JPH1081106A - 帯電防止タイヤ - Google Patents
帯電防止タイヤInfo
- Publication number
- JPH1081106A JPH1081106A JP9176820A JP17682097A JPH1081106A JP H1081106 A JPH1081106 A JP H1081106A JP 9176820 A JP9176820 A JP 9176820A JP 17682097 A JP17682097 A JP 17682097A JP H1081106 A JPH1081106 A JP H1081106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- cement
- tire
- joint part
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ユニフォーミティーおよび成型性を損なわな
い。 【解決手段】 導電性の低いゴム組成物で構成されたト
レッドゴムの接合部に、固有抵抗値が１０6 Ω・ｃｍ以
下のセメントを、トレッド表面からトレッド底面にわた
って塗布してなるトレッドゴムを有することを特徴とす
る。
い。 【解決手段】 導電性の低いゴム組成物で構成されたト
レッドゴムの接合部に、固有抵抗値が１０6 Ω・ｃｍ以
下のセメントを、トレッド表面からトレッド底面にわた
って塗布してなるトレッドゴムを有することを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、帯電防止タイヤに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にシリカなどの充填剤を用いたタイ
ヤトレッドゴムは、その絶縁性（１０ 10〜１０12Ω・ｃ
ｍの固有抵抗値）のために、車体で発生した電荷を地面
にリークすることができない。そこで、車体で発生した
静電気を地面等に放電するために、高シリカ配合のトレ
ッドゴムのセンター部に高カーボンブラック配合のゴム
シートを設けたもの、あるいは、高シリカ配合のトレッ
ドゴム組成物にカーボンブラックを少量添加したものが
ある。しかし、この前者の方法によると、成型時の煩雑
さ、ショルダー部との接着性および偏摩耗性など新たな
不都合が生じ、また、後者の方法によると、添加前のタ
イヤに比べて諸特性が劣ってしまう。
ヤトレッドゴムは、その絶縁性（１０ 10〜１０12Ω・ｃ
ｍの固有抵抗値）のために、車体で発生した電荷を地面
にリークすることができない。そこで、車体で発生した
静電気を地面等に放電するために、高シリカ配合のトレ
ッドゴムのセンター部に高カーボンブラック配合のゴム
シートを設けたもの、あるいは、高シリカ配合のトレッ
ドゴム組成物にカーボンブラックを少量添加したものが
ある。しかし、この前者の方法によると、成型時の煩雑
さ、ショルダー部との接着性および偏摩耗性など新たな
不都合が生じ、また、後者の方法によると、添加前のタ
イヤに比べて諸特性が劣ってしまう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、導
電性の低いゴム組成物で構成されたトレッドゴムを有す
るタイヤの諸特性を損なうことなく、さらに成形時の不
都合を解決した帯電防止タイヤを提供することを目的と
する。
電性の低いゴム組成物で構成されたトレッドゴムを有す
るタイヤの諸特性を損なうことなく、さらに成形時の不
都合を解決した帯電防止タイヤを提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、以下の構成とする。 （１）導電性の低いゴム組成物で構成されたトレッドゴ
ムの接合部に、固有抵抗値が１０6 Ω・ｃｍ以下のセメ
ントを、トレッド表面からトレッド底面にわたって塗布
してなるトレッドゴムを有することを特徴とする。 （２）前記セメントのタイヤ周方向の幅が０．０１ｍｍ
〜０．５ｍｍであることを特徴とする。
め、本発明は、以下の構成とする。 （１）導電性の低いゴム組成物で構成されたトレッドゴ
ムの接合部に、固有抵抗値が１０6 Ω・ｃｍ以下のセメ
ントを、トレッド表面からトレッド底面にわたって塗布
してなるトレッドゴムを有することを特徴とする。 （２）前記セメントのタイヤ周方向の幅が０．０１ｍｍ
〜０．５ｍｍであることを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に本発明をより詳細に説明す
る。本発明にかかる導電性のセメントは、ゴム組成物で
あると好ましく、その充填剤を、アセチレンブラックや
カーボンブラックとすることにより得られる。また、か
かるセメントの導電性が高い程、セメント厚さを薄くで
き、ユニフォーミティーへの影響を少なくできる。な
お、セメントのゴム成分がＳＢＲの場合、ＳＢＲ１００
重量部に対してカーボンブラックを５０重量部配合する
と、固有抵抗値が１０7 Ω・ｃｍ以下となる。また、本
発明によると、セメントを成型時にトレッド接合部に塗
布するだけなので、成型時の煩雑さを回避することがで
きる。また、かかるセメント部分は、タイヤトレッドの
一部に在るだけなので、タイヤのユニフォーミティの低
下もなく、その他の諸特性を損なうことがない。さら
に、セメントに関して、高シリカ配合等のトレッドゴム
組成物とポリマー種、添加剤種等を同じくした場合に
は、セメントとトレッドゴムとの接着性もより良好とな
る。また、本発明にかかるセメント部分のタイヤ周方向
の幅が０．０１ｍｍ未満では、電位を緩和できる程には
充分にリークすることができず、また、０．５ｍｍ超過
では、接合部が剥がれやすくなったり、接合部が接地面
側に在る場合、ウェット性能が低下し、好ましくない。
なお、充分なリークを図るためには、セメントの固有抵
抗値は１０6 Ω・ｃｍ以下であることが必要である。な
お、本発明では、車体で発生した静電気を放電すること
を目的とするから、トレッドがキャップトレッドとベー
ストレッドとよりなる２重構成で、キャップトレッドの
みが、導電性の低いゴムの場合には、キャップトレッド
表面から、キャップトレッド底面にわたって、本発明に
かかるセメントを塗布することで足りることは言うまで
もない。
る。本発明にかかる導電性のセメントは、ゴム組成物で
あると好ましく、その充填剤を、アセチレンブラックや
カーボンブラックとすることにより得られる。また、か
かるセメントの導電性が高い程、セメント厚さを薄くで
き、ユニフォーミティーへの影響を少なくできる。な
お、セメントのゴム成分がＳＢＲの場合、ＳＢＲ１００
重量部に対してカーボンブラックを５０重量部配合する
と、固有抵抗値が１０7 Ω・ｃｍ以下となる。また、本
発明によると、セメントを成型時にトレッド接合部に塗
布するだけなので、成型時の煩雑さを回避することがで
きる。また、かかるセメント部分は、タイヤトレッドの
一部に在るだけなので、タイヤのユニフォーミティの低
下もなく、その他の諸特性を損なうことがない。さら
に、セメントに関して、高シリカ配合等のトレッドゴム
組成物とポリマー種、添加剤種等を同じくした場合に
は、セメントとトレッドゴムとの接着性もより良好とな
る。また、本発明にかかるセメント部分のタイヤ周方向
の幅が０．０１ｍｍ未満では、電位を緩和できる程には
充分にリークすることができず、また、０．５ｍｍ超過
では、接合部が剥がれやすくなったり、接合部が接地面
側に在る場合、ウェット性能が低下し、好ましくない。
なお、充分なリークを図るためには、セメントの固有抵
抗値は１０6 Ω・ｃｍ以下であることが必要である。な
お、本発明では、車体で発生した静電気を放電すること
を目的とするから、トレッドがキャップトレッドとベー
ストレッドとよりなる２重構成で、キャップトレッドの
みが、導電性の低いゴムの場合には、キャップトレッド
表面から、キャップトレッド底面にわたって、本発明に
かかるセメントを塗布することで足りることは言うまで
もない。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいて説明す
る。本発明の帯電防止タイヤのトレッドゴムおよびセメ
ントは、それぞれ表１記載の配合に従って構成され、下
記の方法により測定された固有抵抗値も同じく表１中に
示す。タイヤのサイズは、１５５ＳＲ１３であり、セメ
ントをタイヤの接合部に塗布した場合の部分断面図は、
図１に示す通りである。尚、図中、１はセメント、２は
トレッド表面、３はトレッド底面、４はベースゴムであ
る。また、新品時と４００００ｋｍドラム走行後のタイ
ヤにつき、タイヤの電気抵抗値を測定し、その測定値を
シート厚さ毎に表２に示す。 （１）固有抵抗値の測定法 セメントを乾燥し、硫黄加硫して、円盤形状のサンプル
を作製し、半径：ｒ＝２．５ｃｍ、厚さ：ｔ＝０．２ｃ
ｍの部分の電気抵抗値Ｒを、図２に示すアドバンス社製
絶縁抵抗試験箱を用いて測定し、次式により固有抵抗値
ρを計算した。なお、図中、１１はサンプル、１２は主
電極、１３はガード電極、１４は対電極である。 ρ＝（πｒ2 ／ｔ）Ｒ （２）電気抵抗値の測定法 GERMAN ASSOCIATION OF RUBBER INDUSTRY のＷｄＫ １
１０ シート３に準拠して、ヒュレットパッカード（HE
WLETTPACKARD) 社製モデルＨＰ４３３９Ａのハイレジス
タンスメーターを使用し、図３のようにして測定した。
図中、２１はタイヤ、２２は鋼板、２３は絶縁板、２４
は前記ハイレジスタンスメーターであり、絶縁板２３上
の鋼板２２とタイヤ２１のリムとの間に電流を流し、比
較例１および２と実施例１および２は１０００Ｖにて測
定し、実施例３および４は１００Ｖにて測定した。な
お、タイヤの放電効果を測定することを目的とするた
め、鋼板２２に、トレッド接合部に介在したセメントが
当接するように配置する。また、使用したカーボンブラ
ックは３種であり、固有抵抗値は、ＩＳＡＦ：２２８Ω
・ｃｍ、アセチレンブラック：３０Ω・ｃｍ、Ｅｎｓａ
ｃｏ２５０Ｅ：６Ω・ｃｍである。
る。本発明の帯電防止タイヤのトレッドゴムおよびセメ
ントは、それぞれ表１記載の配合に従って構成され、下
記の方法により測定された固有抵抗値も同じく表１中に
示す。タイヤのサイズは、１５５ＳＲ１３であり、セメ
ントをタイヤの接合部に塗布した場合の部分断面図は、
図１に示す通りである。尚、図中、１はセメント、２は
トレッド表面、３はトレッド底面、４はベースゴムであ
る。また、新品時と４００００ｋｍドラム走行後のタイ
ヤにつき、タイヤの電気抵抗値を測定し、その測定値を
シート厚さ毎に表２に示す。 （１）固有抵抗値の測定法 セメントを乾燥し、硫黄加硫して、円盤形状のサンプル
を作製し、半径：ｒ＝２．５ｃｍ、厚さ：ｔ＝０．２ｃ
ｍの部分の電気抵抗値Ｒを、図２に示すアドバンス社製
絶縁抵抗試験箱を用いて測定し、次式により固有抵抗値
ρを計算した。なお、図中、１１はサンプル、１２は主
電極、１３はガード電極、１４は対電極である。 ρ＝（πｒ2 ／ｔ）Ｒ （２）電気抵抗値の測定法 GERMAN ASSOCIATION OF RUBBER INDUSTRY のＷｄＫ １
１０ シート３に準拠して、ヒュレットパッカード（HE
WLETTPACKARD) 社製モデルＨＰ４３３９Ａのハイレジス
タンスメーターを使用し、図３のようにして測定した。
図中、２１はタイヤ、２２は鋼板、２３は絶縁板、２４
は前記ハイレジスタンスメーターであり、絶縁板２３上
の鋼板２２とタイヤ２１のリムとの間に電流を流し、比
較例１および２と実施例１および２は１０００Ｖにて測
定し、実施例３および４は１００Ｖにて測定した。な
お、タイヤの放電効果を測定することを目的とするた
め、鋼板２２に、トレッド接合部に介在したセメントが
当接するように配置する。また、使用したカーボンブラ
ックは３種であり、固有抵抗値は、ＩＳＡＦ：２２８Ω
・ｃｍ、アセチレンブラック：３０Ω・ｃｍ、Ｅｎｓａ
ｃｏ２５０Ｅ：６Ω・ｃｍである。
【０００７】
【表１】
【０００８】
【表２】
【０００９】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によると、タ
イヤの回転に伴って、セメントが地面等に接触する度毎
に、断続的に車体の静電気を放電できるタイヤを具現化
でき、さらに、タイヤのウェット性、耐摩耗性等の本来
的なタイヤ諸特性を損なうことなく、成型性等を改善す
ることができる。
イヤの回転に伴って、セメントが地面等に接触する度毎
に、断続的に車体の静電気を放電できるタイヤを具現化
でき、さらに、タイヤのウェット性、耐摩耗性等の本来
的なタイヤ諸特性を損なうことなく、成型性等を改善す
ることができる。
【図１】本発明にかかるタイヤにおけるセメイント付近
の断面図である。
の断面図である。
【図２】円盤形状サンプルの電気抵抗値Ｒの測定法を示
す模式図である。
す模式図である。
【図３】タイヤの電気抵抗値の測定法を示す模式図であ
る。
る。
１ セメント ２ トレッド表面 ３ トレッド底面
Claims (2)
- 【請求項１】 導電性の低いゴム組成物で構成されたト
レッドゴムの接合部に、固有抵抗値が１０6 Ω・ｃｍ以
下のセメントを、トレッド表面からトレッド底面にわた
って塗布してなるトレッドゴムを有することを特徴とす
る帯電防止タイヤ。 - 【請求項２】 前記セメントのタイヤ周方向の幅が０．
０１ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする請求項１
記載の帯電防止タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9176820A JPH1081106A (ja) | 1996-07-16 | 1997-07-02 | 帯電防止タイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-186052 | 1996-07-16 | ||
| JP18605296 | 1996-07-16 | ||
| JP9176820A JPH1081106A (ja) | 1996-07-16 | 1997-07-02 | 帯電防止タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081106A true JPH1081106A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=26497590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9176820A Withdrawn JPH1081106A (ja) | 1996-07-16 | 1997-07-02 | 帯電防止タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081106A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008038334A1 (fr) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Procédé d'application d'un pneumatique |
| JP2008100561A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 組み合わせタイヤ |
| JP2017500249A (ja) * | 2013-12-19 | 2017-01-05 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 静電気放出要素を有するタイヤ |
-
1997
- 1997-07-02 JP JP9176820A patent/JPH1081106A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008038334A1 (fr) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Procédé d'application d'un pneumatique |
| JPWO2008038334A1 (ja) * | 2006-09-25 | 2010-01-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの装着方法 |
| JP4977144B2 (ja) * | 2006-09-25 | 2012-07-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの装着方法 |
| JP2008100561A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 組み合わせタイヤ |
| JP2017500249A (ja) * | 2013-12-19 | 2017-01-05 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 静電気放出要素を有するタイヤ |
| US10336141B2 (en) | 2013-12-19 | 2019-07-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having static charge dissipation element |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |