JP2018001641A - タイヤ加硫用ブラダー、空気入りタイヤの製造方法および加硫装置 - Google Patents
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Abstract
Description
空気入りタイヤの加硫工程において生カバーの内腔部に配置されて、膨張することにより前記生カバーを加硫金型の内壁に押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
膨張時に前記生カバーのビード部から中央部にかけて接する領域の全周に亘って、軸方向の中央部分に向けて斜行して設けられた複数本の第1ベントラインと、
膨張時に前記生カバーのビード部と接する領域に、前記第1ベントラインと交差するように周方向に沿って設けられた1本以上の第2ベントラインとを備えていることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダーである。
前記第2ベントラインの溝深さが0.1〜1.0mmであることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ加硫用ブラダーである。
前記第2ベントラインの溝幅が0.1〜1.0mmであることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤ加硫用ブラダーである。
前記第2ベントラインが、膨張時に前記生カバーのビードトゥー先端部と接触する位置から軸方向内方に向かって10mm以内の領域に設けられていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダーである。
周方向に沿って設けられた前記第2ベントラインが、軸方向に上下する折線形状を形成するように設けられていることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダーである。
前記第2ベントラインに形成された前記折線形状が、軸方向に1〜5°の角度で上下していることを特徴とする請求項5に記載のタイヤ加硫用ブラダーである。
前記第2ベントラインの本数が2〜5本であることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダーである。
請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダーを用いて、生カバーの加硫成形を行うことにより空気入りタイヤを製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
前記生カバーが、クリンチゴムがビードコアで折り返されて内側に巻き込まれた構造の生カバーであることを特徴とする請求項8に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
前記生カバーが、ライトトラック車両用タイヤの生カバーであることを特徴とする請求項9に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
加硫金型とタイヤ加硫用ブラダーとを備えており、前記タイヤ加硫用ブラダーを膨張させて生カバーを前記加硫金型の内壁に押圧することにより前記生カバーを加硫する空気入りタイヤの加硫装置であって、
前記タイヤ加硫用ブラダーが、請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダーであることを特徴とする空気入りタイヤの加硫装置である。
前記加硫金型が、前記生カバーのビード部と接するビードリングを備えており、
前記タイヤ加硫用ブラダーの前記第1ベントラインと前記第2ベントラインを通過したエアーが供給される溝状のソーカットが、周方向に所定の間隔を空けて前記ビードリングに複数本設けられており、
前記ソーカットの一方の端部に、前記ソーカットを通過したエアーを前記加硫金型の外部に排出するベントホールが設けられていることを特徴とする請求項11に記載の空気入りタイヤの加硫装置である。
本発明者が上記した課題を解決するために検討を行った結果、図7に示すようなクリンチゴムB2をビードコアB1で折り返してタイヤの内側に巻き込むような構造を有した生カバーBでは、ビード部B3の符号Xで示す領域、具体的にはクリンチゴムB2の先端とインナーライナーB5との境界に段差が生じることがあり、この段差がベアーやクラックの発生を招いていることが分かった。
次に、本実施の形態に係るタイヤ加硫用ブラダーを詳細に説明する。
先ず、上記した実施の形態のように第2ベントラインを設けたことによる効果についての実験1を行った。なお、本実験においては第2ベントラインの好ましい寸法についても調べている。
(1)実施例1〜4
上記した実施の形態のように、生カバーBのビード部B3に接する領域に第1ベントライン4Aと交差するように第2ベントライン4Bが5本設けられたタイヤ加硫用ビードを用いて、ライトトラック車両用タイヤの加硫成形を30本行った。なお、第2ベントライン4Bの幅および深さは同じ寸法に設定し、表1に示すようにこの幅および深さを実施例1〜4で変化させた。
図6に示す従来のタイヤ加硫用ブラダーを用いて、ライトトラック車両用タイヤの加硫成形を30本行った。
加硫後のタイヤの内周面のビード部付近を目視で観察し、クラックが発生している場合には、その発生本数をカウントした上で、不良発生率(%)を求めた。結果を表1に示す。
次に、第2ベントラインの好ましい本数を調べるために実験2を行った。
2 本体部
3 フランジ状縁端部
4A 第1ベントライン
4B 第2ベントライン
101 ベントライン
A 加硫金型
A1 ビードリング
A2 ソーカット
A3 ベントホール
B 生カバー
B1 ビードコア
B2 クリンチゴム
B3 ビード部
B4 ビードトゥー先端部
B5 インナーライナー
C タイヤ
C1 ベアー
C2 クラック
C3 凹凸
X クリンチゴムの先端とインナーライナーとの境界の領域
Y 生カバーのビード部と接する領域
θ 周方向に対する折線形状の角度
Claims (12)
- 空気入りタイヤの加硫工程において生カバーの内腔部に配置されて、膨張することにより前記生カバーを加硫金型の内壁に押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
膨張時に前記生カバーのビード部から中央部にかけて接する領域の全周に亘って、軸方向の中央部分に向けて斜行して設けられた複数本の第1ベントラインと、
膨張時に前記生カバーのビード部と接する領域に、前記第1ベントラインと交差するように周方向に沿って設けられた1本以上の第2ベントラインとを備えていることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。 - 前記第2ベントラインの溝深さが0.1〜1.0mmであることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 前記第2ベントラインの溝幅が0.1〜1.0mmであることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 前記第2ベントラインが、膨張時に前記生カバーのビードトゥー先端部と接触する位置から軸方向内方に向かって10mm以内の領域に設けられていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 周方向に沿って設けられた前記第2ベントラインが、軸方向に上下する折線形状を形成するように設けられていることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 前記第2ベントラインに形成された前記折線形状が、軸方向に1〜5°の角度で上下していることを特徴とする請求項5に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 前記第2ベントラインの本数が2〜5本であることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダーを用いて、生カバーの加硫成形を行うことにより空気入りタイヤを製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
- 前記生カバーが、クリンチゴムがビードコアで折り返されて内側に巻き込まれた構造の生カバーであることを特徴とする請求項8に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記生カバーが、ライトトラック車両用タイヤの生カバーであることを特徴とする請求項9に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 加硫金型とタイヤ加硫用ブラダーとを備えており、前記タイヤ加硫用ブラダーを膨張させて生カバーを前記加硫金型の内壁に押圧することにより前記生カバーを加硫する空気入りタイヤの加硫装置であって、
前記タイヤ加硫用ブラダーが、請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載のタイヤ加硫用ブラダーであることを特徴とする空気入りタイヤの加硫装置。 - 前記加硫金型が、前記生カバーのビード部と接するビードリングを備えており、
前記タイヤ加硫用ブラダーの前記第1ベントラインと前記第2ベントラインを通過したエアーが供給される溝状のソーカットが、周方向に所定の間隔を空けて前記ビードリングに複数本設けられており、
前記ソーカットの一方の端部に、前記ソーカットを通過したエアーを前記加硫金型の外部に排出するベントホールが設けられていることを特徴とする請求項11に記載の空気入りタイヤの加硫装置。
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