JP6939405B2 - タイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関する。

特開２００８−１２７５１公報には、ブラダーと、このブラダーを用いたタイヤの製造方法とが開示されている。タイヤは、加硫工程において、未加硫のローカバーがモールド内で加硫されて得られる。この加硫工程では、ローカバーは、ブラダーの成形面とモールドのキャビティ面との間で加圧及び加熱される。この加圧及び加熱によって、ローカバーからタイヤが得られる。タイヤの表面は、このブラダーの成形面とモールドのキャビティ面とによって成形される。

このブラダーはブラダーモールドを用いて成形される。このブラダーモールドでの成形では、ブラダーの成形面にバリが発生する。このバリは成形後に除去処理されている。この除去処理のために工数が発生する。また。バリの除去処理によって、ブラダーの成形面を損傷することもある。特開２０１６−３７０３４公報には、バリの発生が低減されたブラダーの製造方法が開示されている。このブラダーの製造方法によれば、バリの除去処理の工数が低減される。ブラダーの成形面の損傷が抑制されうる。

特開２００８−１２７５１公報 特開２０１６−３７０３４公報

しかしながら、前述のブラダーの製造方法では、バリの除去処理を完全になくすことはできない。この製造方法でも、バリの除去処理のための工数は発生する。また、このバリの除去処理によって、ブラダーの耐久性を損なうことも生じうる。

本発明の目的は、その成形面にバリのないブラダーとこのブラダーを用いたタイヤの製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、ローカバーがタイヤモールドに投入されるローカバー投入工程と、上記ローカバーが上記タイヤモールドとブラダーとによって加圧及び加熱されるローカバー加圧加熱工程とを備えている。上記ブラダーは、上記ローカバーに当接し、且つバリが形成さない成形面を備えている。

このタイヤの製造方法では、上記ブラダーは、このブラダーの成形外周面を形成するキャビティ面からスラブがキャビティに押し出されて成形されている。好ましくは、上記成形外周面の裏の成形内周面が上記成形面にされ、上記成形外周面が上記成形面の裏面にされている。

本発明に係るブラダーの製造方法は、
スラブがブラダーモールドによって加圧および加熱され、上記スラブからブラダーが成形されるブラダー成形工程と、
上記ブラダーの成形外周面が内周面にされ、上記ブラダーの成形内周面が外周面にされる表裏返し工程とを備えている。
この方法によって、ローカバーからタイヤを成形する加硫工程において使用されるブラダーが得られる。

好ましくは、上記ブラダーモールドは、上記成形外周面を成形する上型モールド及び下型モールドと、上記成形内周面を成形するコアとを備えている。上記コアは、上記成形内周面を成形するコア成形面を備えている。上記コア成形面に、ベントライン形成部が形成されている。

好ましくは、上記ベントライン形成部は、上記コアの赤道面に対して傾斜して延びていうる。上記ベントライン形成部と上記赤道面とのなす角度θは、５５°以上６５°以下である。

好ましくは、上記表裏返し工程において、上記ブラダーの温度は８０℃以上にされている。

好ましくは、上記ブラダー成形工程において、上記ブラダーの温度は８０℃より高い。上記表裏返し工程は、上記ブラダーの温度が上記ブラダー成形工程での温度から８０℃未満に低下する前に実行される。

本発明に係るタイヤの製造方法では、ブラダーは裏面にバリが形成され、成形面にバリが形成されない。このブラダーの成形面がローカバーに当接して、タイヤが加硫される。本発明に係るブラダーは、バリの除去処理を必要としない。このブラダーは、バリの除去処理によって、ブラダーの耐久性を損なわれない。

図１は、本発明の一実施形態に係るブラダー製造装置の一部が示された断面図である。 図２は、図１のブラダー製造装置のコア成形面の展開図である。 図３（ａ）は図１のブラダー製造装置の使用状態が示された説明図であり、図３（ｂ）は図１のブラダー製造装置の他の使用状態が示された説明図である。 図４は図１のブラダー製造装置の更に他の使用状態が示された説明図である。 図５（ａ）は図１のブラダー製造装置の更に他の使用状態が示された説明図であり、図５（ｂ）は図１のブラダー製造装置の更に他の使用状態が示された説明図である。 図６（ａ）は図１のブラダー製造装置を使用したブラダーの製造方法の説明図であり、図６（ｂ）は図１のブラダー製造装置を使用したブラダーの製造方法の他の説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、ブラダー製造装置２が示されている。ブラダー製造装置２は、上型モールド４、下型モールド６及びコア８からなるモールド９と、上コア昇降部１０と、下コア昇降部１２と、ベース部材１４と、下型モールド昇降部１６とを備えている。図１の左右方向がモールド９の半径方向であり、紙面に垂直な方向が周方向である。図１の上下方向は、モールド９の軸方向でもある。

上型モールド４は、上キャビティ面１８と、当接面１９と、嵌合部としての凹部２０と、摺動面２１と、上スラブランド２２と、加熱室２４とを備えている。上キャビティ面１８は、上型モールド４の内周面の一部によって形成されている。当接面１９は、上キャビティ面１８の半径方向内側に位置している。当接面１９は、下向きの面である。凹部２０は、当接面１９の半径方向内側に位置している。凹部２０は、上方に向かって凹んでいる。凹部２０は、テーパ面２０ａを備えている。テーパ面２０ａは、下方から上方に向かって半径方向内向きに傾斜している。摺動面２１は、上型モールド４の外周面の一部によって形成される。上スラブランド２２は、上型モールド４の上下方向下端部に位置している。上スラブランド２２は、下向きの上スラブランド面２６を備えている。上スラブランド面２６の半径方向内端は、上キャビティ面１８に連続している。上スラブランド面２６の半径方向外端は、摺動面２１に連続している。

下型モールド６は、下キャビティ面２８、当接面２９と、嵌合部としての凹部３０と、摺動面３１と、下スラブランド３２と、加熱室３４とを備えている。下キャビティ面２８は、下型モールド４の内周面の一部によって形成されている。当接面２９は、下キャビティ面２８の半径方向内側に位置している。当接面２９は、上向きの面である。凹部３０は、当接面２９の半径方向内側に位置している。凹部３０は、下方に向かって凹んでいる。凹部３０は、テーパ面３０ａを備えている。テーパ面３０ａは、上方から下方に向かって半径方向内向きに傾斜している。摺動面３１は、下型モールド４の内周面の一部によって形成されている。摺動面３１は、上下方向において下キャビティ面２８の上方に形成されている。下スラブランド３２は、上下方向において摺動面３１の下方に位置している。下スラブランド３２は、上向きの下スラブランド面３６を備えている。下スラブランド面３６は、下キャビティ面２８と摺動面３１との間に位置している。下スラブランド面３６の半径方向内端は、下キャビティ面２８に連続している。下スラブランド面３６の半径方向外端は、摺動面３１に連続している。

コア８は、上コア３８及び下コア４０を備えている。上コア３８は、上コア成形面４２と、上当接面４４と、下当接面４６と、上勘合部としての凸部４８と、下勘合部としての凸部５０とを備えている。

上コア成形面４２は、上コア３８の外周面と、上向きの上端面とに形成されている。上当接面４４は、上コア３８の上端面に形成されている。上当接面４４は、上コア成形面４２の半径方向内端に連続している。凸部４８は、上当接面４４の半径方向内側に位置している。凸部４８は、上当接面４４から上向きに突出している。凸部４８は、テーパ面４８ａを備えている。テーパ面４８ａは、下方から上方に向かって半径方向内向きに傾斜している。下当接面４６は、上コア３８の下向きの下端面に形成されている。下当接面４６は、上コア成形面４２の下端から半径方向内向きに延在する。凸部５０は、下当接面４６の半径方向内側に位置している。凸部５０は、下当接面４６から下向きに突出している。凸部５０は、テーパ面５０ａを備えている。テーパ面５０ａは、上方から下方に向かって半径方向内向きに傾斜している

下コア４０は、下コア成形面５２と、上当接面５４と、下当接面５６と、上勘合部としての凹部５８と、下勘合部としての凸部６０とを備えている。

下コア成形面５２は、下コア４０の外周面に形成されている。上当接面５４は、下コア４０の上向きの上端面に形成されている。上当接面５４は、下コア成形面５２の上端から半径方向内向きに延在する。凹部５８は、上当接面５４の半径方向内側に位置している。凹部５８は、上当接面５４から下向きに凹んでいる。凹部５８は、テーパ面５８ａを備えている。テーパ面５８ａは、上方から下方に向かって半径方向内向きに傾斜している。下当接面５６は、下向きの面である。下当接面５６は、下コア成形面５２に連続して、半径方向内向きに延在する。凸部６０は、下当接面５６の半径方向内側に位置している。凸部６０は、下当接面５６から下向きに突出している。凸部６０は、テーパ面６０ａを備えている。テーパ面６０ａは、上方から下方に向かって半径方向内向きに傾斜している

図１では、上型モールド４の摺動面２１と下型モールド６の摺動面３１とが、摺動可能に嵌合されている。上型モールド４の上スラブランド面２６と下型モールド６の下スラブランド面３６とが当接している。上コア３８の凸部４８と上型モールド４の凹部２０とが嵌合されている。テーパ面４８ａとテーパ面２０ａとが当接している。上コア３８の上当接面４４と上型モールド４の当接面１９とが当接している。上コア３８の凸部５０と下コア４０の凹部５８とが嵌合されている。テーパ面５０ａとテーパ面５８ａとが当接している。上コア３８の下当接面４６と下コア４０の上当接面５４とが当接している。下コア４０の凸部６０と下型モールド６の凹部３０とが嵌合されている。テーパ面６０ａとテーパ面３０ａとが当接している。下コア４０の下当接面５６と下型モールド６の当接面２９とが当接している。

ベース部材１４は、上型モールド４の上方に位置している。上型モールド４は、このベース部材１４に固定されている。下型モールド昇降部１６は、下型モールド６の下方に位置している。下型モールド昇降部１６は、下型モールド６を上下方向に移動可能に支持している。上コア昇降部１０は、上コア３８の上方に位置している。上コア昇降部１０は、上コア３８を上下方向に移動可能に支持されている。下コア昇降部１２は、下コア４０の下方に位置している。下コア昇降部１２は、下コア４０を上下方向に移動可能に支持している。

このブラダー製造装置２は、上型モールド４と下型モールド６と上コア３８と下コア４０とが、キャビティ６２を形成している。上型モールド４の上キャビティ面１８と下型モールド６の下キャビティ面２８とがキャビティ面６４を形成している。

図２には、コア８のコア成形面６６の一部が示されている。図２の上下方向が軸方向であり、図２の左右方向が周方向であり、紙面に垂直な方向が半径方向である。このコア成形面６６は、上コア３８の上コア成形面４２と、下コア４０の下コア成形面５２とから形成されている。図２の一点鎖線ＣＬは、赤道面を表している。

このコア成形面６６には、複数のベントライン形成部６８が形成されている。それぞれのベントライン形成部６８は、半期方向外向きに突出している。ベントライン形成部６８は、コア成形面６６の軸方向一端から他端まで、言い換える上下方向上端から下端まで延在する。ベントライン形成部６８は、赤道面に対して傾斜している。図２の一点鎖線Ｌ１は、ベントライン形成部６８の中心線を表している。両矢印θは、ベントライン形成部６８と赤道面とのなす傾斜角度を表している。

図３から図６を参照しつつ、ブラダー製造装置２を用いて、ブラダーの製造方法が説明される。このブラダーの製造方法は、スラブ投入工程、ブラダー成形工程、モールド開工程、ブラダー取出工程及び表裏返し工程を備えている。

スラブ投入工程では、図３（ａ）に示される様に、ブラダー製造装置２のモールド９は、開状態にある。下型モールド６が上型モールド４に対して下方に離れている。下コア４０は、上コア３８に対して下方に離れている。上型モールド４は、加熱室２４に加熱媒体が通されて加熱されている。下型モールド６は、加熱室３４に加熱媒体が通されて加熱されている。ここでは、上型モールド４及び下型モールド６が加熱媒体で加熱される例で説明がされるが、これに限られない。ブラダー製造装置２は、上型モールド４及び下型モールド６を加熱するための他の加熱装置を備えていてもよい。また、図示されないが、上コア３８及び下コア４０も加熱装置によって加熱されていてもよい。

この下型モールド６の下スラブランド面３６に、スラブＳ（図３（ｂ）参照）が載置される。このスラブＳは、ゴムからなっている。スラブＳが載置された下型モールド６に向かって上コア３８が下降する。下降した上コア３８は下コア４０に当接する。上コア３８の凸部５０と下コア４０の凹部５８とが嵌合する。上コア３８の下当接面４６と下コア４０の上当接面５４とが当接する。この様にして、図３（ｂ）の状態にされる。

ブラダー成形工程では、下型モールド６、上コア３８及び下コア４０が上型モールド４に向かって上昇する。下型モールド６の下スラブランド３２が上型モールド４のスラブランド２２に向かって上昇する。上型モールド４の摺動面２１が下型モールド６の摺動面３１に摺動する。上スラブランド面２６と下スラブランド面３６とが、スラブＳを上下から押圧する。スラブＳは、加圧及び加熱されて、キャビティ６２に押し出される。図４に示される様に、スラブＳが、キャビティ６２内で、ブラダー６９に加硫成形される。

このブラダー６９は、本体７０と、本体７０の上端に連続する係止部７２と、本体７０の下端に連続する係止部７４とを備えている。この本体７０の成形外周面７６は、上型モールド４の上キャビティ面１８と下型モールド６の下キャビティ面２８とによって成形されている。本体７０の成形内周面７８は、上コア３８の上コア成形面４２と下コア４０の下コア成形面５２とによって成形されている。この成形内周面７８には、ベントライン形成部６８によって、ベントラインが形成されている。係止部７２は、上キャビティ面１８と上コア成形面４２とによって成形されている。係止部７４は、下キャビティ面２８と下コア成形面５２とによって成形されている。

モールド開工程では、図５（ａ）に示される様に、上型モールド４から下型モールド６、上コア３８及び下コア４０が離される。このブラダー６９の成形外周面７６にバリ８０が形成されている。このバリ８０は、スラブＳが上スラブランド面２６と下スラブランド面３６との間から、キャビティ６２に押し出されることによって形成される。このバリ８０は、成形外周面７６から半径方向外向きにはみ出したゴムである。このバリ８０は、上型モールド４と下型モールド６との境界に沿って形成されている。

ブラダー取出工程では、図５（ｂ）に示される様に、上コア３８がブラダー６９から抜き取られる。図示されないが、下コア４０が下型モールド６に対して上昇する。下型モールド６と下コア４０との間から、ブラダー６９が抜き取られる。この様にして、モールド９からブラダー６９が抜き取られる。この抜き取られたブラダー６９が図６（ａ）に示されている。

表裏返し工程では、ブラダー６９の成形外周面７６と成形内周面７８とがひっくり返される。図６（ｂ）に示される様に、成形内周面７８はブラダー６９の外周面にされ、成形外周面７６は内周面にされる。この成形内周面７８はブラダー６９の成形面８２を形成している。この成形面８２には、ベントラインが形成されている。成形外周面７６は成形面８２の裏面８４を形成している。バリ８０は、この裏面８４から半径方向内向きに突出している。この様にして、ブラダー６９が得られる。

この製造方法では、このバリ８０は、特に切除、研磨等の除去処理がされなくてもよいが、この除去処理がされてもよい。本発明では、ブラダー成形工程で形成されるバリ８０の他、このバリ８０が除去処理をされた後のバリ跡を含めて、バリと称する。

このブラダー６９を用いたタイヤの製造方法が説明される。このタイヤの製造方法は、予備成形工程及び加硫工程を備えている。この予備成形工程では、タイヤの各部を形成する部材が組み合わされてローカバーが形成される。加硫工程では、ローカバーが加硫成形されて、ローカバーからタイヤが得られる。この加硫工程で、モールドとブラダー６９とを備える加硫装置が使用される。この加硫工程は、ローカバー投入工程、モールド閉工程、加熱加圧工程、モールド開工程及び取出工程を備えている。

投入工程では、タイヤモールドにローカバーがセットされる。ブラダー６９に媒体が充填されてブラダー６９が膨張する。ブラダー６９がローカバーの内面に当接する。モールド閉工程では、タイヤモールドが閉じられる。加熱加圧工程では、このタイヤモールド内で、ローカバーが加熱及び加圧される。ローカバーは加硫されて、ローカバーからタイヤが得られる。このタイヤの表面は、タイヤモールドのキャビティ面とブラダー６９の成形面８２とによって成形される。モールド開工程では、タイヤモールドが開かれる。取出工程では、開かれたタイヤモールドから、タイヤが取り出される。

このタイヤの製造方法では、タイヤモールドとブラダー６９とによって、タイヤが加硫成形される。このブラダー６９の成形面８２が、タイヤの内周表面を成形する。このブラダー６９は、裏面８４にバリ８０が形成されている。成形面８２にバリ８０が形成されていない。

このタイヤの製造方法では、成形面８２にバリ８０が形成されていないので、タイヤの内周表面にバリ８０の跡が形成されない。このタイヤの製造方法は、タイヤの品質の向上に寄与する。また、ブラダー６９のバリ８０を切除する必要がない。このバリ８０の処理によって、ブラダー６９の耐久性を損なうことがない。このタイヤの製造方法は、ブラダーの耐久性の向上に寄与する。

このブラダーの製造方法では、上コア成形面４２及び下コア成形面５２に、ベントライン形成部６８が形成されている。これにより、ブラダー６９の成形内周面７８に、即ちブラダー６９の成形面８２にベントラインが形成される。このブラダー６９を用いたタイヤの製造方法では、タイヤの内周面においてエアーの排出性に優れている。このブラダーの製造方法は、タイヤの品質の向上に寄与する。

赤道面に対するベントラインの傾斜角度が大きいブラダー６９は、タイヤの加硫工程において、エアーの排出性の向上に寄与する。この観点から、ベントライン形成部６８の傾斜角度θは、好ましく５５°以上である。一方で、このベントラインの傾斜角度が大き過ぎるブラダー６９は、タイヤの加硫工程においてエアーの排出性を損なう。また、ブラダー６９の耐久性を損なう。これらの観点から、ベントライン形成部６８の傾斜角度θは、好ましく６５°以下である。

表裏返し工程において、温度が高いブラダー６９は、容易に表裏をひっくり返せる。また、表裏のひっくり返しによって、ブラダー６９に受けるダメージが低減される。この観点から、ブラダー６９の温度は、好ましくは８０℃以上であり、更に好ましくは１２０℃以上である。

このブラダーの製造方法では、ブラダー成形工程において、加熱温度が８０℃より高くされる。好ましくは、表裏返し工程において、ブラダーの温度が８０℃未満になる前に、表裏がひっくり返される。これにより、表裏返し工程において、ブラダー６９を加熱する必要がない。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１から図６にかかる製造方法でブラダーが製造された。表裏返し工程では、ブラダーの温度は１２０℃であった。

［比較例１］
従来のブラダーの製造方法でブラダーが製造された。この製造方法は、表裏返し工程を備えていない。ブラダーの成形面のバリは切除され、切除された後のバリはバフ研磨された。

［実施例２−５］
表裏返し工程でのブラダーの温度が表１に示される様にされた他は、実施例１と同様にしてブラダーが製造された。

［ゴム硬度］
表裏返し工程において、それぞれのブラダーの硬度が測定された。この硬度は、それぞれ表裏返し工程の温度で測定された。このブラダーの硬度は、ＪＩＳ−Ａ硬度である。この硬度は、「ＪＩＳ−Ｋ６２５３」の規定に準拠して、タイプＡのデュロメータによって測定される。この硬度は、ブラダーの表面にタイプＡのデュロメータが押し付けられることで測定される。なお、比較例１では、温度２５℃にされた他は、実施例１と同様にしてブラダーの硬度が測定された。その結果が下記の表１に示されている。

［作業性］
表裏返し工程において、作業性が評価された。この作業性の評価は、容易、普通、困難の３段階で評価され、その結果が指数で表されている。この指数は大きいほど、容易であり、好ましい。

［耐久性］
タイヤが繰り返し製造されて、ブラダーの耐久性が評価された。その結果が、下記の表１に示されている。この評価結果は、比較例１を１００とする指数で表されている。この指数は、大きいほど耐久性に優れている。この指数は大きいほど好ましい。

［不良率］
それぞれのブラダーで製造されたタイヤの内周面の外観が検査された。タイヤの内周面に、ベア等の外観不良がないか検査された。ここでは、相対的な比較評価のため、通常の製品として問題ない程度の細かいものや修正可能な程度のものも含めて評価がされた。その結果が、下記の表１に示されている。この評価結果は、比較例１を１００とする指数で表されている。この指数は、小さいほど外観不良が少ない。この指数は小さいほど好ましい。

［実施例６］
コアのベントライン形成部の傾斜角θが６０°にされて図１から図６にかかるブラダーの製造方法でブラダーが製造された。このブラダーを用いて、タイヤが製造された。

［比較例２］
従来の製造方法で製造されたブラダーが準備された。この製造方法では、コアにベントライン形成部は形成されなかった。上型モールド及び下型モールドのキャビティ面にベントライン成形部が形成された。このベントライン成形部の傾斜角度θは６５°であった。

［実施例７−１０］
コアのベントライン形成部の傾斜角θが変更された他は、実施例１と同様にして、タイヤが製造された。

実施例１−５及び比較例１と同様に、耐久性と不良率が評価された。その結果が、下記の表２に示されている。この評価結果は、比較例２を１００とする指数で表されている。耐久性の指数は、大きいほど耐久性に優れている。この指数は大きいほど好ましい。不良率の指数は、小さいほど外観不良が少ない。この指数は小さいほど好ましい。

表１及び２に示される様に、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、タイヤの成形に用いられるブラダーの製造方法に広く適用されうる。

２・・・ブラダー製造装置
４・・・上型モールド
６・・・下型モールド
８・・・コア
９・・・モールド
１８・・・上キャビティ面
２２・・・上スラブランド
２６・・・上スラブランド面
２８・・・下キャビティ面
３２・・・下スラブランド
３６・・・下スラブランド面
３８・・・上コア
４０・・・下コア
４２・・・上コア成形面
５２・・・下コア成形面
６２・・・キャビティ
６４・・・キャビティ面
６６・・・コア成形面
６８・・・ベントライン成形部
６９・・・ブラダー
７６・・・成形外周面
７８・・・成形内周面
８０・・・バリ
８２・・・成形面
８４・・・裏面

Claims (6)

1. ローカバーがタイヤモールドに投入されるローカバー投入工程と、
   上記ローカバーが上記タイヤモールドとブラダーとによって加圧及び加熱されるローカバー加圧加熱工程とを備えており、
   上記ブラダーが、上記ローカバーに当接し、且つバリが形成されない成形面を備えており、
   上記ブラダーでは、上記ブラダーの温度が８０°以上で上記ブラダーの成形外周面と上記成形外周面の裏の成形内周面とがひっくり返され、上記成形内周面が上記成形面にされ、上記成形外周面が上記成形面の裏面にされている、タイヤの製造方法。
2. 上記ブラダーがこのブラダーの成形外周面を形成するキャビティ面からスラブがキャビティに押し出されて成形されている請求項１に記載のタイヤの製造方法。
3. ローカバーからタイヤを成形する加硫工程において使用されるブラダーの製造方法であって、
   スラブがブラダーモールドによって加圧および加熱され、上記スラブからブラダーが成形されるブラダー成形工程と、
   上記ブラダーの成形外周面が内周面にされ、上記ブラダーの成形内周面が外周面にされる表裏返し工程と
   を備え、
   上記表裏返し工程において、上記ブラダーの温度が８０℃以上にされている、ブラダーの製造方法。
4. 上記ブラダーモールドが上記成形外周面を成形する上型モールド及び下型モールドと、上記成形内周面を成形するコアとを備えており、
   上記コアが上記成形内周面を成形するコア成形面を備えており、
   上記コア成形面にベントライン形成部が形成されている請求項３に記載のブラダーの製造方法。
5. 上記ベントライン形成部が上記コアの赤道面に対して傾斜して延びており、
   上記ベントライン形成部と上記赤道面とのなす角度θが５５°以上６５°以下である請求項４に記載のブラダーの製造方法。
6. 上記ブラダー成形工程において上記ブラダーの温度が８０℃より高く、
   上記表裏返し工程が上記ブラダーの温度が上記ブラダー成形工程での温度から８０℃未満に低下する前に実行される請求項３から５のいずれかに記載のブラダーの製造方法。
   

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