JP2016074170A - タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 タイヤ加硫金型の内部でのエア溜まりの発生を抑制することができるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供する。【解決手段】 タイヤ加硫装置においては、吸引装置は、サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールの吸引を開始し、その後に、当該吸引を維持しつつ、凹部内で開口するベントホールからの吸引を開始する。また、タイヤ加硫方法は、サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールから、タイヤ加硫金型の内部を吸引することを開始することと、その後に、当該吸引を維持しつつ、凹部内で開口するベントホールから、タイヤ加硫金型の内部を吸引することを開始することと、を含む。【選択図】 図２

Description

本発明は、タイヤ加硫金型と、タイヤ加硫金型の内部を吸引する吸引装置とを備えるタイヤ加硫装置に関し、また、本発明は、タイヤ加硫金型を用いるタイヤ加硫方法に関する。

従来、空気入りタイヤの加硫成形に用いられるタイヤ加硫金型として、タイヤのサイドウォール部に接するサイド成形面に、複数のベントホールを有するタイヤ加硫金型が、知られている（例えば、特許文献１）。かかる構成によれば、タイヤとサイド成形面との間の余分なエアがタイヤ加硫金型の外部に排出されるため、ゴム欠損の原因となるエア溜まりの発生を防止することができる。

一方、従来、空気入りタイヤとして、サイドウォール部の表面に凸部を設けた空気入りタイヤが、知られている。斯かる場合、タイヤ加硫金型は、サイド成形面に、凸部に対応した凹部を備えている。

ところで、該凹部がサイド成形面のプロファイルよりも凹んでいるため、タイヤ加硫金型の内面には、凹凸が形成されている。したがって、タイヤ加硫金型の内部でのゴム流れ不良が発生する場合があった。斯かる場合においては、タイヤ加硫金型の内部でエア溜まりが発生し、それに起因したゴム欠損を発生させることがあった。

特開平１１−２０７７４５号公報

よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、タイヤ加硫金型の内部でのエア溜まりの発生を抑制することができるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することを課題とする。

本発明に係るタイヤ加硫装置は、タイヤのサイドウォール部に接するサイド成形面に、前記サイド成形面のプロファイルからタイヤ幅方向外側に向けて凹む少なくとも一つの凹部と、前記サイド成形面のプロファイル上で開口する少なくとも一つのベントホールと、前記凹部内で開口する少なくとも一つのベントホールと、を有するタイヤ加硫金型と、前記複数のベントホールから前記タイヤ加硫金型の内部を吸引する吸引装置と、を備え、前記吸引装置は、前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールからの吸引を開始し、その後に、当該吸引を維持しつつ、前記凹部内で開口するベントホールからの吸引を開始する。

また、タイヤ加硫装置においては、前記凹部内で開口するベントホールから吸引する吸引圧は、前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールから吸引する吸引圧よりも、大きい、という構成でもよい。

また、本発明に係るタイヤ加硫方法は、タイヤのサイドウォール部に接するサイド成形面に、前記サイド成形面のプロファイルからタイヤ幅方向外側に向けて凹む少なくとも一つの凹部と、前記サイド成形面のプロファイル上で開口する少なくとも一つのベントホールと、前記凹部内で開口する少なくとも一つのベントホールと、を有するタイヤ加硫金型を、用いるタイヤ加硫方法であって、前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールから、前記タイヤ加硫金型の内部を吸引することを開始することと、その後に、当該吸引を維持しつつ、前記凹部内で開口するベントホールから、前記タイヤ加硫金型の内部を吸引することを開始することと、を含む。

また、タイヤ加硫方法においては、前記凹部内で開口するベントホールから吸引する吸引圧は、前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールから吸引する吸引圧よりも、大きい、という構成でもよい。

以上の如く、本発明に係るタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法は、タイヤ加硫金型の内部でのエア溜まりの発生を抑制することができる、という優れた効果を奏する。

図１は、タイヤ加硫装置により製造される空気入りタイヤの要部断面図である。 図２は、一実施形態に係るタイヤ加硫装置の全体図であって、タイヤ加硫金型の断面を示す概要図である。 図３は、図２におけるIII領域の拡大図である。 図４は、同実施形態に係るタイヤ加硫装置のタイムチャートである。 図５は、他の実施形態に係るタイヤ加硫金型の要部断面図である。

以下、タイヤ加硫装置における一実施形態について、図１〜図４を参酌して説明する。なお、各図（図５も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。

まず、タイヤ加硫装置の各構成を説明するのに先立って、タイヤ加硫装置で製造される空気入りタイヤについて説明する。図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１００は、ビード１０１ａを有する一対のビード部１０１，１０１と、各ビード部１０１からタイヤ径方向の外側に延びるサイドウォール部１０２，１０２と、一対のサイドウォール部１０２，１０２のタイヤ径方向の外側端に連なるトレッド部１０３とを備えている。

サイドウォール部１０２は、タイヤ幅方向の外側に向けて突出する凸部１０２ａを備えている。該凸部１０２ａは、例えば、タイヤの意匠性や装飾性を高めるために文字や数字、図形などの表示を構成し、或いは、岩場のような悪路での走破性や耐外傷性を向上するためにリブを構成している。

図２に示すように、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、内部にキャビティ２ａを構成するタイヤ加硫金型（以下、単に「金型」ともいう）２と、金型２の内部を吸引する吸引装置５とを備えている。また、タイヤ加硫装置１は、各部２，５を制御する制御部８を備えている。

金型２は、タイヤ１００のサイドウォール部１０２を成形するサイドプレート３，３と、タイヤ１００のトレッド部１０３を成形する環状のトレッドリング４とを備えている。図２においては、未加硫のタイヤ１００が、タイヤ軸を上下方向にして、金型２の内部のキャビティ２ａにセットされている。即ち、図２においては、上下方向がタイヤ幅方向であり、左右方向がタイヤ径方向である。

サイドプレート３は、キャビティ２ａにセットされたタイヤ１００のサイドウォール部１０２に接するサイド成形面３１を、内面に備えている。また、サイドプレート３は、加硫成形時にタイヤ１００とサイド成形面３１との間の余分なエアを排出するために、金型２の内部（キャビティ２ａ）と外部とを連通させる複数のベントホール３２，３３を備えている。なお、ベントホール３２，３３は、それぞれタイヤ周方向に間隔を置いて複数並列されおり、同一のタイヤ子午線断面に配置されていなくてもよい。

トレッドリング４は、キャビティ２ａにセットされたタイヤ１００のトレッド部１０３に接するトレッド成形面４１を、内面に備えている。また、トレッドリング４は、図示していないが、トレッド成形面４１に、トレッドパターンに対応した凹凸を備えていると共に、金型２の内部（キャビティ２ａ）と外部とを連通させる複数のベントホールを備えている。

本実施形態に係る金型２は、所謂、セグメンテッドモールドであり、トレッドリング４は、タイヤ周方向に分割された複数のセクターで構成されている。型開き時には、サイドプレート３，３同士が離反すると共に、トレッドリング４の各セクターが放射状に広がるようにしてタイヤ径方向外側に変位することで、タイヤ１００の出し入れが可能になる。

型締め時には、セクターが寄り集まって連接されることによりトレッドリング４が連続した円環状になると共に、サイドプレート３，３同士が接近する。これにより、図２に示すように、サイド成形面３１とトレッド成形面４１とがタイヤ１００の外表面に密着しうる状態になる。

図３に示すように、サイドプレート３は、サイド成形面３１に、タイヤ１００のサイドウォール部１０２に設けられる凸部１０２ａに対応した凹部３１ａを備えている。該凹部３１ａは、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂからタイヤ幅方向の外側に向けて凹んでいる。本実施形態において、凹部３１ａの凹み量Ｗ１は、３ｍｍとしている。なお、凹部３１ａの凹み量Ｗ１は、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂを基準とした凹部３１ａの深さであり、プロファイル３１ｂの法線方向に沿って測定される。

本実施形態においては、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口するベントホール３２は、「第１のベントホール」と呼ばれ、サイド成形面３１の凹部３１ａ内で開口するベントホール３３は、「第２のベントホール」と呼ばれる。また、サイドプレート３は、タイヤ１００のビード部１０１のリムプロテクタを成形するためのリムプロテクタ成形部３４を備えている。

サイド成形面３１のプロファイル３１ｂは、キャビティ２ａ側に中心を有してタイヤ幅方向外側に凸形状となる円弧により形成されている。このプロファイル３１ｂを構成する円弧は、単一の円弧であってもよく、また、曲率半径が異なる複数の円弧を滑らかに連ねたものであってもよい。

吸引装置５は、例えば真空ポンプ等の吸引源６と、複数のベントホール３２，３３から金型２の内部を吸引すべく、吸引源６と各ベントホール３２，３３とを接続する吸引部７とを備えている。該吸引部７は、吸引源６と第１のベントホール３２とを接続する第１の吸引経路部７１と、吸引源６と第２のベントホール３３とを接続する第２の吸引経路部７２とを備えている。

第１の吸引経路部７１は、第１のベントホール３２から金型２の内部を吸引する吸引圧を調整する第１の調整部７１ａと、第１のベントホール３２から金型２の内部を吸引する状態と当該吸引を停止する状態とを切り替える第１の切替部７１ｂとを備えている。本実施形態においては、第１の調整部７１ａは、レギュレータとしており、第１の切替部７１ｂは、バルブとしている。

第２の吸引経路部７２は、第２のベントホール３３から金型２の内部を吸引する吸引圧を調整する第２の調整部７２ａと、第２のベントホール３３から金型２の内部を吸引する状態と当該吸引を停止する状態とを切り替える第２の切替部７２ｂとを備えている。本実施形態においては、第２の調整部７２ａは、レギュレータとしており、第２の切替部７２ｂは、バルブとしている。

各調整部７１ａ，７２ａは、第２のベントホール３３から吸引する吸引圧が、第１のベントホール３２から吸引する吸引圧よりも大きくなるように、調整されている。なお、各調整部７１ａ，７２ａは、所定の吸引圧となるように、自動的に調整する構成としてもよい。

本実施形態においては、凹部３１ａの凹み量Ｗ１が３ｍｍであるため、第２のベントホール３３から吸引する吸引圧は、第１のベントホール３２から吸引する吸引圧の１．１倍としている。例えば、第１のベントホール３２から吸引する吸引圧は、８０ｋＰａとしており、第２のベントホール３３から吸引する吸引圧は、８８ｋＰａとしている。

サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口するベントホールから吸引する吸引圧を基準吸引圧とした場合、凹み量が０ｍｍより大きく且つ２ｍｍ未満である凹部内で開口するベントホールから吸引する吸引圧は、基準吸引圧の１倍以上であることが好ましく、凹み量が２ｍｍ以上で且つ４ｍｍ未満である凹部内で開口するベントホールから吸引する吸引圧は、基準吸引圧の１．１倍以上であることが好ましく、凹み量が４ｍｍ以上である凹部内で開口するベントホールから吸引する吸引圧は、基準吸引圧の１．２倍以上であることが好ましい。

本実施形態に係るタイヤ加硫装置１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１を用いたタイヤ加硫方法について説明する。

未加硫のタイヤ１００が金型２の内部のキャビティ２ａにセットされる。そして、未加硫のタイヤ１００は、加熱されると共に、内部から加圧される。それに伴って、時間Ｔ１において、制御部８は、第１の切替部７１ｂにより、第１のベントホール３２から金型２の内部を吸引する状態に切り替える。これにより、第１のベントホール３２から、金型２の内部を吸引することが開始されるため、ゴムがサイド成形面３１のプロファイル３１ｂに向けて流れ始める。

その後、時間Ｔ２において、制御部８は、第２の切替部７２ｂにより、第２のベントホール３３から金型２の内部を吸引する状態に切り替える。これにより、第１のベントホール３２から金型２の内部が吸引されることを維持しつつ、第２のベントホール３３から金型２の内部を吸引することが開始される。したがって、ゴムがサイド成形面３１の凹部３１ａに向けて流れ始めるため、サイド成形面３１におけるゴム流れを良好にすることができる。

その後、時間Ｔ３において、制御部８は、各切替部７１ｂ，７２ｂにより、各ベントホール３２，３３から金型２の内部を吸引することを停止する状態に切り替える。このようにして、未加硫のタイヤ１００を加硫することができる。なお、各ベントホール３２，３３から金型２の内部を吸引することを停止するタイミングは、同じでもよく、異なっていてもよい。

以上より、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、タイヤ１００のサイドウォール部１０２に接するサイド成形面３１に、前記サイド成形面３１のプロファイル３１ｂからタイヤ幅方向外側に向けて凹む少なくとも一つの凹部３１ａと、前記サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口する少なくとも一つのベントホール３２と、前記凹部３１ａ内で開口する少なくとも一つのベントホール３３と、を有するタイヤ加硫金型２と、前記複数のベントホール３２，３３から前記タイヤ加硫金型２の内部を吸引する吸引装置５と、を備え、前記吸引装置５は、前記サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口するベントホール３２からの吸引を開始し、その後に、当該吸引を維持しつつ、前記凹部３１ａ内で開口するベントホール３３からの吸引を開始する。

また、本実施形態に係るタイヤ加硫方法は、タイヤ１００のサイドウォール部１０２に接するサイド成形面３１に、前記サイド成形面３１のプロファイル３１ｂからタイヤ幅方向外側に向けて凹む少なくとも一つの凹部３１ａと、前記サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口する少なくとも一つのベントホール３２と、前記凹部３１ａ内で開口する少なくとも一つのベントホール３３と、を有するタイヤ加硫金型２を、用いるタイヤ加硫方法であって、前記サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口するベントホール３２から、前記タイヤ加硫金型２の内部を吸引することを開始することと、その後に、当該吸引を維持しつつ、前記凹部３１ａ内で開口するベントホール３３から、前記タイヤ加硫金型２の内部を吸引することを開始することと、を含む。

斯かる構成及び方法によれば、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口するベントホール３２から、タイヤ加硫金型２の内部を吸引することが開始される。その後に、当該吸引を維持しつつ、凹部３１ａ内で開口するベントホール３３から、タイヤ加硫金型２の内部を吸引することが開始される。

これにより、ゴムは、まず、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂに向けて流れ始め、その後、凹部３１ａに向けて流れる。したがって、ゴム流れを良好にすることができるため、タイヤ加硫金型２の内部でのエア溜まりの発生を抑制することができる。

また、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１及びタイヤ加硫方法においては、前記凹部３１ａ内で開口するベントホール３３から吸引する吸引圧は、前記サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口するベントホール３２から吸引する吸引圧よりも、大きい、という構成である。

斯かる構成及び方法によれば、ベントホール３２，３３から金型２の内部を吸引する開始のタイミングが遅くなるにつれて、当該吸引圧が高くなっている。これにより、第２のベントホール３３から吸引する開始のタイミングが遅くても、ゴムは、凹部３１ａ内に充分に流れる。したがって、ゴム流れをさらに良好にすることができるため、タイヤ加硫金型２の内部でのエア溜まりの発生をさらに抑制することができる。

次に、タイヤ加硫装置１における第２の実施形態について、図５を参酌して説明する。なお、図５において、図１〜図４の符号と同一の符号を付した部分は、第１実施形態と略同様の構成又は略同様の機能（作用）を有する要素を表し、その説明は、繰り返さない。

図５に示すように、本実施形態に係るサイドプレート３は、サイド成形面３１に、タイヤ径方向に離れて配置される複数（図５においては２つの）の凹部３１ａ，３１ｃを備えている。複数の凹部３１ａ，３１ｃのうち、凹み量Ｗ１が小さい凹部３１ａは、「第１の凹部」と呼ばれ、凹み量Ｗ２が大きい凹部３１ｃは、「第２の凹部」と呼ばれる。本実施形態においては、第１の凹部３１ａの凹み量Ｗ１は、３ｍｍとしており、第２の凹部３１ｃの凹み量Ｗ２は、５ｍｍとしている。

また、サイドプレート３は、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口する第１のベントホール３２と、第１の凹部３１ａ内で開口する第２のベントホール３３と、第２の凹部３１ｃ内で開口する第３のベントホール３５とを備えている。なお、本実施形態に係るサイドプレート３は、リムプロテクタ成形部３４を備えていない。

第２のベントホール３３から吸引する吸引圧は、第１のベントホール３２から吸引する吸引圧よりも、大きくなるように設定されている。また、第３のベントホール３５から吸引する吸引圧は、第２のベントホール３３から吸引する吸引圧よりも、大きくなるように設定されている。

本実施形態においては、第１の凹部３１ａの凹み量Ｗ１が３ｍｍであるため、第２のベントホール３３から吸引する吸引圧は、第１のベントホール３２から吸引する吸引圧の１．１倍としており、また、第２の凹部３１ｃの凹み量Ｗ２が５ｍｍであるため、第３のベントホール３５から吸引する吸引圧は、第１のベントホール３２から吸引する吸引圧の１．２倍としている。例えば、第１のベントホール３２から吸引する吸引圧は、８０ｋＰａとしており、第２のベントホール３３から吸引する吸引圧は、８８ｋＰａとしており、第３のベントホール３５から吸引する吸引圧は、９６ｋＰａとしている。

本実施形態に係るタイヤ加硫装置１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１を用いたタイヤ加硫方法について説明する。

未加硫のタイヤ１００が金型２の内部のキャビティ２ａにセットされる。そして、未加硫のタイヤ１００は、加熱されると共に、内部から加圧される。それに伴って、まず、制御部８は、第１のベントホール３２から金型２の内部を吸引する状態に切り替える。これにより、第１のベントホール３２から、金型２の内部を吸引することが開始されるため、ゴムは、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂに向けて流れ始める。

その後、制御部８は、第２のベントホール３３から金型２の内部を吸引する状態に切り替える。これにより、第１のベントホール３２から金型２の内部が吸引されることを維持しつつ、第２のベントホール３３から、金型２の内部を吸引することが開始される。したがって、ゴムは、サイド成形面３１の第１の凹部３１ａに向けて流れ始める。

さらにその後、制御部８は、第３のベントホール３５から金型２の内部を吸引する状態に切り替える。これにより、第１及び第２のベントホール３２，３３から金型２の内部が吸引されることを維持しつつ、第３のベントホール３５から、金型２の内部を吸引することが開始される。したがって、ゴムがサイド成形面３１の第２の凹部３１ｃに向けて流れ始める。このように、サイド成形面３１におけるゴム流れを良好にすることができる。

その後、制御部８は、各ベントホール３２，３３，３５から金型２の内部を吸引することを停止する状態に切り替える。このようにして、未加硫のタイヤ１００を加硫することができる。なお、各ベントホール３２，３３，３５から金型２の内部を吸引することを停止するタイミングは、同じでもよく、異なっていてもよい。

なお、タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく（１つの実施形態に係る各構成や各方法等を他の実施形態に係る構成や方法等に適用してもよく）、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係るタイヤ加硫装置１においては、金型２は、一対のサイドプレート３，３とトレッドリング４とを備える、所謂、セグメンテッドモールドである、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫装置は、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤ加硫装置においては、金型２は、タイヤ１００のトレッド部１０３の中央部でタイヤ幅方向に二分割された一対の部品を備える、所謂、２ピースモールドである、という構成でもよい。

また、上記第１の実施形態に係るタイヤ加硫装置１においては、ベントホール３２，３３から金型２の内部を吸引する開始のタイミングが２段階である、という構成であり、上記第２の実施形態に係るタイヤ加硫装置１においては、ベントホール３２，３３，３５から金型２の内部を吸引する開始のタイミングが３段階である、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫装置は、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤ加硫装置においては、ベントホール３２，３３，３５から金型２の内部を吸引する開始のタイミングが４段階以上である、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ加硫装置１においては、ベントホール３２，３３，３５から金型２の内部を吸引する開始のタイミングが遅くなるにつれて、当該吸引圧が高く設定されている、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫装置は、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤ加硫装置においては、ベントホール３２，３３から金型２の内部を吸引する開始のタイミングに関わらず、当該吸引圧が等しく設定されている、という構成でもよく、ベントホール３２，３３，３５から金型２の内部を吸引する開始のタイミングが遅くなるにつれて、当該吸引圧が低く設定されている、という構成でもよい。

また、タイヤ加硫装置１においては、ベントホール３２，３３，３５の径は、等しい、という構成でもよく、また、ベントホール３２，３３，３５の径は、異なる、という構成でもよい。例えば、凹部３１ａ内で開口する第２のベントホール３３の径は、サイド成形面３１のプロファイル３１ｂ上で開口する第１のベントホール３２の径よりも大きい、という構成でもよく、また、凹み量Ｗ２が大きい第２の凹部３１ｃ内で開口する第３のベントホール３５の径は、凹み量Ｗ１が小さい第１の凹部３１ａ内で開口する第２のベントホール３３の径よりも大きい、という構成でもよい。

また、タイヤ加硫装置１においては、ベントホール３２，３３，３５から金型２の内部を吸引する開始のタイミングは、サイド成形面３１の所定の領域ごとにそれぞれ設定されている、という構成でもよい。例えば、同じ凹み量である異なる凹部内で開口する各ベントホールにおいて、金型２の内部を吸引する開始のタイミングが異なるように設定されていてもよい。勿論、同じ凹み量である異なる凹部内で開口する各ベントホールにおいて、金型２の内部を吸引する開始のタイミングが全て同じとなるように設定されていてもよい。

１…タイヤ加硫装置、２…タイヤ加硫金型、２ａ…キャビティ、３…サイドプレート、４…トレッドリング、５…吸引装置、６…吸引源、７…吸引部、８…制御部、３１…サイド成形面、３１ａ…（第１の）凹部、３１ｂ…プロファイル、３１ｃ…（第２の）凹部、３２…（第１の）ベントホール、３３…（第２の）ベントホール、３４…リムプロテクタ成形部、３５…（第３の）ベントホール、４１…トレッド成形面、７１…第１の吸引経路部、７１ａ…第２の調整部、７１ｂ…第２の切替部、７２…第２の吸引経路部、７２ａ…第２の調整部、７２ｂ…第２の切替部、１００…タイヤ、１０１…ビード部、１０１ａ…ビード、１０２…サイドウォール部、１０２ａ…凸部、１０３…トレッド部

Claims (4)

1. タイヤのサイドウォール部に接するサイド成形面に、前記サイド成形面のプロファイルからタイヤ幅方向外側に向けて凹む少なくとも一つの凹部と、前記サイド成形面のプロファイル上で開口する少なくとも一つのベントホールと、前記凹部内で開口する少なくとも一つのベントホールと、を有するタイヤ加硫金型と、
   前記複数のベントホールから前記タイヤ加硫金型の内部を吸引する吸引装置と、を備え、
   前記吸引装置は、前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールからの吸引を開始し、その後に、当該吸引を維持しつつ、前記凹部内で開口するベントホールからの吸引を開始するタイヤ加硫装置。
2. 前記凹部内で開口するベントホールから吸引する吸引圧は、前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールから吸引する吸引圧よりも、大きい請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
3. タイヤのサイドウォール部に接するサイド成形面に、前記サイド成形面のプロファイルからタイヤ幅方向外側に向けて凹む少なくとも一つの凹部と、前記サイド成形面のプロファイル上で開口する少なくとも一つのベントホールと、前記凹部内で開口する少なくとも一つのベントホールと、を有するタイヤ加硫金型を、用いるタイヤ加硫方法であって、
   前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールから、前記タイヤ加硫金型の内部を吸引することを開始することと、
   その後に、当該吸引を維持しつつ、前記凹部内で開口するベントホールから、前記タイヤ加硫金型の内部を吸引することを開始することと、を含むタイヤ加硫方法。
4. 前記凹部内で開口するベントホールから吸引する吸引圧は、前記サイド成形面のプロファイル上で開口するベントホールから吸引する吸引圧よりも、大きい請求項３に記載のタイヤ加硫方法。

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