CN108621821A - 车辆、车辆的控制方法以及充电系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆、车辆的控制方法以及充电系统，所述车辆能够进行外部充电，所述外部充电是使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电，所述车辆具备通信装置和控制装置，所述通信装置构成为与车辆外部的服务器进行通信。控制装置构成为执行用于定时充电的处理，所述定时充电是根据所设定的时刻表来执行的外部充电，控制装置构成为在进行基于AC充电的定时充电的情况下，不经由服务器而在车辆中设定时刻表，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，控制通信装置以使其向服务器发送为了在DC供电设备中设定时刻表所需要的数据。

Description

车辆、车辆的控制方法以及充电系统

技术领域

本公开涉及车辆、所述车辆的控制方法及包括所述车辆的充电系统，尤其涉及能够进行使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电(以下，也称为“外部充电”)的车辆、所述车辆的控制方法以及包括所述车辆的充电系统。

背景技术

日本特开2012-110122公开了能够进行外部充电的车辆。在所述车辆中，能够进行根据所设定的时刻表执行的外部充电(以下，也称为“定时充电”)。当时刻表所示的充电开始时刻到来时，开始外部充电。用户能够通过操作仪表(meter)、显示器等车内的操作输入装置、或通过操作便携电话、智能手机等通信终端来设定定时充电的时刻表。

发明内容

在外部充电中存在AC(Alternating Current：交流)充电和DC(Direct Current：直流)充电。AC充电是使用从车辆外部的供电设备(电源)供给的交流电力实现的外部充电。在AC充电中，例如通过车辆内的充电器将从供电设备供给的交流电力变换为直流电力。DC充电是使用从车辆外部的供电设备供给的直流电力实现的外部充电。在DC充电中，例如通过供电设备内的充电器将从供电设备外部的电源供给的交流电力变换为直流电力。

AC充电能够通过控制车辆内的充电器的车辆侧的控制装置来开始。另一方面，DC充电能够通过控制供电设备内的充电器的供电设备侧的控制装置来开始。即，在进行定时充电的情况下，根据时刻表而应该启动的控制装置的所在(车辆或供电设备)在AC充电与DC充电中不同。因此，定时充电的实现方法在AC充电与DC充电中不同，但在日本特开2012-110122中没有公开这一点。

本公开提供一种能够实现基于AC充电的定时充电和基于DC充电的定时充电的车辆、所述车辆的控制方法以及包括所述车辆的充电系统。

本公开的第一技术方案涉及的车辆能够进行外部充电，所述外部充电是使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电。所述车辆具备通信装置和控制装置。所述通信装置构成为与车辆外部的服务器进行通信。所述控制装置构成为执行用于AC充电的处理和用于DC充电的处理双方的处理，所述AC充电是使用从作为所述电源的AC供电设备供给的交流电力实现的外部充电，所述DC充电是使用从作为所述电源的DC供电设备供给的直流电力实现的外部充电。DC供电设备构成为与所述服务器进行通信。控制装置构成为执行用于定时充电的处理，所述定时充电是根据所设定的时刻表来执行的外部充电，控制装置构成为，在进行基于AC充电的定时充电的情况下，不经由所述服务器而在车辆中设定时刻表，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，控制通信装置以使其向所述服务器发送为了在DC供电设备中设定时刻表所需要的数据。

在本公开的第一技术方案中，可以是，所述控制装置构成为，在所述数据被发送到所述服务器之后，当从所述DC供电设备接收到表示在所述DC充电中所述DC供电设备所能够供给的电力的电力信息时，根据所接收到的所述电力信息来算出所述蓄电装置的充电所需要的时间。可以是，所算出的时间用于在所述DC供电设备中设定所述时刻表。

在本公开的第一技术方案中，可以是，所述控制装置构成为，在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制所述通信装置以使其向所述服务器发送所述车辆的车辆ID和出发预定时刻。

本公开的第二技术方案涉及车辆的控制方法，所述车辆能够进行外部充电，所述外部充电是使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电。车辆具备构成为能够控制AC充电和DC充电双方的控制装置，所述AC充电是使用从作为所述电源的AC供电设备供给的交流电力实现的所述外部充电，所述DC充电是使用从作为所述电源的DC供电设备供给的直流电力实现的外部充电。DC供电设备构成为与车辆外部的服务器进行通信。所述车辆的控制方法包括如下步骤：通过所述控制装置，在利用AC充电来进行根据所设定的时刻表来执行的外部充电，即，定时充电的情况下，控制车辆以使得不经由所述服务器而在车辆中设定时刻表；和通过所述控制装置，在利用DC充电来进行定时充电的情况下，控制车辆以使得向所述服务器发送为了在DC供电设备中设定时刻表所需要的数据。

在本公开的第二技术方案中，可以是，所述控制装置构成为，在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制通信装置以使其向所述服务器发送所述车辆的车辆ID和出发预定时刻。

本公开的第三技术方案涉及的充电系统具备能够进行外部充电的车辆、车辆外部的服务器以及作为所述电源的DC供电设备，所述外部充电是使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电。DC供电设备构成为经由充电电缆向车辆供给直流电力。车辆包括通信装置和控制装置。通信装置构成为与所述服务器进行通信。控制装置构成为执行用于AC充电的处理和用于DC充电的处理双方的处理，所述AC充电是使用从作为所述电源的AC供电设备供给的交流电力实现的外部充电，所述DC充电是使用从DC供电设备供给的直流电力实现的外部充电。控制装置构成为执行用于定时充电的处理，所述定时充电是根据所设定的时刻表来执行的外部充电。控制装置构成为，在进行基于AC充电的定时充电的情况下，不经由所述服务器而在车辆中设定时刻表，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，控制通信装置以使其向所述服务器发送为了在DC供电设备中设定时刻表所需要的数据。所述服务器构成为向DC供电设备发送从车辆接收到的数据。DC供电设备构成为执行用于通过使用从所述服务器接收到的数据来设定时刻表的处理。

在本公开的第三技术方案中，可以是，所述服务器构成为，登记按每个车辆分配的车辆ID、和按与每个所述车辆ID对应的每个DC供电设备分配的DC供电设备ID。

在本公开的第三技术方案中，可以是，所述控制装置构成为，在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制所述通信装置以使其向所述服务器发送所述车辆的车辆ID和出发预定时刻。

在本公开的第三技术方案中，可以是，所述服务器构成为，对与从所述车辆接收到的所述车辆ID对应的所述DC供电设备发送从所述车辆接收到的所述出发预定时刻。

在本公开的第三技术方案中，可以是，所述DC供电设备构成为，基于所述出发预定时刻并经由所述充电电缆向所述车辆发送充电启动信号和可供给电力信息。可以是，所述车辆构成为，基于所述可供给电力信息来算出所需充电时间，并向所述服务器发送所述车辆ID和所述所需充电时间。可以是，所述服务器向所述DC供电设备发送所述所需充电时间，所述DC供电设备构成为，基于所述所需充电时间和所述出发预定时刻来决定充电开始时刻，当所述充电开始时刻到来时开始用于所述DC充电的处理。

根据本公开的技术方案，在进行基于AC充电的定时充电的情况下，在车辆中设定时刻表。因此，能够根据时刻表来启动车辆的控制装置，所以能够实现基于AC充电的定时充电。在进行基于DC充电的定时充电的情况下，从车辆向服务器发送为了在DC供电设备中设定时刻表所需要的数据。根据本公开的技术方案，此后，从服务器向DC供电设备发送所接收到的数据，在DC供电设备中设定时刻表，由此能够根据时刻表来启动DC供电设备的控制装置。结果，根据本公开的技术方案，能够实现基于AC充电的定时充电和基于DC充电的定时充电。

根据本公开的技术方案，控制装置构成为，在所述数据被发送到服务器之后，当从DC供电设备接收到表示在DC充电中DC供电设备所能够供给的电力的电力信息时，根据所接收到的电力信息来算出蓄电装置的充电所需要的时间。所算出的时间用于在DC供电设备中设定时刻表。

根据本公开的技术方案，因为是在车辆内算出蓄电装置的充电所需要的时间，所以车辆不需要向服务器发送为了算出所述时间所需要的车辆侧的信息(例如蓄电装置的温度、SOC(State Of Charge：充电状态)等信息)。与所述车辆侧的信息相比，表示在DC充电中DC供电设备所能够供给的电力的电力信息的信息量较小，所以，根据本公开的技术方案，能够进一步减少用于算出蓄电装置的充电所需要的时间的通信信息量。

根据本公开的技术方案，能够提供一种除了基于AC充电的定时充电以外，还能够实现基于DC充电的定时充电的车辆、所述车辆的控制方法以及包括所述车辆的充电系统。

附图说明

以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：

图1是表示充电系统的整体构成的图。

图2是表示车辆、DC充电站以及AC充电站的详细构成的图。

图3是表示图1所示的服务器的构成的图。

图4是表示数据库的一个例子的图。

图5是表示各定时充电的时刻表的设定步骤的图像的图。

图6是表示车辆的定时充电的处理步骤的流程图。

图7是表示基于AC充电的定时充电处理的流程图。

图8是用于说明基于DC充电的定时充电处理中的车辆、服务器以及DC充电站的协作的一个例子的时序图。

图9是表示为了进行基于DC充电的定时充电而在车辆中执行的处理步骤的流程图。

图10是表示为了进行基于DC充电的定时充电而在服务器中执行的处理步骤的流程图。

图11是表示为了进行基于DC充电的定时充电而在DC充电站中执行的处理步骤的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式详细地进行说明。对图中相同或相当的部分标注相同的标号，不反复对其进行说明。

[充电系统的整体构成]

图1是表示包括基于本实施方式的车辆100的充电系统1的整体构成的图。参照图1，充电系统1具备AC充电站400、DC充电站200、车辆100以及服务器300。

AC充电站400构成为将从AC充电站400的外部的交流电源(例如系统电源)供给的交流电力向车辆100供给。DC充电站200构成为将从DC充电站200的外部的交流电源供给的交流电力变换为直流电力，并且将变换后的直流电力向车辆100供给。

车辆100构成为能够进行使用从AC充电站400供给的交流电力实现的外部充电(AC充电)、和使用从DC充电站200供给的直流电力实现的外部充电(DC充电)。车辆100构成为能够进行根据所设定的时刻表执行的外部充电，即，定时充电，并且能够进行基于AC充电的定时充电和基于DC充电的定时充电。定时充电的时刻表至少包括充电开始时刻。在定时充电中，根据时刻表所包括的充电开始时刻到来这一情况而开始外部充电。时刻表基于在车辆100中由用户输入的充电开始时刻或出发预定时刻(以下，也称为“定时设定信息”)来决定。出发预定时刻是指用户下次利用车辆100的时刻。

服务器300构成为与车辆100和DC充电站200进行通信。关于详细情况在后面进行描述，为了实现基于DC充电的定时充电，服务器300与车辆100和DC充电站200进行通信。以下，对在车辆100中如何实现基于AC充电的定时充电和基于DC充电的定时充电详细地进行说明。

[车辆和各充电站的详细构成]

图2是表示车辆100、DC充电站200以及AC充电站400的详细构成的图。参照图2，车辆100构成为经由DC充电电缆210与DC充电站200连接，并且构成为经由AC充电电缆410与AC充电站400连接。

DC充电站200依据“CHAdeMO(注册商标)”标准(以下，也称为“CHAdeMO标准”)。CHAdeMO标准是DC快速充电的国际标准规格。DC充电站200构成为从DC充电站200的外部的交流电源500接受交流电力的供给。DC充电站200具备充电器215、DC充电电缆210、通信装置220以及ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)225。

充电器215构成为将从交流电源500供给的交流电力变换为直流电力。通过充电器215进行电力变换后得到的直流电力经由DC充电电缆210向车辆100供给。

DC充电电缆210是用于将通过充电器215进行变换后得到的直流电力向车辆100供给的电缆。在DC充电电缆210的顶端设置有DC充电连接器205。DC充电连接器205构成为连接于车辆100的DC充电接入口105(后述)。

通信装置220构成为与服务器300(图1)进行通信。关于详细情况在后面进行描述，在本实施方式中，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，进行通信装置220与服务器300的通信。

ECU225内置有未图示的CPU(Central Processing Unit：中央处理器)和存储器，并且基于存储于所述存储器的信息、来自各传感器(未图示)的信息来控制DC充电站200的各设备(例如充电器215和通信装置220)。ECU225内置有计时器(timer)，能够识别当前的时刻。ECU225将表示DC充电站200所能够向车辆100供给的电力的信息(以下，也称为“可供给电力信息”)存储于内部存储器。

AC充电站400构成为从AC充电站400的外部的交流电源510接受交流电力的供给。AC充电站400具备EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment：电动车供电设备)430和AC充电电缆410。

EVSE430连接于交流电源510。EVSE430设置于AC充电站400内，并且也可以设置于AC充电电缆410的中途。EVSE430控制从交流电源510起经由AC充电电缆410的向车辆100的电力的供给/断开。EVSE430例如依据美国的SAE标准“SAE J1772(SAE Electric VehicleConductive Charge Coupler：SAE电动车辆充电接口标准)”。例如，在AC充电站400中存在向车辆100供给具有100V的电压的电力的规格、和向车辆100供给具有200V的电压的电力的规格。

EVSE430具备CCID(Charging Circuit Interrupt Device：充电电路中断设备)415和CPLT控制电路420。CCID415是设置于从交流电源510向车辆100的供电路径的继电器。

CPLT控制电路420生成与车辆100的ECU165(后述)进行通信的导频信号CPLT，并且通过AC充电电缆410所包括的专用的信号线向ECU165输出所生成的导频信号CPLT。导频信号CPLT通过ECU165来控制电位，CPLT控制电路420基于导频信号CPLT的电位来控制CCID415。即，ECU165能够通过控制导频信号CPLT的电位来对CCID415进行远程操作。

AC充电电缆410是用于向车辆100供给从交流电源510供给的交流电力的电缆。在AC充电电缆410的顶端设置有AC充电连接器405。AC充电连接器405构成为连接于车辆100的AC充电接入口125(后述)。

车辆100具备DC充电接入口105、AC充电接入口125、电压传感器127、充电器130、蓄电装置115、监视单元117、继电器110、120、145、PCU(Power Control Unit：动力控制单元)140、动力输出装置150、通信装置155、HMI(Human Machine Interface：人机接口)160以及ECU165。

DC充电接入口105构成为供设置于DC充电电缆210的DC充电连接器205连接。在DC充电连接器205连接到DC充电接入口105的状态下，从DC充电站200向车辆100供给直流电力。

AC充电接入口125构成为供设置于AC充电电缆410的AC充电连接器405连接。在AC充电连接器405连接到AC充电接入口125的状态下，从AC充电站400向车辆100供给交流电力。

电压传感器127构成为检测从AC充电站400向AC充电接入口125施加的电压。电压传感器127的检测结果向ECU165输出。

充电器130构成为将通过AC充电接入口125接受的交流电力变换为具有蓄电装置115的充电电压的直流电力。通过充电器130进行电力变换后得到的直流电力向蓄电装置115供给。

继电器110连接于DC充电接入口105与蓄电装置115之间，继电器120连接于充电器130与蓄电装置115之间。由ECU165来控制继电器110、120的开闭。在进行DC充电的情况下，继电器110闭合，并且继电器120断开。在进行AC充电的情况下，继电器120闭合，并且继电器110断开。

蓄电装置115是构成为能够进行充放电的电力储存要素。蓄电装置115例如构成为包括锂离子电池、镍氢电池或铅蓄电池等二次电池、双电层电容器等蓄电元件。在DC充电时利用从DC充电接入口105供给的直流电力来进行蓄电装置115的充电，在AC充电时利用从充电器130供给的直流电力来进行蓄电装置115的充电。

监视单元117构成为检测蓄电装置115的电压、电流、温度。监视单元117的检测结果向ECU165输出。

PCU140总括性地表示用于从蓄电装置115接受电力来驱动动力输出装置150的电力变换装置。例如，PCU140包括用于驱动动力输出装置150所包括的马达的变换器、用于将向变换器供给的直流电压升压至蓄电装置115的电压以上的转换器等。

动力输出装置150总括性地表示输出用于驱动驱动轮(未图示)的动力的装置。例如，动力输出装置150包括驱动驱动轮的马达等。

继电器145连接于PCU140与蓄电装置115之间。继电器145的开闭由ECU165来控制。在DC充电期间和AC充电期间，继电器145断开。

通信装置155构成为与服务器300(图1)进行通信。关于详细情况在后面进行描述，在基于本实施方式的车辆100中，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，进行通信装置155与服务器300的通信。

HMI160构成为接受来自用户的与车辆100的操作有关的输入。例如，用户经由HMI160输入算出定时充电的时刻表所需要的信息(定时设定信息)和/或充电的种类(AC充电或DC充电)。HMI160例如包括设置于车室内的显示器、扬声器。在HMI160中也可以活用现有的其他装置，例如导航装置(未图示)的显示器、扬声器。

ECU165内置有未图示的CPU和存储器，基于存储于所述存储器的信息、来自各传感器(未图示)的信息来控制车辆100的各设备(例如继电器110、120、145、充电器130、PCU140、通信装置155以及HMI160)。

ECU165内置有计时器，能够识别当前的时刻。另外，ECU165将用于确定车辆100的车辆ID存储于内部存储器。关于车辆ID在后面进行说明。另外，ECU165例如通过对监视单元117的输出中的电流值进行累计来推定蓄电装置115的SOC(State Of Charge：充电状态)。

ECU165例如构成为经由DC充电电缆210与DC充电站200的ECU225进行CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)通信。在CHAdeMO标准下，在从ECU225(DC充电站200)向ECU165(车辆100)发送了用于使充电开始的充电启动信号之后，在ECU165与ECU225之间确立CAN通信，能够进行DC充电。即，在CHAdeMO标准下，能够从ECU225(DC充电站侧)向ECU165(车辆侧)要求开始DC充电，另一方面，无法从ECU165(车辆侧)向ECU225(DC充电站侧)要求开始DC充电。

如上所述，ECU165构成为，通过控制经由AC充电电缆410进行通信的导频信号CPLT的电位来对CCID415进行远程操作。即，能够从ECU165(车辆侧)向AC充电站400要求开始AC充电。在CCID415闭合之后，从AC充电站400向AC充电接入口125施加的电压由电压传感器127来检测。ECU165构成为通过接受电压传感器127的输出来检测从AC充电站400向AC充电接入口125施加的电压。

[服务器的构成]

图3是表示图1所示的服务器300的构成的图。参照图3，服务器300具备通信装置310、存储装置320、控制器330。

通信装置310构成为与车辆100和DC充电站200进行通信。关于详细情况在后面进行描述，通信装置310在进行基于DC充电的定时充电的情况下，与车辆100和DC充电站200进行通信。通信装置310向控制器330输出所接收到的数据。

存储装置320构成为存储有数据库600。在数据库600中，例如将车辆100与车辆100的用户的自己家的DC充电站200相关联地进行登记。向数据库600的登记例如由各车辆用户预先进行。

图4是表示数据库600的一个例子的图。参照图4，在数据库600中，将车辆ID与DC充电站ID相关联地进行登记。对各车辆100和各DC充电站200分配有ID，控制器330能够通过参照数据库600来判定与某车辆100(车辆ID)对应的DC充电站200(DC充电站ID)是哪个。

再次参照图3，控制器330内置有未图示的CPU和存储器，根据存储于所述存储器的控制程序来执行处理。例如，控制器330通过参照数据库600来控制通信装置310以使其向与发送数据的车辆100相关联的DC充电站200发送从车辆100接收到的数据。

[AC充电/DC充电双方的定时充电的实现]

如上所述，在AC充电中，例如通过车辆100内的充电器130将从AC充电站400供给的交流电力变换为直流电力。另一方面，在DC充电中，例如通过DC充电站200内的充电器215将从DC充电站200的外部的交流电源500供给的交流电力变换为直流电力。

AC充电能够通过对车辆100内的充电器130进行控制的车辆侧的ECU165来开始。具体而言，如上所述，ECU165能够通过控制经由AC充电电缆410进行通信的导频信号CPLT的电位来对CCID415进行远程操作，从而能够通过控制充电器130来开始AC充电。

另一方面，DC充电能够通过对DC充电站200内的充电器215进行控制的DC充电站侧的ECU225来开始。具体而言，如上所述，ECU225能够通过向车辆100的ECU165发送充电启动信号来确立ECU225与ECU165之间的CAN通信，从而能够通过控制充电器215来开始DC充电。

如上所述，在进行定时充电的情况下，根据时刻表而应该启动的ECU的所在在AC充电与DC充电中不同。具体而言，在进行AC充电的情况下需要启动车辆100的ECU165，与之相对，在进行DC充电的情况下需要启动DC充电站200的ECU225。

在基于本实施方式的车辆100中，ECU165在进行基于AC充电的定时充电的情况下，不经由服务器300而在车辆100中设定时刻表，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，控制通信装置155以使其向服务器300发送为了在DC充电站200中设定时刻表所需要的数据(例如定时设定信息)。

此后，根据车辆100，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，从服务器300向DC充电站200发送在服务器300中所接收到的数据，通过在DC充电站200中设定时刻表，能够在充电开始时刻到来时使DC充电站200的ECU225启动。在进行基于AC充电的定时充电的情况下，在车辆100中设定时刻表，所以能够在充电开始时刻到来时使车辆100的ECU165启动。结果，根据车辆100，不仅能够实现基于AC充电的定时充电，还能够实现基于DC充电的定时充电。

图5是表示各定时充电的时刻表的设定步骤的图像的图。参照图5，在进行基于AC充电的定时充电的情况下，车辆100检测从AC充电站400施加的充电电压，在车辆100内设定时刻表。具体而言，在车辆100中，ECU165(图2)通过对CCID415进行远程操作而使CCID415闭合，并检测AC充电站400的电压。并且，ECU165根据所检测出的充电电压来导出充电电力。例如，ECU165将每个充电电压下的充电电力(或充电电流)预先存储于内部存储器。ECU165根据导出的充电电力和例如用户经由HMI160输入的出发预定时刻来算出用于使蓄电装置115的充电在出发预定时刻之前完成的充电开始时刻。ECU165将所算出的充电开始时刻存储于内部的存储器。由此，基于AC充电的定时充电的时刻表的设定完成。

另一方面，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，车辆100向服务器300发送为了在DC充电站200中设定时刻表所需要的数据(例如，定时设定信息)。此后，从服务器300向DC充电站200发送所接收到的数据，在DC充电站200中设定时刻表。具体而言，ECU225(图2)通过使用所接收到的数据等来算出充电开始时刻。ECU225将所算出的充电开始时刻存储于内部的存储器。由此，基于DC充电的定时充电的时刻表的设定完成。

由此，根据车辆100，能够实现基于AC充电的定时充电和基于DC充电的定时充电。

[定时充电的处理步骤]

图6是表示车辆100中的定时充电的处理步骤的流程图。在车辆100连接有DC充电电缆210或AC充电电缆410的状态下，在由用户做出了定时充电的指示之后执行图6的流程图所示出的处理。

参照图6，ECU165判定经由HMI160而指示了基于AC充电的定时充电和基于DC充电的定时充电中的哪一方(步骤S100)。当判定为指示了基于AC充电的定时充电时(步骤S100中为“AC”)，ECU165执行基于AC充电的定时充电处理(步骤S110)。

另一方面，当判定为指示了基于DC充电的定时充电时(步骤S100中为“DC”)，ECU165执行基于DC充电的定时充电处理(步骤S120)。在基于DC充电的定时充电处理中，不仅在车辆100中，在DC充电站200和服务器300中也执行处理。关于各定时充电处理的详细情况，在以下进行说明。

图7是表示基于AC充电的定时充电处理的流程图。图7的流程图所示出的处理在图6的步骤S110中执行。

参照图7，ECU165判定由用户经由HMI160输入了出发预定时刻和充电开始时刻中的哪一方(步骤S200)。当判定为输入了出发预定时刻时，ECU165对CCID415进行远程操作而使其闭合，通过接受电压传感器127的检测结果来判定从AC充电站400向AC充电接入口125施加的电压是100V和200V中的哪一方(步骤S210)。

ECU165基于所判定出的AC充电站400的电压和表示蓄电装置115的状态的信息(SOC、电池温度等)来算出蓄电装置115的充电所需要的时间(以下，也称为“所需充电时间”)(步骤S220)。

在步骤S200中判定为输入了充电开始时刻之后(步骤S200中为“充电开始时刻”)、或者在步骤S220中算出了所需充电时间之后，ECU165基于由用户输入的充电开始时刻或所算出的所需充电时间来决定充电开始时刻(步骤S230)。

此后，ECU165移至休眠状态(步骤S240)。在休眠状态下，ECU165的主要的功能停止，但判定充电开始时刻是否到来的判定功能工作。ECU165在移至休眠状态之前，通过对CCID415进行远程操作而使其断开。

在休眠状态下，ECU165判定充电开始时刻是否到来(步骤S250)。当判定为充电开始时刻未到来时(步骤S250中为否)，ECU165继续监视充电开始时刻的到来。

另一方面，当判定为充电开始时刻到来时(步骤S250中为是)，启动ECU165(步骤S260)。即，ECU165使在休眠状态下停止的主要功能工作。此后，ECU165执行用于AC充电的处理(步骤S270)，通过AC充电完成而使处理移至结束。在用于AC充电的处理中例如包括通过对CCID415进行远程操作来使其闭合、控制充电器130以使得充电电力成为目标电力。

如上所述，基于AC充电的定时充电处理仅在车辆100中便能完成。另一方面，基于DC充电的定时充电无法仅在车辆100中完成。基于DC充电的定时充电通过车辆100、DC充电站200以及服务器300的协作来实现。

图8是用于说明基于DC充电的定时充电处理中的车辆100、服务器300以及DC充电站200的协作的一个例子的时序图。参照图8，从左起示出车辆100、服务器300以及DC充电站200的处理。在上述的例子中，用户经由HMI160输入出发预定时刻而不是输入充电开始时刻。另外，在DC充电接入口105连接有DC充电连接器205。

为了实现基于DC充电的定时充电，车辆100向服务器300发送存储于ECU165的内部存储器的车辆ID、和由用户经由HMI160输入的出发预定时刻(步骤S300)。服务器300向在数据库600(图4)中与所接收到的车辆ID相关联的DC充电站200发送所接收到的出发预定时刻(步骤S310)。在用户经由HMI160输入了充电开始时刻的情况下，通过步骤S300、S310向DC充电站200发送充电开始时刻来代替出发预定时刻，在DC充电站200中决定充电开始时刻，此后，处理移至步骤S350。

DC充电站200经由DC充电电缆210向车辆100发送充电启动信号和可供给电力信息(步骤S320)。当车辆100接收到充电启动信号时，ECU165基于DC充电站200的可供给电力来算出所需充电时间，车辆100向服务器300发送车辆ID和所算出的所需充电时间(步骤S330)。

服务器300向与车辆ID对应的DC充电站200发送所接收到的所需充电时间(步骤S340)。在DC充电站200中，基于所接收到的所需充电时间来决定充电开始时刻，DC充电站200向车辆100发送充电停止信号(步骤S350)。由此，DC充电站200和车辆100移至休眠状态。在休眠状态下，DC充电站200的ECU225的主要的功能停止，但监视充电开始时刻的到来的功能工作。另外，在休眠状态下，车辆100的ECU165的主要的功能停止，但监视充电启动信号的接收的功能工作。

此后，当充电开始时刻到来时，ECU225启动，DC充电站200向车辆100发送充电启动信号(步骤S360)。车辆100通过接收充电启动信号而启动ECU165，此后，在车辆100和DC充电站200之间开始DC充电。

如上所述，通过车辆100、服务器300以及DC充电站200的协作来实现基于DC充电的定时充电。接着，对基于DC充电的定时充电中的车辆100、服务器300以及DC充电站200各自的具体的处理步骤进行说明。

图9是表示为了进行基于DC充电的定时充电而在车辆100中执行的处理步骤的流程图。图9的流程图所示出的处理在图6的步骤S120中执行。

参照图9，ECU165控制通信装置155以使其向服务器300发送存储于内部存储器的车辆ID、和由用户经由HMI160输入的定时设定信息(步骤S400)。

ECU165监视从DC充电站200接收充电启动信号和充电停止信号中的哪一方(步骤S410)。例如，在步骤S400中向服务器300发送了出发预定时刻的情况下，接收充电启动信号和DC充电站200的可供给电力信息(图8的步骤S320)。另一方面，在步骤S400中向服务器300发送了充电开始时刻的情况下，能够省略用于算出充电开始时刻的数据的交换，所以接收充电停止信号(相当于图8的步骤S350)。

当确认了充电启动信号的接收时(步骤S410中为“充电启动信号”)，ECU165基于与充电启动信号一起接收到的DC充电站200的可供给电力信息、和表示蓄电装置115的状态的信息(SOC、电池温度等)来算出所需充电时间(步骤S420)。此后，ECU165控制通信装置155以使其向服务器300发送车辆ID和所算出的所需充电时间(步骤S430)。

如上所述，在本实施方式中，因为所需充电时间在车辆100内被算出，所以车辆100不需要向服务器300发送表示蓄电装置115的状态的信息等。与表示蓄电装置115的状态的信息相比，可供给电力信息的信息量较小，所以根据基于本实施方式的车辆100，能够进一步减少用于算出所需充电时间的通信信息量。

在步骤S430中向服务器300发送所需充电时间后，ECU165监视从DC充电站200接收充电停止信号的情况(步骤S440)。当没有确认充电停止信号的接收时(步骤S440中为否)，ECU165继续监视充电停止信号的接收。

当确认了充电停止信号的接收时(步骤S440中为是)，ECU165移至休眠状态(步骤S450)。在休眠状态下，ECU165的主要的功能停止，但监视充电启动信号的接收的监视功能工作。

在休眠状态下，ECU165监视充电启动信号的接收(步骤S460)，在没有确认充电启动信号的接收的情况下(步骤S460中为否)，继续监视充电启动信号的接收。

在确认了充电启动信号的接收的情况下(步骤S460中为是)，ECU165启动(步骤S470)。即，ECU165使在休眠状态下停止的主要功能工作。此后，ECU165执行用于DC充电的处理(步骤S480)，通过DC充电完成而使处理移至结束。在用于DC充电的处理中例如包括使继电器110闭合的处理、通过CAN通信向ECU225发送目标电力信息的处理。

图10是表示为了进行基于DC充电的定时充电而在服务器300中执行的处理步骤的流程图。图10的流程图所示出的处理在服务器300的工作期间按预定周期来执行。

参照图10，控制器330判定是否从车辆100接收到车辆ID和定时设定信息(步骤S500)。当判定为接收到车辆ID和定时设定信息时(步骤S500中为是)，控制器330控制通信装置310以使其向在数据库600(图4)中与所接收到的车辆ID相关联的DC充电站200发送所接收到的定时设定信息(步骤S510)。

当在步骤S500中判定为未接收到车辆ID和定时设定信息时(步骤S500中为否)、或者当在步骤S510中向DC充电站200发送定时设定信息时，控制器330判定是否从车辆100接收到车辆ID和所需充电时间(步骤S520)。当判定为接收到车辆ID和所需充电时间时(步骤S520中为是)，控制器330控制通信装置310以使其向与车辆ID对应的DC充电站200发送所接收到的所需充电时间(步骤S530)。当在步骤S520中判定为未接收到车辆ID和所需充电时间时(步骤S520中为否)、或者在步骤S530中向DC充电站200发送所需充电时间时，处理移至返回。

图11是表示为了进行基于DC充电的定时充电而在DC充电站200中执行的处理步骤的流程图。在从服务器300接收到定时设定信息(相当于图8的步骤S310)之后，在DC充电站200中执行图11的流程图所示出的处理。

参照图11，ECU225判定所接收到的定时设定信息是出发预定时刻和充电开始时刻中的哪一方(步骤S600)。当判定为所接收到的定时设定信息是出发预定时刻时(步骤S600中为“出发预定时刻”)，ECU225经由DC充电电缆210向ECU165发送充电启动信号，由此确立ECU225与ECU165之间的CAN通信，并且经由DC充电电缆210向ECU165发送可供给电力信息(步骤S610)。

ECU225判定是否从服务器300接收到所需充电时间(步骤S615)。在判定为未接收到所需充电时间的情况下(步骤S615中为否)，ECU225继续监视所需充电时间的接收。

在步骤S615中判定为接收到所需充电时间的情况下(步骤S615中为是)、或者在步骤S600中判定为定时设定信息是充电开始时刻的情况下(步骤S600中为否)，ECU225基于所接收到的信息来决定充电开始时刻(步骤S620)。

此后，ECU225经由DC充电电缆210向车辆100发送充电停止信号(步骤S625)，并移至休眠状态(步骤S630)。在休眠状态下，ECU225的主要的功能停止，但监视充电开始时刻的到来的功能工作。

在休眠状态下，ECU225判定充电开始时刻是否到来(步骤S635)。当判定为充电开始时刻未到来时(步骤S635中为否)，ECU225继续监视充电开始时刻的到来。

当判定为充电开始时刻到来时(步骤S635中为是)，ECU225启动(步骤S640)。即，ECU225使在休眠状态下停止的主要功能工作。此后，ECU225向车辆100发送充电启动信号(步骤S645)。并且，ECU225执行用于DC充电的处理(步骤S650)，通过DC充电完成而使处理移至结束。在DC充电站200中执行的用于DC充电的处理中例如包括控制充电器215以向车辆100供给从车辆100传递的目标电力的处理。

如上所述，在基于本实施方式的车辆100中，ECU165在进行基于AC充电的定时充电的情况下，不经由服务器300地设定时刻表，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，控制通信装置155以使其向服务器300发送为了在DC充电站200中设定时刻表所需要的数据(例如，定时设定信息)。根据车辆100，能够实现基于AC充电的定时充电和基于DC充电的定时充电。

[其他实施方式]

在上述的实施方式中，没有考虑到蓄电装置115的升温。蓄电装置115的升温是指在车辆100出发之前使蓄电装置115的温度上升到预定温度以上的处理。具体而言，ECU165在预先确定的升温开始时刻启动，使用于加热蓄电装置115的加热器(未图示)工作。由此，能够在车辆100出发之前使蓄电装置115的温度达到预定温度以上。在上述的实施方式中公开的技术例如在进行蓄电装置115的升温和定时充电的车辆100中也能够适用。在该情况下也与上述的实施方式同样地，在进行基于AC充电的定时充电的情况下，在车辆100中设定升温开始时刻或充电开始时刻，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，在DC充电站200中设定升温开始时刻或充电开始时刻。由此，车辆100能够进行基于AC充电的定时充电和蓄电装置115的升温、以及基于DC充电的定时充电和蓄电装置115的升温。

在上述的实施方式中，在定时充电中不会变更已设定的充电开始时刻。然而，也考虑到例如由于蓄电装置115的温度变化等而优选再次设定充电开始时刻这样的情况。在该情况下，例如根据完成设定的充电开始时刻的到来来启动ECU165，并且再次算出充电开始时刻。在距所再次算出的充电开始时刻为预定时间以上的情况下，ECU165再次移至休眠状态，根据所再次算出的充电开始时刻的到来来再次启动ECU165。由此，能够在更合适的时刻开始蓄电装置115的充电。在上述的实施方式中公开的技术例如在上述那样的能够再次设定充电开始时刻的车辆100中也能够适用。在该情况下也与上述的实施方式同样地，在进行基于AC充电的定时充电的情况下，在车辆100中再次设定充电开始时刻，在进行基于DC充电的定时充电的情况下，在DC充电站200中再次设定充电开始时刻。由此，车辆100能够再次设定基于AC充电的定时充电的充电开始时刻、并且能够再次设定基于DC充电的定时充电的充电开始时刻。

在上述的实施方式中，车辆100向服务器300发送车辆ID，服务器300(通过参照数据库600(图4))确定与车辆ID相关联的DC充电站200。然而，确定车辆100的用户所使用的DC充电站200的方法不限定于此。例如也可以是，在车辆100中预先登记用户所使用的DC充电站200，车辆100向服务器300发送所登记的DC充电站200的信息，服务器300根据所接收到的信息来确定DC充电站200。

应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面均为例示性的，而并非限制性的。本公开的范围并非由上述的说明而是由权利要求书示出，意在包括与权利要求书等同的含义以及范围内的所有变更。

Claims (10)

1.一种车辆，能够进行外部充电，所述外部充电是使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电，所述车辆的特征在于，具备：

通信装置，其构成为与车辆外部的服务器进行通信；和

控制装置，其构成为执行用于AC充电的处理和用于DC充电的处理双方的处理，所述AC充电是使用从作为所述电源的AC供电设备供给的交流电力实现的所述外部充电，所述DC充电是使用从作为所述电源的DC供电设备供给的直流电力实现的所述外部充电，所述DC供电设备构成为与所述服务器进行通信，

所述控制装置构成为执行用于定时充电的处理，所述定时充电是根据所设定的时刻表来执行的所述外部充电，

所述控制装置构成为，

在进行基于所述AC充电的所述定时充电的情况下，不经由所述服务器而在所述车辆中设定所述时刻表，

在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制所述通信装置以使其向所述服务器发送为了在所述DC供电设备中设定所述时刻表所需要的数据。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述控制装置构成为，在所述数据被发送到所述服务器之后，当从所述DC供电设备接收到表示在所述DC充电中所述DC供电设备所能够供给的电力的电力信息时，根据所接收到的所述电力信息来算出所述蓄电装置的充电所需要的时间，

所算出的时间用于在所述DC供电设备中设定所述时刻表。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，

所述控制装置构成为，在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制所述通信装置以使其向所述服务器发送所述车辆的车辆ID和出发预定时刻。

4.一种车辆的控制方法，所述车辆能够进行外部充电，所述外部充电是使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电，

所述车辆具备构成为能够控制AC充电和DC充电双方的控制装置，所述AC充电是使用从作为所述电源的AC供电设备供给的交流电力实现的所述外部充电，所述DC充电是使用从作为所述电源的DC供电设备供给的直流电力实现的所述外部充电，所述DC供电设备构成为与车辆外部的服务器进行通信，

所述控制方法的特征在于，包括：

通过所述控制装置，在利用所述AC充电来进行根据所设定的时刻表来执行的所述外部充电，即，定时充电的情况下，控制所述车辆以使得不经由所述服务器而在所述车辆中设定所述时刻表；和

通过所述控制装置，在利用所述DC充电来进行所述定时充电的情况下，控制所述车辆以使得向所述服务器发送为了在所述DC供电设备中设定所述时刻表所需要的数据。

5.根据权利要求4所述的车辆的控制方法，其特征在于，

所述控制装置构成为，在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制通信装置以使其向所述服务器发送所述车辆的车辆ID和出发预定时刻。

6.一种充电系统，其特征在于，具备：

能够进行外部充电的车辆，所述外部充电是使用从车辆外部的电源供给的电力实现的车载的蓄电装置的充电；

车辆外部的服务器；以及

作为所述电源的DC供电设备，所述DC供电设备构成为经由充电电缆向所述车辆供给直流电力，

所述车辆包括：

通信装置，其构成为与所述服务器进行通信；和

控制装置，其构成为执行用于AC充电的处理和用于DC充电的处理双方的处理，所述AC充电是使用从作为所述电源的AC供电设备供给的交流电力实现的所述外部充电，所述DC充电是使用从所述DC供电设备供给的直流电力实现的所述外部充电，

所述控制装置构成为执行用于定时充电的处理，所述定时充电是根据所设定的时刻表来执行的所述外部充电，

所述控制装置构成为，

在进行基于所述AC充电的所述定时充电的情况下，不经由所述服务器而在所述车辆中设定所述时刻表，

在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制所述通信装置以使其向所述服务器发送为了在所述DC供电设备中设定所述时刻表所需要的数据，

所述服务器构成为向所述DC供电设备发送从所述车辆接收到的所述数据，

所述DC供电设备构成为执行用于通过使用从所述服务器接收到的所述数据来设定所述时刻表的处理。

7.根据权利要求6所述的充电系统，其特征在于，

所述服务器构成为，登记按每个车辆分配的车辆ID、和按与每个所述车辆ID对应的每个DC供电设备分配的DC供电设备ID。

8.根据权利要求6或7所述的充电系统，其特征在于，

所述控制装置构成为，在进行基于所述DC充电的所述定时充电的情况下，控制所述通信装置以使其向所述服务器发送所述车辆的车辆ID和出发预定时刻。

9.根据权利要求8所述的充电系统，其特征在于，

所述服务器构成为，对与从所述车辆接收到的所述车辆ID对应的所述DC供电设备发送从所述车辆接收到的所述出发预定时刻。

10.根据权利要求9所述的充电系统，其特征在于，

所述DC供电设备构成为，基于所述出发预定时刻并经由所述充电电缆向所述车辆发送充电启动信号及可供给电力信息，

所述车辆构成为，基于所述可供给电力信息来算出所需充电时间，并向所述服务器发送所述车辆ID及所述所需充电时间，

所述服务器向所述DC供电设备发送所述所需充电时间，

所述DC供电设备构成为，基于所述所需充电时间及所述出发预定时刻来决定充电开始时刻，当所述充电开始时刻到来时开始用于所述DC充电的处理。