JP2018125144A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】塵埃が灯室に浸入するのを確実に防止することができる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この発明は、呼吸孔１５が設けられているランプハウジング１０と、呼吸口２３が設けられているキャップ２と、を備える。呼吸孔１５は、呼吸口２３よりも上側に位置する。ランプハウジング１０とキャップ２との間には、呼吸通路３が設けられている。ランプハウジング１０には、突出部１７が設けられている。突出部１７の先端とキャップ２との間は、絞り部３０を形成する。この結果、この発明は、塵埃４が灯室１３に浸入するのを確実に防止することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、呼吸構造を備える車両用灯具に関するものである。

呼吸構造を備える車両用灯具としては、たとえば、特許文献１および特許文献２に示すものがある。特許文献１の自動車用ヘッドランプの通気構造は、ハウジングに開設した通気孔に埃除去手段を付設し、埃除去手段を介してハウジング内へ吸気するものである。埃除去手段は、上下に取入口及び放出口を有するケースと、ケース内で取入口及び放出口にそれぞれ接続されたチューブとを備え、取入口側のチューブが放出口側のチューブの内側になるように配置されている。特許文献１の自動車用ヘッドランプの通気構造は、有害な大きさの埃を、その慣性力により、取入口側のチューブ及び放出口側のチューブ内を落下させて放出口から外部へ排出させることができる。

また、特許文献２の車両用灯具は、ランプボディに呼吸作用を営む空気孔を設け、ランプボディに空気孔を取り囲むように筒体を形成し、筒体の内部に区画壁を形成し、筒体の下側壁にスリットを形成し、筒体の先端にキャップをスリットの一部を余らせて嵌着して、筒体内に、空気孔を介してランプボディ内部と連通する迷路状の空気通路を画成する。特許文献２の車両用灯具は、空気通路が迷路状であるため、ランプボディ内に水が浸入することを防ぐことができる。

実開平６−４５２０３号公報 特開平１０−３４０６０３号公報

しかしながら、特許文献１の自動車用ヘッドランプの通気構造は、有害な大きさの埃を、その慣性力により、取入口側のチューブ及び放出口側のチューブ内を落下させて放出口から外部へ排出させることができるが、小さな埃を、その慣性力により、取入口側のチューブ及び放出口側のチューブ内を落下させて放出口から外部へ排出させることができない場合があり、小さな埃がハウジング内に浸入する場合がある。

また、特許文献２の車両用灯具は、迷路状の空気通路により、ランプボディ内に水が浸入することを防ぐことができるが、塵埃が迷路状の空気通路および空気孔を介してランプボディ内に浸入する場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、塵埃が灯室に浸入するのを確実に防止することができる車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成し、灯室に連通する呼吸孔が設けられているランプハウジングと、ランプハウジングの灯室に対して反対側に設けられていて、呼吸孔の周囲の部分を覆い、外部に連通する呼吸口が設けられているキャップと、を備え、呼吸孔が、呼吸口よりも上側に位置し、ランプハウジングのキャップで覆われている部分とキャップとの間には、呼吸孔と呼吸口との間を連通する呼吸通路が設けられていて、ランプハウジングには、呼吸通路を絞る突出部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、突出部の先端部の上面には、呼吸孔に向かって上り勾配の傾斜面が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、呼吸通路が、突出部から呼吸孔側の第１呼吸通路と、突出部から呼吸口側の第２呼吸通路と、突出部の先端とキャップとの間の絞り部と、を有し、キャップのうち突出部の先端部が対向する箇所もしくはその近傍には、ランプハウジングに向かって第２呼吸通路中に突出している補助突出部が、突出部と互い違いに設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、ランプハウジングの突出部の第２呼吸通路側の根元部分には、灯室側に凹んだ凹部が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、キャップの第１呼吸通路側の部分が、中空状の直方体形状もしくは立方体形状をなす、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、キャップが、呼吸孔を覆う平面壁、正面壁および左右両側面壁を有し、キャップの正面壁および左右両側面壁の内面には、突出部の先端部の左右両側の第１呼吸通路側の面あるいは第２呼吸通路側の面に当接するリブがそれぞれ設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、塵埃が灯室に浸入するのを確実に防止することができる車両用灯具を提供することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す要部の縦断面図（垂直断面図であって、図４におけるＩ−Ｉ線断面図）である。 図２は、車両用前照灯（ヘッドランプ）としての実施形態を示す概略正面図である。 図３は、ランプハウジングの一部とキャップとを示す後側斜め上側から見た斜視図である。 図４は、ランプハウジングにキャップを組み付けた状態を示す背面図である。 図５は、ランプハウジングとキャップとに形成される呼吸通路中の空気の流れを示す説明断面図（図１に対応する断面図）である。（Ａ）は、空気の流速および対流を示す説明図である。（Ｂ）は、空気が灯室に流入する状態と灯室から流出する状態とを示す説明図である。 図６は、空気が灯室に流入する状態を示す説明断面図（図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用灯具の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。

（車両用灯具１の説明）
車両用灯具１は、この例では、車両の前部の左右両側に装備される車両用前照灯（ヘッドランプ）である。車両用灯具１は、図２に示すように、ランプハウジング１０と、ランプレンズ１１と、ランプユニット１２と、キャップ２と、を備える。

ランプハウジング１０は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１は、たとえば、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング１０およびランプレンズ１１により、灯室１３が区画されている。灯室１３の中には、ランプユニット１２が配置されている。

ランプユニット１２は、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）からなる光源１４を有する。ランプユニット１２は、ロービーム配光パターン（すれ違い用配光パターン）、ハイビーム配光パターン（走行用配光パターン）のうち少なくともいずれか１つの配光パターンを、ランプレンズ１１を透過させて車両の前方に照射する。ランプユニット１２は、光軸調整機構（エイミング機構およびスイブル機構）を介してランプハウジング１０に取り付けられている。

（ランプハウジング１０の説明）
図２に示すように、ランプハウジング１０のうち、ランプユニット１２から離れた箇所には、呼吸孔１５が設けられている。呼吸孔１５は、図１に示すように、灯室１３に連通する。すなわち、呼吸孔１５は、ランプハウジング１０の内側（灯室１３側）と外側（灯室１３に対して反対側であって、外部側）との間を連通する。呼吸孔１５は、この例では、横長の長方形形状をなす。

図３、図４に示すように、ランプハウジング１０の外側の面には、呼吸孔１５を囲うように、取付凸部１６が一体に設けられている。取付凸部１６は、縦長のほぼ長方形の枠形状をなす。取付凸部１６の上辺は、山形形状（中央が上側に鈍角に折れ曲がった形状）をなし、取付凸部１６の左右両側辺および下辺は、直線形状をなしている。ランプハウジング１０の呼吸孔１５および取付凸部１６が設けられている部分は、平板形状もしくはほぼ平板形状をなしている。

（キャップ２の説明）
図１、図３〜図６に示すように、キャップ２は、たとえば、樹脂部材などから構成されている。キャップ２は、取付板部２０と、覆い部２１と、遮水壁部２２と、を有する。覆い部２１および遮水壁部２２は、取付板部２０の一面に一体に突設されている。取付板部２０の他面は、ランプハウジング１０の外側の面に接着あるいは溶着などで取り付けられている。これにより、キャップ２は、ランプハウジング１０に一体に設けられる。覆い部２１および遮水壁部２２は、ランプハウジング１０の外側の面に対して外側に突出している。覆い部２１の突出量（高さ）と遮水壁部２２の突出量（高さ）とは、同等もしくはほぼ同等である。

取付板部２０は、左右両側辺および下辺が取付凸部１６の左右両側辺および下辺に嵌合される縦長の長方形の平板形状もしくはほぼ平板形状をなす。取付板部２０の上辺の中央部には、横長の長方形形状の凸部２００が一体に設けられている。凸部２００の左右の角部が取付凸部１６の上辺にそれぞれ嵌合される。この取付板部２０および凸部２００と取付凸部１６とは、キャップ２をランプハウジング１０に取り付ける際の上下の誤組み付け防止の機能を有する。取付板部２０の中央部分には、縦長の長方形形状の開口部２０１が設けられている。図１、図５、図６に示すように、開口部２０１は、ランプハウジング１０の呼吸孔１５よりも広い面積を有する。

覆い部２１は、取付板部２０の開口部２０１の縁部に一体に設けられている。覆い部２１は、開口部２０１の上側の縁部に設けられている平面壁２１０と、開口部２０１の左右両側の縁部の上からほぼ４分の３の部分に設けられている左右両側面壁２１１、２１２と、平面壁２１０および左右両側面壁２１１、２１２に設けられている正面壁２１３と、を有する。覆い部２１は、中空形状をなしていて、ランプハウジング１０の呼吸孔１５の周囲の部部分を覆う。この例では、図１、図５、図６に示すように、呼吸孔１５の左右両側の部分および下側の部分を覆う。図１、図５に示すように、覆い部２１の上側の部分、すなわち、後述する第１呼吸通路３１側の部分は、中空状の直方体形状もしくは立方体形状をなす。

覆い部２１の正面壁２１３の下側の部分２１４は、ランプハウジング１０側に傾斜している。正面壁２１３の下側の部分の傾斜壁２１４の下端、すなわち、覆い部２１の下側の面（底面）には、呼吸口２３が設けられている。呼吸口２３は、外部に連通する。すなわち、呼吸口２３は、覆い部２１で覆われている空間（覆い部２１の内側）と灯室１３の外側（覆い部２１の外側であって、外部）とを連通する。呼吸口２３は、ランプハウジング１０の呼吸孔１５よりも下側に位置する。すなわち、呼吸孔１５は、呼吸口２３よりも上側に位置する。なお、図６中の二点鎖線に示すように、呼吸口２３の断面積を、絞り部３０の断面積と同等もしくはほぼ同等しても良い。

遮水壁部２２は、開口部２０１の下側の縁部に、呼吸口２３に対向して一体に設けられている。遮水壁部２２は、正面視形状（車両用灯具１の後側（背面側）から見た形状）が山形形状（中央が上側に鈍角に折れ曲がった形状）をなしている。遮水壁部２２は、外部からの水や雨水（図示せず）が呼吸口２３を介して呼吸通路３中に浸入するのを防ぐ。

（呼吸通路３の説明）
図１、図５、図６に示すように、ランプハウジング１０のキャップ２で覆われている部分とキャップ２との間には、呼吸孔１５と呼吸口２３との間を連通する呼吸通路３が設けられている。呼吸通路３は、第１呼吸通路３１と、第２呼吸通路３２と、絞り部３０と、を有する。第１呼吸通路３１は、ランプハウジング１０に設けられている突出部１７から呼吸孔１５側の呼吸通路である。第２呼吸通路３２は、突出部１７から呼吸口２３側の呼吸通路である。絞り部３０は、突出部１７の先端とキャップ２の正面壁２１３との間の呼吸通路であって、呼吸通路３の途中部分（中間部分）を絞るもの（ベンチュリ部）である。

（突出部１７の説明）
図１、図５、図６に示すように、突出部１７は、ランプハウジング１０の呼吸孔１５の下側の縁部からキャップ２の正面壁２１３に向かって呼吸通路３中に一体に突出している。突出部１７の先端部の上面には、呼吸孔１５に向かって上り勾配の傾斜面１８が設けられている。突出部１７の先端は、キャップ２の呼吸口２３の傾斜壁２１４側の縁部よりも、キャップ２の正面壁２１３側に突出している。

（補助突出部２４の説明）
図１、図５に示すように、キャップ２の正面壁２１３のうち突出部１７の先端部が対向する箇所よりも下側の箇所（傾斜壁２１４よりも上側の箇所）には、補助突出部２４が一体に設けられている。補助突出部２４は、キャップ２からランプハウジング１０に向かって第２呼吸通路３２中に突出している。補助突出部２４は、ランプハウジング１０の突出部１７と互い違いに設けられている。補助突出部２４は、断面差角形系所をなしている。補助突出部２４の上面２５は、キャップ２の傾斜壁２１４の傾斜角度と同等もしくはほぼ同等に傾斜している。補助突出部２４の上面の傾斜面２５の傾斜および傾斜壁２１４の傾斜は、キャップ２の成型金型の抜き度に基づいている。

（凹部１９の説明）
図１、図５、図６に示すように、ランプハウジング１０の突出部１７の第２呼吸通路３２側の根元部分、すなわち、突出部１７の下側の根元部分には、凹部１９が設けられている。凹部１９は、灯室１３側に凹んでいる。

（リブ２６の説明）
図１、図６に示すように、キャップ２の正面壁２１３および左右両側面壁２１１、２１２内面には、リブ２６がそれぞれ一体に設けられている。リブ２６の上面は、ランプハウジング１０の突出部１７の先端部の左右両側の下側の面、すなわち、第２呼吸通路３２側の面に当接する。このリブ２６と突出部１７とは、一部２７がラップしている。一部がランプしているラップ部２７により、突出部１７の左右両側と左右両側面壁２１１、２１２との間において、隙間２８が形成されるのを防ぐことができる。この結果、空気が絞り部３０を確実に通過する。なお、リブ２６の下面がランプハウジング１０の突出部１７の先端部の左右両側の上側の面、すなわち、第１呼吸通路３１側の面に当接するものであっても良い。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

ランプユニット１２の光源１４を点灯する。すると、光源１４の発熱により、灯室１３の中の空気が温められる。これにより、外部の空気（図５（Ａ）中の実線矢印、一点鎖線矢印、二点鎖線矢印および三点鎖線矢印、また、図５（Ｂ）中の実線矢印を参照）が呼吸口２３から呼吸通路３（第２呼吸通路３２、絞り部３０、第１呼吸通路３１）および呼吸孔１５を経て灯室１３に入り込む。この外部の空気が灯室１３に流入することにより、ランプハウジング１０およびランプレンズ１１の灯室１３側の面における結露を防ぐことができる。すなわち、ランプレンズ１１の曇りを防ぐことができる。

なお、図５（Ａ）は、呼吸通路３中の空気の流速および対流を示す説明図である。図５（Ａ）中の実線矢印、一点鎖線矢印、二点鎖線矢印および三点鎖線矢印は、空気の流速を示している。すなわち、実線矢印は、最速の流速を示し、一点鎖線矢印は、実線矢印の流速の次の流速を示し、二点鎖線矢印は、一点鎖線矢印の流速の次の流速を示し、三点鎖線矢印は、二点鎖線矢印の流速の次の流速を示す。

ランプユニット１２の光源１４を点灯すると、灯室１３の中の空気（図５（Ｂ）中の破線矢印を参照）が呼吸孔１５から呼吸通路３（第１呼吸通路３１、絞り部３０、第２呼吸通路３２）および呼吸口２３を経て外部に吐出される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、呼吸通路３を第１呼吸通路３１と第２呼吸通路３２とに分割する突出部１７により、空気中の塵埃４（図５（Ｂ）中の小黒丸を参照）が突出部１７に当たるので、塵埃４が呼吸孔１５から灯室１３に浸入するのを確実に防止することができる。しかも、この実施形態にかかる車両用灯具１は、図５（Ｂ）中の実線矢印に示すように、空気が突出部１７に当たると、空気の対流中に渦が発生するので、塵埃４がこの渦により呼吸口２３から外部に排出される。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、空気のみを呼吸孔１５から灯室１３の中に流入させることができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、突出部１７とキャップ２との間の絞り部３０により、絞り部３０を通過する空気の対流の流速が速いので、塵埃４を振り落して空気のみを呼吸孔１５から灯室１３の中に流入させることができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング１０にキャップ２を設けて、キャップ２でランプハウジング１０の呼吸孔１５の周囲の部分を覆って、ランプハウジング１０とキャップ２との間に呼吸通路３を形成するものである。このために、この実施形態にかかる車両用灯具１は、キャップ２のランプハウジング１０からの突出量（高さ）を、ランプハウジング１０に設ける突出部１７の突出量（高さ）に基づいて、小さく（低く）することができる。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、キャップ２のランプハウジング１０からの突出量（高さ）を、特許文献１の埃除去手段のハウジングからの突出量（高さ）、および、特許文献２の筒体およびキャップのランプボディからの突出量（高さ）に比較して、小さく（低く）することができ、呼吸構造を小型化（コンパクト化）することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、突出部１７の先端部の上面を、呼吸孔１５に向かって上り勾配の傾斜面１８とするので、絞り部３０を通過する空気の対流がスムーズとなり、塵埃４を振り落して空気のみを呼吸孔１５から灯室１３の中に流入させることができる。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、塵埃４が呼吸孔１５から灯室１３に浸入するのを確実に防止することができる。

しかも、この実施形態にかかる車両用灯具１は、灯室１３中の湿気（図示せず）を、灯室１３中の空気（図５（Ｂ）中の破線矢印を参照）と共に、呼吸孔１５から呼吸通路３（第１呼吸通路３１、絞り部３０、第２呼吸通路３２）および呼吸口２３を経て外部にスムーズに吐出させることができ、ランプレンズ１１の曇りを防止することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、キャップ２に補助突出部２４をランプハウジング１０の突出部１７と互い違いに設けたので、空気中の塵埃４が補助突出部２４に当たってかつ傾斜壁２１４に沿って呼吸口２３から外部に排出される。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、塵埃４が呼吸孔１５から灯室１３に浸入するのを確実に防止することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング１０の突出部１７の第２呼吸通路３２側、すなわち、呼吸孔１５に対して反対側の根元部分に凹部１９を設けたので、突出部１７に当たって空気の対流中に渦が発生し、かつ、その渦の流速が絞り部３０を通過する空気の対流の流速よりも遅い。このために、この実施形態にかかる車両用灯具１は、空気中の塵埃４を凹部１９の中に捕捉することができ、塵埃４が呼吸孔１５から灯室１３に浸入するのを確実に防止することができる。なお、凹部１９の中に捕捉された塵埃４は、車両の振動により、凹部１９の中から呼吸口２３から外部に排出される。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、キャップ２の上側の部分、すなわち、第１呼吸通路３１側の部分が中空状の直方体形状もしくは立方体形状をなすので、キャップ２の上側の部分の角部がランプハウジング１０の突出部１７の先端から離れている。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、キャップ２の上側の部分の角部における空気の対流の流速が絞り部３０における空気の大量の流速よりも遅いので、キャップ２の上側の部分の角部には淀部３３が形成され、この淀部３３において空気中の塵埃４が空気の対流中に乗らずに落下する。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、塵埃４が呼吸孔１５から灯室１３に浸入するのを確実に防止することができる。なお、淀部３３において落下した塵埃４は、第１呼吸通路３１、絞り部３０、第２呼吸通路３２および呼吸口２３を経て外部にスムーズに吐出される。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、呼吸孔１５を覆うキャップ２の正面壁２１３および左右両側面壁２１１、２１２の内面にリブ２６をそれぞれ設け、左右のリブ２６を突出部１７の先端部の左右両側の下側の面、すなわち、第２呼吸通路３２側の面に当接させ、リブ２６と突出部１７との一部２７をラップさせるものである。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ラップ部２７により、突出部１７の左右両側と左右両側面壁２１１、２１２との間において、隙間２８が形成されるのを防ぐことができ、空気を絞り部３０の中に確実に通過させることができる。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、空気が流速を上げて絞り部３０の中を通過するので、空気中の塵埃４を突出部１７に当てて、塵埃４が呼吸孔１５から灯室１３に浸入するのを確実に防止することができる。

しかも、この実施形態にかかる車両用灯具１は、呼吸孔１５を覆うキャップ２の正面壁２１３および左右両側面壁２１１、２１２の内面にリブ２６をそれぞれ設け、左右のリブ２６を突出部１７の先端部の左右両側の下側の面、すなわち、第２呼吸通路３２側の面に当接させるものであるから、キャップ２をランプハウジング１０に取り付ける際の位置決めやガイドとなる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、呼吸孔１５およびキャップ２を、ランプユニット１２、すなわち、熱源となる光源１４から離れた箇所であって曇り易い箇所に設けられているので、ランプレンズ１１のうち曇り易い箇所の曇りを確実に解消することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、呼吸口２３の断面積と絞り部３０の断面積とを同等もしくはほぼ同等にすることにより、第２呼吸通路３２の入口の呼吸口２３の断面積と第１呼吸通路３１の入口の絞り部３０の断面積とを同等もしくはほぼ同等にすることができる。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、呼吸口２３から第２呼吸通路３２中に流入する空気の量および流速と絞り部３０から第１呼吸通路３１中に流入する空気の量及び流量とを同等もしくはほぼ同等にすることができるので、空気をスムーズに流すことができ、これにより、塵埃４が呼吸孔１５から灯室１３に浸入するのを確実に防止することができ、また、特にランプレンズ１１の曇りを確実に解消することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、キャップ２のランプハウジング１０への上下の誤組み付け防止用の凸部２００が取付板部２０の上辺に設けられているものである。しかしながら、この発明においては、凸部２００を取付板部２０の下辺に設けても良い。この場合においては、ランプハウジング１０の取付凸部１６の下辺をＶ字形状（中央が下側に鈍角に折れ曲がった形状）とする。また、凸部２００や取付凸部１６の上辺および下辺の形状も特に限定しない。

また、前記の実施形態においては、キャップ２の正面壁２１３および左右両側面壁２１１、２１２に、突出部１７の先端部の左右両側の下側の面に当接するリブ２６をそれぞれ設けたものである。しかしながら、この発明においては、リブ２６を設けなくても良い。この場合においては、キャップ２の左右両側面壁２１１、２１２の間を、ランプハウジング１０の突出部１７の左右の幅に合わせて、突出部１７の左右両側と左右両側面壁２１１、２１２との間において、隙間２８（図６参照）が形成されるのを防ぐようにする。この場合において、ランプハウジング１０とキャップ２との位置決めやガイドをなすための小凸部を設けても良い。

さらに、前記の実施形態においては、１個の呼吸孔１５と１個のキャップ２とからなるものである。しかしながら、この発明においては、複数個の呼吸孔１５と複数個のキャップ２とからなるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、車両用灯具１が車両の前部の左右両側に装備される車両用前照灯（ヘッドランプ）である。しかしながら、この発明においては、車両用灯具として、車両用前照灯（ヘッドランプ）以外に、リアコンビネーションランプ、フォグランプ、デイタイムランニングランプなどであっても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１ ランプレンズ
１２ ランプユニット
１３ 灯室
１４ 光源
１５ 呼吸孔
１６ 取付凸部
１７ 突出部
１８ 傾斜面
１９ 凹部
２ キャップ
２０ 取付板部
２００ 凸部
２０１ 開口部
２１ 覆い部
２１０ 平面壁
２１１、２１２ 左右両側壁
２１３ 正面壁
２１４ 傾斜壁
２２ 遮水壁
２３ 呼吸口
２４ 補助突出部
２５ 傾斜面
２６ リブ
２７ ラップ部
２８ 隙間
３ 呼吸通路
３０ 絞り部
３１ 第１呼吸通路
３２ 第２呼吸通路
３３ 淀部
４ 塵埃

Claims (6)

1. 灯室を形成し、前記灯室に連通する呼吸孔が設けられているランプハウジングと、
   前記ランプハウジングの前記灯室に対して反対側に設けられていて、前記呼吸孔の周囲の部分を覆い、外部に連通する呼吸口が設けられているキャップと、
   を備え、
   前記呼吸孔は、前記呼吸口よりも上側に位置し、
   前記ランプハウジングの前記キャップで覆われている部分と前記キャップとの間には、前記呼吸孔と前記呼吸口との間を連通する呼吸通路が設けられていて、
   前記ランプハウジングには、前記呼吸通路を絞る突出部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記突出部の先端部の上面には、前記呼吸孔に向かって上り勾配の傾斜面が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記呼吸通路は、前記突出部から前記呼吸孔側の第１呼吸通路と、前記突出部から前記呼吸口側の第２呼吸通路と、前記突出部の先端と前記キャップとの間の前記絞り部と、を有し、
   前記キャップのうち前記突出部の先端部が対向する箇所もしくはその近傍には、前記ランプハウジングに向かって前記第２呼吸通路中に突出している補助突出部が、前記突出部と互い違いに設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記ランプハウジングの前記突出部の前記第２呼吸通路側の根元部分には、前記灯室側に凹んだ凹部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記キャップの前記第１呼吸通路側の部分は、中空状の直方体形状もしくは立方体形状をなす、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記キャップは、前記呼吸孔を覆う平面壁、正面壁および左右両側面壁を有し、
   前記キャップの前記正面壁および前記左右両側面壁の内面には、前記突出部の先端部の左右両側の前記第１呼吸通路側の面あるいは前記第２呼吸通路側の面に当接するリブがそれぞれ設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
   
   

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