JP6439341B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、ファンを備える車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、ＬＥＤと、複数のフィンが設けられているヒートシンクと、ファンと、コネクタが設けられているアタッチメントと、を有するものである。ＬＥＤを点灯することにより、所定の配光パターンが外部に照射される。一方、ファンを駆動させることにより、空気の強制対流を発生させて、ＬＥＤにおいて発生してヒートシンクのフィンに伝わって熱を空気中に放出させるものである。

特開２０１３−１３４９８０号公報

ところが、従来の車両用灯具は、コネクタとフィンとの相対位置関係について何ら考慮されていない。このために、コネクタに外部電源側のコネクタを取り付けるためのスペースにより、フィンの一部を除く場合がある。この場合においては、放熱効果が低下する場合があり、十分な放熱効果が得られない場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、十分な放熱効果が得られない場合がある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、光源と、ヒートシンク部材と、を備え、ヒートシンク部材が、光源が取り付けられているベース部と、ベース部の一面に設けられていて、電源側コネクタが取り付けられることにより光源に給電するコネクタ部と、ベース部に設けられている複数枚のフィン部と、から構成されていて、コネクタ部が、光源の中心もしくはほぼ中心を通る光軸に対して水平方向の一方の側にオフセットされた位置に配置されていて、複数枚のフィン部の長手方向が、光軸に対して傾斜していて、ベース部の一面に設けられている複数枚のフィン部が、光軸に対して水平方向においてコネクタ部とは反対側である他方の側にオフセットされた位置に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、複数枚のフィン部と上部または下部に配置されているファンを備え、光源の中心もしくはほぼ中心とファンの中心もしくはほぼ中心とを結ぶ中心線と、複数枚のフィン部の長手方向とが、平行もしくはほぼ平行であり、中心線およびフィン部の長手方向と、電源側コネクタがコネクタ部に取り付けられる方向とが、交差している、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、ファンのケーシングが、ベース部の辺（縁）とほぼ一致し、もしくは、ベース部の辺（縁）よりも内側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、中心線に対して交差するファンの幅と複数枚のフィン部の設置幅とが、一致もしくはほぼ一致している、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、中心線が、ファンの幅および複数枚のフィン部の設置幅の中心もしくはほぼ中心を通る、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、ベース部の一面に設けられている複数枚のフィン部が、コネクタ部から光軸側にオフセットされた位置に配置されている。このために、電源側コネクタがコネクタ部に取り付けられるスペースにより、複数枚のフィン部の一部を除く必要がない。これにより、放熱効果が低下するようなことがなく、十分な放熱効果が得られるものである。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示すランプユニットの平面図（図２におけるＩ矢視図）である。 図２は、ランプユニットを示す後側斜め上から見た斜視図である。 図３は、ランプユニットのヒートシンク部材およびファンを示す底面図（図２におけるＩＩＩ矢視図）である。 図４は、ランプユニットを示す一部縦断面図（一部垂直断面図、図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示すランプユニットのヒートシンク部材およびファンを示す底面図（図３に対応する図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図４において、破線矢印は、空気の流れを示すものである。また、図４において、光源、ファンのハッチングを省略してある。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右とは、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図４は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。

（車両用灯具１の説明）
図において、符号１は、この実施形態１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。前記車両用灯具１は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ４と、ヒートシンク部材５と、ファン６と、ホルダ部材７と、を備える。前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記ファン６および前記ホルダ部材７は、取付部材と兼用の前記ヒートシンク部材５にそれぞれ取り付けられている。

前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）は、灯室（図示せず）を画成する。前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記ヒートシンク部材５および前記ファン６および前記ホルダ部材７は、プロジェクタタイプのランプユニットを構成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６、７は、ロービーム配光パターン（図示せず）を前記車両の前方に照射するランプユニットである。

前記ランプユニット２、３、４、５、６、７は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。なお、前記灯室内には、図示されていないが、ハイビーム照射ランプユニット、ＡＤＢ照射ランプユニット、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、オーバーヘッドサインランプ、デイタイムランニングランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。

（光源２の説明）
前記光源２は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記光源２は、光を放射する発光面を有する発光部と、基板部と、から構成されている。

（リフレクタ３の説明）
前記リフレクタ３は、たとえば、樹脂部材や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの耐熱性が高くかつ光不透過性の材料からなる。前記リフレクタ３は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記リフレクタ３の閉塞部分の凹内面には、回転楕円面（楕円）を基本（基調）とした自由曲面からなる反射面３０が設けられている。

前記反射面３０は、自由曲面から構成されている。前記反射面３０は、第１焦点Ｆ１および第２焦点（もしくは第２焦線）と、前記第１焦点Ｆ１と前記第２焦点とを結ぶ光軸Ｚと、を有する。前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の中心Ｏ１にもしくはその近傍に位置する。前記反射面３０は、前記光源２からの光を反射光として前記投影レンズ４側に反射させるものである。

（投影レンズ４の説明）
前記投影レンズ４は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記光源２から放射される光は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ４として樹脂製のレンズを使用することができる。

前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３およびシェード（図示せず）と共に、前記光源２からの光を所定の配光パターンこの例では前記ロービーム配光パターンとして、外部すなわち車両の前方に照射（投影）する光学部材を構成するものである。前記投影レンズ４は、入射面と、出射面と、フランジ部と、から構成されている。前記投影レンズ４の後側焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）は、前記反射面３０の前記第２焦点に一致もしくはほぼ一致する。

（ヒートシンク部材５の説明）
前記ヒートシンク部材５は、熱伝達（熱伝導）が良い部材（熱抵抗が小さい部材）から構成されている。前記ヒートシンク部材５は、取付部５０、５１と、コネクタ部５２と、複数枚のフィン部５３、５４と、から構成されている。

前記取付部５０、５１は、平面視もしくは底面視形状がほぼ三角形の水平な板形状をなしているベース部としての水平取付板部５０と、前記水平取付板部５０の車両の前側の底辺から一体に設けられている垂直な板形状をなしている垂直取付板部５１と、からなる。

前記水平取付板部５０の一面（上面）には、前記光源２と前記リフレクタ３とが取付部材やスクリューなどにより取り付けられている。前記垂直取付板部５１の一面（前面）には、前記投影レンズ４が前記ホルダ部材７を介して取付部材やスクリューなどにより取り付けられている。

前記水平取付板部５０の前記光軸Ｚよりも一側（左側）の一端部分は、段部を介して他の部分よりも一段下がっている。前記水平取付板部５０の一端部分の一面（上面）には、前記コネクタ部５２が設けられている。前記コネクタ部５２は、前記光軸Ｚから一側（左側）にオフセットされた位置に配置されている。

前記コネクタ部５２は、車両の後側が開口した角筒形状をなす。前記コネクタ部５２には、端子（ターミナル）が設けられている。前記端子は、前記光源２の前記基板を介して前記発光チップに電気的に接続されている。

前記コネクタ部５２には、電源側コネクタ８が着脱可能に取り付けられていてかつ断続可能に電気的に接続されるものである。前記コネクタ部５２に前記電源側コネクタ８が取り付けられることにより、前記光源２には、外部電源（バッテリー）からの電力が供給される。

前記水平取付板部５０の前記一端部分の一面および前記段部の側面に囲まれたスペース（空間）は、前記電源側コネクタ８が前記コネクタ部５２に取り付けられるスペースをなすものである。前記電源側コネクタ８が前記コネクタ部５２に取り付けられる方向Ａは、前記光軸Ｚと平行もしくはほぼ平行である。

複数枚の前記フィン部５３、５４は、前記水平取付板部５０の一面（上面）に設けられている複数枚の上フィン部５３と、前記水平取付板部５０の他面（下面）に設けられている複数枚の下フィン部５４と、からなる。複数枚の前記上フィン部５３は、前記水平取付板部５０の前記光軸Ｚよりも他側（右側）の部分であって、車両の後側の部分、すなわち、前記リフレクタ３が位置する部分以外の部分の一面（上面）に一体に設けられている。複数枚の前記下フィン部５４は、前記水平取付板部５０の前記他側部分の他面（下面）に一体に設けられている。前記水平取付板部５０の前記他側部分の一面には、複数枚の前記上フィン部５３と別個に、自然対流用フィン部５６が一体に設けられている。

複数枚の前記フィン部５３、５４の長手方向は、前記光軸Ｚに対して傾斜している。前記水平取付板部５０の一面（上面）に設けられている複数枚の前記上フィン部５３は、前記コネクタ部５２から前記光軸Ｚ側（右側）にオフセットされた位置に配置されている。

複数枚の前記上フィン部５３および複数枚の前記下フィン部５４は、等間隔もしくはほぼ等間隔に配置されていて、かつ、長手方向Ｂに延設されている。前記水平取付板部５０の前記他側部分であって、車両の後側の部分には、開口部５５が設けられている。前記開口部５５においては、複数枚の前記上フィン部５３と複数枚の前記下フィン部５４とが連接している。複数枚の前記上フィン部５３は、上端と、後端と、がそれぞれ開口している。複数枚の前記下フィン部５４は、下端と、前端と、後端と、がそれぞれ開口している。

（ファン６の説明）
前記ファン６は、空気（図４中の破線矢印を参照）を軸方向の一方（下方）から吸い込んで軸方向の他方（上方）に吐き出す軸流タイプのファンである。前記ファン６は、モータ（図示せず）と、前記モータにより回転させられる羽根車６０と、前記羽根車６０に設けられているブレード６１と、前記モータおよび前記羽根車６０および前記ブレード６１を覆うケーシング６２と、から構成されている。

前記ケーシング６２は、正方形筒形状をなす。前記ケーシング６２の４角部には、取付ボス部６３が一体に設けられている。前記取付ボス部６３は、前記水平取付板部５０にスクリューにより取り付けられている。前記ケーシング６２の相互に対向する２側壁は、前記光源２の中心Ｏ１もしくはほぼ中心Ｏ１と前記ファン６の中心Ｏ２もしくはほぼ中心Ｏ２とを結ぶ中心線Ｃと、平行もしくはほぼ平行である。また、前記ケーシング６２の残りの相互に対向する２側壁は、前記中心線Ｃと、垂直もしくはほぼ垂直である。この結果、前記取付ボス部６３は、前記中心線Ｃ上から外れている。なお、前記ケーシング６２の４角部のうち少なくとも２角部に取付ボス部６３を一体に設けても良い。

前記ファン６の前記ケーシング６２の４側壁のうち少なくとも１側壁は、ベース部としての前記水平取付板部５０の辺（縁）とほぼ一致し、もしくは、前記水平取付板部５０の辺（縁）よりも内側に位置する。すなわち、前記ケーシング６２の前記中心線Ｃと垂直もしくはほぼ垂直である１側壁と、前記水平取付板部５０の後方他側（右側）の辺とは、ほぼ一致している。前記ケーシング６２の前記中心線Ｃと平行もしくはほぼ平行である１側壁は、前記水平取付板部５０の後方一側（左側）の辺よりも若干内側に位置する。前記ケーシング６２の残りの２側壁は、前記水平取付板部５０の前方の辺よりも内側に位置する。

前記ファン６は、複数枚の前記フィン部５３、５４の下部に配置されている。すなわち、前記ファン６は、空気の排出側（吹き出し側）が複数枚の前記下フィン部５４の開口下端に対向していて、空気を下側から上側に複数枚の前記下フィン部５４の前記開口下端に向けて強制的に送る。また、前記ファン６は、前記光源２よりも後側（前記投影レンズ４と反対側）に位置する。

前記ファン６および複数枚の前記フィン部５３、５４の大部分は、前記光軸Ｚに対して、前記コネクタ部５２と反対側に配置されている。前記中心線Ｃに対して交差（直交もしくはほぼ直交）する前記ファン６の幅Ｗと複数枚の前記フィン部５３、５４の設置幅（以下、単に「幅」と称する）Ｗとは、一致もしくはほぼ一致している。

複数枚の前記フィン部５３、５４の前記長手方向Ｂは、前記中心線Ｃと平行もしくはほぼ平行である。前記電源側コネクタ８の前記コネクタ部５２への前記取付方向Ａと、複数枚の前記フィン部５３、５４の前記長手方向Ｂとは、交差している。すなわち、複数枚の前記フィン部５３、５４の前記長手方向Ｂおよび前記光源２の中心Ｏ１もしくはほぼ中心Ｏ１と前記ファン６の中心Ｏ２もしくはほぼ中心Ｏ２とを結ぶ前記中心線Ｃは、前記光軸Ｚに対して傾斜している。前記中心線Ｃは、前記ファン６の前記幅Ｗおよび複数枚の前記フィン部５３、５４の前記幅Ｗを２分もしくはほぼ２分している。すなわち、前記中心線Ｃは、前記ファン６の前記幅Ｗおよび複数枚の前記フィン部５３、５４の前記幅（設置幅）Ｗの中心もしくはほぼ中心を通る。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源２を点灯発光させる。すると、光源２から放射された光は、リフレクタ３の反射面３０で投影レンズ４側に反射する。その反射光の一部は、シェードによりカットオフされる。シェードによりカットオフされなかった反射光の残りは、投影レンズ４の入射面から投影レンズ４中に入射する。その入射光は、投影レンズ４の出射面から、ロービーム配光パターンとして、外部すなわち車両の前方に照射される。

ここで、光源２において発生する熱の大部分は、ヒートシンク部材５の水平取付板部５０および垂直取付板部５１を介して複数枚のフィン部５３、５４に伝わる。一方、ファン６のモータを駆動させると、羽根車６０とブレード６１とが回転する。これにより、図４中の破線矢印に示すように、空気が、強制的に、ファン６の下側から吸い込まれて上側、すなわち、ヒートシンク部材５の複数枚の下フィン部５４の開口下端側に吐き出される。

ファン６から強制的に突出されて送られてきた空気は、複数枚の下フィン部５４の開口下端から複数枚の下フィン部５４の間に下側から上側に進む。その空気の一部は、ヒートシンク部材５の水平取付板部５０の開口部５５を通過して複数枚の上フィン部５３の間に下側から上側に進む。また、その空気の一部は、ヒートシンク部材５の水平取付板部５０の下面に当たって前方に流れる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用灯具１は、ベース部としての水平取付板部５０の一面（上面）に設けられている複数枚の上フィン部５３が、コネクタ部５２から光軸Ｚ側にオフセットされた位置に配置されている。このために、電源側コネクタ８がコネクタ部５２に取り付けられるスペースにより、複数枚の上フィン部５３の一部を除く必要がない。これにより、放熱効果が低下するようなことがなく、十分な放熱効果が得られるものである。しかも、電源側コネクタ８をコネクタ部５２に取り付ける取付作業性が維持されもしくは向上される。

この実施形態１における車両用灯具１は、光源２の中心Ｏ１もしくはほぼ中心Ｏ１とファン６の中心Ｏ２もしくはほぼ中心Ｏ２とを結ぶ中心線Ｃと、複数枚のフィン部５３、５４の長手方向Ｂとが、平行もしくはほぼ平行であり、中心線Ｃおよび複数枚のフィン部５３、５４の長手方向Ｂと、電源側コネクタ８のコネクタ部５２への取付方向Ａとが、交差している。この結果、電源側コネクタ８がコネクタ部５２に取り付けられるスペースにより、ファン６と複数枚のフィン部５３、５４との相対位置をずらす必要がない。しかも、ファン６による空気の強制対流を光源２側に確実に送ることができる。これにより、さらに十分な放熱効果が得られるものである。

特に、電源側コネクタ８のコネクタ部５２への取付方向Ａと複数枚の上フィン部５３の長手方向Ｂとが、平行もしくはほぼ平行であり、かつ、光軸Ｚと平行もしくはほぼ平行である場合においては、電源側コネクタ８のコネクタ部５２への取付スペースにより、複数枚の上フィン部５３が広い範囲に亘って除かれる場合がある。これに対して、この実施形態１における車両用灯具１は、前記の通り、中心線Ｃおよび複数枚のフィン部５３、５４の長手方向Ｂと電源側コネクタ８のコネクタ部５２への取付方向Ａとが交差している。この結果、電源側コネクタ８のコネクタ部５２への取付方向Ａが光軸Ｚと平行もしくはほぼ平行である場合であっても、電源側コネクタ８のコネクタ部５２への取付スペースにより、複数枚の上フィン部５３が広い範囲に亘って除かれる場合がない。これにより、十分な放熱効果が得られ、一方、電源側コネクタ８の取付作業性が向上されるものである。

この実施形態１における車両用灯具１は、ファン６のケーシング６２の４側壁のうち少なくとも１側壁が、水平取付板部５０の辺とほぼ一致し、もしくは、水平取付板部５０の辺よりも内側に位置する。このために、ファン６による空気の強制対流の全部もしくは大部分を複数枚のフィン部５３、５４に送ることができる。これにより、放熱効果が低下するようなことがなく、十分な放熱効果が得られるものである。

この実施形態１における車両用灯具１は、光源２の中心Ｏ１もしくはほぼ中心Ｏ１とファン６の中心Ｏ２もしくはほぼ中心Ｏ２とを結ぶ中心線Ｃに対して交差するファン６の幅Ｗと複数枚のフィン部５３、５４の幅（設置幅）Ｗとが、一致もしくはほぼ一致している。このために、ファン６による空気の強制対流を複数枚のフィン部５３、５４全体に送ることができる。これにより、放熱効果が低下するようなことがなく、十分な放熱効果が得られるものである。

この実施形態１における車両用灯具１は、光源２の中心Ｏ１もしくはほぼ中心Ｏ１とファン６の中心Ｏ２もしくはほぼ中心Ｏ２とを結ぶ中心線Ｃが、ファン６の幅Ｗおよび複数枚のフィン部５３、５４の幅（設置幅）Ｗの中心もしくはほぼ中心を通る。すなわち、中心線Ｃがファン６の幅Ｗおよび複数枚のフィン部５３、５４の幅Ｗを２分もしくはほぼ２分している。これにより、ファン６による空気の強制対流を光源２側にほぼ均等に送ることができる。この結果、さらに十分な放熱効果が得られるものである。

この実施形態１における車両用灯具１は、ファン６のケーシング６２の相互に対向する２側壁が中心線Ｃと平行もしくはほぼ平行であり、また、ファン６のケーシング６２の残りの相互に対向する２側壁が中心線Ｃと垂直もしくはほぼ垂直である。このために、ファン６のケーシング６２の４角部に取付ボス部６３を一体に設けても、その取付ボス部６３を中心線Ｃ上から外すことができる。これにより、ファン６による空気の強制対流を取付ボス部６３に邪魔されずに光源２側に確実に送ることができる。この結果、さらに十分な放熱効果が得られるものである。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の車両用灯具１は、図３に示すように、正方形筒形状をなすファン６のケーシング６２の相互に対向する２側壁を中心線Ｃと平行もしくはほぼ平行とし、また、正方形筒形状をなすファン６のケーシング６２の残りの相互に対向する２側壁を中心線Ｃと垂直もしくはほぼ垂直とするものである。これにより、正方形筒形状をなすファン６のケーシング６２の４角部に一体に設けられている取付ボス部６３が中心線Ｃ上から外れているものである。

これに対して、この実施形態２にかかる車両用灯具は、図５に示すように、正方形筒形状をなすファン６のケーシング６２の相互に対向する２側壁を光軸Ｚと平行もしくはほぼ平行とし、また、正方形筒形状をなすファン６のケーシング６２の残りの相互に対向する２側壁を光軸Ｚと垂直もしくはほぼ垂直とし、正方形筒形状をなすファン６のケーシング６２の４角部のうち中心線Ｃ上から外れている２角部に取付ボス部６３を一体に設けるものである。

この実施形態２にかかる車両用灯具は、上記のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用灯具１とほぼ同様の作用、効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、この実施形態１、２においては、プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４、５、６、７について説明するものである。ところが、この発明においては、プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４、５、６、７以外のランプユニット、たとえば、レンズ直射タイプのランプユニット、リフレクタタイプのランプユニットであっても良い。

また、この実施形態１、２においては、ロービーム配光パターンが得られるものである。ところが、この発明においては、ロービーム配光パターン以外の配光パターン、たとえば、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとが得られるもの、あるいは、ハイビーム配光パターンのみが得られるもの、あるいは、フォグビーム配光パターンが得られるものなどであっても良い。

さらに、この実施形態１、２においては、ファン６を備えるものである。ところが、この発明においては、ファン６を備えなくても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、コネクタ部５２をベース部としての水平取付板部５０の上面に設けたものである。ところが、この発明においては、コネクタ部５２をベース部としての水平取付板部５０の下面に設けたものであっても良い。

１ 車両用灯具
２ 光源
３ リフレクタ
３０ 反射面
４ 投影レンズ
５ ヒートシンク部材
５０ 水平取付板部（ベース部）
５１ 垂直取付板部
５２ コネクタ部
５３ 上フィン部
５４ 下フィン部
５５ 開口部
５６ 自然対流用フィン部
６ ファン
６０ 羽根車
６１ ブレード
６２ ケーシング
６３ 取付ボス部
７ ホルダ部材
８ 電源側コネクタ
Ａ 取付方向
Ｂ 長手方向
Ｃ 中心線
Ｆ１ 第１焦点
Ｏ１ 光源の中心
Ｏ２ ファンの中心
Ｗ 幅
Ｚ 光軸

Claims (5)

1. 光源と、ヒートシンク部材と、を備え、
   前記ヒートシンク部材は、前記光源が取り付けられているベース部と、前記ベース部の一面に設けられていて、電源側コネクタが取り付けられることにより前記光源に給電するコネクタ部と、前記ベース部に設けられている複数枚のフィン部と、から構成されていて、
   前記コネクタ部は、前記光源の中心もしくはほぼ中心を通る光軸に対して水平方向の一方の側にオフセットされた位置に配置されていて、
   複数枚の前記フィン部の長手方向は、前記光軸に対して傾斜していて、
   前記ベース部の一面に設けられている複数枚の前記フィン部は、前記光軸に対して水平方向において前記コネクタ部とは反対側である他方の側にオフセットされた位置に配置されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 複数枚の前記フィン部と上部または下部に配置されているファンを備え、
   前記光源の中心もしくはほぼ中心と前記ファンの中心もしくはほぼ中心とを結ぶ中心線と、複数枚の前記フィン部の長手方向とは、平行もしくはほぼ平行であり、
   前記中心線および前記フィン部の長手方向と、前記電源側コネクタが前記コネクタ部に取り付けられる方向とは、交差している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ファンのケーシングは、前記ベース部の辺とほぼ一致し、もしくは、前記ベース部の辺よりも内側に位置する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記中心線に対して交差する前記ファンの幅と複数枚の前記フィン部の設置幅とは、一致もしくはほぼ一致している、
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯具。
5. 前記中心線は、前記ファンの幅および複数枚の前記フィン部の設置幅の中心もしくはほぼ中心を通る、
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯具。