JP2018062189A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
上記実施形態では、導電性ゴム52の幅が、タイヤ周方向CD及び厚み方向RDの両方に対して振幅しているが、これに限定されない。例えば、図6に示すように、導電部52の幅が、タイヤ周方向CDに対して振幅しているが、厚み方向RDに一定でもよい。
導電部52とキャップゴム50(非導電性ゴム)の剥離力を測定した。導電部とキャップゴム(非導電性ゴム)の剥離力の比較については、タイヤの耐久試験において、剥離による破壊が起こるまでの走行距離を指数として比較を行った。剥離力の評価結果は、比較例1を100とした指数で示した。数値が大きいほど、接着性が高く、耐久力が高いことを意味する。
日本産セダン車(2000cc)の車両に各タイヤを装着し、内圧は車両指定とした。二名乗車にて、ドライ路面及びウェット路面で旋回走行を実施して、ドライバーの官能試験により評価した。比較例1のタイヤの結果を100とする指数で表現した。数値が大きいほど、操縦安定性能が優れていることを示す。
日本産セダン車(2000cc)の車両に各タイヤを装着させて、時速100キロメートルで路面を走行させた状態からABSを作動させた際の制動距離を測定し、その測定値の逆数を算出した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、指数が大きいほど、制動性能が優れていることを示す。
特許文献1に示すように、接地面Eからキャップゴム50の底面Fbに至る幅一定の導電シートを設けた。導電シートは、タイヤ周方向CD及び厚み方向RDに湾曲しているが、厚みが一定である。キャップゴム50のゴム硬度は70度、導電シートのゴム硬度は60度とした。
図5Bに示すように、タイヤ周方向CD及び厚み方向RDに幅が振幅する導電部52を設けた。キャップゴム50のゴム硬度は70度、導電部52のゴム硬度は60度とした。
2…サイドウォール部
3…トレッド部
4…カーカス層
5…トレッドゴム
50…キャップゴム
51…ベースゴム
52…導電部
5a…溝
Claims (4)
- 一対のビード部と、前記ビード部の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部と、一対の前記ビード部の間に設けられたトロイド状のカーカス層と、前記トレッド部の前記カーカス層の外側に設けられたトレッドゴムと、を備え、
前記トレッドゴムは、非導電性ゴムで形成され且つ接地面を構成するキャップゴムと、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側に設けられるベースゴムと、導電性ゴムで形成され且つ前記トレッドゴムの厚み方向に延びて接地面から前記トレッドゴムの底面に至る導電部と、を有し、
前記導電部は、平面視においてタイヤ幅方向の幅が振幅しながらタイヤ周方向に延びている、空気入りタイヤ。 - 前記導電部は、タイヤ子午線断面においてタイヤ幅方向の幅が振幅しながら厚み方向に延びている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向に延びる溝を有し、前記導電部は、平面視にて前記溝と一部が重なっており、一部が接地面を構成すると共に他部が溝壁を構成している、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線断面において、前記溝を形成する溝壁面及び溝底面全体が導電性ゴムで形成されている部分が存在する、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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