JP2018099108A - 収穫機 - Google Patents

Abstract

【課題】運転部が通常姿勢及びメンテナンス姿勢に姿勢変更自在な収穫機において、運転部の姿勢変更に対応した駐車ブレーキの操作構造を得る。【解決手段】ブレーキ操作具１２と駐車ブレーキとを連係するリンク機構２１に、ブレーキ操作具１２側の操作具側部分１７と駐車ブレーキ側のブレーキ側部分１９とが備えられている。運転部がメンテナンス姿勢側に変更されると、操作具側部分１７の第一部材１８とブレーキ側部分１９の第二部材１９ｂとが分離する。運転部の通常姿勢においてブレーキ操作具１２が制動側に操作されると、第一部材１８と第二部材１９ｂとの接触押圧によって操作具側部分１７とブレーキ側部分１９とが連係されて、駐車ブレーキが制動側に操作される。【選択図】図１２

Description

本発明は、運転部が、走行時の通常姿勢と通常姿勢から離れたメンテナンス姿勢に姿勢変更自在に、機体本体に備えられた収穫機に関する。

コンバイン等の収穫機では、特許文献１に開示されているように、走行装置を制動する駐車ブレーキが機体本体に備えられ、運転部に備えられたブレーキペダルと、駐車ブレーキとがリンク機構により機械的に接続されたものがある。これにより、ブレーキペダルを踏み操作することによって、駐車ブレーキを制動側に操作することができる。

特開２０１２−６１９７７号公報

運転部を通常姿勢及びメンテナンス姿勢に姿勢変更自在に備えた収穫機において、特許文献１のように、機体本体に駐車ブレーキを備え、運転部にブレーキ操作具を備えた場合に、ブレーキ操作具と駐車ブレーキとを接続するリンク機構に、運転部の姿勢変更に対応した適切な構造を備える必要がある。

本発明は、運転部を通常姿勢及びメンテナンス姿勢に姿勢変更自在に備えた収穫機において、運転部のブレーキ操作具と機体本体の駐車ブレーキとを接続するリンク機構に、運転部の姿勢変更に対応した適切な構造を得ることを目的としている。

本発明の特徴は、
運転部が、走行時の通常姿勢と前記通常姿勢から離れたメンテナンス姿勢とに姿勢変更自在な状態で機体本体に支持された収穫機において、以下のように構成することにある。
前記機体本体に支持され、走行装置を制動する駐車ブレーキと、
前記運転部に設けられ、前記駐車ブレーキを操作するブレーキ操作具と、
前記ブレーキ操作具と前記駐車ブレーキとを連係するリンク機構と、が備えられ、
前記リンク機構に、前記ブレーキ操作具側の操作具側部分と前記駐車ブレーキ側のブレーキ側部分とが分離可能に備えられ、
前記運転部が前記通常姿勢から前記メンテナンス姿勢側に変更されると、前記操作具側部分と前記ブレーキ側部分とが分離して前記ブレーキ操作具と前記駐車ブレーキとの連係が解除されるように構成され、
前記操作具側部分及び前記ブレーキ側部分の一方に第一部材が備えられると共に、前記操作具側部分及び前記ブレーキ側部分の他方に第二部材が備えられ、
前記運転部が前記通常姿勢のときに前記ブレーキ操作具が制動側に操作されると、前記第一部材と前記第二部材との接触押圧作用により前記駐車ブレーキが制動側に操作され、
前記第一部材は、前記操作具側部分及び前記ブレーキ側部分の一方における前記第二部材側の端部に備えられている。

本発明によると、運転部が通常姿勢に位置する状態で、ブレーキ操作具が制動側に操作されると、第一部材と第二部材との接触押圧によって操作具側部分とブレーキ側部分とが連係され、ブレーキ操作具の操作力が操作具側部分及びブレーキ側部分を介して駐車ブレーキに伝達されて駐車ブレーキが制動側に操作される。

運転部がメンテナンス姿勢に変更されると、操作具側部分とブレーキ側部分とが互いに離れて、ブレーキ操作具と駐車ブレーキとの連係が解除される。

例えば、操作具側部分とブレーキ側部分とに、連結ピンとピン穴とを振り分けて備え、連結ピンとピン穴の係合によって操作具側部分とブレーキ側部分とが連係されるように、連結ピンとピン穴の係合解除によって操作具側部分とブレーキ側部分との連係が解除されるよう構成することが考えられる。この場合、駐車ブレーキを入り操作するときのブレーキ操作具の遊びを少なくすると、連結ピンとピン穴の係合融通を小さくする必要があるので、運転部が通常姿勢に変更される際、連結ピンとピン穴が係合し難くなる。連結ピンとピン穴とが係合しやすいようにすると、連結ピンとピン穴の係合融通を大きくする必要があるので、ブレーキ操作具の遊びが多くなる。

本発明によると、第一部材と第二部材との接触押圧によって操作具側部分とブレーキ側部分とが連係されるので、操作具側部分とブレーキ側部分とが連係融通の少ない状態で連係されるようにしても、運転部を通常姿勢に変更したとき、連結ピンとピン穴との位置合わせに比べ、第一部材と第二部材との位置合わせを現出させやすい。すなわち、操作具側部分とブレーキ側部分との連係を解除したり、戻したりする手間を不要にしながら、ブレーキ操作具の操作に駐車ブレーキが応答性良く反応する状態で駐車ブレーキを操作できる。

以上のように、本発明によると、運転部を通常姿勢及びメンテナンス姿勢に姿勢変更自在に備えた収穫機において、運転部のブレーキ操作具と機体本体の駐車ブレーキとを接続するリンク機構に、運転部の姿勢変更に対応した適切な構造を得ることができる。

本発明において、
前記第一部材及び前記第二部材の一方は、面部材によって構成され、かつ、前記第一部材及び前記第二部材の他方は、前記面部材上を移動可能な移動部材によって構成され、
前記運転部が前記通常姿勢のときに前記ブレーキ操作具が制動側に操作されると、前記移動部材が前記面部材上を移動し、前記駐車ブレーキが制動側に操作され、
前記運転部が前記通常姿勢から前記メンテナンス姿勢側に変更され始める際の前記運転部の初期移動の方向と前記移動部材の移動方向とが交差するように設定されていると好適である。

本発明によると、ブレーキ操作具が制動側に操作されると、移動部材が面部材上を移動することにより、ブレーキ操作具の操作軌跡と駐車ブレーキの操作部の操作軌跡との差が無理なく吸収されながら、ブレーキ操作具の制動側への操作が、操作具側部分、移動部材及び面部材、ブレーキ側部分を介して駐車ブレーキに伝達されて、駐車ブレーキが制動側に操作される。

本発明によると、運転部が通常姿勢からメンテナンス姿勢側に変更され始める際の運転部の初期移動の方向と、移動部材の移動方向とが交差するように設定されており、運転部がメンテナンス姿勢に変更されると、運転部の初期移動の方向に移動部材と面部材とが互いに離れる。
これにより、運転部がメンテナンス姿勢に変更される際に、移動部材と面部材とが、互いに影響を及ぼし合うことなく無理なく離れることができるのであり、移動部材と面部材とが離れる際にリンク機構が損傷を受けるようなことはない。

本発明によると、ブレーキ操作具と駐車ブレーキとを接続するリンク機構に損傷を与えることなく、運転部をメンテナンス姿勢に変更することができるようになって、収穫機のメンテナンス性の向上を図ることができる。

本発明において、
前記運転部の初期移動の方向と前記移動方向とが直交していると好適である。

本発明によると、運転部が通常姿勢からメンテナンス姿勢側に変更され始める際の運転部の初期移動の方向と、移動部材の移動方向とが直交することにより、運転部がメンテナンス姿勢に変更される際に、移動部材と面部材とが、さらに互いに影響を及ぼし合うことなく無理なく離れることができて、移動部材と面部材とが離れる際にリンク機構がさらに損傷を受け難くなる。

本発明において、
前記ブレーキ操作具は、前記ブレーキ操作具の操作部よりも後側に位置する機体左右方向向きの第一軸芯周りに揺動可能であり、
前記操作具側部分に、前記第一軸芯よりも前側に配置されると共に機体前方側に向けて膨出する弧状に形成され、前記ブレーキ操作具の操作によって前記第一軸芯周りに上下に揺動するアーム部材が備えられ、
前記運転部の床部に、前記アーム部材が貫通される貫通穴が形成され、前記アーム部材は前記貫通穴に挿通され、
前記アーム部材の下側の端部に前記第一部材が備えられていると好適である。

本発明によると、弧状のアーム部材が貫通穴を通るので、直線状のアーム部材を採用するのに比べ、貫通穴の前後方向での大きさを小さくできる。また、ブレーキ操作具からアーム部材に伝達される操作力をブレーキ側部分に効率よく伝達できるので、駐車ブレーキを制動側に軽く操作できる。

本発明において、
前記ブレーキ側部分に、機体左右方向向きの第二軸芯周りに揺動可能である揺動部材が備えられ、
前記揺動部材における前記第二軸芯よりも上側の部分に、前記第一部材及び前記第二部材の一方が備えられ、かつ、前記揺動部材における前記第二軸芯よりも下側の部分に、前記駐車ブレーキに連係された作用部が備えられていると好適である。

本発明によると、第二軸芯よりも前側の部分に第一部材及び第二部材の一方を備え、第二軸芯よりも後側の部分に作用部を備える揺動部材を採用するのに比べ、揺動部材の設置に必要な前後方向スペースを小スペースに済ませつつ、揺動部材の力点側と作用点側とのリンクを適切に設定することができ、作用部が駐車ブレーキの操作に必要なストロークを作動して、駐車ブレーキを確実に制動状態に操作できる。

本発明において、
前記移動部材は、前記移動方向と交差する方向の軸芯周りに回転するローラ部材であると好適である。

本発明によると、運転部が通常姿勢に位置する状態で、ブレーキ操作具が制動側に操作された際、ローラ部材が面部材上を転がる状態となるので、ブレーキ操作具の操作軌跡と駐車ブレーキの操作部の操作軌跡との差が、さらに無理なく円滑に吸収される。

本発明において、
前記機体本体に設けられ、前記ブレーキ操作具を制動操作状態に保持する保持機構が備えられ、
前記保持機構に、前記ブレーキ操作具又は前記操作具側部分に係合して前記ブレーキ操作具を前記制動操作状態に保持する保持部材と、前記保持部材を係合側に付勢する付勢部材とが備えられ、
前記保持部材を係合解除側に操作する解除操作具が、前記ブレーキ操作具又は前記操作具側部分に支持されていると好適である。

収穫機において、駐車ブレーキ及びブレーキ操作具を備えた場合、ブレーキ操作具を制動操作状態に保持する保持機構を備えることがある。
機体本体に駐車ブレーキを備え、運転部にブレーキ操作具を備えた状態において、運転部を通常姿勢及びメンテナンス姿勢に姿勢変更自在に構成した場合、前述の保持機構を運転部に備えると、以下に示すことがある。

例えば、ブレーキ操作具が制動操作状態に保持された状態において、運転部をメンテナンス姿勢に変更すると、ブレーキ操作具と保持機構とが運転部に備えられていることにより、ブレーキ操作具は保持機構により制動操作状態に維持される。これに対して、機体本体に備えられた駐車ブレーキは、ブレーキ操作具との連係が解除されることによって解除側に操作される。

前述の状態で、次に運転部を通常姿勢に変更すると、制動操作状態に保持されたブレーキ操作具と、解除側に操作された駐車ブレーキとが連係状態に戻されることになる。
この場合、制動側及び解除側という違いによって、移動部材と面部材との状態が互いに異なることになり、移動部材と面部材とがうまく連係状態、つまり移動部材が面部材上を移動できる状態に戻らない可能性がある。

これに対して本発明では、保持機構を機体本体に備えている。
本発明において前述と同様に、ブレーキ操作具が制動操作状態に保持された状態において、運転部をメンテナンス姿勢に変更すると、運転部に備えられたブレーキ操作具と機体本体に備えられた保持機構とが離れることにより、ブレーキ操作具は解除側に操作されるのであり、機体本体に備えられた駐車ブレーキも、ブレーキ操作具との連係が解除されることによって解除側に操作される。

本発明によると、前述の状態で、次に運転部を通常姿勢に変更すると、解除側に操作されたブレーキ操作具と、解除側に操作された駐車ブレーキとが連係状態に戻されることになる。
この場合、ブレーキ操作具と駐車ブレーキとが同じ解除側に操作されているので、移動部材と面部材とが同じ解除側の状態となり、移動部材と面部材とが連係状態、つまり移動部材が面部材上を移動できる状態に無理なく戻ることができる。

本発明によると、ブレーキ操作具が制動操作状態に保持された状態において、解除操作具により保持機構の保持部材を係合解除側に操作して、保持機構を解除状態に操作することができるのであり、ブレーキ操作具を解除側に操作することができる。
この場合、解除操作具がブレーキ操作具又はリンク機構の操作具側部分に支持されているので、解除操作具がブレーキ操作具に接近して配置される状態となって、解除操作具を容易に操作することができる。

コンバインの全体側面図である。 運転部及びグレンタンクがメンテナンス姿勢に変更された状態でのコンバインの全体平面図である。 ブレーキペダル、揺動部材、保持機構及び中立操作機構を示す斜視図である。 ブレーキペダルが解除位置に操作された状態でのブレーキペダル及び揺動部材を示す側面図である。 ブレーキペダルが制動位置に操作された状態でのブレーキペダル及び揺動部材を示す側面図である。 作用位置での入力ピン部材を示す正面図である。 後退位置での入力ピン部材を示す正面図である。 ブレーキペダルが制動位置に操作された状態での保持機構を示す側面図である。 ブレーキペダルが解除位置に操作された状態での保持機構を示す側面図である。 中立操作機構を示す側面図である。 別の実施構造を有するコンバインにおいて、運転部及びグレンタンクがメンテナンス姿勢に変更された状態での全体平面図である。 別の実施構造を有するコンバインにおいて、ブレーキペダルが制動位置に踏み操作された状態において、ブレーキペダル、連係アーム、保持機構、変速レバー及び中立操作機構の付近の斜視図である。 別の実施構造を有するコンバインにおいて、ブレーキペダルが解除位置に操作された状態において、ブレーキペダル、連係アーム、保持機構、駐車ブレーキ、変速レバー及び中立操作機構の付近の側面図である。 別の実施構造を有するコンバインにおいて、ブレーキペダルが制動位置に踏み操作された状態において、ブレーキペダル、連係アーム、保持機構、駐車ブレーキ、変速レバー及び中立操作機構の付近の側面図である。 別の実施構造を有するコンバインにおいて、ブレーキペダルが制動位置に踏み操作された状態において、解除操作具が踏み操作された場合のブレーキペダル、連係アーム、保持機構、駐車ブレーキ、変速レバー及び中立操作機構の付近の側面図である。

本発明の実施形態における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、以下のように記載している。作業走行時における前進側の進行方向が「前」であり、後進側の進行方向が「後」である。前後方向での前向き姿勢を基準として右側に相当する方向が「右」であり、左側に相当する方向が「左」である。

（コンバインの全体構成）
図１及び図２に、収穫機の一例である稲用の自脱型のコンバインが示されており、右及び左のクローラ型式の走行装置２により機体本体１が支持されている。機体本体１の前部に刈取部３が支持され、機体本体１の前部の右部に、キャビンで覆われた運転部４が支持されている。機体本体１の後部の左部に脱穀装置５及び排ワラ細断装置６が支持されており、機体本体１の後部の右部にグレンタンク７及び穀粒排出装置８が支持されている。

以上の構造により図１及び図２に示すように、圃場の穀稈が刈取部３によって刈り取られて、刈り取られた穀稈の株元が、脱穀装置５に備えられたフィードチェーン９に受け渡されて後側に搬送されるのであり、穀稈の穂先が脱穀装置５により脱穀処理される。脱穀装置５によって脱穀及び回収された穀粒がグレンタンク７に供給され、脱穀処理の終了した排ワラが、排ワラ細断装置６に供給され細断処理されて圃場に放出される。

図１及び図２に示すように、穀粒排出装置８は、グレンタンク７の穀粒を外部の運搬車等に排出するものであり、機体本体１の後部の上下方向の縦軸芯Ｐ１周りに旋回自在に支持されている。

図１及び図２に示すように、グレンタンク７は、走行時の通常姿勢Ｂ１と、通常姿勢Ｂ１から離れたメンテナンス姿勢Ｂ２とに、縦軸芯Ｐ１周りに姿勢変更自在に機体本体１に支持されている。グレンタンク７をメンテナンス姿勢Ｂ２に変更することにより、脱穀装置５の裏側やグレンタンク７のメンテナンス作業を行うことができる。

図１及び図２に示すように、運転部４に備えられた運転座席１０の下側に、エンジン１１及びディーゼル微粒子捕集フィルター３９や、補機類が支持されている。運転部４の後部の左部の上下方向の縦軸芯Ｐ２周りに、運転部４が、走行時の通常姿勢Ａ１と、通常姿勢Ａ１から離れたメンテナンス姿勢Ａ２とに姿勢変更自在に、機体本体１に支持されている。

以上の構造により、図２に示すように、グレンタンク７をメンテナンス姿勢Ｂ２に変更した後、運転部４をメンテナンス姿勢Ａ２に変更することができる。運転部４をメンテナンス姿勢Ａ２に変更することによって、エンジン１１及びディーゼル微粒子捕集フィルター３９等のメンテナンス作業を行うことができる。

（駐車ブレーキ、ブレーキペダル及び変速レバーの関係の概略）
ミッションケース（図示せず）が機体本体１に支持され、静油圧式無段変速装置（図示せず）がミッションケースに連結されている。エンジン１１の動力が、静油圧式無段変速装置に伝達され、静油圧式無段変速装置からミッションケースの内部の伝動装置（図示せず）を介して、走行装置２及び脱穀装置５等に伝達される。

走行装置２を制動する駐車ブレーキ２２がミッションケースに備えられている。図２に示すように、駐車ブレーキ２２を制動側に操作するブレーキペダル１２が運転部４に備えられ、静油圧式無段変速装置を操作する変速レバー２３が運転部４に備えられている。図３に示すように、ブレーキペダル１２と変速レバー２３とに亘って中立操作機構３７Ａが設けられている。

これにより、ブレーキペダル１２を制動位置に踏み操作すると、駐車ブレーキ２２が制動側に操作され、これと同時に、静油圧式無段変速装置が強制的に中立位置Ｎに操作される。
以下に、ブレーキペダル１２、駐車ブレーキ２２等の構造及び各部の作動状態について説明する。

（ブレーキペダルの構造）
図２に示すように、運転部４の左下部にブレーキペダル１２（ブレーキ操作具に相当）が設けられている。図３，４に示すように、ブレーキペダル１２は、運転部４の床部１４よりも上側に設けられている。

図３及び図４に示すように、ブレーキペダル１２は、側面視でＬ字状のアーム部１２ａと、踏み部１２ｂ（操作部に相当）とを備えている。アーム部１２ａの後端部が支軸５０を介してサイドパネル支柱５１に支持されている。サイドパネル支柱５１は、運転部フレーム５２に立設され、サイドパネル２９（図１，２参照）を支持している。運転部フレーム５２は、通常姿勢Ａ１とメンテナンス姿勢Ａ２とに姿勢変更可能な運転部４を構成しており、縦軸芯Ｐ２周りに揺動可能な状態で機体本体１に支持されている。ブレーキペダル１２は、踏み部１２ｂよりも後側に位置する支軸５０の機体左右方向向きの第一軸芯Ｘ周りに揺動可能に支持されている。アーム部１２ａから延出されたバネ掛け部材５３とサイドパネル支柱５１のバネ掛け部５１ａとにバネ５４が連結されている。ブレーキペダル１２は、図４に示す解除位置にバネ５４によって付勢されている。図９に示すように、ブレーキペダル１２が解除位置に操作されると、アーム部１２ａに備えられた接触部１２ｃの端部１２ｄがセンサー支持部材５５に当接し、ブレーキペダル１２が接触部１２ｃによって解除位置に位置決めされる。センサー支持部材５５は、サイドパネル支柱５１に支持されている。

図９に示すように、センサー支持部材５５に接触型式のブレーキセンサー１５が支持されている。ブレーキペダル１２が解除位置に操作されていると、接触部１２ｃがブレーキセンサー１５に接触する。ブレーキペダル１２が解除位置に操作されていることがブレーキセンサー１５によって検出される。

（ブレーキペダルと駐車ブレーキとの連係構造）
図３及び図４に示すように、アーム部１２ａからアーム部材５６が下向きに延出されている。アーム部材５６は、第一軸芯Ｘよりも前側に配置されると共に機体前方側に向けて膨出する弧状に形成されている。床部１４に、アーム部材５６が貫通する貫通穴５７が形成されている。アーム部材５６は、ブレーキペダル１２が操作されることにより、貫通穴５７を挿通している状態で、第一軸芯Ｘ周りに上下に揺動する。貫通穴５７にシール材５８が装着されている。床部１４とアーム部材５６との隙間がシール材５８によって塞がれ、床部１４の下方から貫通穴５７を通って運転部４に砂ほこりなどが入り込みことを防止される。本実施形態では、アーム部材５６とブレーキペダル１２とが直結によって連動連結されているが、アーム部材５６とブレーキペダル１２とが機体左右方向に位置ずれするなどによっては、アーム部材５６とブレーキペダル１２とを中継部材を介して連動連結する連動構成を採用してもよい。

図３及び図４に示すように、床部１４の下方において、揺動部材５９が支軸６０を介して支持部材６１に支持されている。支持部材６１は、支持フレーム６２を介して機体本体１に支持されている。揺動部材５９は、支軸６０の機体左右方向向きの第二軸芯Ｙまわりに揺動可能な状態で機体本体１に支持されている。揺動部材５９の支軸６０よりも前側の部分に位置決め部５９ａが備えられている。揺動部材５９は、位置決め部５９ａが支持部材６１の上部に当接する待機位置にバネ６４によって揺動付勢されている。

揺動部材５９における第二軸芯Ｙよりも上側の部分に、入力ピン部材６５が備えられている。揺動部材５９における第二軸芯Ｙよりも下側の部分に、出力ピン部材６６が備えられている。出力ピン部材６６と駐車ブレーキ２２の操作部２２ａとに操作ケーブル６７が連結され、出力ピン部材６６は、操作ケーブル６７を介して駐車ブレーキ２２に連係されている。

図６に示すように、入力ピン部材６５は、揺動部材５９と、揺動部材５９が備えるガイド部５９ｂとに機体左右方向向きにスライド可能に支持され、作用位置と後退位置とにわたって切り換わり可能になっている。図６に示すように、入力ピン部材６５が作用位置に位置すると、入力ピン部材６５の一端側の受動部６５ａがガイド部５９ｂからアーム部材５６が位置する側に長く突出し、ブレーキペダル１２が制動側に操作されると、アーム部材５６の下端面５６ａが受動部６５ａに接触する。図７に示すように、入力ピン部材６５が後退位置に位置すると、入力ピン部材６５が作用位置に位置する場合に比べ、入力ピン部材６５の一端側の受動部６５ａがガイド部５９ｂ側に後退する。揺動部材５９とガイド部５９ｂとの間において、入力ピン部材６５に位置決めピン６８及びバネ６９が装着されている。入力ピン部材６５は、位置決めピン６８がガイド部５９ｂに当接することによって作用位置に位置決めされる。入力ピン部材６５は、バネ６９によって作用位置にスライド付勢されている。

以上の構造により、図３及び図４に示すように、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２とに亘って、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２とを連係するリンク機構２１Ａが接続されている。リンク機構２１Ａは、アーム部材５６、揺動部材５９及び操作ケーブル６７を備えている。

この場合に、図３及び図４に示すように、アーム部材５６がリンク機構２１Ａの操作具側部分となり、揺動部材５９及び操作ケーブル６７がリンク機構２１Ａのブレーキ側部分となる。アーム部材５６の下端面５６ａが操作具側部分に備えられた第一部材としての面部材となる。面部材（下端面５６ａ）は、操作具側部分における入力ピン部材側の端部に備えられている。入力ピン部材６５がブレーキ側部分に備えられた第二部材としての移動部材となる。出力ピン部材６６が揺動部材５９に備えられ、駐車ブレーキ２２に連係された作用部となる。本実施形態では、アーム部材５６に面部材を備え、揺動部材５９に移動部材を備えているが、アーム部材５６に移動部材を備え、揺動部材５９に面部材を備える構成を採用してもよい。

これにより、リンク機構２１Ａに、ブレーキ操作具側の操作具側部分と駐車ブレーキ側のブレーキ側部分とが分離可能に備えられた状態となり、リンク機構２１Ａの操作具側部分に第一部材としての面部材（下端面５６ａ）が備えられた状態になっている。リンク機構２１Ａのブレーキ側部分に第二部材としての移動部材（入力ピン部材６５）が備えられた状態になっている。

（ブレーキペダルを制動位置に保持する保持機構の構造）
図３及び図８に示すように、バネ掛け部材５３と、バネ掛け部材５３が備えるアーム部５３ａとに係合部材７１が支持されている。保持部材７２が支軸７３を介してブラケット７４に支持されている。ブラケット７４は、ステー７５を介して運転部フレーム５２に支持されている。保持部材７２は、図９に示す如く係合部材７１のアーム部側部分７１ａに係合する係合状態と、図８に示す如くアーム部側部分７１ａから外れる係合解除状態とに支軸７３の軸芯まわりに揺動可能な状態でブラケット７４に支持されている。保持部材７２は、バネ７６によって係合側に揺動付勢されている。保持部材７２に操作アーム部７２ａが備えられ、操作アーム部７２ａから解除操作具７７が機体上方向きに延出されている。保持部材７２及び解除操作具７７は、ブラケット７４及びステー７５を介して運転部フレーム５２に支持され、運転部４がメンテナンス姿勢と通常姿勢とに姿勢変更されるとき、ブレーキペダル１２と共に移動する。

以上の構造により、図３及び図８に示すように、運転部４に保持機構２７Ａが備えられており、保持機構２７Ａは、保持部材７２及びバネ７６を備えている。

図８及び図９に示すように、保持機構２７Ａにおいては、ブレーキペダル１２が解除位置から下降揺動していくと、係合部材７１のアーム部側部分７１ａが保持部材７２におけるフック部の外側傾斜部７２ｂに当接し、保持部材７２をバネ７６に抗して係合解除側に揺動させつつ下降していく。ブレーキペダル１２が制動位置になると、アーム部側部分７１ａが保持部材７２の外側傾斜部７２ｂから外れ、保持部材７２がバネ７６による操作によってアーム部側部分７１ｂに係合する。この係合により、ブレーキペダル１２が保持部材７２によって制動位置に保持される。解除操作具７７が引き上げ操作されることにより、保持部材７２がバネ７６に抗して係合解除状態に揺動操作され、ブレーキペダル１２の制動位置での保持が解除される。

（静油圧式無段変速装置を強制的に中立位置に操作する中立操作機構の構造）
図１及び図２に示すように、静油圧式無段変速装置を操作する変速レバー２３がサイドパネル２９に設けられている。図３及び図１０に示すように、変速レバー２３は、支軸８０を介してステー８１に支持されている。ステー８１は、サイドパネルフレーム（図示せず）に支持されている。変速レバー２３は、支軸８０の機体左右方向向きの軸芯周りに揺動操作されることにより、中立位置Ｎと、中立位置Ｎより前側の前進側と、中立位置Ｎより後側の後進側とに切り換わる。

図３及び図１０に示すように、中立操作機構３７Ａは、変速レバー２３の基部に備えられた操作部８２と、操作部８２の前部とバネ掛け部材５３のアーム部５３ａとを連動連結する第一リンク部材８３と、操作部８２の後部とアーム部５３ａとを連動連結する第二リンク部材８４とを備えている。第一リンク部材８３とアーム部５３ａとの連結、及び、第二リンク部材８４とアーム部５３ａとの連結のそれぞれは、リンク部材８３，８４に形成された長穴８５と、長穴８５にスライド可能に係入する状態でアーム部５３ａに設けられた連結ピン８６とによって行なわれている。ブレーキペダル１２が解除位置に位置する状態において、変速レバー２３を前進側及び後進側に操作しようとすると、第一リンク部材８３とアーム部５３ａとが長穴８５によって相対移動し、第二リンク部材８４とアーム部５３ａとが長穴８５によって相対移動するので、変速レバー２３を前進側及び後進側に操作できる。

（ブレーキペダルを制動位置に踏み操作した際の駐車ブレーキ及び保持機構の作動）
図４に示す状態は、ブレーキペダル１２が解除位置に操作された状態である。図４に示す状態において、ブレーキペダル１２を制動側に操作すると、図５に示すように、アーム部材５６の下降により、アーム部材５６の下端面５６ａ（第一部材、面部材）と、入力ピン部材６５（第二部材、移動部材）の受動部６５ａとが接触して下端面５６ａが入力ピン部材６５に押圧作用する。この接触押圧作用により、操作具側部分としてのアーム部材５６と、ブレーキ側部分としの揺動部材５９とが連係されると共にブレーキペダル１２の操作力がアーム部材５６から揺動部材５９に伝達される。アーム部材５６と揺動部材５９とが異なる軸芯周りに揺動するので、入力ピン部材６５（移動部材）が下端面５６ａ（面部材）上を後側に移動しつつ、アーム部材５６から揺動部材５９に操作力が伝達される。揺動部材５９に伝達された操作力が出力ピン部材６６（作用部）から操作ケーブル６７を介して駐車ブレーキ２２の操作部２２ａに伝達され、駐車ブレーキ２２が制動状態に操作される。図９に示すように、ブレーキペダル１２が制動位置になると、保持機構２７Ａが作動して保持部材７２が係合部材７１に係止し、ブレーキペダル１２が制動位置に保持されて駐車ブレーキ２２が制動状態に維持される。

図２に示すように、運転部４が通常姿勢に位置する状態において、アーム部材５６の下端面５６ａ、及び入力ピン部材６５は、縦軸芯Ｐ２を通って機体前後方向に沿った方向の直線Ｌ上又はほぼ直線Ｌ上に位置するように構成されている。図２に示す点Ｔは、運転部４が通常姿勢に位置する状態において、アーム部材５６の下端面５６ａが位置する箇所を示すものである。図２に示す線Ｋは、運転部４が通常姿勢からメンテナンス姿勢に姿勢変更されるときにおける点Ｔの移動規制、すなわち、下端面５６ａの移動軌跡である。図２に示す線Ｓは、移動軌跡Ｔにおける点Ｔでの接線である。図２に示す矢印付の線Ｔ−Ｚは、運転部４が通常姿勢からメンテンナンス姿勢側に姿勢変更され始める際における下端面５６ａの初期移動の軌跡である。図２に示すように、運転部４が通常姿勢からメンテンナンス姿勢側に姿勢変更され始める際の初期において、下端面５６ａが接線Ｓに沿う方向に移動する。

図２に示す矢印方向Ｃ２は、運転部４が通常姿勢からメンテンナンス姿勢側に姿勢変更され始める際の運転部４の初期移動の方向を示すものである。図２に示す矢印方向Ｃ１は、ブレーキペダル１２が制動側に操作され、入力ピン部材６５がアーム部材５６の下端面５６ａによる接触押圧作用によって移動操作される際の入力ピン部材６５の移動方向を示すものである。運転部４は、機体上下方向向きの縦軸芯Ｐ１周りに姿勢変更され、入力ピン部材６５を備える揺動部材５９は、機体左右方向向きの第二軸芯Ｙ周りに揺動する。これにより、運転部４が通常姿勢からメンテンナンス姿勢側に姿勢変更され始める際の運転部４の初期移動の方向Ｃ２と、ブレーキペダル１２が制動側に操作された際の入力ピン部材６５の移動方向Ｃ１とが直交している。本実施形態では、運転部４の初期移動の方向Ｃ２と、入力ピン部材６５が駐車ブレーキ２２を操作する際の入力ピン部材６５の移動方向Ｃ１とが直交するように設定されているが、９０度よりも大角度の交差角や、９０度よりも小角度の交差角で交差する構成を採用してもよい。

ブレーキペダル１２を制動側に操作したとき、静油圧式無段変速装置を前進域や後進域の変速状態にしたままであっても、ブレーキペダル１２の制動側への操作によって中立操作機構３７Ａが作動し、変速レバー２３が第一リンク部材８３及び第二リンク部材８４によって中立位置Ｎに強制的に切り換え操作され、静油圧式無段変速装置が中立状態に変速される。

（運転部の通常姿勢からメンテナンス姿勢への姿勢変更について）
運転部４を通常姿勢Ａ１からメンテナンス姿勢Ａ２に変更すると、駐車ブレーキ２２及び揺動部材５９が機体本体１に残され、ブレーキペダル１２、アーム部材５６及び保持機構２７Ａが運転部４と一緒にメンテナンス姿勢Ａ２に向けて移動する。これにより、ブレーキペダル１２が解除位置に操作された状態、及び、ブレーキペダル１２が保持機構２７Ａによって制動位置に保持された状態のいずれにおいても、運転部４を通常姿勢Ａ１からメンテナンス姿勢Ａ２に変更すると、アーム部材５６の下端面５６ａと、揺動部材５９の入力ピン部材６５との間でアーム部材５６と揺動部材５９とが分離する。リンク機構２１Ａをブレーキペダル側部分とブレーキ側部分とに分離させる特別な手間を掛けずに運転部４をメンテナンス姿勢Ａ２に姿勢変更できる。運転部４が通常姿勢からメンテナンス姿勢側に姿勢変更され始める際の初期において、下端面５６ａが接線Ｓに沿う方向に移動し、かつ、運転部４が通常姿勢からメンテナンス姿勢側に姿勢変更され始める際の初期において、運転部４が入力ピン部材６５の移動方向Ｃ１と交差する方向に移動するので、アーム部材５６と揺動部材５９とを迅速に分離させつつ、運転部４をメンテナンス姿勢Ａ２に姿勢変更できる。

ブレーキペダル１２が保持機構２７Ａによって制動位置に保持された状態で運転部４がメンテナンス姿勢Ａ２に姿勢変更される場合、アーム部材５６が入力ピン部材６５から外れるまでは、下端面５６ａによる入力ピン部材６５の押圧によって揺動部材５９が制動側の揺動姿勢に維持されている。アーム部材５６が入力ピン部材６５から外れると、揺動部材５９は、駐車ブレーキ２２の切り状態への復元力によって待機位置に戻る。

（運転部のメンテナンス姿勢から通常姿勢への姿勢変更について）
ブレーキペダル１２が解除位置に操作されている状態で運転部４がメンテナンス姿勢Ａ２から通常姿勢Ａ１に姿勢変更された場合、図６に示すように、アーム部材５６が入力ピン部材６５の受動部６５ａの上方に戻り、アーム部材５６の下端面５６ａと、入力ピン部材６５の受動部６５ａとが対向し、ブレーキペダル１２の踏み込み操作による駐車ブレーキ２２の制動側への操作が可能になる。

ブレーキペダル１２が保持機構２７Ａによって制動位置に保持されている状態で運転部４がメンテナンス姿勢Ａ２から通常姿勢Ａ１に姿勢変更される場合、運転部４が通常姿勢Ａ１の手前に位置すると、図７に示す如くアーム部材５６の側面が入力ピン部材６５のアーム部材側の端面に当接し、この後、アーム部材５６が入力ピン部材６５をバネ６９に抗して後退位置に押し操作しつつ揺動部材５９側に移動する。アーム部材５６と入力ピン部材６５との当接にかかわらず、入力ピン部材６５が運転部４に移動障害にならず、運転部４を通常姿勢Ａ１に姿勢変更できる。運転部４が通常姿勢Ａ１になった後、保持機構２７ａによるブレーキペダル１２の制動位置への保持を解除する。すると、ブレーキペダル１２がバネ５４によって解除位置に復帰操作されてアーム部材５６が上昇する。アーム部材５６が上昇すると、アーム部材５６が入力ピン部材６５から外れて、入力ピン部材６５がバネ６９によって作用位置にスライド操作される。これにより、アーム部材５６の下端面５６ａと、入力ピン部材６５の受動部６５ａとが対向し、ブレーキペダル１２の踏み込み操作による駐車ブレーキ２２の制動側への操作が可能になる。

（発明の実施の別形態）
次に、別の実施構造を備えた駐車ブレーキの操作構造について説明する。別の実施構造を備えて駐車ブレーキの操作構造は、図１１から図１５に示す如く構成されている。

（ブレーキペダルの構造）
図１２及び図１３に示すように、運転部４の下部の左部の左右方向の横軸芯Ｐ３周りに、ブレーキペダル１２（ブレーキ操作具に相当）が、上下に揺動自在に支持されている。

図１２及び図１３に示すように、ブレーキペダル１２は、側面視でＬ字状のアーム部１２ａと、踏み部１２ｂとを備えている。ブレーキペダル１２のアーム部１２ａが、運転部４の床部１４（図１１参照）の下側に配置されており、ブレーキペダル１２の踏み部１２ｂが運転部４の床部１４から上側に出ている。ブレーキペダル１２のアーム部１２ａにバネ１３が接続されており、ブレーキペダル１２が図１３に示す解除位置にバネ１３により付勢されている。

図１２及び図１３に示すように、ブレーキペダル１２のアーム部１２ａに接触部１２ｃが連結され、接触部１２ｃの上側に接触型式のブレーキセンサー１５が支持されている。
図１３に示すように、ブレーキペダル１２が解除位置に操作されていると、ブレーキペダル１２の接触部１２ｃがブレーキセンサー１５に接触するのであり、この状態でエンジン１１の始動操作を行っても、エンジン１１は始動されない。

図１４に示すように、ブレーキペダル１２が制動位置に踏み操作されると、ブレーキペダル１２の接触部１２ｃがブレーキセンサー１５から離れるので、この状態でエンジン１１の始動操作を行えば、エンジン１１が始動される。

（ブレーキペダルと駐車ブレーキとの連係構造）
図１２及び図１３に示すように、ブレーキペダル１２のアーム部１２ａに移動アーム１７が下向きに連結されている。移動アーム１７の下部の横軸芯Ｐ４（後述する移動方向Ｃ１と交差する方向の軸芯に相当）周りに、ローラ部材１８が自由回転自在に支持されており、横軸芯Ｐ４は横軸芯Ｐ３と平行に設定されている。

図１２及び図１３に示すように、機体本体１に連結されたフレーム１６に支持軸３８が連結されており、支持軸３８の左右方向の横軸芯Ｐ５周りに、連係アーム１９が上下に揺動自在に支持されている。連係アーム１９は、板材が折り曲げられたものであり、右及び左の縦壁部１９ａと、右及び左の縦壁部１９ａの上部に亘って接続される横向きの上面部１９ｂとを備えており、上面部１９ｂが移動アーム１７及びローラ部材１８の下側に配置されている。

図１２及び図１３に示すように、連係アーム１９において、連係アーム１９の上面部１９ｂとは反対側の縦壁部１９ａの部分と、駐車ブレーキ２２とに亘って、連係ロッド２０が接続されている。

以上の構造により、図１２及び図１３に示すように、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２とに亘って、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２とを連係するリンク機構２１が接続されており、リンク機構２１は、移動アーム１７、ローラ部材１８、連係アーム１９及び連係ロッド２０を備えている。

この場合に、図１２及び図１３に示すように、移動アーム１７がリンク機構２１の操作具側部分となり、連係アーム１９及び連係ロッド２０がリンク機構２１のブレーキ側部分となる。ローラ部材１８が移動部材（第二部材に相当）となり、連係アーム１９の上面部１９ｂが面部材（第一部材に相当）となるのであり、ローラ部材１８と連係アーム１９との間が、リンク機構２１の分離部分となる。

これにより、リンク機構２１に、ブレーキ操作具側の操作具側部分と駐車ブレーキ側のブレーキ側部分とが分離可能に備えられた状態となり、リンク機構２１のブレーキ側部分に面部材が備えられ、リンク機構２１の操作具側部分に移動部材が備えられた状態となっている。

（ブレーキペダルを制動操作状態に保持する保持機構の構造）
図１２及び図１３に示すように、機体本体１のフレーム１６に、棒状の支持部材２４が連結されて上側に延出されており、支持部材２４の上部の左右方向の横軸芯Ｐ６周りに、保持部材２５が揺動自在に支持されている。

図１３に示すように、保持部材２５が当たる受け部２４ａが支持部材２４に連結されており、保持部材２５を支持部材２４の受け部２４ａ側に付勢するバネ２６（付勢部材に相当）が、支持部材２４の上部に取り付けられている。

以上の構造により、図１２及び図１３に示すように、機体本体１のフレーム１６に保持機構２７が備えられており、保持機構２７は、保持部材２５及びバネ２６を備えている。
図１３に示す状態は、バネ２６により、保持部材２５が支持部材２４の受け部２４ａ側に付勢され、保持部材２５が支持部材２４の受け部２４ａに当たって、図１３に示す位置で静止している状態である。

図１３に示すように、移動アーム１７における保持部材２５側の部分に、切り欠き部１７ａが備えられている。後述するように、保持部材２５が移動アーム１７の切り欠き部１７ａに入り込んで係合することにより、ブレーキペダル１２が制動操作状態に保持される。

（保持機構の保持部材を係合解除側に操作する解除操作具の構造）
図１２及び図１３に示すように、移動アーム１７の上部の横軸芯Ｐ７周りに、解除操作具２８が揺動自在に支持されている。解除操作具２８が下側に延出されて、解除操作具２８の下部である操作部２８ａが移動アーム１７の切り欠き部１７ａに隣接している。解除操作具２８が上側に延出されて、解除操作具２８の上部である踏み部２８ｂが、ブレーキペダル１２の踏み部１２ｂよりも上側に位置している。

図１２及び図１３に示すように、横軸芯Ｐ７を中心とする円弧状の長孔２８ｃが、解除操作具２８に開口されており、移動アーム１７に連結されたピン１７ｂが、解除操作具２８の長孔２８ｃに挿入されている。これにより、解除操作具２８の長孔２８ｃの範囲で、解除操作具２８は揺動可能な状態となっている。

（静油圧式無段変速装置を強制的に中立位置に操作する中立操作機構の構造）
図１２に示すように、静油圧式無段変速装置を操作する変速レバー２３が備えられ、変速レバー２３の下部に連結された支持部材４０が、運転部４に固定された支持板４１の左右方向の支持軸３０に揺動自在に支持されており、図１及び図１１に示すように、変速レバー２３が運転部４の左のサイドパネル２９から上側に延出されている。

図１２及び図１３に示すように、変速レバー２３は支持軸３０の左右方向の横軸芯Ｐ８周に前後方向に揺動操作自在に支持されており、中立位置Ｎ、前進側及び後進側に操作自在である。

図１２及び図１３に示すように、支持部材４０の下部にピン状の操作部４０ａが横向きに連結され、横軸芯Ｐ８を中心とする円弧状の長孔４１ａが支持板４１に開口されており、支持部材４０の操作部４０ａが支持板４１の長孔４１ａを通って変速レバー２３とは反対側に出ている。

図１２及び図１３に示すように、支持板４１に対して変速レバー２３とは反対側において、一対のリンク部材３１の上部が、横軸芯Ｐ８周りに揺動自在に支持軸３０に支持されており、支持部材４０の操作部４０ａを間に挟むように、リンク部材３１が下側に延出されている。

図１２及び図１３に示すように、リンク部材３１の下部に、支持部材４０の操作部４０ａ側及び支持部材４０の操作部４０ａとは反対側に突出する凸部３１ａが備えられている。このように、リンク部材３１において支持部材４０の操作部４０ａ側及び支持部材４０の操作部４０ａとは反対側に突出する凸部３１ａを備えるのは、一対のリンク部材３１を共通の部材にする為である。

図１２及び図１３に示すように、リンク部材３１の下部にピン部材４２を介して、リンク部材３２の上部が、横軸芯Ｐ８と平行な横軸芯周りに揺動自在に接続されている。リンク部材３２の下部に、連係部材３３の上部がピン状の接続部材３４を介して揺動自在に接続（枢支）されている。ブレーキペダル１２のアーム部１２ａと連係部材３３の下部とに亘って、連係ロッド３５が接続されている。

図１２及び図１３に示すように、支持板４１の下部に、上下向きの長孔状のガイド部３６が備えられている。接続部材３４がガイド部３６に挿入されて、接続部材３４がガイド部３６に沿って移動自在な状態なっており、接続部材３４が前後方向に移動しないようにガイド部３６によりガイドされた状態となっている。図１３に示すように、横軸芯Ｐ８の方向から視て、支持軸３０とガイド部３６とを結ぶ直線が、変速レバー２３の中立位置Ｎと一致している。

以上の構造により、図１２及び図１３に示すように、変速レバー２３に中立操作機構３７が備えられており、中立操作機構３７は、リンク部材３１，３２、接続部材３４及びガイド部３６を備えている。
後述するように、変速レバー２３が前進側又は後進側に操作された状態で、ブレーキペダル１２が制動位置に踏み操作されると、中立操作機構３７により変速レバー２３が強制的に中立位置Ｎに操作され、静油圧式無段変速装置が強制的に中立位置Ｎに操作される。

（ブレーキペダルを制動位置に踏み操作した際の駐車ブレーキ及び保持機構の作動）
図１３に示す状態は、ブレーキペダル１２が解除位置に操作され、駐車ブレーキ２２が解除状態に操作された状態であり、中立操作機構３７において、リンク部材３１が支持部材４０の操作部４０ａから離れて、変速レバー２３が前進側及び後進側に操作自在な状態である。

図１３に示す状態において、ブレーキペダル１２を制動位置に踏み操作すると、図１３から図１２及び図１４に示すように、移動アーム１７が下側である連係アーム１９側に移動しながら、後側である保持機構２７側に移動する。

これにより、図１３から図１２及び図１４に示すように、ローラ部材１８が連係アーム１９の上面部１９ｂに上側から当たり、ローラ部材１８が連係アーム１９の上面部１９ｂを下側に押しながら、移動方向Ｃ１に沿って連係アーム１９の上面部１９ｂ上を横軸芯Ｐ５側に転がる。この場合、ローラ部材１８が回転する横軸芯Ｐ４が、移動方向Ｃ１と平面視で９０°で交差する状態となっている。

前述のように、ローラ部材１８が連係アーム１９の上面部１９ｂを下側に押すことにより、図１２及び図１４に示すように、連係アーム１９が横軸芯Ｐ５周りに揺動し、連係ロッド２０が連係アーム１９側に引き操作されて、駐車ブレーキ２２が制動状態に操作される。

前述のように、ブレーキペダル１２を制動位置に踏み操作すると、図１２及び図１４に示すように、移動アーム１７が連係アーム１９側に移動しながら、保持機構２７側に移動することによって、移動アーム１７が保持部材２５に当たって保持部材２５を少し押し上げるのであり、次に保持部材２５が移動アーム１７の切り欠き部１７ａに入り込んで係合することによって、ブレーキペダル１２が制動操作状態に保持される。
このように、ブレーキペダル１２が制動操作状態に保持されることによって、駐車ブレーキ２２が制動状態に保持される。

図１２及び図１４に示すように、ブレーキペダル１２が制動操作状態に保持された状態において、図１５に示すように、解除操作具２８の踏み部２８ｂを踏み操作すると、解除操作具２８が横軸芯Ｐ７周りに揺動して、解除操作具２８の操作部２８ａにより、保持部材２５が移動アーム１７の切り欠き部１７ａから押し出されて係合解除側に操作される。

これにより、図１５から図１３に示すように、バネ１３によりブレーキペダル１２が解除位置に操作される。これと同時に、駐車ブレーキ２２に備えられたバネ（図示せず）によって、駐車ブレーキ２２が解除状態に操作されるのであり、連係アーム１９が揺動して図１３に示す状態に戻る。

（ブレーキペダルを制動位置に踏み操作した際の中立操作機構の作動）
図１３に示すように、ブレーキペダル１２が解除位置に操作された状態で、中立操作機構３７において、接続部材３４がガイド部３６の上部に位置し、リンク部材３１が支持部材４０の操作部４０ａから離れて、変速レバー２３が前進側及び後進側に操作自在な状態となっている。

図１３に示す状態から、図１２及び図１４に示すように、ブレーキペダル１２を制動位置に踏み操作すると、連係ロッド３５がブレーキペダル１２側に引き操作されて、接続部材３４がガイド部３６に沿って下側に移動し、これに伴ってリンク部材３２が引き下げられ、リンク部材３１が閉じ操作されて支持部材４０の操作部４０ａに両側から接近する。

図１３に示すように、変速レバー２３が前進側に操作された状態で、リンク部材３１が閉じ操作されて支持部材４０の操作部４０ａに両側から接近すると、一方のリンク部材３１の凸部３１ａが、支持部材４０の操作部４０ａに当たり、支持部材４０の操作部４０ａを中立位置Ｎ側に押し操作する。

変速レバー２３が後進側に操作された状態で、リンク部材３１が閉じ操作されて支持部材４０の操作部４０ａに両側から接近すると、他方のリンク部材３１の凸部３１ａが、支持部材４０の操作部４０ａに当たり、支持部材４０の操作部４０ａを中立位置Ｎ側に押し操作する。

図１２及び図１４に示すように、ブレーキペダル１２が制動位置に達すると、接続部材３４がガイド部３６の下部に達し、リンク部材３１の凸部３１ａが支持部材４０の操作部４０ａを中立位置Ｎで挟み込んで、変速レバー２３を中立位置Ｎで保持する状態となる。
このように変速レバー２３が中立位置Ｎに操作されることにより、静油圧式無段変速装置が中立位置Ｎに操作される。

図１２及び図１４に示すように、ブレーキペダル１２が制動操作状態に保持された状態で、解除操作具２８の踏み部２８ｂが踏み操作され、図１３に示すように、バネ１３によりブレーキペダル１２が解除位置に操作されると、連係ロッド３５がリンク部材３１，３２側に操作される。
これにより、図１３に示すように、接続部材３４がガイド部３６の下部から上側に移動して、リンク部材３１，３２が開き操作されて、図１３に示す状態に戻る。

以上のように、変速レバー２３が前進側に操作されていても、後進側に操作されていても、リンク部材３１が支持部材４０の操作部４０ａに直接に当たって変速レバー２３を中立位置Ｎに操作するので、変速レバー２３の操作位置に関係なく変速レバー２３が確実に中立位置Ｎに操作されて、静油圧式無段変速装置が中立位置Ｎに操作される。

変速レバー２３が中立位置Ｎに操作された状態において、リンク部材３１により支持部材４０の操作部４０ａが挟み込まれて中立位置Ｎに保持されるので、変速レバー２３が中立位置Ｎに操作された後に、変速レバー２３が中立位置Ｎから前進側又は後進側に少し動いて、静油圧式無段変速装置が前進側又は後進側に少し操作されてしまうような状態は生じない。

リンク部材３１により支持部材４０の操作部４０ａが挟み込まれて中立位置Ｎに保持される場合、図１２及び図１４に示すように、リンク部材３１の凸部３１ａにより、支持部材４０の操作部４０ａが挟み込まれている。
これにより、図１２及び図１４に示すように、変速レバー２３が中立位置Ｎに保持された状態において、リンク部材３１が互いに平行に近い状態にはならず、リンク部材３１が互いに少し離れた状態となるので、図１３に示すように、ブレーキペダル１２が解除位置に操作された際に、リンク部材３１が互いに無理なく離れて、図１３に示す状態に戻る。

図１２，１３，１４に示すように、接続部材３４は、ブレーキペダル１２の制動位置への踏み操作及び解除位置への操作をリンク部材３１，３２に伝達する機能を備えており、ガイド部３６との協働によってリンク部材３１，３２の移動方向を設定するガイド機能を備えている。

（ブレーキペダルが解除位置に操作された状態において、運転部を通常姿勢及びメンテナンス姿勢に変更した際の各部の状態）
ブレーキペダル１２、移動アーム１７、ローラ部材１８、変速レバー２３及び中立操作機構３７が、運転部４に備えられており、駐車ブレーキ２２、連係アーム１９及び保持機構２７が、機体本体１に備えられている。

これにより図１１に示すように、運転部４を通常姿勢Ａ１からメンテナンス姿勢Ａ２に変更すると、駐車ブレーキ２２、連係アーム１９及び保持機構２７が機体本体１に残され、ブレーキペダル１２、移動アーム１７、ローラ部材１８、変速レバー２３及び中立操作機構３７が、運転部４と一緒にメンテナンス姿勢Ａ２に移動する。

図１１及び図１２に示すように、連係アーム１９は平面視で機体本体１の前後方向に配置されており、移動方向Ｃ１も平面視で機体本体１の前後方向となっている。平面視で連係アーム１９から機体本体１の後方に延出された仮想線の近傍に、縦軸芯Ｐ２が配置されており、運転部４の通常姿勢Ａ１が機体本体１の前後方向に沿った姿勢なっている。

これにより、図１１及び図１２に示すように、運転部４が通常姿勢Ａ１からメンテナンス姿勢Ａ２側に変更され始める際の運転部４の初期移動の方向Ｃ２は、平面視で機体本体１の左右方向となっている。機体本体１の左右方向である運転部４の初期移動の方向Ｃ２と、機体本体１の前後方向である移動方向Ｃ１とが、平面視で直交する状態となっている。

図１３に示すように、運転部４が通常姿勢Ａ１に位置し、ブレーキペダル１２が解除位置に操作された状態において、ローラ部材１８は連係アーム１９の上面部１９ｂの直上に位置している。

前述の状態において、運転部４が通常姿勢Ａ１からメンテナンス姿勢Ａ２に変更されると、ローラ部材１８が運転部４の初期移動の方向Ｃ２（図１２参照）に移動して、連係アーム１９の上面部１９ｂから離れる。
これにより、ローラ部材１８と連係アーム１９の上面部１９ｂとが、互いに同じ解除側の状態で離れるのであり、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２との連係が解除された状態となる。

次に運転部４がメンテナンス姿勢Ａ２から通常姿勢Ａ１に変更されると、ローラ部材１８が連係アーム１９に接近するのであり、ローラ部材１８が連係アーム１９の上面部１９ｂの直前に達すると、ローラ部材１８が運転部４の初期移動の方向Ｃ２に移動して連係アーム１９の上面部１９ｂに接近し、図１３に示すように、連係アーム１９の上面部１９ｂの直上に達する。
これにより、ローラ部材１８と連係アーム１９の上面部１９ｂとが、互いに同じ解除側の状態で接近するのであり、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２とが連係した状態に戻る。

（ブレーキペダルが制動操作状態に保持された状態において、運転部を通常姿勢及びメンテナンス姿勢に変更した際の各部の状態）
図１２及び図１４に示すように、ブレーキペダル１２が制動操作状態に保持された状態（駐車ブレーキ２２が制動状態に保持された状態）において、運転部４が通常姿勢Ａ１からメンテナンス姿勢Ａ２に変更されると、ローラ部材１８が運転部４の初期移動の方向Ｃ２に移動しながら、移動アーム１７が保持機構２７から離れる。

これにより、移動アーム１７の切り欠き部１７ａが保持部材２５から離れて、バネ１３によりブレーキペダル１２が図１３に示す解除位置に操作される。これと同時に、ローラ部材１８が連係アーム１９の上面部１９ｂから離れて、駐車ブレーキ２２に備えられたバネにより、駐車ブレーキ２２が解除状態に操作されるのであり、連係アーム１９が揺動して図１３に示す状態に戻る。
以上のように、ローラ部材１８と連係アーム１９の上面部１９ｂとが、互いに同じ解除側の状態で離れるのであり、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２との連係が解除された状態となる。

次に運転部４がメンテナンス姿勢Ａ２から通常姿勢Ａ１に変更されると、ローラ部材１８が連係アーム１９に接近するのであり、前述と同様にローラ部材１８が連係アーム１９の上面部１９ｂの直前に達すると、ローラ部材１８が運転部４の初期移動の方向Ｃ２に移動して連係アーム１９の上面部１９ｂに接近し、図１３に示すように、連係アーム１９の上面部１９ｂの直上に達する。
これにより、ローラ部材１８と連係アーム１９の上面部１９ｂとが、互いに同じ解除側の状態で接近するのであり、ブレーキペダル１２と駐車ブレーキ２２とが連係した状態に戻る。

（その他の発明の実施の別形態）
ブレーキペダル１２に代えて、手で操作されるブレーキレバー（図示せず）をブレーキ操作具として備えてもよい。解除操作具２８をブレーキ操作具に支持させてもよい。

ローラ部材１８に代えて、回転しない接触部を移動部材として移動アーム１７に備えてもよい。この構造によると、移動アーム１７の接触部が、連係アーム１９の上面部１９ｂに当たり、連係アーム１９の上面部１９ｂ上に沿って滑るように摺動する状態となる。

移動アーム１７に面部材を備え、連係アーム１９に移動部材を備えてもよい。この構造によると、面部材が移動部材に当たり移動することによって、面部材上を移動部材が相対的に移動して、面部材により移動部材が押し操作される状態となる。

運転部４の初期移動の方向Ｃ２と移動方向Ｃ１とを、直交する状態とするのではなく、運転部４の初期移動の方向Ｃ２と移動方向Ｃ１とが、９０°よりも少し大きな角度、又は９０°よりも少し小さな角度で交差するように設定してもよい。

保持機構２７において、保持部材２５が移動アーム１７に係合するのではなく、保持部材２５がブレーキペダル１２のアーム部１２ａや、ブレーキペダル１２の踏み部１２ｂに係合して、ブレーキペダル１２を制動操作状態に保持するようにしてもよい。

中立操作機構３７を、変速レバー２３ではなく静油圧式無段変速装置の操作部（トラニオン軸）に直接に作用させて、静油圧式無段変速装置の操作部（トラニオン軸）を中立位置Ｎに操作するように構成してもよい。リンク部材３２に代えてロッドやワイヤを使用してもよい。

運転部４を通常姿勢Ａ１及びメンテナンス姿勢Ａ２に変更する場合、運転部４を通常姿勢Ａ１から機体本体１の横側に平行移動させてメンテナンス姿勢Ａ２に変更してもよい。
運転部４の前部又は後部の左右方向の横軸芯周りに、運転部４を通常姿勢Ａ１から上側に持ち上げるように揺動させてメンテナンス姿勢Ａ２に変更してもよい。

本発明は、自脱型のコンバインばかりではなく、普通型のコンバイン、さとうきび収穫機、とうもろこし収穫機、粗飼料や混合飼料用の作物を収穫し細断してロール状に梱包する飼料収穫機等の収穫機にも適用できる。

１ 機体本体
２ 走行装置
４ 運転部
１２ ブレーキ操作具（ブレーキペダル）
１４ 床部
１８ 第二部材（移動部材、ローラ部材）
１９ ブレーキ側部分
１９ｂ 第一部材（上面部、面部材）
２１ リンク機構
２１Ａ リンク機構
２２ 駐車ブレーキ
２５ 保持部材
２６ 付勢部材（バネ）
２７ 保持機構
２８ 解除操作具
５６ アーム部材
５６ａ 第一部材（面部材、下端面）
５７ 貫通穴
５９ 揺動部材
６５ 第二部材（入力ピン部材、移動部材）
６６ 作用部（出力ピン部材）
Ａ１ 通常姿勢
Ａ２ メンテナンス姿勢
Ｃ１ 移動部材の移動方向
Ｃ２ 運転部の初期移動の方向
Ｐ３ 横軸芯
Ｘ 第一軸芯
Ｙ 第二軸芯

Claims (7)

1. 運転部が、走行時の通常姿勢と前記通常姿勢から離れたメンテナンス姿勢とに姿勢変更自在な状態で機体本体に支持された収穫機であって、
   前記機体本体に支持され、走行装置を制動する駐車ブレーキと、
   前記運転部に設けられ、前記駐車ブレーキを操作するブレーキ操作具と、
   前記ブレーキ操作具と前記駐車ブレーキとを連係するリンク機構と、が備えられ、
   前記リンク機構に、前記ブレーキ操作具側の操作具側部分と前記駐車ブレーキ側のブレーキ側部分とが分離可能に備えられ、
   前記運転部が前記通常姿勢から前記メンテナンス姿勢側に変更されると、前記操作具側部分と前記ブレーキ側部分とが分離して前記ブレーキ操作具と前記駐車ブレーキとの連係が解除されるように構成され、
   前記操作具側部分及び前記ブレーキ側部分の一方に第一部材が備えられると共に、前記操作具側部分及び前記ブレーキ側部分の他方に第二部材が備えられ、
   前記運転部が前記通常姿勢のときに前記ブレーキ操作具が制動側に操作されると、前記第一部材と前記第二部材との接触押圧作用により前記駐車ブレーキが制動側に操作され、
   前記第一部材は、前記操作具側部分及び前記ブレーキ側部分の一方における前記第二部材側の端部に備えられている収穫機。
2. 前記第一部材及び前記第二部材の一方は、面部材によって構成され、かつ、前記第一部材及び前記第二部材の他方は、前記面部材上を移動可能な移動部材によって構成され、
   前記運転部が前記通常姿勢のときに前記ブレーキ操作具が制動側に操作されると、前記移動部材が前記面部材上を移動し、前記駐車ブレーキが制動側に操作され、
   前記運転部が前記通常姿勢から前記メンテナンス姿勢側に変更され始める際の前記運転部の初期移動の方向と前記移動部材の移動方向とが交差するように設定されている請求項１に記載の収穫機。
3. 前記運転部の初期移動の方向と前記移動方向とが直交している請求項２に記載の収穫機。
4. 前記ブレーキ操作具は、前記ブレーキ操作具の操作部よりも後側に位置する機体左右方向向きの第一軸芯周りに揺動可能であり、
   前記操作具側部分に、前記第一軸芯よりも前側に配置されると共に機体前方側に向けて膨出する弧状に形成され、前記ブレーキ操作具の操作によって前記第一軸芯周りに上下に揺動するアーム部材が備えられ、
   前記運転部の床部に、前記アーム部材が貫通される貫通穴が形成され、前記アーム部材は前記貫通穴に挿通され、
   前記アーム部材の下側の端部に前記第一部材が備えられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の収穫機。
5. 前記ブレーキ側部分に、機体左右方向向きの第二軸芯周りに揺動可能である揺動部材が備えられ、
   前記揺動部材における前記第二軸芯よりも上側の部分に、前記第一部材及び前記第二部材の一方が備えられ、かつ、前記揺動部材における前記第二軸芯よりも下側の部分に、前記駐車ブレーキに連係された作用部が備えられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の収穫機。
6. 前記移動部材は、前記移動方向と交差する方向の軸芯周りに回転するローラ部材である請求項２又は３に記載の収穫機。
7. 前記機体本体に設けられ、前記ブレーキ操作具を制動操作状態に保持する保持機構が備えられ、
   前記保持機構に、前記ブレーキ操作具又は前記操作具側部分に係合して前記ブレーキ操作具を前記制動操作状態に保持する保持部材と、前記保持部材を係合側に付勢する付勢部材とが備えられ、
   前記保持部材を係合解除側に操作する解除操作具が、前記ブレーキ操作具又は前記操作具側部分に支持されている請求項１〜６のいずれか一項に記載の収穫機。

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