JP2017109585A - テールゲート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のテールゲートが衝撃を受けても、破損片が車内外に飛散することを防止できるテールゲート構造を提供する。【解決手段】車体１の開口部２を開閉自在に設けられたテールゲート１０と、テールゲート１０に設けられて、テールゲート１０が開口部２を閉塞した状態で、開口部２に係止するロック装置２１とを備える。テールゲート１０は、樹脂製のインナパネル３０と、樹脂製のアウタパネル４０と、インナパネル３０と、アウタパネル４０との間に設けられる金属製の膜面部材５０とを有している。膜面部材５０は、ロック装置２１に固定される。【選択図】図１

Description

本発明は、テールゲート構造に関する。

従来のテールゲート構造としては、テールゲートを構成する樹脂製のインナ部材とアウタ部材との間に、テールゲートの剛性を向上させるための補強部材が配置されているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

米国特許出願公開第２０１２／０００２４３４号明細書

しかしながら、このような従来のテールゲート構造では、樹脂製のテールゲートが衝撃を受けると、開放、分断、あるいは大きな穴が開くことによる荷物の飛散や部品の脱落が発生するおそれがあった。
本発明は、樹脂製のテールゲートが衝撃を受けても、開放、分断、あるいはや大きな穴が開くことによる荷物の車外放出の防止と部品の脱落から乗員を保護することができるテールゲート構造を提供することを課題とする。

本発明に係るテールゲート構造は、車体の開口部を開閉自在に設けられたテールゲートと、テールゲートに設けられて、テールゲートが開口部を閉塞した状態で、開口部に係止するロック装置とを備え、テールゲートは、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、インナパネルおよびアウタパネルの間に設けられる金属製の膜面部材とを有し、膜面部材は、ロック装置に固定されていることを特徴としている。

このような構成によれば、金属製の前記膜面部材がロック装置に固定されている。このため、テールゲートが衝撃により割れても、車両内外に部品が脱落したり、荷物などが飛散しないように膜面部材によって受け止めることができる。その結果、乗員を保護することが出来る。

また、テールゲートのうち、車両内外方向と直交する方向で、一方の端部には、ロック装置が設けられ、テールゲートのうち、車両内外方向と直交する方向で、他方の端部には、テールゲートを車体に軸支するヒンジ機構が設けられ、膜面部材は、ヒンジ機構に固定される。

このような構成によれば、膜面部材は、上縁部および下縁部によって、車両内外方向に直交する方向の一方の端部と他方の端部とにより両持ち構造とすることができる。

さらに、膜面部材は、車両内外方向と直交する方向の一方の端部から他方の端部までに渡って直線的に架け渡される複数の主橋部と、主橋部の延在する方向と交差する方向に主橋部同士を接続する架橋部とを有している。

このような構成によれば、主橋部が延在している方向と交差する方向の剛性を向上させることができる。したがって、テールゲート下部の両端の膜面の剛性を確保できる。

そして、架橋部は、主橋部と略直交する方向に接続されている。

このような構成によれば、膜面部材の主橋部同士は、これらの架橋部によって最短距離で結ばれている。したがって、例えば直交しない場合と比較して、テールゲートが衝撃を受けた際に主橋部同士を互いに離れにくくすることができる。よって、膜面部材の耐変形性を効果的に向上させることができるだけではなく、変形後の膜面の剛性をも確保できる。

また、膜面部材は、主橋部と架橋部とによって膜面部材の表裏を貫通する膜面開口部を形成するとともに、インナパネルは、インナパネルからアウタパネル方向に向けて突出した突出部を有し、突出部を膜面開口部に貫通させた状態にて、アウタパネルに接合している。

このような構成によれば、アウタパネルのインナパネル側側面に取付部などを形成する必要がないため、車外側側面にヒケ等を生じさせるおそれがない。よって、アウタパネルが膜面部材を介在させて、インナパネルに装着された状態では、アウタパネルの車外側側面に位置する意匠面の外観品質を向上させることができる。

さらに、インナパネルは、主橋部または架橋部に接続される橋着部を有し、橋着部は、突出部に隣設して配置されている。

このような構成によれば、突出部と橋着部とが一定の距離、離間して配置されている場合と比較して、膜面部材とアウタパネルとからインナパネルに加わる荷重の偏りを低減させることが可能となり、インナパネル，アウタパネル，膜面部材といった３つの部材が存在していても、取付状態を安定させることができる。

本発明によれば、樹脂製のテールゲートが衝撃を受けても、開放、分断、や大きな穴があくことによる荷物の車外放出の防止と部品の脱落から乗員を保護するテールゲート構造を提供することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

実施形態に係るテールゲートが開放されている様子を示す車両後部の斜視図である。 実施形態に係るテールゲート構造の分解斜視図である。 実施形態のテールゲート構造で、膜面部材をインナパネルに固定した様子を示し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 実施形態のテールゲート構造で、膜面部材をインナパネルに固定する様子を説明する車両後方位置から見た分解斜視図である。 実施形態のテールゲート構造に用いられる膜面部材の正面図である。 実施形態のテールゲート構造で、膜面部材をインナパネルに固定した様子を示す正面図である。 実施形態のテールゲート構造で、膜面部材の図５中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での部分断面図である。 実施形態のテールゲート構造で、膜面部材の図５中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った位置での部分断面図である。 実施形態のテールゲート構造で、膜面部材の図５中ＩＸ−ＩＸ線に沿った位置での部分断面図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図６を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１は、実施形態に係るテールゲートが開放された車両後部の斜視図である。図２は、実施形態に係るテールゲート構造の分解斜視図である。図３は、実施形態のテールゲート構造で、膜面部材をインナパネルに固定した様子を示し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。図４は、実施形態のテールゲート構造で、金属製の膜面部材をインナパネルに固定する様子を説明し、車両を後方位置から見た分解斜視図である。図５は、実施形態のテールゲート構造に用いられる膜面部材の正面図である。図６は、実施形態のテールゲート構造で、膜面部材をインナパネルに固定した様子を示す正面図である。

（車体の全体構成）
図１に示すように、実施形態に係るテールゲート構造を有する車両１００は、車体１の後部に開口部２を有している。なお、車両１００は、例えば、エンジン、変速機、電動モータ等といった駆動輪の動力源となるパワーユニットが設置された自動車の他、キャンピングカーやトレーラーなどの駆動輪を有していない被牽引車両であってもよく、その形式および種類は特に限定されない。

開口部２の上縁部２ａには、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒを含むヒンジ機構３を介して、テールゲート１０が装着されている。
ヒンジ機構３の左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒは、それぞれ車幅方向に沿って回動軸方向を有していて、テールゲート１０を車両上下方向に回動自在に軸支している。

テールゲート１０は、一方の端部１０ａに、ロック機構２０のロック装置２１を備えている。このロック機構２０は、このロック装置２１と、車体１側の開口部の下縁部２ｂに固着されているストライカ２２とによって主に構成されている。
ロック装置２１は、開口部２がテールゲート１０によって閉塞された状態では、開口部２のストライカ２２に係止することにより、テールゲート１０を開放不能とする。そして、ストライカ２２への係止を解除することにより、テールゲート１０を開放可能とするように構成されている。

（テールゲートの構成）
図２に示すテールゲート１０は、主に、樹脂製のインナパネル３０と、樹脂製のアウタパネル４０と、インナパネル３０およびアウタパネル４０の間に設けられる鉄製の膜面部材５０と、リヤガラスパネル６０とを有している。

このうち、インナパネル３０には、ロック装置２１を構成するロック装置本体２１ａがロックスティフナ２１ｂを介して固設されている。また、インナパネル３０のリヤガラスパネル６０が装着されるガラス開口部３５には、前記ヒンジ機構３の左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒおよびリヤワイパ装置７０が固設されている。
そして、これらのインナパネル３０に設けられているロック装置２１，ヒンジ機構３の左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒ，およびリヤワイパ装置７０に、膜面部材５０は支持されて固定されている。

さらに、この樹脂製のインナパネル３０には、膜面部材５０を介装して、樹脂製のアウタパネル４０が接着される。アウタパネル４０は、インナパネル３０のガラス開口部３５側に装着されるアウタパネルアッパ部材４１と、ガラス開口部３５の下側に位置するアウタパネルロア部材４２とを含む。

まず、本実施形態のテールゲート構造にて、特徴的な膜面部材５０の固定部位について順次説明する。この実施形態のテールゲート構造では、膜面部材５０が比較的高い取付剛性を得られるように、インナパネル３０のロック装置２１，ヒンジ機構３の左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒ，およびリヤワイパ装置７０など、堅牢なケースを備えている機能部品あるいは、強度部材に固定されて支持されている。

（ロック装置への固定）
テールゲート１０には、車両内外方向と直交する方向（ここでは、車両上下方向：図１，図２参照）で、テールゲート１０の一方の端部１０ａには、車体側の開口部２の下縁側に設けられたストライカ２２とともにロック機構２０を構成するロック装置２１が備えられている。
図２，図３に示すように、ロック装置２１は、ロック装置本体２１ａと、このロック装置本体２１ａと一体に設けられて剛性を向上させるロックスティフナ２１ｂとを有して主に構成されている。
このロック装置本体２１ａのケースを形成する筺体２１ｇは、ゲート施錠の機能部品として所定の強度を有している。

また、ロックスティフナ２１ｂには、係合開口部２１ｆが形成されている。そして、この係合開口部２１ｆに、ロック装置本体２１ａの筺体２１ｇが車両上下方向に組み合わせられて、一体となるように係合される。
そして、このロックスティフナ２１ｂによって、ロック装置本体２１ａが挿入、嵌着されている状態では、ロック装置本体２１ａの筺体とともに、ロックスティフナ２１ｂに膜面部材５０を支持する所望の強度が設定されている。

この実施形態のロック装置２１は、インナパネル３０の下縁側に形成されたロック開口３２内に、ロックスティフナ２１ｂを介してロック装置本体２１ａを装着することにより、インナパネル３０に固設されるように構成されている。
そして、ロック装置２１は、開口部２がテールゲート１０によって閉塞された状態では、ロック装置本体２１ａの係止爪２１ｃを開口部２のストライカ２２に係止することにより、テールゲート１０を開放不能とする。

すなわち、ロック装置２１をインナパネル３０に締結固定するボルト部材１０１は、インナパネル３０のロック開口３２の下側辺３２ａから立設される縦壁部３２ｃに開口形成された挿通孔３２ｂ，３２ｂ、ロックスティフナ２１ｂの取付片２１ｄに開口形成された取付孔２１ｅ，２１ｅを介して挿通される。

さらに、このボルト部材１０１は、この取付孔２２ｂ，２２ｂに対応して、膜面部材５０の下縁部５１に開口形成された取付孔５１ａ，５１ａに挿通される。そして、ナット部材１０２にこのボルト部材１０１が螺合されて、インナパネル３０、膜面部材５０およびロックスティフナ２１ｂがロック装置本体２１ａを係合させた状態にて共締めされる。

図３は、実施形態のテールゲート構造で、膜面部材５０をインナパネル３０に固定した様子を示し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
図３に示すように、ボルト部材１０１およびナット部材１０２が締結されると、インナパネル３０の下側辺３２ａに形成されたロック開口３２内に、ロックスティフナ２１ｂを介してロック装置本体２１ａが固定される。

これにより、膜面部材５０の下縁部５１がロックスティフナ２１ｂを介してロック装置２１に固定されるとともに、インナパネル３０の下側辺３２ａと、膜面部材５０の下縁部５１とが接続される。
したがって、膜面部材５０の下縁部５１は、インナパネル３０のうち、比較的高い剛性を有するロック装置２１に接続されて支持される構造となるため、所望の取付強度を得られる。

（ヒンジ部への固定）
テールゲート１０には、車両内外方向と直交する方向（ここでは、車両上下方向：図１，図２参照）で、テールゲート１０の一方の端部１０ａとは反対の他方の端部１０ｂに、前記テールゲート１０を前記車体１に軸支する左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒを含むヒンジ機構３が設けられている。
この実施形態のヒンジ機構３は、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒに対応する位置に補強部材としての左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒを有している。
左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒは、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒから加わるテールゲート１０の重量を支持するため、所定の剛性を有している。

図４に示すように、左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒは、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒを、インナパネル３０の左，右ヒンジ取付部３３Ｌ，３３Ｒに固定する際、それぞれボルト部材１０１およびナット部材１０２を用いて共締めしている。
左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒには、車両下方に向けて延設されてヒンジ延長部３１Ｌａ，３１Ｒａが一体に形成されている。ヒンジ延長部３１Ｌａ，３１Ｒａの下端縁近傍には、膜面取付孔３１Ｌｂ，３１Ｒｂがそれぞれ開口形成されている。

一方、膜面部材５０の上縁部５２の両側縁には、これらの膜面取付孔３１Ｌｂ，３１Ｒｂに対応する位置に、取付孔５２ａ，５２ａがそれぞれ開口形成されている。
そして、取付孔５２ａ，５２ａおよび膜面取付孔３１Ｌｂ，３１Ｒｂに取付ピン部材５３，５３が挿通されることにより、膜面部材５０の上縁部５２が左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒに固定されて、左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒを介して、インナパネル３０に接続されて支持される。

（リヤワイパ装置への固定）
図４に示すように、インナパネル３０には、リヤガラスパネル６０（図１参照）が装着されるガラス開口部３５の下縁側にワイパ取付部３６が形成されている。
ワイパ取付部３６は、インナパネル３０のガラス開口部３５の下縁側の車幅方向中央位置に設けられて、座面部周縁にワイパ取付孔３６ａ，３６ａが複数形成されている。
そして、このワイパ取付部３６には、リヤワイパ装置７０がボルト部材１０１，１０１およびナット部材１０２，１０２によって、膜面部材５０の上縁部５２に形成された取付孔５２ｃ，５２ｃに共締めされて固定されている。

ボルト部材１０１およびナット部材１０２の締結により、膜面部材５０の上縁部５２は、ワイパ取付部３６を介してリヤワイパ装置７０と同一の箇所に固定される。このため、インナパネル３０およびリヤワイパ装置７０が接合されて取付強度が向上している同一の箇所に膜面部材５０の上縁部５２を固定することができる。

（膜面部材の形状）
図５は、実施形態のテールゲート構造に用いられる膜面部材５０の正面図である。
膜面部材５０は、車両内外方向と直交する方向（左右方向）の一方の端部である左縁部５０Ｌから他方の端部である右縁部５０Ｒまでに渡って直線的に、下縁部５１および上縁部５２とは平行に架け渡される複数の上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂを有している。

また、膜面部材５０は、これらの上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂの延在する方向と交差する方向に上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂ同士を接続する架橋部５０Ｄ〜５０Ｊを有している。
このうち、架橋部５０Ｄは、中央に長円状の開口部を挟んで、左，右一対の橋状部を、上側主橋部５０Ａおよび中央主橋部５０Ｃに対して、略直交する方向に延設して、上側主橋部５０Ａと中央主橋部５０Ｃとの間を一体となるように接続している。

そして、架橋部５０Ｇ，５０Ｈは、下側主橋部５０Ｂと中央主橋部５０Ｃとに対して、略直交する方向に延設されて、これらの下側主橋部５０Ｂと中央主橋部５０Ｃとの間を接続している。
さらに、架橋部５０Ｅ，５０Ｆおよび架橋部５０Ｉ，５０Ｊは、架橋部５０Ｄの車幅方向両側に各々設けられていて、上側主橋部５０Ａと中央主橋部５０Ｃとの間を略直交する方向に延設方向を向けて接続している。

このように、膜面部材５０では、上側主橋部５０Ａと中央主橋部５０Ｃとの間などは、最短距離で接続されている。このため、直交しない交差方向に接続される場合に比較して、テールゲート１０に衝撃が加わった際、上側主橋部５０Ａ、中央主橋部５０Ｃ、下側主橋部５０Ｂ同士が離反しにくく、耐変形性が良好である。また変形後も膜面として機能することが出来る。

この実施形態の前記膜面部材５０には、前記上側主橋部５０Ａ，５０Ｃと前記架橋部５０Ｅ，５０Ｆ及び架橋部５０Ｉ，５０Ｊとによって、膜面部材５０の表裏を貫通する膜面開口部５５，５６が形成されている。
また、前記架橋部５０Ｇ，５０Ｈの両側には、放射状架橋部５０Ｋ，５０Ｍが車幅方向に向けて延設されている。これらの放射状架橋部５０Ｋ，５０Ｍは、各々中央主橋部５０Ｃと下側主橋部５０Ｂとの間を斜めに接続している。

さらに、この実施形態のテールゲート構造の上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃには、車幅方向両側にそれぞれ一対の凸状橋部５０ＡＬ，５０ＡＲおよび凸状橋部５０ＣＬ，５０ＣＲが設けられている。
これらの凸状橋部５０ＡＬ，５０ＡＲおよび凸状橋部５０ＣＬ，５０ＣＲは、後述するインナパネル３０の橋着部３７ａに対向する位置を、アウタパネル４０方向へ膨出する形状に形成されている。

（インナパネルとアウタパネルとの接合）
図６は、実施形態のテールゲート構造で、アウタパネル４０が取外された状態で、かつ、膜面部材５０がインナパネル３０に固定されている様子を示す正面図である。このうち、インナパネル３０の構成について、図４の分解斜視図を参照にしつつ、説明する。

実施形態の樹脂製のインナパネル３０は、アウタパネル側側面に、第１リブ３７，３７および第２リブ３８，３８および第３リブ３９，３９がインナパネル３０からアウタパネル４０方向に向けて突出するように凸設形成されている。
このうち、第１リブ３７は、前記ロック装置２１と各左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒの左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒとを連続させて接続するように、ガラス開口部３５の下辺両端付近まで延設されている。第１リブ３７には、前記ガラス開口部３５の下縁側近傍に設けられた橋着部３７ａと、この橋着部３７ａと連設される突出部３７ｂが設けられている。

そして、橋着部３７ａは前記凸状橋部５０ＡＬ，５０ＡＲのインナパネル３０側の対向面に接合されるとともに、各突出部３７ｂ，３７ｂは、前記膜面開口部５５，５６に貫通された状態にて、アウタパネル４０のインナパネル側側面に接合される。
このため、アウタパネル４０のインナパネル側側面に、膜面部材５０を略全面で固定する場合に比して、取付部を形成するなどの加工を行う必要がないため、車外側側面にヒケ等を生じさせるおそれがない。よって、アウタパネル４０の外観品質を向上させることができる。

また、この実施形態のテールゲート構造は、前記膜面開口部５５，５６を利用して、各突出部３７ｂ，３７ｂを貫通させた状態にて、アウタパネル４０のインナパネル側側面に接合している。このため、接合状態では、膜面部材５０と各突出部３７ｂ，３７ｂとが干渉しないように回避される。
そして、アウタパネル４０及びインナパネル３０は、樹脂材料によって形成されているため、接着材を用いて接合可能である。したがって、各突出部３７ｂ，３７ｂの形状を複雑に構成する必要がなく、構造を簡略なものとすることができる。

しかも、インナパネル３０の突出部３７ｂは、上側主橋部５０Ａに接続される橋着部３７ａに隣設されて配置されている。このため、インナパネル３０は、膜面部材５０とアウタパネル４０との両方に隣設して接続もしくは接着される。
したがって、接続部分が離れている場合に比較して、膜面部材５０とアウタパネル４０とからインナパネル３０に加わる荷重の偏りを低減させることが可能となり、３つの部材が存在していても取付状態を安定させることができる。

さらに、この実施形態のテールゲート構造は、テールゲート１０を閉じる際に生じる衝撃を緩衝する一対のストッパ３４，３４がインナパネル３０の下辺部の車幅方向で両端に位置する隅部に設けられている。
そして、第１リブ３７から、ストッパ３４に向けて第２リブ３８が延設されている。このため、テールゲート１０を閉じる際に荷重が集中するストッパ３４の周囲の剛性を向上させることができる。

また、第１リブ３７は、前記左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒが装着される左，右ヒンジ取付部３３Ｌ，３３Ｒと連設されている左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの方向に延設されている。これにより、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒとロック装置２１との間のインナパネル３０は、第１リブ３７および第２リブ３８により補強される。
したがって、テールゲート１０全体の剛性が向上して、テールゲート１０の変形が抑制される。

また、図６に示すように前記放射状架橋部５０Ｋ，５０Ｍは、前記第２リブ３８，３８と面内外方向に重ならない位置で、かつ第２リブ３８，３８に平行に延設されている。さらに、この実施形態では、凸状橋部５０ＣＬ，５０ＣＲがアウタパネル４０側に膨出されていて、第２リブ３８，３８に一定の凸設量を設定しても、放射状架橋部５０Ｋ，５０Ｍおよび凸状橋部５０ＣＬ，５０ＣＲに干渉しない。
このため、第２リブ３８，３８の突設寸法を確保することが可能となり、さらに、テールゲート１０全体の剛性を向上させることができる。

さらに、この実施形態のリヤワイパ装置７０は、ボルト部材１０１，１０１およびナット部材１０２，１０２によって、前記膜面部材５０の上縁部５２と共締めされて、ワイパ取付部３６に固定されている。

そして、インナパネル３０には、リヤワイパ装置７０のワイパ取付部３６の周囲と、ロック装置２１が固定されているロック開口３２との間を連結する左右一対の第３リブ３９，３９が設けられている。
この実施形態の第３リブ３９，３９は、ワイパ取付部３６の車幅方向左右側縁と、ロック開口３２の車幅方向左右側縁とをそれぞれ連結して、車両上方から下方に向けて徐々に間隔を狭くする一対の凸状リブ部によって構成されている。

このように構成された実施形態のテールゲート構造では、左右一対の第３リブ３９，３９がリヤワイパ装置７０とロック装置２１との間を連結している。このため、リヤワイパ装置７０が頻繁に動作しても、荷重をロック装置２１の方向へ分散させて受けることが可能となる。したがって、リヤワイパ装置７０から加わる荷重が直接、ワイパ取付部３６の周縁のインナパネル３０にのみかかり、テールゲート１０を変形させるおそれを減少させることができる。

（作用効果の総括）
この実施形態のテールゲート１０では、図３に示すようにインナパネル３０と、アウタパネル４０との間に設けられた金属製の膜面部材５０がロック装置２１をインナパネル３０に固定するロックスティフナ２１ｂとともに、ボルト部材１０１およびナット部材１０２によって、インナパネル３０に締結されている。

このような構成によれば、金属製の膜面部材５０の下縁部５１が一定の強度を有するロック装置２１にロックスティフナ２１ｂを介して接続されて支持されている。このため、テールゲート１０を構成する樹脂製のインナパネル３０またはアウタパネル４０が荷重の入力により割れても、金属製の膜面部材５０は、テールゲート１０内に残留するロック装置２１とともに、脱落することがない。
したがって、膜面部材５０は、有効に膜面として内外方向への荷物や部品の移動を阻害して受け止めることが出来、衝撃後の膜面としての変形荷重に対しても従来の鉄ゲートと同等の性能を有する。

また、図４に示すように、膜面部材５０の上縁部５２の車幅方向の左右両側縁に開口形成された取付孔５２ａ，５２ａは、インナパネル３０に固設される左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒの左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒに開口形成された膜面取付孔３１Ｌｂに対して、取付ピン部材５３，５３を挿通することによって接続される。
膜面部材５０の上縁部５２は、左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒを介してインナパネル３０に固定されるとともに、下縁部５１は、ロックスティフナ２１ｂとともにインナパネル３０に固定される。
これにより、膜面部材５０は、上縁部５２および下縁部５１によって、車両内外方向に直交する方向の一方の端部１０ａと他方の端部１０ｂとにより両持ち構造とすることができる。

さらにこの実施形態では、膜面部材５０がインナパネル３０のロック装置２１を固設するロックスティフナ２１ｂ，ヒンジ機構３の左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒ，およびリヤワイパ装置７０といった、堅牢なケースを備えている機能部品あるいは、強度部材に固定されて支持されている。
このため、膜面部材５０は、荷重が加わっても左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒとロック装置２１との間で張設されて、したがって、片持ち構造を採用する場合に比して、より安定して膜面部材５０は、衝撃時および、衝撃による変形後も内外方向への破損片移動を阻害して受け止めることができる。

さらに、この実施形態では、インナパネル３０のワイパ取付部３６には、リヤワイパ装置７０がボルト部材１０１およびナット部材１０２によって、膜面部材５０の上縁部５２と共締めされて固定されている。
膜面部材５０の上縁部５２は、テールゲート１０の他方の端部１０ｂの車幅方向中央にてリヤワイパ装置７０に支持される。このため、衝撃時および、衝撃による変形後の樹脂部の割れに対して、リヤワイパ装置７０が脱落し飛散するのを防止することが出来る。

また、図５に示すように、膜面部材５０は、車両内外方向と直交する方向の一方の端部である左縁部５０Ｌから他方の端部である右縁部５０Ｒまでに渡って直線的に、下縁部５１および上縁部５２とは平行に架け渡される複数の上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂを有している。
このため、上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂの延在方向の剛性を向上させることができる。したがって、さらに衝撃時および、衝撃による変形後の車内の荷物等の車外放出に対して、膜面としての剛性を向上させることが出来る。

さらに、膜面部材５０は、架橋部５０Ｄ〜５０Ｊによって、これらの上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂの延在する方向と交差する方向に上側主橋部５０Ａおよび中央主橋部５０Ｃ同士が接続されるとともに、中央主橋部５０Ｃおよび下側主橋部５０Ｂ同士が接続されている。
よって、上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂが延在している方向と交差する方向の剛性を向上させることができる。
したがって、テールゲート１０の衝撃時および、衝撃による変形後の車内の荷物等の車外放出に対して、膜面としての剛性を向上させることが出来る。

そして、膜面部材５０は、複数の架橋部５０Ｄ〜５０Ｊおよび放射状架橋部５０Ｋ，５０Ｍによって、これらの上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂ間が接続されている。さらに架橋部５０Ｄなどのように長円状の開口部を形成して軽量化された複数の橋状部により、膜面開口部５５，５６等が細分化される。
このため、テールゲート１０に荷重が入力した際に、車両内外に破損片が飛散しないように網状に受け止めることができ、既存の樹脂テールゲートよりも、衝撃時および、衝撃による変形後の車内の荷物等の車外放出に対して防止効果が向上する。

しかも、実施形態のテールゲート１０は、膜面部材５０の上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂ同士が延在する方向と直交する方向に延設される架橋部５０Ｄ〜５０Ｊによって、接続されている。
このため、膜面部材５０の上側主橋部５０Ａ，中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂ同士は、これらの架橋部５０Ｄ〜５０Ｊによって最短距離で結ばれている。したがって、例えば直交しない場合と比較して、テールゲート１０が衝撃を受けた際に上側主橋部５０Ａ,中央主橋部５０Ｃ，下側主橋部５０Ｂ同士を互いに離れにくくすることができる。よって、膜面部材５０の変形後も鉄テールゲート同等の膜面として機能することが出来る。

また、図６に示すインナパネル３０の第１リブ３７に設けられた突出部３７ｂ，３７ｂが膜面開口部５５，５６を貫通して、アウタパネル４０のインナパネル側側面に接合される。接合は、接着材などを用いて行うことができる。
このため、アウタパネル４０のインナパネル側側面に取付部などを形成する必要がないため、車外側側面にヒケ等を生じさせるおそれがない。よって、図１に示すように、アウタパネル４０が膜面部材５０を介在させて、インナパネル３０に装着された状態では、アウタパネル４０の車外側側面に位置する意匠面の外観品質を向上させることができる。

さらに、接合状態では、膜面部材５０と各突出部３７ｂ，３７ｂとが干渉することなく、樹脂材料で形成されたアウタパネル４０に、樹脂材料で形成されたインナパネル３０の突出部３７ｂ，３７ｂを膜面開口部５５，５６に貫通させることにより、容易に接着材を用いて接合可能である。
しかも、突出部３７ｂが橋着部３７ａと連設されているため、接合部分が集中して配置されて、剛性をさらに向上させることができる。また、各突出部３７ｂ，３７ｂの形状を複雑に構成する必要がなく、構造を簡略なものとすることができる。

この実施形態のインナパネル３０は、第１リブ３７に連設される突出部３７ｂおよび橋着部３７ａが隣接して配置されている。
このため、突出部３７ｂと橋着部３７ａとが一定の距離、離間して配置されている場合と比較して、膜面部材５０とアウタパネル４０とからインナパネル３０に加わる荷重の偏りを低減させることが可能となり、インナパネル３０，アウタパネル４０，膜面部材５０といった３つの部材が存在していても、取付状態を安定させることができる。

さらに、この実施形態のインナパネル３０から突設された第１リブ３７は、前記左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒが装着される左，右ヒンジ取付部３３Ｌ，３３Ｒと、ロック装置２１との間を接続する。
これにより、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒとロック装置２１との間が第１リブ３７により補強される。

そして、この第１リブ３７から、ストッパ３４が装着されている箇所に向けて第２リブ３８が延設されている。このため、テールゲート１０を閉じる際に荷重が集中するストッパ３４の周囲の剛性を向上させることができる。
また、前記放射状架橋部５０Ｋ，５０Ｍは、図５に示すように第２リブ３８，３８と面内外方向に重ならない位置で、かつ平行に延設されていて、アウタパネル４０側に膨出する凸状橋部５０ＣＬ，５０ＣＲと共に、第２リブ３８，３８に干渉しない。
このため、第２リブ３８，３８の突設寸法を確保することが可能となる。

さらに、左右一対の第３リブ３９，３９がリヤワイパ装置７０とロック装置２１との間を連結して、面内外方向の変形を抑制している。したがって、インナパネル３０の剛性を向上させることができるため、テールゲート１０全体の剛性を向上させて、テールゲート１０の変形を抑制することができる。

また、リヤワイパ装置７０が頻繁に動作しても、荷重をインナパネル３０の第３リブ３９，３９からロック装置２１の方向へ分散させて受けることが可能となる。したがって、リヤワイパ装置７０から加わる荷重が直接、ワイパ取付部３６の周縁のインナパネル３０にのみかかり、テールゲート１０が変形するおそれを減少させることができる。

さらに、リヤワイパ装置７０は、インナパネル３０に対して、膜面部材５０の上縁部５２と同一箇所にて、ボルト部材１０１およびナット部材１０２によって共締めされている。
このため、リヤワイパ装置７０の取付剛性を向上させることが可能となり、リヤワイパ装置７０がガタついたり、挙動が不安定になるおそれがない。しかも、別途、補強のための別部品を追加する必要もなく、部品点数の増大を抑制できる、という実用上有益な作用効果を発揮することができる。

また、膜面部材５０の一般部や開口穴部には、フランジをたてたり、バランスよく、インナパネル３０、アウタパネル４０と接着を追加、クッション材などの設置をすることで、開閉時や走行時の入力に対し、膜面が振動して雑音がするのを防止することが出来る。

図７は、実施形態のテールゲート構造で、図５中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での膜面部材５０の部分断面図である。この実施形態の膜面部材５０は、左縁部５０Ｌ、架橋部５０Ｉまたは膜面開口部５５の周縁の架橋部には、片側もしくは両側に一体となるように補強フランジ５０ａ〜５０ｅが形成されている。

図８は、実施形態のテールゲート構造で、図５中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った位置での膜面部材５０の部分断面図である。この実施形態の膜面部材５０は、中央主橋部５０Ｃおよび放射状架橋部５０Ｋには、片側もしくは両側に一体となるように補強フランジ５０ｆ〜５０ｈが形成されている。

図９は、実施形態のテールゲート構造で、図５中ＩＸ−ＩＸ線に沿った位置での膜面部材５０の部分断面図である。この実施形態の膜面部材５０では、開口部の周囲に一体となるように補強フランジ５０ｉ〜５０ｋが形成されている。
このようにこの実施形態の膜面部材５０では、架橋部や開口穴部に、補強フランジ５０ａ〜５０ｋが設けられている。このため、膜面部材５０の振動が抑制されて雑音の発生を防止することができる。

以上、本実施形態に係るテールゲート構造について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、本実施形態では、鉄製の膜面部材５０をインナパネル３０に固定するものを示して説明してきたが、これに限らず、たとえば、アルミニウム、ステンレス、ジュラルミンなど、他の金属製の膜面部材や、化学合成繊維の網などにより構成されるものであってもよい。そして、樹脂製のインナパネル３０と、アウタパネル４０との間に設けられる金属製の膜面部材５０がロック装置２１に固定されるものであれば、膜面部材の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

また、実施形態では、開口部２の上縁部２ａに左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒを介して、テールゲート１０を軸支して、車両上下方向にテールゲート１０が開閉するものを示して説明してきたが、たとえば、開口部２の左，右縁部のいずれかに設けたヒンジ機構３によって軸支され、車両左，右方向のいずれかに開閉するテールゲートなどであってもよく、テールゲートの車両内外方向と直交する方向で、一方の端部には、ロック装置２１が設けられ、他方の端部には、テールゲートを車体１に軸支するヒンジ機構３が設けられているものであれば、テールゲートの開閉方向、形状、分割枚数およびそれらの組み合わせについて、特に限定されるものではない。

１ 車体
２ 開口部
２ａ 一側縁
３ ヒンジ機構
３Ｌ，３Ｒ 左，右ヒンジ機構
４ ストライカ
１０ テールゲート
１０ａ 一方の端部
１０ｂ 他方の端部
２０ ロック機構
２１ ロック装置
２２ ロックスティフナ
３０ インナパネル
３１Ｌ 右ヒンジスティフナ
３１Ｌａ ヒンジ延長部
３１Ｌｂ 膜面取付孔
３２ ロック開口
３３Ｌ 右ヒンジ取付部
３４ ストッパ
３５ ガラス開口部
３６ ワイパ取付部
３７ 第１リブ
３７ａ 橋着部
３７ｂ 突出部
３８ 第２リブ
３９ 第３リブ
４０ アウタパネル
５０ 膜面部材
５０Ａ 上側主橋部
５０ＡＬ，５０ＡＲ，５０ＣＬ，５０ＣＲ 凸状橋部
５０Ｂ 下側主橋部
５０Ｃ 中央主橋部
５０Ｄ〜５０Ｊ 架橋部
５０Ｋ，５０Ｈ 放射状架橋部
５０Ｌ 左縁部
５０Ｒ 右縁部
５１ 下縁部
５１ａ，５２ａ 取付孔
５２ 上縁部
５３ 取付ピン部材
５５ 膜面開口部
６０ リヤガラスパネル
７０ リヤワイパ装置
１００ 車両
１０１ ボルト部材
１０２ ナット部材

Claims (10)

1. 車体の開口部を開閉自在に設けられたテールゲートと、
   前記テールゲートに設けられて、前記テールゲートが前記開口部を閉塞した状態で、前記開口部に係止するロック装置とを備え、
   前記テールゲートは、
   樹脂製のインナパネルと、
   樹脂製のアウタパネルと、
   前記インナパネルおよび前記アウタパネルの間に設けられる金属製の膜面部材とを有し、
   前記膜面部材は、前記ロック装置に固定されていることを特徴とするテールゲート構造。
2. 前記テールゲートのうち、車両内外方向と直交する方向で、一方の端部には、前記ロック装置が設けられ、
   前記テールゲートのうち、車両内外方向と直交する方向で、他方の端部には、前記テールゲートを前記車体に軸支するヒンジ機構が設けられ、
   前記膜面部材は、前記ヒンジ機構に固定されることを特徴とする請求項１記載のテールゲート構造。
3. 前記膜面部材は、車両内外方向と直交する方向の一方の端部から他方の端部までに渡って直線的に架け渡される複数の主橋部と、該主橋部の延在する方向と交差する方向に前記主橋部同士を接続する架橋部とを有することを特徴とする請求項１または２記載のテールゲート構造。
4. 前記架橋部は、前記主橋部と略直交する方向に接続されていることを特徴とする請求項３に記載のテールゲート構造。
5. 前記膜面部材は、前記主橋部と前記架橋部とによって前記膜面部材の表裏を貫通する膜面開口部を形成するとともに、前記インナパネルは、該インナパネルから前記アウタパネル方向に向けて突出した突出部を有し、該突出部を前記膜面開口部に貫通させた状態にて、前記アウタパネルに接合していることを特徴とする請求項３または４に記載のテールゲート構造。
6. 前記インナパネルは、前記主橋部または前記架橋部に接続される橋着部を有し、前記橋着部は、前記突出部に隣設して配置されている請求項５記載のテールゲート構造。
7. 前記テールゲートには、該テールゲートを閉じる際に生じる衝撃を緩衝するストッパが設けられるとともに、
   前記インナパネルには、前記ロック装置とヒンジ機構とを接続する第１リブを設け、さらに、該第１リブに接続されて前記ストッパに向けて延出される第２リブを設けたことを特徴とする請求項３〜６のうちいずれか一項記載のテールゲート構造。
8. 前記架橋部は、第２リブと面内外方向に重ならない位置で、かつ平行に延設される放射状架橋部を含むことを特徴とする請求項７に記載のテールゲート構造。
9. 前記インナパネルには、ワイパ装置が装着されるとともに、前記ワイパ装置と前記ロック装置との間を連結する第３リブが設けられていることを特徴とする請求項１〜８のうちいずれか一項に記載のテールゲート構造。
10. 前記ワイパ装置は、前記インナパネルと前記膜面部材とに同一箇所にて接合されていることを特徴とする請求項９に記載のテールゲート構造。

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