JP2005035484A - 作業車の操作構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 作業車の操作構造において、運転者が変速操作具を中立停止位置に操作して機体を停止させた際、駐車ブレーキを制動状態に操作するのを忘れないようにする。
【解決手段】 変速操作具１７が中立停止位置に操作されると、アクチュエータ３３により駐車ブレーキ１６が制動状態に操作されるように構成し、変速操作具１７が走行側に操作されると、アクチュエータ３３により駐車ブレーキ１６が解除状態に操作されるように構成する。変速操作具１７が走行側に操作された状態で、メインスイッチ５０が切り操作されると、アクチュエータ３３により駐車ブレーキ１６が制動状態に操作されるように構成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、作業車の操作構造に関する。

作業車の一例であるコンバインにおいては例えば特許文献１に開示されているように、駐車ブレーキ（特許文献１の図２中の８３）、及び駐車ブレーキを制動及び解除状態に操作自在な操作ペダル（特許文献１の図１中の８４）を備えたものがある。
これにより、走行変速装置（特許文献１の図２中の８）を操作する変速操作具（特許文献１の図１中の２９）を、例えば中立停止位置に操作して機体を停止させた場合、操作ペダルを踏み操作して駐車ブレーキを制動状態に操作すればよいのであり、操作ペダルを踏み位置で保持しておくことにより（特許文献１の段落番号［００４９］参照）、駐車ブレーキを制動状態に保持することができる。

特開２００１−１９３８３５号公報（段落番号［００４９］、図１及び図２）

特許文献１の構造において、例えば機体を停止させた状態で駐車ブレーキを制動状態に保持していた場合、運転者は機体を発進させる際に駐車ブレーキを解除状態に操作し、その後に変速操作具を中立停止位置から走行側に操作して機体を発進させることになる。
これによって、特許文献１の構造によると、例えば機体を停止させた状態で駐車ブレーキを制動状態に保持していた場合、運転者が駐車ブレーキを解除状態に操作するのを忘れて、変速操作具を中立停止位置から走行側に操作して機体を発進させようとすることが考えられる。逆に運転者が変速操作具を中立停止位置に操作して機体を停止させた場合、駐車ブレーキを制動状態に操作するのを忘れることが考えられる。

本発明は作業車の操作構造において、駐車ブレーキを備えた場合、運転者が駐車ブレーキを解除状態に操作するのを忘れて、変速操作具を中立停止位置から走行側に操作して機体を発進させようとする状態を避けることを目的としており、運転者が変速操作具を中立停止位置に操作して機体を停止させた際に駐車ブレーキを制動状態に操作するのを忘れるような状態を避けることを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、作業車の操作構造において次のように構成することにある。
走行変速装置と、人為的に操作される変速操作具とを備えて、変速操作具により走行変速装置が操作されるように構成する。駐車ブレーキと、変速操作具の操作位置を検出する位置センサーと、アクチュエータとを備える。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が中立停止位置に操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されるように構成する。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が走行側に操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作されるように構成する。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されるように構成する。

（作用）
本発明の第１特徴によると、運転者が変速操作具を中立停止位置に操作して機体を停止させた場合、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが制動状態に操作されるので、運転者が駐車ブレーキを制動状態に操作するのを忘れて機体が思いがけず動いてしまうと言うことがない。
本発明の第１特徴によると、運転者が機体を発進させようとして変速操作具を走行側に操作した場合に、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが解除状態に操作されるので、運転者が駐車ブレーキを解除状態に操作するのを忘れて、駐車ブレーキを制動状態に残した状態で機体を発進させてしまうと言うことがない。

コンバイン等の作業車では走行変速装置とは別に主クラッチを備えることが多く、変速操作具を走行側に操作している状態で主クラッチを遮断状態に操作して、機体を停止させることがある。この状態ではアクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作されているので（変速操作具が走行側に操作されていることによる）、この状態でメインスイッチを切り操作してエンジンを停止させると、機体は停止しているのに駐車ブレーキが解除状態に残されると言う状態になることが考えられる。
本発明の第１特徴によると、変速操作具が走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが制動状態に操作されるように構成しているので（メインスイッチが切り操作されてエンジンが停止しても、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが制動状態に操作されるので）、駐車ブレーキが解除状態に残されることはなく、機体が思いがけず動いてしまうと言うことがない。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、作業車の操作構造において、駐車ブレーキを備えた場合、運転者が駐車ブレーキを制動状態に操作するのを忘れて機体が思いがけず動いてしまうと言うことがない点、及び駐車ブレーキを制動状態に残した状態で機体を発進させてしまうと言うことがない点により、作業車の機能性を高めることができた。

本発明の第１特徴によると、変速操作具が走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されても、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されて、駐車ブレーキが解除状態に残されることはなく、機体が思いがけず動いてしまうと言うことがないので、この点においても作業車の機能性を高めることができた。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、作業車の操作構造において次のように構成することにある。
走行変速装置と、人為的に操作される変速操作具とを備えて、変速操作具により走行変速装置が操作されるように構成する。駐車ブレーキと、機体に備えられた作業装置に動力を伝達する作業クラッチと、変速操作具の操作位置を検出する位置センサーと、アクチュエータとを備える。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が中立停止位置に操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作され、アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作されるように構成する。位置センサーの検出に基づいて変速操作具が走行側に操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作され、アクチュエータにより作業クラッチが伝動状態に操作されるように構成する。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されて、アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作されるように構成する。

（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
作業車では作業装置を備えて、作業装置に動力を伝達する作業クラッチを備えたものがある。これにより、本発明の第２特徴によると、運転者が変速操作具を中立停止位置に操作して機体を停止させた場合、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが制動状態に操作されるのに加えて、アクチュエータにより自動的に作業クラッチが遮断状態に操作される。
前述のように、変速操作具が中立停止位置に操作された場合は、一般に作業装置による作業を一時停止することが多いので、本発明の第２特徴によれば、変速操作具が中立停止位置に操作されると、アクチュエータにより自動的に作業クラッチが遮断状態に操作されて作業装置が停止するのであり、機体が停止しているのに作業装置を不必要に作動させてしまうと言うことがない。

本発明の第２特徴によると、運転者が機体を発進させようとして変速操作具を走行側に操作した場合、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが解除状態に操作されるのに加えて、アクチュエータにより自動的に作業クラッチが伝動状態に操作される。
前述のように、変速操作具が走行側に操作された場合は、一般に作業装置による作業を開始することが多いので、本発明の第２特徴によれば、変速操作具が走行側に操作されると、アクチュエータにより自動的に作業クラッチが伝動状態に操作されて作業装置が作動するのであり、機体が走行しているのに作業装置による作業が行われないと言うことがない。

本発明の第２特徴によると、変速操作具が走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが制動状態に操作されるのに加えて、アクチュエータにより自動的に作業クラッチが遮断状態に操作される。
これにより、本発明の第２特徴によると、次にメインスイッチを入り操作した際、エンジンの動力が伝動状態の作業クラッチを介して作業装置に伝達されて、作業装置が急に作動を開始すると言うことがない。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前述の本発明の第１特徴の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、駐車ブレーキに加えて作業クラッチを備えた場合、機体が停止しているのに作業装置を不必要に作動させてしまうと言うことがない点、及び機体が走行しているのに作業装置による作業が行われないと言うことがない点によって、作業車の機能性を高めることができた。

本発明の第２特徴によると、メインスイッチが切り操作されて次にメインスイッチが入り操作される際に、エンジンの動力が伝動状態の作業クラッチを介して作業装置に伝達されて、作業装置が急に作動を開始すると言うことがないので、ショックの発生が抑えられた。
本発明の第２特徴によると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動及び解除状態に操作され、アクチュエータにより作業クラッチが伝動及び遮断状態に操作されるようになり、アクチュエータの多機能化を図ることができて、作業車の機能性を高めることができた。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、作業車の操作構造において次のように構成することにある。
走行変速装置と、人為的に操作される変速操作具とを備えて、変速操作具により走行変速装置が操作されるように構成する。駐車ブレーキと、機体に備えられた作業装置に動力を伝達する作業クラッチと、作業装置に伝達される動力を変速する作業変速装置と、変速操作具の操作位置を検出する位置センサーと、アクチュエータとを備える。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が中立停止位置に操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作され、アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作されるように構成する。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が低速の走行側に操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作され、アクチュエータにより作業クラッチが伝動状態に操作され、アクチュエータにより作業変速装置が低速側に操作されるように構成する。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が高速の走行側に操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作され、アクチュエータにより作業クラッチが伝動状態に操作され、アクチュエータにより作業変速装置が高速側に操作されるように構成する。位置センサーの検出に基づいて、変速操作具が低速及び高速の走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されて、アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作され、アクチュエータにより作業変速装置が低速側に操作されるように構成する。

（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
作業車では作業装置を備えて、作業装置に動力を伝達する作業クラッチ及び作業装置に伝達される動力を変速する作業変速装置を備えたものがある。これにより、本発明の第３特徴によると、運転者が機体を発進させようとして変速操作具を低速（高速）の走行側に操作した場合、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが解除状態に操作され、アクチュエータにより自動的に作業クラッチが伝動状態に操作されるのに加えて、アクチュエータにより自動的に作業変速装置が低速側（高速側）に操作される。
前述のように、変速操作具が低速（高速）の走行側に操作された場合は、一般に作業装置による作業を開始することが多いので、本発明の第３特徴によれば、変速操作具が低速（高速）の走行側に操作されると、アクチュエータにより自動的に作業変速装置が低速側（高速側）に操作されて作業装置が作動するのであり、機体が走行しているのに作業装置による作業が行われないと言うことがない。

本発明の第３特徴によると、変速操作具が低速（高速）の走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、アクチュエータにより自動的に駐車ブレーキが制動状態に操作され、アクチュエータにより自動的に作業クラッチが遮断状態に操作されるのに加えて、アクチュエータにより自動的に作業変速装置が低速側に操作される。
これにより、本発明の第３特徴によると、次にメインスイッチを入り操作して作業クラッチを伝動状態に操作した際、作業装置が低速（作業変速装置の低速位置）で作動を開始するのであり、作業装置が高速（作業変速装置の高速位置）で作動を開始すると言うことがない。

（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前述の本発明の第１又は第２特徴の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、駐車ブレーキに加えて作業クラッチ及び作業変速装置を備えた場合、機体が走行しているのに作業装置による作業が行われないと言うことがない点によって、作業車の機能性を高めることができた。

本発明の第３特徴によると、次にメインスイッチを入り操作して作業クラッチを伝動状態に操作した際、作業装置が低速（作業変速装置の低速位置）で作動を開始して、作業装置が高速（作業変速装置の高速位置）で作動を開始すると言うことがないので、ショックの発生が抑えられた。
本発明の第３特徴によると、アクチュエータにより駐車ブレーキが制動及び解除状態に操作され、アクチュエータにより作業クラッチが伝動及び遮断状態に操作され、アクチュエータにより作業変速装置が低速側及び高速側に操作されるようになり、アクチュエータの多機能化を図ることができて、作業車の機能性を高めることができた。

［１］
図１に示すように、右及び左のクローラ式の走行装置１によって支持された機体の前部の左部に刈取部２、機体の前部の右部に運転部３が備えられ、機体の後部の左部に脱穀装置４、機体の後部の右部にグレンタンク５が備えられて、作業車の一例である稲用のコンバインが構成されている。これにより、圃場の穀稈が刈取部２によって刈り取られ、脱穀装置４により脱穀処理されて、脱穀装置４で回収された穀粒がグレンタンク５に供給される。

図２に示すように、走行用のミッションケース６が備えられて、静油圧式無段変速装置７がミッションケース６に連結されており、エンジン８の出力軸８ａの動力が、ベルトテンション型式の主クラッチ９を介して静油圧式無段変速装置７の入力軸７ａに伝達されている。静油圧式無段変速装置７は中立停止位置、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。

図２に示すように、高低２段に変速自在なギヤ変速式の副変速装置１０がミッションケース６の内部に備えられており、静油圧式無段変速装置７の出力軸７ｂの動力が副変速装置１０、右及び左のサイドクラッチ（図示せず）を介して、右及び左の走行装置１に伝達されている。右及び左の走行装置１を制動可能な駐車ブレーキ１６が、副変速装置１０と右及び左のサイドクラッチとの間の伝動軸１５に備えられている。

図２に示すように、ミッションケース６に出力軸１２が備えられており、静油圧式無段変速装置７の入力軸７ａと出力軸１２との間に、高低２段（低速位置及び高速位置）に変速自在なギヤ変速式の刈取変速装置１３が備えられている。これにより、静油圧式無段変速装置７の入力軸７ａの動力が、刈取変速装置１３及び出力軸１２、ベルトテンション型式の刈取クラッチ１４を介して、刈取部２の入力軸２ａに伝達されている。エンジン８の出力軸８ａの動力が、ベルトテンション型式の脱穀クラッチ１１を介して、脱穀装置４の入力軸４ａに伝達されている。

［２］
次に静油圧式無段変速装置７及び副変速装置１０を操作する変速レバー１７について説明する。
図３，４，７，８に示すように、運転部３の左横側部に操作パネル１８が備えられており、操作パネル１８に変速レバー１７が配置されている。板材を平面視コ字状に折り曲げられて構成された支持部材２０が、操作パネル１８の下側に備えられた固定部１９の左右軸芯Ｐ１周りに揺動自在に支持され、支持部材２０の前後軸芯Ｐ２周りに変速レバー１７が揺動自在に支持されている。支持部材２０の下部から前方にアーム２０ａが延出されており、静油圧式無段変速装置７のトラニオン軸７ｃのアーム部７ｄと、支持部材２０のアーム部２０ａとに亘って連係ロッド２１が接続されている。

図３，４，７，９，１０に示すように、正面視三角形状の操作部材２２が固定部１９の前後軸芯Ｐ３周りに揺動自在に支持されており、副変速装置１０のシフトギヤ１０ａ（図２参照）をスライド操作するアーム部１０ｂが備えられて、操作部材２２と副変速装置１０のアーム部１０ｂとに亘って連係ロッド２３が接続されている。変速レバー１７の下部にアーム部１７ａが備えられて、変速レバー１７のアーム部１７ａが操作部材２２に係合しており、変速レバー１７のアーム部１７ａが操作部材２２に係合する部分が、図７に示す側面視で左右軸芯Ｐ１の位置に配置されている。

図３，７，８，９に示すように、固定部１９に円弧状の長孔１９ａが開口されており、支持部材２０に備えられた保持軸２４が固定部の長孔１９ａに挿入され、バネ２５により保持軸２４が図９の紙面右方付勢されて、保持軸２４により支持部材２０が固定部１９に押圧されている。これにより、バネ２５及び固定部１９によって、支持部材２０が摩擦保持されている。

図５及び図６に示すように、操作パネル１８に第１前進経路２６及び第２前進経路２７が平行に開口されており、操作パネル１８に開口された中立経路２８（中立停止位置Ｎ）により第１及び第２前進経路２６，２７が接続され、操作パネル１８に開口された後進経路２９が第１前進経路２６に接続されている。図３，４，５，６，７に示す状態は変速レバー１７を中立経路２８（中立停止位置Ｎ）の左端部に位置させている状態であり、静油圧式無段変速装置７が中立停止位置に操作されて、副変速装置１０が低速位置に操作されている。変速レバー１７から手を離しても、バネ２５及び固定部１９による支持部材２０の摩擦保持によって、変速レバー１７が中立経路２８（中立停止位置Ｎ）の左端部に保持されている。

図３，４，５，６，７に示すように、変速レバー１７を第１前進経路２６に操作していくと、副変速装置１０が低速位置に操作された状態で、静油圧式無段変速装置７が前進の高速側に操作されるのであり、変速レバー１７を第１前進経路２６の最高速位置Ｆ１に操作すると、静油圧式無段変速装置７が前進の最高速位置に操作される。変速レバー１７を第１前進経路２６に操作して、変速レバー１７から手を離しても、バネ２５及び固定部１９による支持部材２０の摩擦保持によって、変速レバー１７が第１前進経路２６の手を離した位置に保持される。

図３，４，５，６，７に示すように、変速レバー１７を後進経路２９に操作していくと副変速装置１０が低速位置に操作された状態で、静油圧式無段変速装置７が後進の高速側に操作されるのであり、変速レバー１７を後進経路２９の最高速位置Ｒ１に操作すると、静油圧式無段変速装置７が後進の最高速位置に操作される。変速レバー１７を後進経路２９に操作して、変速レバー１７から手を離しても、バネ２５及び固定部１９による支持部材２０の摩擦保持によって、変速レバー１７が後進経路２９の手を離した位置に保持される。

図３，５，６，７に示すように、変速レバー１７を中立経路２８（中立停止位置Ｎ）の右端部に操作すると、変速レバー１７により操作部材２２が操作されて、副変速装置１０が高速位置に操作される。変速レバー１７を第２前進経路２７に操作していくと、副変速装置１０が高速位置に操作された状態で、静油圧式無段変速装置７が前進の高速側に操作されるのであり、変速レバー１７を第２前進経路２７の最高速位置Ｆ２に操作すると、静油圧式無段変速装置７が前進の最高速位置に操作される。変速レバー１７を第２前進経路２７に操作して、変速レバー１７から手を離しても、バネ２５及び固定部１９による支持部材２０の摩擦保持によって、変速レバー１７が第２前進経路２７の手を離した位置に保持される。

［３］
次に駐車ブレーキ１６、刈取クラッチ１４及び刈取変速装置１３について説明する。
図３，７，８に示すように、操作パネル１８の下側に固定部３０，３１が備えられ、固定部３０，３１に操作軸３２が左右軸芯Ｐ４周りに回転自在に支持されている。固定部３０にモータ３３及びギヤケース３４が取り付けられており、制御装置３５（図２参照）によりモータ３３が作動されて、モータ３３及びギヤケース３４を介して操作軸３２が左右軸芯Ｐ４周りに回転駆動される。操作軸３２の操作位置（角度）を検出するセンサー３６が固定部３１に取り付けられており、センサー３６の検出信号が制御装置３５（図２参照）に入力されている。

図２，３，９に示すように、変速レバー１７及び支持部材２０の操作位置（角度）を検出するセンサー３７が固定部１９に取り付けられており、センサー３７の検出信号が制御装置３５に入力されている。図２，３，７に示すように、固定部１９にリミットスイッチ５１及び板バネ製の操作板５２が備えられ、支持部材２０の上部に凸部２０ｂが備えられており、リミットスイッチ５１の検出信号が制御装置３５に入力されるように構成されている。

これにより、図１１（イ）に示すように、変速レバー１７が中立停止位置Ｎに操作されていると、支持部材２０の凸部２０ｂが操作板５２に接当して押し上げ、リミットスイッチ５１が入り操作される。図１１（ロ）に示すように、変速レバー１７が中立停止位置Ｎ以外の位置に操作されていると、支持部材２０の凸部２０ｂが操作板５２から離れ、操作板５２が下方に変位して、リミットスイッチ５１が切り操作される。このように、センサー３７及びリミットスイッチ５１により、変速レバー１７及び支持部材２０の操作位置（角度）が検出される。

図３，７，８，１５に示すように、操作軸３２にアーム部３２ａが固定され、操作軸３２のアーム部３２ａに操作板４４が固定されて、操作板４４に接続部材３８が揺動自在に接続されており、駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａと接続部材３８とに亘って、融通用のバネ３９及び連係ロッド４０が接続されている。従って、モータ３３により操作軸３２を回転駆動することによって、駐車ブレーキ１６を制動状態（図１５参照）及び解除状態（図１６，１７，１８参照）に操作することができる。この場合、図１６，１７，１８に示すように、駐車ブレーキ１６が解除状態（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａの解除位置）に操作されると、駐車ブレーキ１６からモータ３３に操作抵抗は掛からず、図１５に示すように、駐車ブレーキ１６が制動状態（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａの制動位置）に操作されると、駐車ブレーキ１６からモータ３３に操作抵抗が掛かる（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａから、操作軸３２を図１５の紙面反時計方向に回転させようとする力が掛かる）。

図２及び図１５に示すように、刈取クラッチ１４はベルトテンション型式に構成されており、左右軸芯Ｐ５周りに揺動自在に支持されたアーム部１４ａに、テンションプーリー１４ｂが備えられている。図３，７，８，１５に示すように、操作軸３２にアーム部３２ｂが固定されて、操作軸３２のアーム部３２ｂの先端にＬ字状の接続部材４１が揺動自在に接続されており、刈取クラッチ１４のアーム部１４ａと接続部材４１とに亘って、連係用のバネ４２が接続されている。従って、モータ３３により操作軸３２を回転駆動することによって、刈取クラッチ１４を伝動状態（図１７及び図１８参照）及び遮断状態（図１５及び図１６参照）に操作することができる。

この場合、図１５及び図１６に示すように、刈取クラッチ１４が遮断状態（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａの遮断位置）に操作されると、刈取クラッチ１４からモータ３３に操作抵抗は掛からない。図１６から図１７に示すように、刈取クラッチ１４が遮断状態から伝動状態（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａの遮断状態から伝動位置）に操作される途中において、刈取クラッチ１４からモータ３３に操作抵抗が掛かる（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａから、操作軸３２を図１７の紙面時計方向に回転させようとする力が掛かる）。図１８に示すように、刈取クラッチ１４が伝動状態（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａの伝動位置）に操作されると、操作軸３２のアーム部３２ｂと接続部材４１との接続部分が、操作軸３２の上側を越える状態となり（上死点を越える状態となって）、操作軸３２の図１８の紙面反時計方向の回転がストッパー（図示せず）によって止められて、刈取クラッチ１４から操作軸３２に操作抵抗は掛かるが、刈取クラッチ１４からモータ３３に操作抵抗は掛からない。

図３，７，８，１５に示すように、操作軸３２にアーム部３２ｃが固定されて、操作軸３２のアーム部３２ｃの先端にピン３２ｄが備えられている。刈取変速装置１３のシフトギヤ１３ｃ（図２参照）をスライド操作して刈取変速装置１３を低速位置及び高速位置に変速するアーム部１３ａが備えられて、刈取変速装置１３のアーム部１３ａにピン１３ｂが備えられている。丸棒が折り曲げられて連係ロッド４３が構成されて、連係ロッド４３の両端部がフック状に折り曲げられて融通部４３ａ，４３ｂが構成されており、操作軸３２のアーム部３２ｃのピン３２ｄが連係ロッド４３の融通部４３ａに挿入され、図１２に示すように刈取変速装置１３のアーム部１３ａのピン１３ｂが連係ロッド４３の融通部４３ｂに挿入されている。従って、モータ３３により操作軸３２を回転駆動することによって、刈取変速装置１３を低速位置（図１５，１６，１７参照）及び高速位置（図１８参照）に操作することができる。

この場合、刈取変速装置１３はバネ（図示せず）により低速位置に付勢されており、バネの付勢力に抗して刈取変速装置１３を高速位置に操作する。刈取変速装置１３が低速位置（刈取変速装置１３のアーム部１３ａの低速位置）に操作されると、刈取変速装置１３からモータ３３に操作抵抗は掛からず、図１８に示すように、刈取変速装置１３が高速位置（刈取変速装置１３のアーム部１３ａの高速位置）に操作されると、刈取変速装置１３からモータ３３に操作抵抗が掛かる（刈取変速装置１３のアーム部１３ａから、操作軸３２を図１８の紙面時計方向に回転させようとする力が掛かる）。

［４］
次にモータ３３による駐車ブレーキ１６、刈取クラッチ１４及び刈取変速装置１３の操作構造について説明する。
図７，８，１３，１４に示すように、操作軸３２のアーム部３２ａに保持板４４が固定され、保持板４４において後述する第１，２，３，４位置に対応する位置に凹部４４ａが形成されており、ボール及びバネを備えて構成されたデテント機構４５が固定部３１に備えられている。

これによって、モータ３３により操作軸３２が後述する第１，２，３，４位置に回転駆動された際、モータ３３により操作軸３２が例えば第１位置から第２位置に精度良く回転駆動されずに、操作軸３２が第２位置の近傍で停止したとしても、デテント機構４５のボールが保持板４４の凹部４４ａに入り込んで行こうとする作用によって、操作軸３２が第２位置に精度良く位置させられる。モータ３３の停止状態でモータ３３により操作軸３２を例えば第１位置に保持する際、モータ３３の保持力が不足気味になっても、デテント機構４５の保持力がモータ３３の保持力に加えられて、モータ３３の保持力及びデテント機構の４５保持力によって、操作軸３２が第１位置に保持される。

図１５に示す状態は、操作軸３２が第１位置に位置している状態であり、駐車ブレーキ１６が制動状態（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａの制動位置）に操作され、刈取クラッチ１４が遮断状態（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａの遮断位置）に操作され、刈取変速装置１３が低速位置（刈取変速装置１３のアーム部１３ａの低速位置）に操作された状態である。操作軸３２が第１位置に位置している状態において、駐車ブレーキ１６（制動状態）からモータ３３に操作抵抗が掛かり（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａから、操作軸３２を図１５の紙面反時計方向に回転させようとする力が掛かり）、刈取クラッチ１４（遮断状態）からモータ３３に操作抵抗は掛からず、刈取変速装置１３（低速位置）からモータ３３に操作抵抗は掛からない。

図１６に示す状態は、操作軸３２が第２位置に位置している状態であり、駐車ブレーキ１６が解除状態（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａの解除位置）に操作され、刈取クラッチ１４はまだ伝動状態に操作されず（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａが伝動位置に達せず）、連係ロッド４３の融通部４３ｂにより刈取変速装置１３が低速位置（刈取変速装置１３のアーム部１３ａの低速位置）に操作された状態である。操作軸３２が第２位置に位置している状態において、駐車ブレーキ１６（解除状態）からモータ３３に操作抵抗は掛からず、刈取クラッチ１４（遮断状態）からモータ３３に操作抵抗は掛からず、刈取変速装置１３（低速位置）からモータ３３に操作抵抗は掛からない。

図１７に示す状態は、操作軸３２が第３位置に位置している状態であり、駐車ブレーキ１６が解除状態（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａの解除位置）に操作され、刈取クラッチ１４が伝動状態（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａの伝動位置）に操作され、連係ロッド４３の融通部４３ｂにより刈取変速装置１３が低速位置（刈取変速装置１３のアーム部１３ａの低速位置）に操作された状態である。操作軸３２が第３位置に位置している状態において、駐車ブレーキ１６（解除状態）からモータ３３に操作抵抗は掛からず、刈取クラッチ１４（伝動状態）からモータ３３に操作抵抗が掛かり（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａから、操作軸３２を図１７の紙面時計方向に回転させようとする力が掛かり）、刈取変速装置１３（低速位置）からモータ３３に操作抵抗は掛からない。

図１８に示す状態は、操作軸３２が第４位置に位置している状態であり、駐車ブレーキ１６が解除状態（駐車ブレーキ１６のアーム部１６ａの解除位置）に操作され、刈取クラッチ１４が伝動状態（刈取クラッチ１４のアーム部１４ａの伝動位置）に操作され、刈取変速装置１３が高速位置（刈取変速装置１３のアーム部１３ａの高速位置）に操作された状態である。操作軸３２が第４位置に位置している状態において、駐車ブレーキ１６（解除状態）からモータ３３に操作抵抗は掛からず、刈取クラッチ１４（伝動状態）からモータ３３に操作抵抗は掛からず（操作軸３２のアーム部３２ｂと接続部材４１との接続部分が、操作軸３２の上側を越える状態となり（上死点を越える状態となり）、操作軸３２の図１８の紙面反時計方向の回転がストッパー（図示せず）によって止められて、刈取クラッチ１４から操作軸３２に操作抵抗は掛かるが、刈取クラッチ１４からモータ３３に操作抵抗は掛からない）、刈取変速装置１３（低速位置）からモータ３３に操作抵抗が掛かる（刈取変速装置１３のアーム部１３ａから、操作軸３２を図１８の紙面時計方向に回転させようとする力が掛かる）

図２，３，４，５，６に示すように、変速レバー１７の横隣にクラッチレバー４６が備えられ、クラッチレバー４６と脱穀クラッチ１１（図２参照）とが機械的にされており、レバーガイド４７に沿ってクラッチレバー４６を伝動位置及び遮断位置に操作することにより、脱穀クラッチ１１を伝動状態及び遮断状態に操作することができる。クラッチレバー４６が伝動位置に操作されていることを検出するセンサー４８が備えられており、センサー４８の検出信号が制御装置３５に入力されるように構成されている。

図２，５，６に示すように、刈取作業を行う状態では、クラッチレバー４６を伝動位置に操作して、脱穀装置４を作動させ（刈取状態）、変速レバー１７を第１前進経路２６に操作する。例えば路上走行等のような刈取作業を行わない状態では、クラッチレバー４６を遮断位置に操作して、脱穀装置４を停止させ（非刈取状態）、変速レバー１７を第１又は第２前進経路２６，２７に操作する。刈取状態において標準モード及び倒伏モードが設定され、標準モード及び倒伏モードを選択するもので人為的に操作される選択スイッチ４９が備えられており、選択スイッチ４９の操作信号が制御装置３５に入力されている。

［５］
次に刈取状態（標準モード）において変速レバー１７を第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置）に操作した場合について説明する。
図１９に示すように、選択スイッチ４９により標準モードを選択し、クラッチレバー４６を伝動位置に操作している状態（刈取状態）において、変速レバー１７を中立停止位置Ｎに操作すると、静油圧式無段変速装置７が中立停止位置に操作されて機体が停止し（機体の走行速度が０）、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作される（図１５参照）。操作軸３２が第１位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が制動状態に操作されて、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。

図１９に示すように、変速レバー１７を中立停止位置Ｎと前進側の所定の低速位置Ｆ３との間に操作すると（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作されて、変速レバー１７が前進の走行側に操作されているのに（静油圧式無段変速装置７が前進の高速側に操作されているのに）、駐車ブレーキ１６が制動状態に操作されて機体が停止し（機体の走行速度が０）、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。

図１９に示すように、変速レバー１７を前進側の所定の低速位置Ｆ３に操作すると（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、モータ３３により操作軸３２が第３位置に操作される（図１７参照）。操作軸３２が第３位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が解除状態に操作されて、刈取クラッチ１４が伝動状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。これにより、変速レバー１７の前進側の所定の低速位置Ｆ３に対応する速度で機体が発進し（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、刈取部２が作動する（刈取変速装置１３の低速位置）。変速レバー１７を前進側の所定の低速位置Ｆ３と前進側の中間位置Ｆ４との間に操作すると（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、モータ３３により操作軸３２が第３位置に操作された状態で、変速レバー１７の操作位置に対応する位置に静油圧式無段変速装置７が操作される。

図１９に示すように、変速レバー１７を前進側の中間位置Ｆ４に操作すると（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、モータ３３により操作軸３２が第４位置に操作される（図１８参照）。操作軸３２が第４位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が解除状態に操作され、刈取クラッチ１４が伝動状態に操作された状態で、刈取変速装置１３が高速位置に操作される。変速レバー１７を前進側の中間位置Ｆ４と第１前進経路２６の最高速位置Ｆ１との間に操作している状態において（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、モータ３３により操作軸３２が第４位置に操作された状態で、変速レバー１７の操作位置に対応する位置に静油圧式無段変速装置７が操作される。

［６］
次に刈取状態（倒伏モード）において変速レバー１７を第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置）に操作した場合、刈取状態（標準モード）及び刈取状態（倒伏モード９において後進経路２９に操作した場合について説明する。
図２０に示すように、選択スイッチ４９により倒伏モードを選択し、クラッチレバー４６を伝動位置に操作している状態（刈取状態）において、変速レバー１７を中立停止位置Ｎに操作すると、前項［５］の場合と同様に、静油圧式無段変速装置７が中立停止位置に操作されて機体が停止し（機体の走行速度が０）、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作される（図１５参照）。

図２０に示すように、変速レバー１７を中立停止位置Ｎと前進側の所定の低速位置Ｆ３との間に操作すると（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、前項［５］の場合と同様に、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作されて、変速レバー１７が前進の走行側に操作されているのに（静油圧式無段変速装置７が前進の高速側に操作されているのに）、駐車ブレーキ１６が制動状態に操作されて機体が停止し（機体の走行速度が０）、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。

図２０に示すように、変速レバー１７を前進側の所定の低速位置Ｆ３に操作すると（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、モータ３３により操作軸３２が第４位置に操作される（図１８参照）。操作軸３２が第４位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が解除状態に操作されて、刈取クラッチ１４が伝動状態に操作され、刈取変速装置１３が高速位置に操作される。これにより、変速レバー１７の前進側の所定の低速位置Ｆ３に対応する速度で機体が発進し（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、刈取部２が作動する（刈取変速装置１３の高速位置）。変速レバー１７を前進側の所定の低速位置Ｆ３と第１前進経路２６の最高速位置Ｆ１との間に操作すると（第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置））、モータ３３により操作軸３２が第４位置に操作された状態で、変速レバー１７の操作位置に対応する位置に静油圧式無段変速装置７が操作される。

図１９及び図２０に示すように、刈取状態（標準モード）及び刈取状態（倒伏モード）において、変速レバー１７を後進経路２９に操作すると（副変速装置１０の低速位置）、直ちにモータ３３により操作軸３２が第２位置に操作される（図１６参照）。操作軸３２が第２位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が解除状態に操作されて、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。これにより、変速レバー１７を中立停止位置Ｎと後進経路２９の最高速位置Ｒ１との間に操作した場合（副変速装置１０の低速位置）、変速レバー１７の操作位置に対応する位置に静油圧式無段変速装置７が操作されるのであり、機体の走行速度が０の状態から連続的に後進の高速側に操作される。
刈取状態（標準モード）及び刈取状態（倒伏モード）において、変速レバー１７を第２前進経路２７に操作することは可能であるが、このような操作は実際には行わない。

［７］
次に非刈取状態において、変速レバー１７を第１又は第２前進経路２６，２７、後進経路２９に操作した場合について説明する。
図２１に示すように、、クラッチレバー４６を遮断位置に操作している状態（非刈取状態）において、変速レバー１７を中立停止位置Ｎに操作すると、前項［５］の場合と同様に静油圧式無段変速装置７が中立停止位置に操作されて機体が停止し（機体の走行速度が０）、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作される（図１５参照）。

図２１に示すように変速レバー１７を第１前進経路２６に操作すると（副変速装置１０の低速位置）（図２１の一点鎖線参照）、直ちにモータ３３により操作軸３２が第２位置に操作される（図１６参照）。操作軸３２が第２位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が解除状態に操作されて、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。これにより、変速レバー１７を中立停止位置Ｎと第１前進経路２６の最高速位置Ｆ１との間に操作した場合（副変速装置１０の低速位置）、変速レバー１７の操作位置に対応する位置に静油圧式無段変速装置７が操作されるのであり、機体の走行速度が０の状態から連続的に前進の高速側に操作される。

図２１に示すように変速レバー１７を第２前進経路２７に操作すると（副変速装置１０の高速位置）（図２１の二点鎖線参照）、直ちにモータ３３により操作軸３２が第２位置に操作される（図１６参照）。操作軸３２が第２位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が解除状態に操作されて、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。これにより、変速レバー１７を中立停止位置Ｎと第２前進経路２７の最高速位置Ｆ２との間に操作した場合（副変速装置１０の高速位置）、変速レバー１７の操作位置に対応する位置に静油圧式無段変速装置７が操作されるのであり、機体の走行速度が０の状態から連続的に前進の高速側に操作される。

図２１に示すように変速レバー１７を後進経路２９に操作すると（副変速装置１０の低速位置）（図２１の実線参照）、直ちにモータ３３により操作軸３２が第２位置に操作される（図１６参照）。操作軸３２が第２位置に位置している状態において、前項［４］に記載のように、駐車ブレーキ１６が解除状態に操作されて、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作され、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。これにより変速レバー１７を中立停止位置Ｎと後進経路２９の最高速位置Ｒ１との間に操作した場合（副変速装置１０の低速位置）、変速レバー１７の操作位置に対応する位置に静油圧式無段変速装置７が操作されるのであり、機体の走行速度が０の状態から連続的に後進の高速側に操作される。

［８］
次にメインスイッチ５０を切り操作した場合について説明する。
図２に示すように、エンジン８を始動及び停止操作するキー型式のメインスイッチ５０が備えられており、メインスイッチ５０の操作位置が制御装置３５に入力されている。
前項［５］に記載のように、刈取状態（標準モード）で変速レバー１７を第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置）に操作した状態、及び変速レバー１７を後進経路２９に操作した状態（操作軸３２が第２，３，４位置に位置している状態）において、メインスイッチ５０が切り操作されてエンジン８が停止すると、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作されて（バッテリー（図示せず）の電力による）、駐車ブレーキ１６が制動状態に操作され、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作されて、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。

前項［６］に記載のように、刈取状態（倒伏モード）で変速レバー１７を第１前進経路２６（副変速装置１０の低速位置）に操作した状態、及び変速レバー１７を後進経路２９に操作した状態（操作軸３２が第２，４位置に位置している状態）において、メインスイッチ５０が切り操作されてエンジン８が停止すると、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作されて（バッテリー（図示せず）の電力による）、駐車ブレーキ１６が制動状態に操作され、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作されて、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。

前項［７］に記載のように、非刈取状態で変速レバー１７を第１又は第２前進経路２６，２７、後進経路２９に操作した状態（操作軸３２が第２位置に位置している状態）において、メインスイッチ５０が切り操作されてエンジン８が停止すると、モータ３３により操作軸３２が第１位置に操作されて（バッテリー（図示せず）の電力による）、駐車ブレーキ１６が制動状態に操作され、刈取クラッチ１４が遮断状態に操作されて、刈取変速装置１３が低速位置に操作される。

［９］
図３に示すように、駐車ブレーキ１６（図２参照）を制動状態及び解除状態に操作自在な駐車ブレーキレバー５３が運転部３の下部に備えられて運転部３から前方に出ており、運転部３の外側（機体の前側）から駐車ブレーキレバー５３を操作することができる。

図２２（イ）（ロ）及び図２３に示すように、運転部３の左右軸芯Ｐ６周りに駐車ブレーキレバー５３が下方の制動位置及び上方の解除位置に亘り上下に揺動自在に支持されており、駐車ブレーキレバー５３に操作板５４が連結されて、操作板５４の左右軸芯Ｐ７周りに一対の連係リンク５５，５６が揺動自在に支持されている。図３，７，８，２２（イ）（ロ）に示すように、連係リンク５５，５６の端部に長孔５５ａ，５６ａが開口されており、支持部材２０に備えられたピン２０ｃが、連係リンク５５，５６の長孔５５ａ，５６ａに挿入されている。

図２２（イ）に示す状態は駐車ブレーキレバー５３を解除位置に操作している状態で、変速レバー１７（支持部材２０）を中立停止位置Ｎに操作している状態であり、支持部材２０のピン２０ｃが連係リンク５５，５６の長孔５５ａ，５６ａの中央付近に位置している状態である。この状態で、変速レバー１７（支持部材２０）を第１及び第２前進経路２６，２７、後進経路２９（図６参照）に支障なく操作することができる。

図３，７，２２（ロ）に示すように、駐車ブレーキレバー５３を制動位置に操作すると連係リンク５５が駐車ブレーキレバー５３により引き操作され、連係リンク５６が駐車ブレーキレバー５３により押し操作される状態となり、連係リンク５５の長孔５５ａの一方の端部と連係リンク５６の長孔５６ａの他方の端部との間に、支持部材２０のピン２０ｃが挟み込まれる状態となるのであり、図２２（ロ）に示す状態が変速レバー１７（支持部材２０）の中立停止位置Ｎに対応している。これにより、変速レバー１７（支持部材２０）を第１及び第２前進経路２６，２７、後進経路２９（図６参照）に操作している状態において、駐車ブレーキレバー５３を制動位置に操作すると、前述のようにして連係リンク５５の長孔５５ａの一方の端部、又は連係リンク５６の長孔５６ａの他方の端部により、支持部材２０のピン２０ｃ（変速レバー１７）が中立停止位置Ｎに移動操作される。

図２２（イ）（ロ）及び図２３に示すように、駐車ブレーキレバー５３に連結板５７が固定されており、連結板５７に比較的大きな連結孔５７ａが開口されている。操作板５４に長孔５４ａが開口されている。これにより、駐車ブレーキレバー５３の基部を操作板５４の長孔５４ａに挿入し、連結板５７の連結孔５７ａにボルト５８を挿入して、連結板５７を操作板５４に固定することにより、駐車ブレーキレバー５３と操作板５４とを連結する。この場合、操作板５４の長孔５４ａの融通、及び連結板５７の連結孔５７ａとボルト５８との間の融通により、支持部材２０のピン２０ｃ（変速レバー１７）が中立停止位置Ｎに移動操作された状態（図２２（ロ）参照）と、駐車ブレーキレバー５３の制動位置との位置関係を、調整しながら精度良く設定することができる。

［発明の実施の別形態］
本発明はコンバインばかりではなく、機体の後部に作業装置を昇降駆動自在に備えた農用トラクタや、乗用型田植機、乗用型管理機及び建設作業車にも適用できる。

コンバインの全体側面図 コンバインの伝動系及び操作系を示す概略図 静油圧式無段変速装置及び変速レバーの付近の左側面図 静油圧式無段変速装置及び変速レバーの付近の正面図 操作パネルの付近の平面図 変速レバーの中立経路、第１及び第２前進経路、後進経路の平面図 静油圧式無段変速装置及び変速レバーの付近の右側面図 操作軸及びモータの付近の平面図 変速レバーのアーム部及び操作部材の付近の正面図 変速レバーのアーム部及び操作部材の付近の横断平面図 支持部材の凸部及びリミットスイッチの付近の側面図 連係ロッドの融通部及び刈取変速装置のアーム部の付近の正面図 操作板及びデテント機構の付近の側面図 操作板及びデテント機構の付近の平面図 第１位置での操作軸の付近の側面図 第２位置での操作軸の付近の側面図 第３位置での操作軸の付近の側面図 第４位置での操作軸の付近の側面図 刈取状態（標準モード）での各部の状態を示す図 刈取状態（倒伏モード）での各部の状態を示す図 非刈取状態での各部の状態を示す図 駐車ブレーキレバーと変速レバーの連係状態を示す側面図 駐車ブレーキレバーにおいて連結板と操作板の連結状態を示す側面図

符号の説明

７ 走行変速装置
１３ 作業変速装置
１４ 作業クラッチ
１６ 駐車ブレーキ
１７ 変速操作具
３３ アクチュエータ
３７ 位置センサー
５０ メインスイッチ
Ｎ 中立停止位置

Claims (3)

1. 走行変速装置と、人為的に操作される変速操作具とを備えて、前記変速操作具により走行変速装置が操作されるように構成すると共に、
   駐車ブレーキと、前記変速操作具の操作位置を検出する位置センサーと、アクチュエータとを備えて、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が中立停止位置に操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されるように構成し、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が走行側に操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作されるように構成し、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されるように構成してある作業車の操作構造。
2. 走行変速装置と、人為的に操作される変速操作具とを備えて、前記変速操作具により走行変速装置が操作されるように構成すると共に、
   駐車ブレーキと、機体に備えられた作業装置に動力を伝達する作業クラッチと、前記変速操作具の操作位置を検出する位置センサーと、アクチュエータとを備えて、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が中立停止位置に操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作され、前記アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作されるように構成し、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が走行側に操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作され、前記アクチュエータにより作業クラッチが伝動状態に操作されるように構成し、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されて、前記アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作されるように構成してある作業車の操作構造。
3. 走行変速装置と、人為的に操作される変速操作具とを備えて、前記変速操作具により走行変速装置が操作されるように構成すると共に、
   駐車ブレーキと、機体に備えられた作業装置に動力を伝達する作業クラッチと、前記作業装置に伝達される動力を変速する作業変速装置と、前記変速操作具の操作位置を検出する位置センサーと、アクチュエータとを備えて、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が中立停止位置に操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作され、前記アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作されるように構成し、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が低速の走行側に操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作され、前記アクチュエータにより作業クラッチが伝動状態に操作され、前記アクチュエータにより作業変速装置が低速側に操作されるように構成し、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が高速の走行側に操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが解除状態に操作され、前記アクチュエータにより作業クラッチが伝動状態に操作され、前記アクチュエータにより作業変速装置が高速側に操作されるように構成し、
   前記位置センサーの検出に基づいて、前記変速操作具が低速及び高速の走行側に操作された状態で、メインスイッチが切り操作されると、前記アクチュエータにより駐車ブレーキが制動状態に操作されて、前記アクチュエータにより作業クラッチが遮断状態に操作され、前記アクチュエータにより作業変速装置が低速側に操作されるように構成してある作業車の操作構造。

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