JP6442365B2 - 未加硫タイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
本発明に係る未加硫タイヤの製造方法は、複数の構成部材を積層させて未加硫タイヤ成形体を形成する成形工程と、前記未加硫タイヤ成形体の内面により画成される内室の圧力と、前記未加硫タイヤ成形体の外面を覆う外側空間の内圧と、を異ならせ、前記構成部材間の残留エアを、前記内室または前記外側空間に排出する排出工程と、を有し、前記排出工程は、前記内室の圧力を前記外側空間の内圧よりも高くし、前記排出工程は、前記未加硫タイヤ成形体の外面を覆うカバーシートと前記未加硫タイヤ成形体の外面との間の前記外側空間から空気を排出することで、前記外側空間の内圧を大気圧よりも低くし、前記排出工程は、前記外側空間から空気を排出するときに、可撓性を有する前記カバーシートを前記未加硫タイヤ成形体の外面に密接させることを特徴とする。
以上のように、排出工程時に、内室の圧力と外側空間の内圧とを異ならせることで、残留エアが未加硫タイヤ成形体から押し出されて外側空間または内室に排出される。したがって、例えば、残留エアを、その大きさや位置などによらず、未加硫タイヤ成形体から排出することが可能になり、残留エアを効果的に排出することができる。なお例えば、未加硫タイヤ成形体の外面を押圧体で押圧することによって、未加硫タイヤ成形体から残留エアを排出する場合には、残留エアを押圧により小さく分散させながら排出するため、大きい残留エアを排出するのに長い時間を要するおそれがある。
また、残留エアを効果的に排出することができるので、加硫後の製品タイヤ中にエアが入り込むのを防ぐことが可能になり、製品タイヤの歩留まりを向上させることができる。
また、内室の圧力と外側空間の内圧とを異ならせることで、残留エアを未加硫タイヤ成形体から押し出して排出するので、例えば、構成部材に残留エアを排出するための貫通孔を形成する等しなくても、残留エアを排出することができる。この場合、製造工数の増大を抑え易くすることができるとともに、製品タイヤにおける予期せぬエア漏れを確実に防止することができる。
未加硫タイヤの製造方法では、まず、複数の構成部材を積層させて未加硫タイヤ成形体10を形成する成形工程を実施する。この成形工程において、例えば構成部材の部材長さのばらつきや接着不良などを起因として、構成部材間に残留エアが発生することがある。
この排出工程では、図1に示すような未加硫タイヤ成形体のエア抜き装置20(以下、「エア抜き装置20」という。)を用いる。エア抜き装置20は、ベースプレート21と、センターポスト22と、クランプリング23と、ブラダー24と、カバーシート25と、固定リング26と、内側圧力調整部27と、外側圧力調整部28と、を備えている。
センターポスト22は、ベースプレート21から上方に向けて突出している。センターポスト22は、上下動可能または上下伸縮可能に形成されていて、センターポスト22においてベースプレート21から上方に突出する部分の大きさが調整可能とされている。センターポスト22は、ベースプレート21上に配置された未加硫タイヤ成形体10内に挿通され、未加硫タイヤ成形体10の内面により画成される内室31に配置される。
ブラダー24は、内室31に配置される。ブラダー24は、内部に空気が供給されてドーナツ状に膨張変形する。ブラダー24は、可撓性を具備していて、ブラダー24における上端開口縁および下端開口縁は、両クランプリング23それぞれによって気密に把持されている。
固定リング26は、ベースプレート21との間で未加硫タイヤ成形体10を鉛直方向に挟み込む。
外側圧力調整部28は、外側空間32の内圧を調整する。外側圧力調整部28は、外側空間32の空気を給排気することで、外側空間32の内圧を調整する。外側圧力調整部28は、カバーシート25を通して外側空間32の空気を給排気する。
また、内室31の圧力と外側空間32の内圧とを異ならせることで、残留エアを未加硫タイヤ成形体10から押し出して排出するので、例えば、構成部材に残留エアを排出するための貫通孔を形成する等しなくても、残留エアを排出することができる。この場合、製造工数の増大を抑え易くすることができるとともに、製品タイヤにおける予期せぬエア漏れを確実に防止することができる。
さらに、排出工程時に、カバーシート25と未加硫タイヤ成形体10の外面との間の外側空間32から空気を排出することで、外側空間32の内圧を大気圧よりも低くするので、簡易な構成で外側空間32の内圧を低くすることができる。
なお、外側空間32から空気を排出するときに、可撓性を有するカバーシート25を未加硫タイヤ成形体10の外面に密接させる場合、未加硫タイヤ成形体10に外面側から刺激を与えて残留エアの排出を促進することが可能になり、残留エアを積極的に排出し易くすることができる。
さらに、排出工程時に、ブラダー24を膨張変形させ未加硫タイヤ成形体10の内面に押し付けることにより、内室31の圧力を大気圧よりも高くする。したがって、未加硫タイヤ成形体10の内面をブラダー24によって全域にわたって外面側に向けて押圧することができる。これにより、未加硫タイヤ成形体10に内面側から外面側に向かう押圧力を効果的に加えることが可能になり、残留エアを一層積極的に排出し易くすることができるとともに、未加硫タイヤの形状を一層高精度に維持することができる。
24 ブラダー
25 カバーシート
31 内室
32 外側空間
Claims (3)
- 複数の構成部材を積層させて未加硫タイヤ成形体を形成する成形工程と、
前記未加硫タイヤ成形体の内面により画成される内室の圧力と、前記未加硫タイヤ成形体の外面を覆う外側空間の内圧と、を異ならせ、前記構成部材間の残留エアを、前記内室または前記外側空間に排出する排出工程と、を有し、
前記排出工程は、前記内室の圧力を前記外側空間の内圧よりも高くし、
前記排出工程は、前記未加硫タイヤ成形体の外面を覆うカバーシートと前記未加硫タイヤ成形体の外面との間の前記外側空間から空気を排出することで、前記外側空間の内圧を大気圧よりも低くし、
前記排出工程は、前記外側空間から空気を排出するときに、可撓性を有する前記カバーシートを前記未加硫タイヤ成形体の外面に密接させることを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。 - 前記排出工程は、前記内室の圧力を大気圧よりも高くすることを特徴とする請求項1に記載の未加硫タイヤの製造方法。
- 前記排出工程は、前記内室に配置されたブラダーを膨張変形させ前記未加硫タイヤ成形体の内面に押し付けることにより、前記内室の圧力を大気圧よりも高くすることを特徴とする請求項2に記載の未加硫タイヤの製造方法。
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