량(100)에 DC 충전 케이블(210) 또는 AC 충전 케이블(410)이 접속된 상태에서, 유저에 의해 타이머 충전의 지시가 행해진 후에 실행된다.
도 6을 참조하여, ECU(165)는, HMI(160)를 통해, AC 충전에 의한 타이머 충전 및 DC 충전에 의한 타이머 충전 중 어느 것이 지시되었는지를 판정한다(스텝 S100). AC 충전에 의한 타이머 충전이 지시되었다고 판정되면(스텝 S100에 있어서 「AC」), ECU(165)는, AC 충전에 의한 타이머 충전 처리를 실행한다(스텝 S110).
한편, DC 충전에 의한 타이머 충전이 지시되었다고 판정되면(스텝 S100에 있어서 「DC」), ECU(165)는, DC 충전에 의한 타이머 충전 처리를 실행한다(스텝 S120). DC 충전에 의한 타이머 충전 처리에 있어서는, 차량(100)뿐만 아니라, DC 충전 스탠드(200) 및 서버(300)에 있어서도 처리가 실행된다. 각 타이머 충전 처리의 상세에 대하여, 다음에 설명한다.
도 7은 AC 충전에 의한 타이머 충전 처리를 나타내는 흐름도이다. 도 7의 흐름도에 나타나는 처리는, 도 6의 스텝 S110에 있어서 실행된다.
도 7을 참조하여, ECU(165)는, HMI(160)를 통해, 출발 예정 시각 및 충전 개시 시각 중 어느 것이 유저에 의해 입력되었는지를 판정한다(스텝 S200). 출발 예정 시각이 입력되었다고 판정되면, ECU(165)는, CCID(415)를 원격 조작하여 폐쇄하고, 전압 센서(127)의 검지 결과를 받음으로써, AC 충전 스탠드(400)로부터 AC 충전 인렛(125)에 인가되는 전압이 100V 및 200V 중 어느 것인지를 판정한다(스텝 S210).
ECU(165)는, 판정된 AC 충전 스탠드(400)의 전압 및 축전 장치(115)의 상태를 나타내는 정보(SOC, 전지 온도 등)에 기초하여, 축전 장치(115)의 충전에 요하는 시간(이하, 「소요 충전 시간」이라고도 칭함)을 산출한다(스텝 S220).
스텝 S200에 있어서 충전 개시 시각이 입력되었다고 판정된 후(스텝 S200에 있어서 「충전 개시 시각」), 또는, 스텝 S220에 있어서 소요 충전 시간이 산출된 후에, ECU(165)는, 유저에 의해 입력된 충전 개시 시각, 또는, 산출된 소요 충전 시간에 기초하여 충전 개시 시각을 결정한다(스텝 S230).
그 후, ECU(165)는 슬립 상태로 이행한다(스텝 S240). 슬립 상태에 있어서, ECU(165)의 주요한 기능은 정지되어 있지만, 충전 개시 시각이 도래하였는지 여부의 판정 기능은 작동하고 있다. ECU(165)는, 슬립 상태로의 이행 전에, CCID(415)를 원격 조작함으로써 개방한다.
슬립 상태에 있어서, ECU(165)는, 충전 개시 시각이 도래하였는지 여부를 판정한다(스텝 S250). 충전 개시 시각이 도래하지 않았다고 판정되면(스텝 S250에 있어서 "아니오"), ECU(165)는, 충전 개시 시각의 도래의 감시를 계속한다.
한편, 충전 개시 시각이 도래하였다고 판정되면(스텝 S250에 있어서 "예"), ECU(165)는 기동한다(스텝 S260). 즉, ECU(165)는, 슬립 상태에 있어서 정지하고 있었던 주요 기능을 작동시킨다. 그 후, ECU(165)는, AC 충전을 위한 처리를 실행하고(스텝 S270), AC 충전이 완료됨으로써 처리는 종료로 이행한다. AC 충전을 위한 처리에는, 예를 들어 CCID(415)를 원격 조작에 의해 폐쇄하는 것이나, 충전 전력이 목표 전력으로 되도록 충전기(130)를 제어하는 것이 포함된다.
상술한 바와 같이, AC 충전에 의한 타이머 충전 처리는, 차량(100)만으로 완결된다. 한편, DC 충전에 의한 타이머 충전은, 차량(100)만으로는 완결되지 않는다. DC 충전에 의한 타이머 충전은, 차량(100), DC 충전 스탠드(200) 및 서버(300)가 제휴함으로써 실현된다.
도 8은 DC 충전에 의한 타이머 충전 처리에 있어서의, 차량(100), 서버(300) 및 DC 충전 스탠드(200)의 제휴의 일례를 설명하기 위한 시퀀스도이다. 도 8을 참조하여, 좌측으로부터 차량(100), 서버(300) 및 DC 충전 스탠드(200)의 처리를 나타낸다. 상술한 예에 있어서, 유저는, HMI(160)를 통해, 충전 개시 시각이 아니라 출발 예정 시각을 입력하는 것으로 한다. 또한, DC 충전 인렛(105)에는 DC 충전 커넥터(205)가 접속되어 있는 것으로 한다.
DC 충전에 의한 타이머 충전을 실현하기 위해, 차량(100)은 ECU(165)의 내부 메모리에 기억되어 있는 차량 ID 및 HMI(160)를 통해 유저에 의해 입력된 출발 예정 시각을 서버(300)에 송신한다(스텝 S300). 서버(300)는 데이터베이스(600)(도 4)에 있어서, 수신된 차량 ID에 대응지어져 있는 DC 충전 스탠드(200)에, 수신된 출발 예정 시각을 송신한다(스텝 S310). 유저가 HMI(160)를 통해 충전 개시 시각을 입력한 경우에는, 스텝 S300, S310을 통해, 출발 예정 시각 대신에 충전 개시 시각이 DC 충전 스탠드(200)에 송신되고, DC 충전 스탠드(200)에 있어서 충전 개시 시각이 결정되고, 그 후, 처리는 스텝 S350으로 이행한다.
DC 충전 스탠드(200)는 충전 기동 신호 및 공급 가능 전력 정보를 DC 충전 케이블(210)을 통해 차량(100)에 송신한다(스텝 S320). 차량(100)이 충전 기동 신호를 수신하면, ECU(165)는, DC 충전 스탠드(200)의 공급 가능 전력에 기초하여 소요 충전 시간을 산출하고, 차량(100)은 차량 ID 및 산출된 소요 충전 시간을 서버(300)에 송신한다(스텝 S330).
서버(300)는, 수신된 소요 충전 시간을 차량 ID에 대응하는 DC 충전 스탠드(200)에 송신한다(스텝 S340). DC 충전 스탠드(200)에 있어서는, 수신된 소요 충전 시간에 기초하여 충전 개시 시각이 결정되고, DC 충전 스탠드(200)는 충전 정지 신호를 차량(100)에 송신한다(스텝 S350). 이에 의해, DC 충전 스탠드(200) 및 차량(100)은 슬립 상태로 이행한다. 슬립 상태에 있어서, DC 충전 스탠드(200)의 ECU(225)의 주요한 기능은 정지되어 있지만, 충전 개시 시각의 도래를 감시하는 기능은 작동하고 있다. 또한, 슬립 상태에 있어서, 차량(100)의 ECU(165)의 주요한 기능은 정지되어 있지만, 충전 기동 신호의 수신을 감시하는 기능은 작동하고 있다.
그 후, 충전 개시 시각이 도래하면, ECU(225)가 기동하고, DC 충전 스탠드(200)는 충전 기동 신호를 차량(100)에 송신한다(스텝 S360). 차량(100)이 충전 기동 신호를 수신함으로써, ECU(165)가 기동하고, 그 후, 차량(100) 및 DC 충전 스탠드(200) 간에 있어서 DC 충전이 개시된다.
상술한 바와 같이, 차량(100), 서버(300) 및 DC 충전 스탠드(200)가 제휴함으로써, DC 충전에 의한 타이머 충전이 실현된다. 다음에, DC 충전에 의한 타이머 충전에 있어서의, 차량(100), 서버(300) 및 DC 충전 스탠드(200)의 각각에 있어서의 구체적 처리 수순에 대하여 설명한다.
도 9는 DC 충전에 의한 타이머 충전을 위해 차량(100)에 있어서 실행되는 처리 수순을 나타내는 흐름도이다. 도 9의 흐름도에 나타나는 처리는, 도 6의 스텝 S120에 있어서 실행된다.
도 9를 참조하여, ECU(165)는, 내부 메모리에 기억되어 있는 차량 ID 및 HMI(160)를 통해 유저에 의해 입력된 타이머 설정 정보를 서버(300)에 송신하도록 통신 장치(155)를 제어한다(스텝 S400).
ECU(165)는, 충전 기동 신호 및 충전 정지 신호 중 어느 것이 DC 충전 스탠드(200)로부터 수신되는지를 감시한다(스텝 S410). 예를 들어, 스텝 S400에 있어서, 출발 예정 시각이 서버(300)에 송신된 경우에는, 충전 기동 신호 및 DC 충전 스탠드(200)의 공급 가능 전력 정보가 수신된다(도 8의 스텝 S320). 한편, 스텝 S400에 있어서, 충전 개시 시각이 서버(300)에 송신된 경우에는, 충전 개시 시각의 산출을 위한 데이터의 교환이 생략 가능하기 때문에, 충전 정지 신호가 수신된다(도 8의 스텝 S350에 상당함).
충전 기동 신호의 수신이 확인되면(스텝 S410에 있어서 「충전 기동 신호」), ECU(165)는, 충전 기동 신호와 함께 수신된 DC 충전 스탠드(200)의 공급 가능 전력 정보, 및, 축전 장치(115)의 상태를 나타내는 정보(SOC, 전지 온도 등)에 기초하여 소요 충전 시간을 산출한다(스텝 S420). 그 후, ECU(165)는, 차량 ID 및 산출된 소요 충전 시간을 서버(300)에 송신하도록 통신 장치(155)를 제어한다(스텝 S430).
상술한 바와 같이, 본 실시 형태에 있어서는, 소요 충전 시간이 차량(100) 내에서 산출되기 때문에, 차량(100)은 축전 장치(115)의 상태를 나타내는 정보 등을 서버(300)에 송신할 필요가 없다. 축전 장치(115)의 상태를 나타내는 정보와 비교하여, 공급 가능 전력 정보는 정보량이 작기 때문에, 본 실시 형태에 관한 차량(100)에 의하면, 소요 충전 시간을 산출하기 위한 통신 정보량을 보다 저감할 수 있다.
스텝 S430에 있어서 소요 충전 시간이 서버(300)에 송신되면, ECU(165)는, 충전 정지 신호가 DC 충전 스탠드(200)로부터 수신되는 것을 감시한다(스텝 S440). 충전 정지 신호의 수신이 확인되지 않으면(스텝 S440에 있어서 "아니오"), ECU(165)는 충전 정지 신호의 수신의 감시를 계속한다.
충전 정지 신호의 수신이 확인되면(스텝 S440에 있어서 "예"), ECU(165)는, 슬립 상태로 이행한다(스텝 S450). 슬립 상태에 있어서, ECU(165)의 주요한 기능은 정지되어 있지만, 충전 기동 신호의 수신의 감시 기능은 작동하고 있다.
슬립 상태에 있어서, ECU(165)는, 충전 기동 신호의 수신을 감시하고(스텝 S460), 충전 기동 신호의 수신이 확인되지 않은 경우에는(스텝 S460에 있어서 "아니오"), 충전 기동 신호의 수신의 감시를 계속한다.
충전 기동 신호의 수신이 확인된 경우에는(스텝 S460에 있어서 "예"), ECU(165)는 기동한다(스텝 S470). 즉, ECU(165)는, 슬립 상태에 있어서 정지하고 있었던 주요 기능을 작동시킨다. 그 후, ECU(165)는, DC 충전을 위한 처리를 실행하고(스텝 S480), DC 충전이 완료됨으로써 처리는 종료로 이행한다. DC 충전을 위한 처리에는, 예를 들어 릴레이(110)를 폐쇄하는 처리나, CAN 통신에 의해 ECU(225)에 목표 전력 정보를 송신하는 처리가 포함된다.
도 10은 DC 충전에 의한 타이머 충전을 위해 서버(300)에 있어서 실행되는 처리 수순을 나타내는 흐름도이다. 도 10의 흐름도에 나타나는 처리는, 서버(300)의 작동 중에 소정 사이클로 실행된다.
도 10을 참조하여, 컨트롤러(330)는 차량(100)으로부터 차량 ID 및 타이머 설정 정보가 수신되었는지 여부를 판정한다(스텝 S500). 차량 ID 및 타이머 설정 정보가 수신되었다고 판정되면(스텝 S500에 있어서 "예"), 컨트롤러(330)는 데이터베이스(600)(도 4)에 있어서, 수신된 차량 ID에 대응지어져 있는 DC 충전 스탠드(200)에, 수신된 타이머 설정 정보를 송신하도록 통신 장치(310)를 제어한다(스텝 S510).
스텝 S500에 있어서 차량 ID 및 타이머 설정 정보가 수신되어 있지 않다고 판정되면(스텝 S500에 있어서 "아니오"), 또는, 스텝 S510에 있어서 타이머 설정 정보가 DC 충전 스탠드(200)에 송신되면, 컨트롤러(330)는 차량(100)으로부터 차량 ID 및 소요 충전 시간이 수신되었는지 여부를 판정한다(스텝 S520). 차량 ID 및 소요 충전 시간이 수신되었다고 판정되면(스텝 S520에 있어서 "예"), 컨트롤러(330)는, 수신된 소요 충전 시간을 차량 ID에 대응하는 DC 충전 스탠드(200)에 송신하도록 통신 장치(310)를 제어한다(스텝 S530). 스텝 S520에 있어서 차량 ID 및 소요 충전 시간이 수신되지 않았다고 판정되면(스텝 S520에 있어서 "아니오"), 또는, 스텝 S530에 있어서 소요 충전 시간이 DC 충전 스탠드(200)에 송신되면, 처리는 리턴으로 이행한다.
도 11은 DC 충전에 의한 타이머 충전을 위해 DC 충전 스탠드(200)에 있어서 실행되는 처리 수순을 나타내는 흐름도이다. 도 11의 흐름도에 나타나는 처리는, 서버(300)로부터 타이머 설정 정보가 수신된(도 8의 스텝 S310에 상당) 후에 DC 충전 스탠드(200)에 있어서 실행된다.
도 11을 참조하여, ECU(225)는, 수신된 타이머 설정 정보가 출발 예정 시각 및 충전 개시 시각 중 어느 것인지를 판정한다(스텝 S600). 수신된 타이머 설정 정보가 출발 예정 시각이라고 판정되면(스텝 S600에 있어서 「출발 예정 시각」), ECU(225)는, 충전 기동 신호를 DC 충전 케이블(210)을 통해 ECU(165)에 송신함으로써, ECU(225, 165) 간에 있어서의 CAN 통신을 확립함과 함께, 공급 가능 전력 정보를 DC 충전 케이블(210)을 통해 ECU(165)에 송신한다(스텝 S610).
ECU(225)는, 서버(300)로부터 소요 충전 시간을 수신하였는지 여부를 판정한다(스텝 S615). 소요 충전 시간을 수신하지 않았다고 판정된 경우에는(스텝 S615에 있어서 "아니오"), ECU(225)는 소요 충전 시간의 수신의 감시를 계속한다.
스텝 S615에 있어서 소요 충전 시간을 수신하였다고 판정된 경우(스텝 S615에 있어서 "예"), 또는, 스텝 S600에 있어서 타이머 설정 정보가 충전 개시 시각이라고 판정된 경우에는(스텝 S600에 있어서 "아니오"), ECU(225)는, 수신된 정보에 기초하여 충전 개시 시각을 결정한다(스텝 S620).
그 후, ECU(225)는, 충전 정지 신호를 DC 충전 케이블(210)을 통해 차량(100)에 송신하고(스텝 S625), 슬립 상태로 이행한다(스텝 S630). 슬립 상태에 있어서, ECU(225)의 주요한 기능은 정지되어 있지만, 충전 개시 시각의 도래를 감시하는 기능은 작동하고 있다.
슬립 상태에 있어서, ECU(225)는, 충전 개시 시각이 도래하였는지 여부를 판정한다(스텝 S635). 충전 개시 시각이 도래하지 않았다고 판정되면(스텝 S635에 있어서 "아니오"), ECU(225)는, 충전 개시 시각의 도래의 감시를 계속한다.
충전 개시 시각이 도래하였다고 판정되면(스텝 S635에 있어서 "예"), ECU(225)는 기동한다(스텝 S640). 즉, ECU(225)는, 슬립 상태에 있어서 정지하고 있었던 주요 기능을 작동시킨다. 그 후, ECU(225)는, 충전 기동 신호를 차량(100)에 송신한다(스텝 S645). 그리고, ECU(225)는, DC 충전을 위한 처리를 실행하고(스텝 S650), DC 충전이 완료됨으로써 처리는 종료로 이행한다. DC 충전 스탠드(200)에 있어서 실행되는 DC 충전을 위한 처리에는, 예를 들어 차량(100)으로부터 전달되는 목표 전력을 차량(100)에 공급하도록 충전기(215)를 제어하는 처리가 포함된다.
이상과 같이, 본 실시 형태에 관한 차량(100)에 있어서, ECU(165)는, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 서버(300)를 통하지 않고 시각 스케줄을 설정하고, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는, DC 충전 스탠드(200)에 있어서 시각 스케줄이 설정되기 위해 필요한 데이터(예를 들어, 타이머 설정 정보)를 서버(300)에 송신하도록 통신 장치(155)를 제어한다. 차량(100)에 의하면, AC 충전에 의한 타이머 충전 및 DC 충전에 의한 타이머 충전을 실현할 수 있다.
[다른 실시 형태]
상기 실시 형태에 있어서는, 축전 장치(115)의 승온에 대해서는 고려되어 있지 않다. 축전 장치(115)의 승온이란, 차량(100)의 출발 전에 축전 장치(115)의 온도를 소정 온도 이상으로 상승시키는 처리이다. 구체적으로는, ECU(165)가, 미리 정해진 승온 개시 시각에 기동하여, 축전 장치(115)를 따뜻하게 하기 위한 히터(도시하지 않음)를 작동시킨다. 이에 의해, 차량(100)의 출발 전에 축전 장치(115)의 온도를 소정 온도 이상으로 할 수 있다. 상기 실시 형태에 있어서 개시되는 기술은, 예를 들어 축전 장치(115)의 승온과 타이머 충전을 행하는 차량(100)에 있어서도 적용 가능하다. 이 경우에도 상기 실시 형태와 마찬가지로, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는 차량(100)에 있어서 승온 개시 시각 또는 충전 개시 시각이 설정되고, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는 DC 충전 스탠드(200)에 있어서 승온 개시 시각 또는 충전 개시 시각이 설정된다. 이에 의해, 차량(100)은 AC 충전에 의한 타이머 충전 및 축전 장치(115)의 승온, 그리고 DC 충전에 의한 타이머 충전 및 축전 장치(115)의 승온이 가능해진다.
상기 실시 형태에 있어서는, 타이머 충전에 있어서 한번 설정된 충전 개시 시각은 변경되지 않는 것으로 생각되어졌다. 그러나, 예를 들어 축전 장치(115)의 온도 변화 등에 의해 충전 개시 시각을 재설정하는 것이 바람직한 경우도 고려된다. 이 경우에는, 예를 들어 설정된 충전 개시 시각의 도래에 따라서 ECU(165)가 기동되어, 충전 개시 시각의 재산출을 행한다. 재산출된 충전 개시 시각까지 소정 시간 이상인 경우에는, ECU(165)는 다시 슬립 상태로 이행하고, 재산출된 충전 개시 시각의 도래에 따라서 ECU(165)가 다시 기동된다. 이에 의해, 보다 적절한 시각에 축전 장치(115)의 충전을 개시할 수 있다. 상기 실시 형태에 있어서 개시되는 기술은, 예를 들어 상술한 바와 같은 충전 개시 시각을 재설정할 수 있는 차량(100)에 있어서도 적용 가능하다. 이 경우에도 상기 실시 형태와 마찬가지로, AC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는 차량(100)에 있어서 충전 개시 시각이 재설정되고, DC 충전에 의한 타이머 충전이 행해지는 경우에는 DC 충전 스탠드(200)에 있어서 충전 개시 시각이 재설정된다. 이에 의해, 차량(100)은 AC 충전에 의한 타이머 충전에 있어서의 충전 개시 시각의 재설정, 및, DC 충전에 의한 타이머 충전에 있어서의 충전 개시 시각의 재설정이 가능해진다.
상기 실시 형태에 있어서는, 차량(100)이 서버(300)에 차량 ID를 송신하고, 서버(300)가 차량 ID에 대응지어져 있는 DC 충전 스탠드(200)를 [데이터베이스(600)(도 4)를 참조함으로써] 특정하는 것으로 하였다. 그러나, 차량(100)의 유저가 사용하는 DC 충전 스탠드(200)를 특정하는 방법은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 차량(100)에 있어서, 유저가 사용하는 DC 충전 스탠드(200)가 미리 등록되어 있고, 등록되어 있는 DC 충전 스탠드(200)의 정보를 차량(100)이 서버(300)에 송신하고, 서버(300)는 수신된 정보에 따라서 DC 충전 스탠드(200)를 특정하는 것으로 해도 된다.
금회 개시된 실시 형태는 모든 점에서 예시이며 제한적인 것은 아니라고 생각되어야 한다. 본 개시의 범위는 상술한 설명이 아니라, 특허 청구 범위에 의해 나타내어지고, 특허 청구 범위와 균등의 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.

Claims (10)

  1. 차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치(115)의 충전인 외부 충전이 가능한 차량(100)에 있어서,
    차량 외부의 서버(300)와 통신하도록 구성된 통신 장치(155)와,
    상기 전원으로서의 AC(Alternating Current) 급전 설비(400)로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 상기 외부 충전인 AC 충전을 위한 처리와, 상기 전원으로서의 DC(Direct Current) 급전 설비(200)로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 상기 외부 충전인 DC 충전을 위한 처리의 쌍방을 실행하도록 구성된 제어 장치(165)를
    포함하고,
    상기 DC 급전 설비(200)는 상기 서버(300)와 통신하도록 구성되어 있고,
    상기 제어 장치(165)는, 설정된 충전 개시 시각에 따라서 실행되는 상기 외부 충전인 타이머 충전을 위한 처리를 실행하도록 구성되고,
    상기 제어 장치(165)는,
    상기 AC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 상기 서버(300)를 통하지 않고 상기 차량(100)에 있어서 상기 충전 개시 시각을 설정하고,
    상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 상기 DC 급전 설비(200)에 있어서 상기 충전 개시 시각이 설정되기 위해 필요한 데이터를 상기 서버(300)에 송신하도록 상기 통신 장치(155)를 제어하도록 구성되는, 차량(100).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어 장치(165)는, 상기 데이터가 상기 서버(300)에 송신된 후에, 상기 DC 충전에 있어서 상기 DC 급전 설비(200)가 공급 가능한 전력을 나타내는 전력 정보가 상기 DC 급전 설비(200)로부터 수신되면, 수신된 상기 전력 정보에 따라서 상기 축전 장치(115)의 충전에 요하는 시간을 산출하도록 구성되어 있고,
    상기 산출된 시간은, 상기 DC 급전 설비(200)에 있어서 상기 충전 개시 시각을 설정하기 위해 사용되는, 차량(100).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제어 장치(165)는, 상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우, 상기 차량(100)의 차량 ID와 출발 예정 시각을 상기 서버(300)에 송신하도록, 상기 통신 장치(155)를 제어하도록 구성되는, 차량(100).
  4. 차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치(115)의 충전인 외부 충전이 가능한 차량의 제어 방법에 있어서,
    상기 차량(100)은, 상기 전원으로서의 AC(Alternating Current) 급전 설비(400)로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 상기 외부 충전인 AC 충전과, 상기 전원으로서의 DC(Direct Current) 급전 설비(200)로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 상기 외부 충전인 DC 충전의 쌍방이 가능하게 구성되는 제어 장치(165)를 구비하고 있고, 상기 DC 급전 설비(200)는 차량 외부의 서버(300)와 통신하도록 구성되어 있고,
    상기 제어 방법은,
    상기 제어 장치(165)에 의해, 설정된 충전 개시 시각에 따라서 실행되는 상기 외부 충전인 타이머 충전이 상기 AC 충전에 의해 행해지는 경우에, 상기 서버(300)를 통하지 않고 상기 차량(100)에 있어서 상기 충전 개시 시각을 설정하도록 상기 차량(100)을 제어하는 것과,
    상기 제어 장치(165)에 의해, 상기 타이머 충전이 상기 DC 충전에 의해 행해지는 경우에, 상기 DC 급전 설비(200)에 있어서 상기 충전 개시 시각이 설정되기 위해 필요한 데이터를 상기 서버(300)에 송신하도록 상기 차량(100)을 제어하는 것을
    포함하는, 차량의 제어 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제어 장치(165)는, 상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우, 상기 차량(100)의 차량 ID와 출발 예정 시각을 상기 서버(300)에 송신하도록, 통신 장치(155)를 제어하도록 구성되는, 차량의 제어 방법.
  6. 충전 시스템(1)에 있어서,
    차량 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 사용한 차량 탑재의 축전 장치(115)의 충전인 외부 충전이 가능한 차량(100)과,
    차량 외부의 서버(300)와,
    상기 전원으로서의 DC(Direct Current) 급전 설비(200)를
    포함하고,
    상기 DC 급전 설비(200)는 충전 케이블을 통해 상기 차량(100)에 직류 전력을 공급하도록 구성되어 있고,
    상기 차량(100)은,
    상기 서버(300)와 통신하도록 구성된 통신 장치(155)와,
    상기 전원으로서의 AC(Alternating Current) 급전 설비(400)로부터 공급되는 교류 전력을 사용한 상기 외부 충전인 AC 충전을 위한 처리와, 상기 DC 급전 설비(200)로부터 공급되는 직류 전력을 사용한 상기 외부 충전인 DC 충전을 위한 처리의 쌍방을 실행하도록 구성된 제어 장치(165)를 포함하고,
    상기 제어 장치(165)는, 설정된 충전 개시 시각에 따라서 실행되는 상기 외부 충전인 타이머 충전을 위한 처리를 실행하도록 구성되어 있고,
    상기 제어 장치(165)는,
    상기 AC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 상기 서버(300)를 통하지 않고 상기 차량(100)에 있어서 상기 충전 개시 시각을 설정하고,
    상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우에는, 상기 DC 급전 설비(200)에 있어서 상기 충전 개시 시각이 설정되기 위해 필요한 데이터를 상기 서버(300)에 송신하도록 상기 통신 장치(155)를 제어하도록 구성되고,
    상기 서버(300)는, 상기 차량(100)으로부터 수신된 상기 데이터를 상기 DC 급전 설비(200)에 송신하도록 구성되고,
    상기 DC 급전 설비(200)는, 상기 서버(300)로부터 수신된 상기 데이터를 사용함으로써 상기 충전 개시 시각을 설정하기 위한 처리를 실행하도록 구성되는, 충전 시스템(1).
  7. 제6항에 있어서,
    상기 서버(300)는, 차량마다 할당되는 차량 ID와 상기 차량 ID마다 대응하는 DC 급전 설비마다 할당되는 DC 급전 설비 ID가 등록되도록 구성되는, 충전 시스템(1).
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 제어 장치(165)는, 상기 DC 충전에 의한 상기 타이머 충전이 행해지는 경우, 상기 차량(100)의 차량 ID와 출발 예정 시각을 상기 서버(300)에 송신하도록, 상기 통신 장치(155)를 제어하도록 구성되는, 충전 시스템(1).
  9. 제8항에 있어서,
    상기 서버(300)는, 상기 차량(100)으로부터 수신한 상기 차량 ID에 대응하는 상기 DC 급전 설비(200)에 대하여, 상기 차량(100)으로부터 수신한 상기 출발 예정 시각을 송신하도록 구성되는, 충전 시스템(1).
  10. 제9항에 있어서,
    상기 DC 급전 설비(200)는, 상기 출발 예정 시각에 기초하여 충전 기동 신호 및 공급 가능 전력 정보를 상기 충전 케이블을 통해 상기 차량(100)에 송신하도록 구성되고,
    상기 차량(100)은, 상기 공급 가능 전력 정보에 기초하여, 소요 충전 시간을 산출하고, 상기 차량 ID 및 상기 소요 충전 시간을 상기 서버(300)에 송신하도록 구성되고,
    상기 서버(300)는 상기 소요 충전 시간을 상기 DC 급전 설비(200)에 송신하고,
    상기 DC 급전 설비(200)는, 상기 소요 충전 시간 및 상기 출발 예정 시각에 기초하여 충전 개시 시각을 결정하고, 상기 충전 개시 시각이 도래하면 상기 DC 충전을 위한 처리를 개시하도록 구성되는, 충전 시스템(1).
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