JP2016088303A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部3からサイドウォール部2を経てビード部1に至りタイヤ径方向(RD)に延びるコードを非導電性ゴムで被覆したカーカス4と、サイドウォール部2においてカーカス4の外側に設けられ非導電ゴムで形成されるサイドウォールゴム6と、トレッド部3において接地面からタイヤ幅方向外側WD2の延びるトレッド導電部5aと、ビード部1においてリムとの接触面を有する導電性のリムストリップゴム7と、サイドウォールゴム6とカーカス4との間に配置される導電性ゴムで形成される帯状の導電シート8と、を有する。導電シート8は、トレッド導電部5a及びリムストリップゴム7に電気的に接続されており、ビード部側からトレッド部側へ延びる側方端8a,8bがタイヤ径方向(RD)に対して傾斜して配置されている。
【選択図】図2
Description
ユニフォミティの指標の一つとしてRFV(ラジアルフォースバリエーション)を測定した。所定内圧及び所定荷重を負荷し、タイヤが一回転する間にタイヤ軸に発生するラジアル方向の力を測定した。RFVは、計測した力の変動の大きさについて比較例1を100として指数で表した。数値が小さいほど性能に優れることを意味する。
タイヤを所定本製作し、導電シートの貼り付け位置におけるエアー混入品の本数を調査し、不良率を算出した。比較例1を100として指数表示し、数値が少ないほど、不良が少ないことを意味する。
表に示すように、インナーライナーゴム4a、カーカス4及びサイドウォールゴム6のジョイント部を周方向に均等配置したうえで、いずれか2つのジョイント部の間に導電シート8を設けた。導電シート8は周上に1箇所のみ設けた。導電シート8のタイヤ径方向(RD)に対する傾斜角度θを0度とした。導電シート8の幅は、10mmで一定である。導電シート8の厚みは0.3mmとした。導電シート8の断面形状は矩形状とした。
3つのジョイント部の中間となり且つ周方向に均等になるように導電シート8を3箇所に設けた。それ以外は、比較例1と同じとした。
導電シート8のタイヤ径方向(RD)に対する傾斜角度θを30度とした。それ以外は、比較例2と同じとした。
導電シート8の幅を図3に示すように、ビード部側からトレッド部側に向かうにつれて幅狭となる先細り形状にした。導電シート8のビード部側の幅は8mmとし、導電シート8のトレッド部側の幅は5mmとした。それ以外は、実施例1と同じとした。
導電シート8の断面形状を図4Bに示すように、角無しの蒲鉾形状にした。それ以外は、実施例2と同じとした。
2…サイドウォール部
3…トレッド部
4…カーカス
5a…トレッド導電部
6…サイドウォールゴム
7…リムストリップゴム
8…導電シート
8a,8b…導電シートの側方端
80…導電シートの上端面
81…導電シートの下端面
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至りタイヤ径方向に沿ったコードを非導電性ゴムで被覆したカーカスと、
前記サイドウォール部において前記カーカスの外側に設けられ非導電ゴムで形成されるサイドウォールゴムと、
トレッド部において接地面からタイヤ幅方向外側の延びるトレッド導電部と、
前記ビード部においてリムとの接触面を有する導電性のリムストリップゴムと、
前記サイドウォールゴムと前記カーカスとの間に配置される導電性ゴムで形成される帯状の導電シートと、を備え、
前記導電シートは、前記トレッド導電部及び前記リムストリップゴムに電気的に接続されており、前記ビード部側から前記トレッド部側へ延びる側方端がタイヤ径方向に対して傾斜して配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記導電シートは、前記ビード部側から前記トレッド部側へ向かうにつれて幅狭になるように形成されている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記導電シートは、厚み方向断面において上端面及び下端面のみを有し、前記上端面は、前記下端面との接続部分以外は曲線のみで構成されている、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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