JP2017500249A - 静電気放出要素を有するタイヤ - Google Patents

Abstract

静電気放出要素を有するタイヤ及びタイヤトレッドの種々の実施形態を提供する。【選択図】図１

Description

車両に搭載されたタイヤは、タイヤ走行時の内部摩擦の結果、静電気が生じることが多い。こうした摩擦はゴムタイヤの変形によって生じ得る。車両に搭載されたタイヤには、シリカを用いたトレッドコンパウンドが含まれていることが多く、これが電気抵抗率の高いタイヤトレッドをもたらす。高い電気抵抗率により、タイヤは滞留した電気を容易に放出することができず、その結果、車両の電子機器への妨害、可燃性材料付近での危険な火花放電、又は運転者への不快な放電が生じることがある。

多くのタイヤは、滞留した電気を地面に放出できるように、タイヤのトレッド外周の周囲に配向される導電性材料を含んでいる。しかし、このような導電性材料は、タイヤトレッド又はタイヤ製造工程の不所望な又は高コストの改良を必要とする場合が多い。

最小限の改良によって容易にタイヤトレッドに追加できる導電性要素を有するタイヤが必要とされている。

一実施形態ではタイヤトレッドが提供され、前記タイヤトレッドは、接地面と、内部構成要素接触面と、径方向外縁部及び径方向内縁部を含むスプライス面と、少なくとも１つの導電性要素であって、前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向外縁部まで又はそれを越えて延在し、前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向内縁部まで又はそれを越えて延在し、前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と接触するように配向されており、前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と実質的に平行に配向されている、少なくとも１つの導電性要素と、を含む。

一実施形態ではタイヤが提供され、前記タイヤは、内部構成要素と、タイヤトレッドであって、接地面と、内部構成要素接触面と、径方向外縁部及び径方向内縁部を含むスプライス面と、少なくとも１つの導電性要素であって、前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向外縁部まで又はそれを越えて延在し、前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向内縁部まで又はそれを越えて延在し、前記内部構成要素と接触し、前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と接触するように配向されており、前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と実質的に平行に配向されている、少なくとも１つの導電性要素と、を含む。

別の実施形態ではタイヤが提供され、前記タイヤは、内部構成要素と、タイヤトレッドであって、少なくとも１つのトレッドリブ又は少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つを含むパターンであって、前記少なくとも１つのトレッドリブ及び前記少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つは径方向最外部を含む、パターンと、内部構成要素接触面と、径方向外縁部及び径方向内縁部を含むスプライス面と、少なくとも１つの導電性要素であって、前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向最外部まで又はそれを越えて延在し、前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向内縁部まで又はそれを越えて延在し、前記内部構成要素と接触し、前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と接触するように配向されており、前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と実質的に平行に配向されている、少なくとも１つの導電性要素と、を含む。

本明細書に組み込まれ、本明細書の一部分を構成する添付の図面は、様々な代表的な構成を図示し、及びただ単に様々な代表的な実施形態を図示するために使用される。図面中、同一の構成要素には、同一の参照符号を付す。
導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の斜視図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の斜視図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の斜視図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の斜視図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の斜視図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の分解側面図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の側面図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドを備えるタイヤの例示的実施形態の斜視図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の断面図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の斜視図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の分解側面図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドスプライスの例示的実施形態の側面図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドスプライスの例示的実施形態の側面図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドスプライスの例示的実施形態の側面図を示す。 導電性要素を有するタイヤトレッドの例示的実施形態の分解側面図を示す。

シリカなどの非導電性材料を含むタイヤトレッドは通常、タイヤ中の他のゴム要素よりも高い電気抵抗率を備える。例えば、タイヤ内部の構成要素は、タイヤ内部の構成要素の電気抵抗率を低下させるのに適した量のカーボンブラックを含むことができ、それによりタイヤ内部の構成要素を十分に導電可能にすることができる。一実施形態では、タイヤ内部の構成要素は、アンダートレッド、サブトレッド、タイヤカーカス、タイヤベルト、タイヤ補強プライ、及びこれらに類するもののうち少なくとも１つを含む。

一般に、非導電性材料とは、車両中に滞留した電気による悪影響を回避するに足る率で、車両中に滞留した電気の放出を妨げる電気抵抗率を備えるものである。一実施形態では、非導電性材料は約１０^１１Ω・ｃｍ以上の電気抵抗率を備える材料である。別の実施形態では、非導電性材料は約１０^９Ω・ｃｍ以上の電気抵抗率を備える材料である。別の実施形態では、非導電性材料は約１０^８Ω・ｃｍ以上の電気抵抗率を備える材料である。

一般に、導電性材料とは、車両中の帯電による悪影響を回避するに足る率で、車両中に滞留した電気の放出を許容する電気抵抗率を持つものである。一実施形態では、導電性材料は約１０^９Ω・ｃｍ以下の電気抵抗率を備える材料である。別の実施形態では、導電性材料は約１０^８Ω・ｃｍ以下の電気抵抗率を備える材料である。別の実施形態では、導電性材料は約１０^６Ω・ｃｍ以下の電気抵抗率を備える材料である。別の実施形態では、導電性材料は約１０^５Ω・ｃｍ〜約１０^９Ω・ｃｍの電気抵抗率を備える材料である。別の実施形態では、導電性材料は約１０^５Ω・ｃｍ〜約１０^８Ω・ｃｍの電気抵抗率を備える材料である。別の実施形態では、導電性材料は約１０^５Ω・ｃｍ〜約１０^６Ω・ｃｍの電気抵抗率を備える材料である。

一実施形態では、導電性及び非導電性材料の電気抵抗率は体積抵抗率試験を使用して測定する。別の実施形態では、導電性及び非導電性材料の電気抵抗率はＡＳＴＭ Ｄ９９１試験を使用して測定する。

別の実施形態では、導電性及び非導電性材料の電気抵抗率を、プローブ、試験装置、抵抗／電流計、温湿度計、及び０．００３ｃｍ（０．００１インチ）まで読み取り可能な厚さゲージなどの試験法を使用して測定する場合がある。導電性又は非導電性材料の試験用サンプルは、約１５ｃｍ（６．０インチ）×１５ｃｍ（６．０インチ）×０．３ｃｍ（０．１インチ）の寸法を有し得る。試験用サンプルの厚さは、試験用サンプルを二分する線に沿って、試験用サンプルの縁部から約５．１ｃｍ（２．０インチ）であり得る２箇所で、０．００３ｃｍ（０．００１インチ）まで測定することができる。厚さの測定において参照される試験用サンプルの縁部は、互いに隣接していても、互いにほぼ９０度であってもよい。試験用サンプルは、抵抗率測定を行う前に室温下で少なくとも１．０時間、テーブル上に置かれる。試験用サンプルは、試験用サンプルの縁部が導電板の縁部と揃うように試験用器具に配置され、このとき導電板はプローブを通して抵抗計と接続され、そのどれもが試験用サンプルの下側になる。試験用サンプルの残り３箇所の側面は、導電板の縁部と均一に重なり得る。第２のプローブは抵抗計の入力と接続され、試験用サンプル下部に配置された導電板のほぼ中心に位置するように、試験用サンプルの上部に配置され得る。試験装置での試験用サンプル及びプローブの位置にしたがって、電気抵抗率を抵抗計によって測定することができる。一実施形態では、試験用サンプルの抵抗率を試験する前に、プローブ及び試験装置を検証する。

図１は、タイヤトレッド１００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド１００は、接地面１０２、内部構成要素接触面（図示せず）、少なくとも１つの側面１０４、及びスプライス面１０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部１０８及び径方向内縁部１１０を含み得る。一実施形態では、タイヤトレッド１００は、少なくとも１つの導電性要素１１２を含む。

タイヤトレッド１００は、タイヤトレッド内で一般に見られる任意の種々の材料を含み得る。タイヤトレッド１００は、例えばゴムコンパウンドなどを含む、任意の種々の変形可能な材料を含み得る。一実施形態では、タイヤトレッド１００は、トレッドコンパウンドを含む。別の実施形態では、タイヤトレッド１００は、非導電性材料を含むトレッドコンパウンドを含む。別の実施形態では、タイヤトレッド１００は、シリカを含むトレッドコンパウンドを含む。一実施形態では、タイヤトレッド１００は、実質的に非導電性の材料、例えばシリカなどを含む。

一実施形態では、タイヤトレッド１００は、まだ完全に硬化されていない、押出加工されたグリーントレッドである。別の実施形態では、タイヤトレッド１００は、例えば押出成形、カレンダー工法、及び圧縮成形などの任意の種々の方法によって形成される。別の実施形態では、タイヤトレッド１００は硬化されたトレッドである。

タイヤトレッド１００は接地面１０２を備え、該接地面は、タイヤトレッド１００がタイヤ内部の構成要素に適用されて硬化を受けるときにタイヤの径方向最外部を構成する。一実施形態では、タイヤトレッド１００を利用しているタイヤは、少なくとも１つのトレッドリブ及び／又はトレッドブロック、並びに少なくとも１つの溝を備える。一実施形態では、タイヤトレッド１００の少なくとも一部は、タイヤトレッド１００がタイヤ内部の構成要素に適用されて硬化を受けるときにタイヤのトレッドリブ及び／又はトレッドブロックの径方向最外部を構成する。

一実施形態では、タイヤトレッド１００は、まだ硬化されていないグリーントレッドを含む。タイヤ内部の構成要素に適用すると、タイヤトレッド１００は、タイヤカーカス外周の外側の周りに配向され、スプライスの位置でトレッド自体と接合される。タイヤトレッド１００がタイヤカーカス外周の外側の周りに配向されるとき、スプライス面１０６は、第２の対応するスプライス面（図示せず）と突き合わされ得る。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２が、スプライス面１０６と第２の対応するスプライス面（図示せず）との間のスプライス内に配向される。一実施形態では、導電性要素１１２は、例えばカーボンブラック、カーボンブラックを含むゴム、金属元素、又は金属元素を含むゴムなどの任意の種々の導電性材料である。

少なくとも１つの導電性要素１１２は、薄いシート、薄層、又は薄片である導電性材料を含み得る。一実施形態では、導電性要素１１２は約０．５００ｍｍの厚さを備える。別の実施形態では、導電性要素１１２は約０．４００ｍｍ〜約０．７００ｍｍの厚さを備える。別の実施形態では、導電性要素１１２は約０．３００ｍｍ〜約０．９００ｍｍの厚さを備える。別の実施形態では、導電性要素１１２は約０．２００ｍｍ〜約１．１００ｍｍの厚さを備える。導電性要素１１２の厚さは、タイヤの円周方向の寸法と定義される。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２はスプライス面１０６と接する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素のそれぞれはスプライス面１０６と接触するように配向される。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素のそれぞれはスプライス面１０６と実質的に平行に配向される。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、スプライス面１０６から径方向外縁部１０８を越えて延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、スプライス面１０６から径方向内縁部１１０を越えて延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、スプライス面１０６から径方向外縁部１０８を越えて、かつ径方向内縁部１１０を越えて延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、スプライス面１０６から径方向外縁部１０８まで延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、スプライス面１０６から径方向内縁部１１０まで延在する。

少なくとも１つの導電性要素１１２は、任意の種々の幅を備え得る。一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、タイヤトレッド１００の幅未満の幅を備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、タイヤトレッド１００の幅と実質的に等しい幅を備える。導電性要素１１２の幅は、タイヤの横断／軸方向の寸法と定義される。

少なくとも１つの導電性要素１１２は、タイヤトレッド１００の幅にわたって任意の種々の位置に配向することができる。一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、タイヤトレッド１００の幅にわたって実質的に中心に位置する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、一方の側面１０４に近接して配向される。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は第１の側面１０４に極めて接近して配向されるが、第２の反対側の側面１０４とは接近しない。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１２は、タイヤトレッド１００のタイヤ内部構成要素への適用時又は適用以降、タイヤトレッド１００のスプライス内に配向される。実際には、少なくとも１つの導電性要素１１２は、そのうちの少なくとも一部が径方向内縁部１１０まで、又はそれを越えて延在し、内部構成要素の少なくとも一部と接触するようにスプライス内に貫入されていてもよい。少なくとも１つの導電性要素１１２は、そのうちの少なくとも一部が径方向外縁部１０８まで、又はそれを越えて延在し、接地面１０２の少なくとも一部付近で終端するようにスプライス内に貫入されていてもよい。

一実施形態では、タイヤトレッド１００のスプライスは、タイヤの軸方向と実質的に揃っている。すなわち、タイヤのスプライス境界面は、タイヤの軸方向と実質的に平行な線に沿う。その結果、スプライス面１０６はタイヤの軸方向と実質的に平行であり得る。別の実施形態では、タイヤトレッド１００のスプライスは、タイヤの軸方向に対して角度が付けられている。その結果、スプライス面１０６はタイヤの軸方向に対して実質的に角度が付けられ得る。一実施形態では、導電性要素１１２はスプライス面１０６と実質的に平行に配向される。

一実施形態において、タイヤトレッド１００は、少なくとも１つの導電性要素１１２を含む硬化されたトレッドである。導電性要素１１２は硬化されて、タイヤトレッド１００の端部を形成してもよく、該端部はタイヤ内部の構成要素に適用されるとスプライスの一部を形成する。一実施形態では、タイヤトレッド１００は再生処理に使用され、このときタイヤトレッド１００はスプライス面１０６に配向される少なくとも１つの導電性要素１１２を含む。実際には、スプライス面１０６に少なくとも１つの導電性要素１１２を含む硬化されたタイヤトレッド１００が、タイヤ内部の構成要素に適用される。タイヤトレッド１００は、タイヤ内部の構成要素の径方向外側部分の周りに配向される。タイヤトレッド１００の残りの端部は、スプライス面１０６及び少なくとも１つの導電性要素１１２と接触するように配向される。

図２は、タイヤトレッド２００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド２００は、接地面２０２、内部構成要素接触面（図示せず）、少なくとも１つの側面２０４、及びスプライス面２０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部２０８及び径方向内縁部２１０を含み得る。一実施形態において、タイヤトレッド２００は、少なくとも１つの導電性要素２１２を含む。少なくとも１つの導電性要素２１２は、少なくとも１つの側面２０４に向かって、又はそれと接触するように配向され得る。

図３は、タイヤトレッド３００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド３００は、接地面３０２、内部構成要素接触面（図示せず）、少なくとも１つの側面３０４、及びスプライス面３０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部３０８及び径方向内縁部３１０を含み得る。一実施形態において、タイヤトレッド３００は、少なくとも１つの導電性要素３１２を含む。少なくとも１つの導電性要素３１２は、タイヤトレッド３００の幅にわたって任意の種々の位置に配向される複数の導電性要素を含むことができる。図示されているように、導電性要素３１２は、タイヤトレッド３００の中心線のいずれの側に配向されていてもよい。

図４は、タイヤトレッド４００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド４００は、接地面４０２、内部構成要素接触面（図示せず）、少なくとも１つの側面４０４、及びスプライス面４０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部４０８及び径方向内縁部４１０を含み得る。一実施形態において、タイヤトレッド４００は、少なくとも１つの導電性要素４１２を含む。少なくとも１つの導電性要素４１２は、タイヤトレッド４００の実質的に全幅にわたって延在してよい。少なくとも１つの導電性要素４１２は、スプライス面４０６を実質的に覆っていてもよい。

図５は、タイヤトレッド５００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド５００は、接地面５０２、内部構成要素接触面（図示せず）、少なくとも１つの側面５０４、及びスプライス面５０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部５０８及び径方向内縁部５１０を含み得る。一実施形態において、タイヤトレッド５００は、少なくとも１つの導電性要素５１２を含む。少なくとも１つの導電性要素５１２は、タイヤトレッド５００の幅にわたって任意の種々の位置に配向される複数の導電性要素を含むことができる。図示されているように、導電性要素５１２は、タイヤトレッド５００の幅にわたって均等に離間されていてもよい。別の実施形態では、導電性要素５１２は、タイヤトレッド５００の幅にわたって不均等に離間されていてもよい。

図６Ａは、スプライスを含むタイヤトレッド６００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド６００は、第１の接地面６０２Ａ、第２の接地面６０２Ｂ、第１の内部構成要素接触面６０３Ａ、第２の内部構成要素接触面６０３Ｂ、第１の側面６０４Ａ、第２の側面６０４Ｂ、第１のスプライス面６０６Ａ、第２のスプライス面６０６Ｂ、第１の径方向外縁部６０８Ａ、第２の径方向外縁部６０８Ｂ、第１の径方向内縁部６１０Ａ、及び第２の径方向内縁部６１０Ｂを備える。タイヤトレッド６００は、第１のスプライス面６０６Ａと第２のスプライス面６０６Ｂとの間に配向される少なくとも１つの導電性要素６１２を含み得る。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素６１２は、第１の径方向外縁部６０８Ａ及び第２の径方向外縁部６０８Ｂの上部に延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素６１２は、第１の径方向内縁部６１０Ａ及び第２の径方向内縁部６１０Ｂの下部に延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素６１２は、第１の径方向外縁部６０８Ａ及び第２の径方向外縁部６０８Ｂまで延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素６１２は、第１の径方向内縁部６１０Ａ及び第２の径方向内縁部６１０Ｂまで延在する。

一実施形態では、第１のスプライス面６０６Ａ及び第２のスプライス面６０６Ｂは角度を付けて配向され得る。別の実施形態では、第１のスプライス面６０６Ａ及び第２のスプライス面６０６Ｂは実質的に直交して配向され得る。別の実施形態では、第１のスプライス面６０６Ａ及び第２のスプライス面６０６Ｂは実質的に直線断面を含み得る。別の実施形態では、第１のスプライス面６０６Ａ及び第２のスプライス面６０６Ｂは曲断面又はそれ以外の不規則断面を含み得る。

図６Ｂは、タイヤトレッド６００の例示的実施形態を示し、第１の側面６０４Ａ及び第２の側面６０４Ｂは、少なくとも１つの導電性要素６１２が第１のスプライス面６０６Ａと第２のスプライス面６０６Ｂとの間に配向されるように、タイヤ構築時の状態と同様に互いに突き合わされている。図示されているように、少なくとも１つの導電性要素６１２は、第１の接地面６０２Ａ、第２の接地面６０２Ｂ、第１の内部構成要素接触面６０３Ａ、及び第２の内部構成要素接触面６０３Ｂのうちの少なくとも１つと接触し得る。

図７は、タイヤトレッド７００を有するタイヤの例示的実施形態を示す。タイヤトレッド７００は、接地面７０２、内部構成要素接触面（図示せず）、少なくとも１つの側面７０４、及びスプライス面７０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部７０８及び径方向内縁部７１０を含み得る。一実施形態では、タイヤトレッド７００は、少なくとも１つの導電性要素７１２を備える。少なくとも１つの導電性要素７１２は、スプライス面７０６と実質的に接触していてもよい。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素７１２は、スプライス面７０６にわたって、及び径方向内縁部７１０を越えて延在する。タイヤトレッド７００が内部構成要素７１４と完全に接触するとき、少なくとも１つの導電性要素７１２の少なくとも一部は内部構成要素７１４の少なくとも一部と接触する。

別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素７１２は、スプライス面７０６にわたって、及び径方向外縁部７０８まで、又はそれを越えて延在する。タイヤトレッド７００が内部構成要素７１４と完全に接触するとき、少なくとも１つの導電性要素７１２の少なくとも一部は接地面７０２まで、又はそれを越えて延在する。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素は、内部構成要素７１４から、接地面７０２まで又はそれを越えて延在する。タイヤの稼働中、滞留した電気は内部構成要素７１４から、少なくとも１つの導電性要素７１２を通って又はそれに沿って、路面、地面、又はその他接地面へと移動し得る。この回路が形成されることにより、滞留した電気は路面、地面、又はその他接地面へと放電される。

タイヤを成形型内に置いて硬化すると、タイヤトレッド７００及び接地面７０２にパターンを付与することができる。パターンは、少なくとも１つのトレッドリブ又はトレッドブロック、及び少なくとも１つの溝を含み得る。少なくとも１つの導電性要素７１２は、少なくとも１つの導電性要素７１２が、硬化したタイヤの少なくとも１つのトレッドリブ又はトレッドブロックの径方向の最外部分に延在するように、少なくとも１つのトレッドリブ又はトレッドブロックと横方向に位置合わせされ得る。このような方法では、少なくとも１つの導電性要素７１２が、硬化したタイヤの稼働中、路面、地面、又はその他接地表面まで延在することが保証され得る。

図８は、タイヤトレッド８００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド８００は、接地面８０２、内部構成要素接触面８０３、少なくとも１つの側面８０４、及びスプライス面８０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部８０８及び径方向内縁部８１０を含み得る。一実施形態では、タイヤトレッド８００は、少なくとも１つの導電性要素８１２Ａ及び８１２Ｂを含む。

図８に図示されているように、タイヤトレッド８００は複数の導電性要素８１２を含み得る。一実施形態では、タイヤトレッド８００は、単一の導電性要素を含む。

一実施形態では、内部構成要素接触面８０３の少なくとも一部は内部構成要素８１４と接触する。

一実施形態では、タイヤトレッド８００は少なくとも１つのトレッドリブ及び／又はトレッドブロック８１６、並びに少なくとも１つの溝８１７を含む。一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素、例えば導電性要素８１２Ａ及び８１２Ｂは少なくとも１つのトレッドリブ及び／又はトレッドブロック８１６と軸方向に位置合わせされる。このような方法では、少なくとも１つの導電性要素８１２Ａ及び８１２Ｂによって、接地面８０２と内部構成要素８１４とが接続される。

図９は、タイヤトレッド９００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド９００は、接地面９０２、内部構成要素接触面（図示せず）、少なくとも１つの側面９０４、及びスプライス面９０６を備える。スプライス面は、径方向外縁部９０８及び径方向内縁部９１０を含み得る。一実施形態では、タイヤトレッド９００は、少なくとも１つの導電性要素９２０を含む。

少なくとも１つの導電性要素９２０は、接地面９０２からタイヤトレッド９００の厚さを通って、内部構成要素接触面（図示せず）へと延在し得る。一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素９２０は、スプライス面９０６から離れた位置でタイヤトレッド９００を貫通して延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素９２０はスプライス面９０６に沿って及びそれと接触して延在する。

少なくとも１つの導電性要素９２０は、任意の種々の伸長形状、例えば円筒状、帯状、角錐状、円錐状、立方体状、又は任意の幾何学的形状であってよい。

一実施形態では、単一の導電性要素９２０は、単一の導電性要素のみが硬化したタイヤ中に含まれるようにタイヤトレッド９００を貫通して延在する。

図１０は、タイヤトレッド１０００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド１０００は、接地面１００２、内部構成要素接触面１００３、及び少なくとも１つの側面１００４を備える。一実施形態では、タイヤトレッド１０００は、少なくとも１つの導電性要素１０２０を含む。別の実施形態では、タイヤトレッド１０００は、単一の導電性要素１０２０を含む。

図１１Ａは、スプライスを含むタイヤトレッド１１００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド１１００は、第１の接地面１１０２Ａ、第２の接地面１１０２Ｂ、第１の内部構成要素接触面１１０３Ａ、第２の内部構成要素接触面１１０３Ｂ、第１の側面１１０４Ａ、第２の側面１１０４Ｂ、第１のスプライス面１１０６Ａ、第２のスプライス面１１０６Ｂ、第１の径方向外縁部１１０８Ａ、第２の径方向外縁部１１０８Ｂ、第１の径方向内縁部１１１０Ａ、及び第２の径方向内縁部１１１０Ｂを備える。タイヤトレッド１１００は、第１のスプライス面１１０６Ａと第２のスプライス面１１０６Ｂとの間に配向される少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂを含み得る。

一実施形態では、タイヤトレッド１１００は、複数の導電性要素、例えば１１１２Ａ及び１１１２Ｂを含む。一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは、第１の径方向外縁部１１０８Ａ及び第２の径方向外縁部１１０８Ｂの上部に延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは第１の径方向内縁部１１１０Ａ及び第２の径方向内縁部１１１０Ｂの下部に延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは、第１の接地面１１０２Ａ及び第２の接地面１１０２Ｂそれぞれの少なくとも一部に沿って延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは、第１の内部構成要素接触面１１０３Ａ及び第２の内部構成要素接触面１１０３Ｂそれぞれの少なくとも一部に沿って延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは、第１の径方向外縁部１１０８Ａ及び第２の径方向外縁部１１０８Ｂまで延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは、第１の径方向内縁部１１１０Ａ及び第２の径方向内縁部１１１０Ｂまで延在する。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂの少なくとも一部は、第１の接地面１１０２Ａ及び第２の接地面１１０２Ｂのうちの少なくとも１つの周囲から、第１の内部構成要素接触面１１０３Ａ及び第２の内部構成要素接触面１１０３Ｂのうちの少なくとも１つの周囲まで延在する。

一実施形態では、タイヤトレッド１１００はタイヤカーカスに適用される前に長さを切り揃えられる。少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは長さを切り揃えられたタイヤトレッド１１００の少なくとも１つの縁部を包み込み得る。例えば、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは、第１の接地面１１０２Ａ及び第２の接地面１１０２Ｂのうちの少なくとも１つに沿って、第１のスプライス面１１０６Ａ及び第２のスプライス面１１０６Ｂのうちの少なくとも１つに沿って、並びに第１の内部構成要素接触面１１０３Ａ及び第２の内部構成要素接触面１１０３Ｂのうちの少なくとも１つに沿って延在し得る。一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２Ａ、１１１２Ｂは、第１のスプライス面１１０６Ａ及び第２のスプライス面１１０６Ｂのうちの少なくとも１つと実質的に平行に配向される。

図１１Ｂ及び図１１Ｃは、スプライスを含むタイヤトレッド１１００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド１１００は、第１の接地面１１０２Ａ、第２の接地面１１０２Ｂ、第１の内部構成要素接触面１１０３Ａ、第２の内部構成要素接触面１１０３Ｂ、第１の側面１１０４Ａ、第２の側面１１０４Ｂ、第１のスプライス面１１０６Ａ、第２のスプライス面１１０６Ｂ、第１の径方向外縁部１１０８Ａ、第２の径方向外縁部１１０８Ｂ、第１の径方向内縁部１１１０Ａ、及び第２の径方向内縁部１１１０Ｂを備える。タイヤトレッド１１００は、第１のスプライス面１１０６Ａと第２のスプライス面１１０６Ｂとの間に配向される少なくとも１つの導電性要素１１１２を含み得る。

図１１Ｂ及び図１１Ｃに図示されているように、少なくとも１つの導電性要素１１１２は、第１のスプライス面１１０６Ａ及び第２のスプライス面１１０６Ｂのいずれかに配向され得る。一実施形態では、タイヤトレッド１１００はタイヤカーカスに適用される前に長さを切り揃えられる。少なくとも１つの導電性要素１１１２は、長さを切り揃えられたタイヤトレッド１１００の少なくとも１つの縁部を包み込み得る。例えば、少なくとも１つの導電性要素１１１２は、第１の接地面１１０２Ａ及び第２の接地面１１０２Ｂのうちの少なくとも１つに沿って、第１のスプライス面１１０６Ａ及び１１０６Ｂのうちの少なくとも１つに沿って、並びに第１の内部構成要素接触面１１０３Ａ及び第２の内部構成要素接触面１１０３Ｂのうちの少なくとも１つに沿って延在し得る。実際には、タイヤトレッド１１００は、少なくとも１つの導電性要素１１１２が第１のスプライス面１１０６Ａと第２のスプライス面１１０６Ｂとの間に配向されるように、タイヤカーカス周りに配向され、トレッド自体と接合される。一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１１１２は、第１のスプライス面１１０６Ａ及び第２のスプライス面１１０６Ｂのうちの少なくとも１つと実質的に平行に配向される。

図１２は、スプライスを含むタイヤトレッド１２００の例示的実施形態を示す。タイヤトレッド１２００は、第１の接地面１２０２Ａ、第２の接地面１２０２Ｂ、第１の内部構成要素接触面１２０３Ａ、第２の内部構成要素接触面１２０３Ｂ、第１の側面１２０４Ａ、第２の側面１２０４Ｂ、第１のスプライス面１２０６Ａ、第２のスプライス面１２０６Ｂ、第１の径方向外縁部１２０８Ａ、第２の径方向外縁部１２０８Ｂ、第１の径方向内縁部１２１０Ａ、及び第２の径方向内縁部１２１０Ｂを備える。タイヤトレッド１２００は、第１のスプライス面１２０６Ａと第２のスプライス面１２０６Ｂとの間に配向される少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂを含み得る。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは、第１の径方向外縁部１２０８Ａ及び第２の径方向外縁部１２０８Ｂの上部に延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは第１の径方向内縁部１２１０Ａ及び第２の径方向内縁部１２１０Ｂの下部に延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは、第１の径方向外縁部１２０８Ａ及び第２の径方向外縁部１２０８Ｂまで延在する。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは第１の径方向内縁部１２１０Ａ及び第２の径方向内縁部１２１０Ｂまで延在する。

一実施形態では、タイヤトレッド１２００は第１の導電性要素１２１２Ａ及び第２の導電性要素１２１２Ｂを含む。別の実施形態では、タイヤトレッド１２００は単一の導電性要素、例えば導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂのいずれかなどを含む。一実施形態では、第１の導電性要素１２１２Ａは第１のスプライス面１２０６Ａに適用される。別の実施形態では、第２の導電性要素１２１２Ｂは第２のスプライス面１２０６Ｂに適用される。別の実施形態では、第１の導電性要素１２１２Ａは第１のスプライス面１２０６Ａに適用され、第２の導電性要素１２１２Ｂは第２のスプライス面１２０６Ｂに適用される。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは、タイヤトレッド１２００の幅と実質的に等しい幅を備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは、タイヤトレッド１２００の幅未満の幅を備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは、タイヤトレッド１２００の幅超の幅を備える。

一実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約０．０１５ｍｍ以上の厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約０．１００ｍｍ以上の厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約０．５００ｍｍ以上の厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約０．０１５ｍｍ〜約６．０００ｍｍの厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約０．０５０ｍｍ〜約４．０００ｍｍの厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約０．１００ｍｍ〜約２．０００ｍｍの厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約０．２００ｍｍ〜約１．５００ｍｍの厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂは約６．０００ｍｍ未満の厚さＴを備える。別の実施形態では、少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂはタイヤ全周未満の厚さＴを備える。少なくとも１つの導電性要素１２１２Ａ、１２１２Ｂの厚さＴは、タイヤの円周方向の寸法と定義される。

一実施形態では、第１のスプライス面１２０６Ａ及び第２のスプライス面１２０６Ｂは角度を付けて配向され得る。別の実施形態では、第１のスプライス面１２０６Ａ及び第２のスプライス面１２０６Ｂは実質的に直交して配向され得る。別の実施形態では、第１のスプライス面１２０６Ａ及び第２のスプライス面１２０６Ｂは実質的に直線断面を含み得る。別の実施形態では、第１のスプライス面１２０６Ａ及び第２のスプライス面１２０６Ｂは曲断面又はそれ以外の不規則断面を含み得る。

用語「含む（includes）」又は「含むこと（including）」は、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、用語「備えること（comprising）」が特許請求の範囲で転換語として用いられる際に解釈されるものと同様に包括的であることが意図される。更に、用語「又は（or）」が用いられる限りで（例えば、Ａ又はＢ）、「Ａ若しくはＢ、又は両方とも」であることが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、用語「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」が用いられるであろう。したがって、本明細書における用語「又は（or）」の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、用語「中（in）」又は「中へ（into）」が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、「上（on）」又は「上へ（onto）」を更に意味することが意図される。また、用語「実質的に」が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、当該技術分野で許容されるような要素及び／又は精度と許容範囲の合理的な程度の内の要素間の関係の性質を示すことが意図される。用語「選択的に（selectively）」が本明細書又は請求項において使用される限りで、装置のユーザは、装置の使用中に必要に応じて、又は所望の通りに、構成要素の特徴若しくは機能を作動させる、又は、停止させることがある場合に、構成要素の状態を参照することが意図される。用語「動作可能に接続され（operatively connected）」が本明細書又は請求項において使用される限りで、特定された構成要素が指定された機能を実行するように接続されていることを意味することが意図される。本明細書及び請求項において使用されるように、単数形「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」は、複数形を含む。最後に、用語「約（about）」が数字と併せて使用されるとき、この数字の±１０％を包含することが意図される。言い換えれば、「約１０」は、９〜１１までを意味することがある。

上述の通り、本出願は、実施形態の記載によって説明され、実施形態は、かなり詳細に説明されているが、請求項に記載された事項の範囲をこのような詳細に減縮すること、又は、何らかの形で制限することは、本出願人の意図ではない。さらなる利点及び変更は、本出願の利益を享受しながら、当業者に容易に明らかになるであろう。その結果、本出願は、この出願のより広い態様において、具体的な詳細、図示された例示的な実施例、又は参照されたいずれの装置にも限定されることがない。全体的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細、実施例、及び装置からの逸脱は、なされることがある。

Claims (24)

1. タイヤトレッドであって、
   接地面と、
   内部構成要素接触面と、
   径方向外縁部及び径方向内縁部を含むスプライス面と、
   少なくとも１つの導電性要素であって、
   前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向外縁部まで又はそれを越えて延在し、
   前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向内縁部まで又はそれを越えて延在し、
   前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と接触するように配向されており、
   前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と実質的に平行に配向されている、少なくとも１つの導電性要素と、を含む、タイヤトレッド。
2. 前記少なくとも１つの導電性要素が約０．０１５ｍｍ以上の厚さを備える、請求項１に記載のタイヤトレッド。
3. 前記少なくとも１つの導電性要素が前記接地面及び前記内部構成要素接触面のうち少なくとも１つの少なくとも一部に沿って延在する、請求項１に記載のタイヤトレッド。
4. 前記少なくとも１つの導電性要素が前記スプライス面から前記径方向外縁部まで延在する、請求項１に記載のタイヤトレッド。
5. 前記少なくとも１つの導電性要素が前記スプライス面から前記径方向内縁部を越えて延在する、請求項１に記載のタイヤトレッド。
6. 少なくとも１つのトレッドリブ又は少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つを含むパターンであって、
   前記少なくとも１つのトレッドリブ及び前記少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つは径方向最外部を含み、
   前記少なくとも１つの導電性要素が前記スプライス面から前記径方向最外部まで延在する、
   パターンを更に含む、請求項１に記載のタイヤトレッド。
7. 前記タイヤトレッドが非導電性材料を含み、前記少なくとも１つの導電性要素がカーボンブラックを含む、請求項１に記載のタイヤトレッド。
8. 前記タイヤトレッドが幅を備え、前記少なくとも１つの導電性要素が前記タイヤトレッドの幅未満の幅を備える、請求項１に記載のタイヤトレッド。
9. 前記タイヤトレッドが幅を備え、前記少なくとも１つの導電性要素が前記タイヤトレッドの幅と実質的に等しい幅を備える、請求項１に記載のタイヤトレッド。
10. タイヤであって、
    内部構成要素と、
    タイヤトレッドであって、
    接地面と、
    内部構成要素接触面と、
    径方向外縁部及び径方向内縁部を含むスプライス面と、
    少なくとも１つの導電性要素であって、
    前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向外縁部まで又はそれを越えて延在し、
    前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向内縁部まで又はそれを越えて延在し、前記内部構成要素と接触し、
    前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と接触するように配向されており、
    前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と実質的に平行に配向されている、少なくとも１つの導電性要素と、を含む、タイヤトレッドと、
    を含む、タイヤ。
11. 前記少なくとも１つの導電性要素が約０．０１５ｍｍ以上の厚さを備える、請求項１０に記載のタイヤトレッド。
12. 前記少なくとも１つの導電性要素が前記接地面及び前記内部構成要素接触面のうち少なくとも１つの少なくとも一部に沿って延在する、請求項１０に記載のタイヤ。
13. 前記少なくとも１つの導電性要素が前記スプライス面から前記径方向外縁部まで延在する、請求項１０に記載のタイヤ。
14. 前記少なくとも１つの導電性要素が前記スプライス面から前記径方向内縁部を越えて延在し、前記内部構成要素と接触する、請求項１０に記載のタイヤ。
15. 前記タイヤトレッドが、
    少なくとも１つのトレッドリブ又は少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つを含むパターンであって、
    前記少なくとも１つのトレッドリブ及び前記少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つは径方向最外部を含み、
    前記少なくとも１つの導電性要素が前記スプライス面から前記径方向最外部まで延在する、
    パターンを更に含む、請求項１０に記載のタイヤ。
16. 前記タイヤトレッドが非導電性材料を含み、前記少なくとも１つの導電性要素がカーボンブラックを含む、請求項１０に記載のタイヤ。
17. 前記タイヤトレッドが幅を備え、前記少なくとも１つの導電性要素が前記タイヤトレッドの幅未満の幅を備える、請求項１０に記載のタイヤ。
18. 前記タイヤトレッドが幅を備え、前記少なくとも１つの導電性要素が前記タイヤトレッドの幅と実質的に等しい幅を備える、請求項１０に記載のタイヤ。
19. タイヤであって、
    内部構成要素と、
    タイヤトレッドであって、
    少なくとも１つのトレッドリブ又は少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つを含むパターンであって、
    前記少なくとも１つのトレッドリブ及び前記少なくとも１つのトレッドブロックのうちの少なくとも１つは径方向最外部を含む、パターンと、
    内部構成要素接触面と、
    径方向外縁部及び径方向内縁部を含むスプライス面と、
    少なくとも１つの導電性要素であって、
    前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向最外部まで又はそれを越えて延在し、
    前記少なくとも１つの導電性要素は、前記スプライス面から前記径方向内縁部まで又はそれを越えて延在し、前記内部構成要素と接触し、
    前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と接触するように配向されており、
    前記少なくとも１つの導電性要素のそれぞれは、前記スプライス面と実質的に平行に配向されている、少なくとも１つの導電性要素と、を含む、タイヤトレッドと、
    を含む、タイヤ。
20. 前記少なくとも１つの導電性要素が約０．０１５ｍｍ以上の厚さを備える、請求１９に記載のタイヤトレッド。
21. 前記少なくとも１つの導電性要素が前記接地面及び前記内部構成要素接触面のうち少なくとも１つの少なくとも一部に沿って延在する、請求項１９に記載のタイヤ。
22. 前記タイヤトレッドが非導電性材料を含み、前記少なくとも１つの導電性要素がカーボンブラックを含む、請求項１９に記載のタイヤ。
23. 前記タイヤトレッドが幅を備え、前記少なくとも１つの導電性要素が前記タイヤトレッドの幅未満の幅を備える、請求項１９に記載のタイヤ。
24. 前記タイヤトレッドが幅を備え、前記少なくとも１つの導電性要素が前記タイヤトレッドの幅と実質的に等しい幅を備える、請求項１９に記載のタイヤ。