JP2022099073A - 車両のドアストライカ取付部の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアストライカの設置位置を自由に設定することができる車両のドアストライカ取付部の構造を提供する。【解決手段】車両のドアストライカ取付部の構造は、インナパネルとともに車両のドアの後方域のボデーを形成する外板であって、ドア開口の後方側の縁部にドアストライカの設置面が形成されるサイドアウタパネルと、前記ドア開口の後方において前記サイドアウタパネルと前記インナパネルの間に設けられ、前記インナパネルと接合されて車両高さ方向に亘って閉断面を形成するピラーリンフォースと、前記ピラーリンフォースと前記サイドアウタパネルとの間に設けられ、前記サイドアウタパネルの前記設置面の裏側に重ねられるとともに前記ドアストライカが締結される補強面部を有して前記ピラーリンフォースに支持されるストライカリンフォースと、を備える。【選択図】 図３

Description

本開示は、車両のドアストライカ取付部の構造に関する。

特許文献１には、フェンダのストライカ取付面の裏側に重合接合されたストライカブレースの車幅方向内端を延長して該延長部の端末部をフェンダの端末フランジとピラーインナの端末フランジとの間に強着接合したドアストライカ取付部車体構造が開示されている。

特開昭６２－２３８１８号公報

特許文献１に開示されたドアストライカ取付部車体構造では、ストライカブレース（ストライカリンフォース）はフェンダ（サイドアウタパネル）の取付面の裏側にスポット溶接により重合接合される、すなわち、ストライカブレースがフェンダの閉鎖断面内に内設されているため、その取付位置がフェンダの大きさや形状に依存してしまう。従って、ドア（ラッチ装置）に対するドアストライカの取付位置に制約が生じてしまう。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカの取付位置を自由に設定することができる車両のドアストライカ取付部の構造を提供することを目的とする。

本発明の少なくとも一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、インナパネルとともに車両のドアの後方域のボデーを形成する外板であって、ドア開口の後方側の縁部にドアストライカの設置面が形成されるサイドアウタパネルと、前記ドア開口の後方において前記サイドアウタパネルと前記インナパネルの間に設けられ、前記インナパネルと接合されて車両高さ方向に亘って閉断面を形成するピラーリンフォースと、前記ピラーリンフォースと前記サイドアウタパネルとの間に設けられ、前記サイドアウタパネルの前記設置面の裏側に重ねられるとともに前記ドアストライカが締結される補強面部を有して前記ピラーリンフォースに支持されるストライカリンフォースと、を備える。

上記の構成によれば、ストライカリンフォースは、ピラーリンフォースとサイドアウタパネルとの間に設けられるので、ストライカリンフォースがピラーリンフォースの閉鎖断面内に設けられた場合のようにストライカリンフォースの形状がピラーリンフォースの形状によって制約されることがない。よって、ストライカリンフォースの形状の自由度が高まり、車両の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカの取付位置を自由に設定できる。また、ストライカリンフォースは、ピラーリンフォースとサイドアウタパネルとの間に設けられるので、ストライカリンフォースがピラーリンフォースの閉鎖断面内に設けられる場合のようにピラーリンフォースの大きさがストライカリンフォースの大きさによって制約されることがない。よって、ピラーリンフォースの大きさを小さくでき、ピラーリンフォースの部品重量を軽くできる。

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記ストライカリンフォースは、前記ピラーリンフォースより車両前方に位置して車幅方向に延設され、前記サイドアウタパネルの裏面に重ねられる前板部を有し、前記前板部は、前記ピラーリンフォースより車幅方向外側まで延設され、同前板部に前記設置面の位置に対応して前記補強面部が形成される。

上記の構成によれば、補強面部は、ピラーリンフォースより車両前方に位置して車幅方向外側まで延接された前板部に設けられるので、ドアストライカの設置面はピラーリンフォースの車幅方向外側にも及ぶ。よって、ドアストライカの取付位置をピラーリンフォースの車幅方向外側にも自由に設定できる。

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記ストライカリンフォースは、前記前板部の車幅方向外側の端部から車両後方へ延びるとともに車幅方向内側へ屈曲されて前記ピラーリンフォースに接合される支持板部を有し、前記前板部と前記支持板部とで、前記ピラーリンフォースより車幅方向外側に突出する断面空間を形成する張出部を構成している。

上記の構成によれば、張出部がピラーリンフォースより車幅方向外側に突出する断面空間を形成しているので、車両が側面衝突された場合にサイドアウタパネルを介してストライカリンフォースに伝わる衝撃を張出部が変形することで緩和させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記支持板部は、側突入力方向に対向する対向面が設けられている。

上記の構成によれば、車両が側面衝突された場合の衝撃（側突入力）が対向面に入るので、衝撃に対して対向面が設けられた支持板部が変形することで衝撃を緩和させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部造は、上記の構成において、前記ストライカリンフォースは、前記前板部の車幅方向内側の端部から車両前方へ延びる前側フランジ部と、前記支持板部の車幅方向内側の端部から車両後方へ延びる後側フランジ部とを有し、前記前側フランジ部が前記ピラーリンフォースを介して前記インナパネルに接合され、前記後側フランジ部が前記ピラーリンフォースに接合されている。

上記の構成によれば、前側フランジ部と後側フランジ部とが側方からの力を受け止める面となるので、車両が側面衝突されたときの衝撃をストライカリンフォースが変形することで緩和させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記ピラーリンフォースは、前記インナパネルとの間に空間が設けられたハット型断面を有し、前記ストライカリンフォースの前記後側フランジ部は、前記ピラーリンフォースの車幅方向外側の端面に接合されている。

上記の構成によれば、ストライカリンフォースの後側フランジ部がピラーリンフォースの車幅方向外側端面に接合されているので、側面衝突時の衝撃をストライカリンフォースによって効率的に緩和させる効果を保持しつつ、ストライカリンフォースがピラーリンフォースを囲むように設けられる場合よりもストライカリンフォースを小さくできる。よって、ストライカリンフォースの部品重量を小さくできる。

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記前板部は、車両高さ方向の上下端部に車両幅方向に延在する上側フランジ部及び下側フランジ部をさらに有し、上側フランジ部及び下側フランジ部は、前記ピラーリンフォースの前面部にそれぞれ当接している。

上記の構成によれば、上側フランジ部及び下側フランジ部は、ストライカリンフォースの前面部にそれぞれ当接しているので、ドア閉時のストライカからサイドアウタパネル及びストライカリンフォースへの入力をピラーリンフォース及びピラーリンフォースが接合されるインナパネルに逃がすことができる。よって、ドア閉に伴うサイドアウタパネル及びストライカリンフォースの変形を抑制できる。

本発明の少なくとも一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造によれば、ストライカリンフォースの形状の自由度が高まり、車両の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカの取付位置を自由に設定できる。

本発明の実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造が採用された車両の外観を概略的に示す斜視図である。 図１に示した車両のドアストライカ取付部の構造を概略的に示す斜視図である。 図２に示した車両のドアストライカ取付部の構造のＩＩＩ－ＩＩＩ面断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造ついて説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造が採用された車両１の外観を概略的に示す斜視図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造が採用される車両１は、例えば、４ドアのスポーツ用多目的車両（ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ））であって、本発明の実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造は、リヤドアに設けられたラッチ装置（図示せず）が噛み合うドアストライカ２の取付部に採用される。

図２は、図１に示した車両１のドアストライカ取付部の構造を概略的に示す斜視図であり、図３は、図２に示した車両１のドアストライカ取付部の構造のＩＩＩ－ＩＩＩ面断面図である。尚、図２には図示されていないが、図３にはドアストライカ２及びサイドアウタパネル３を示している。

図２及び図３に示すように、本発明の少なくとも一実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造は、サイドアウタパネル３（図３参照）、ピラーリンフォース４及びストライカリンフォース５を備えている。

図３に示すように、サイドアウタパネル３は、インナパネル６とともに車両１のドアの後方域のボデーを形成する外板であって、ドア開口１ａの後方域の縁部３１にドアストライカ２の設置面３１ａが形成される。ドアストライカ２の設置面３１ａは、ドア（リヤドア）に設けられたラッチ装置がドアストライカ２に円滑に噛み合うように、車幅方向外側に向けて漸次車両前後方向後方に後退するようにやや斜めに形成される。

サイドアウタパネル３は、上述した設置面３１ａが形成される縁部３１（以下「内側縁部３１」という）のほか、該内側縁部３１よりも車幅方向外側に形成される縁部３２（以下「外側縁部３２」という）、内側縁部３１と外側縁部３２との境界に設けられる段差部３３、外側縁部３２の端部から車両前後方向後方に延びる外板部３４、内側縁部３１の端部から車両前後方向前方に延びる前縁部３５を有する。内側縁部３１は、車幅方向外側に向けて車両前後方向後方にわずかに後退するように形成され、外側縁部３２は、車両幅方向外側に向けて車両前後方向後方に後退するように形成される。段差部３３は、車両前後方向に沿って設けられ、内側縁部３１と外側縁部３２との間に形成される。外板部３４は、リヤドアの後方域を形成する。前縁部３５は、二回に分けてインナパネル６に近づいて、前縁側端部３５ａがインナパネル６に接合される。サイドアウタパネル３は、例えば、一様な厚みを有する鋼板をプレス加工することにより構成され、内側縁部３１、外側縁部３２、段差部３３、外板部３４及び前縁部３５が一体に形成される。

ピラーリンフォース４は、ドア開口１ａの車両前後方向後方においてサイドアウタパネル３とインナパネル６との間に設けられる。ピラーリンフォース４は、サイドアウタパネル３（外板部３４）の車幅方向内側において車両高さ方向に沿って設けられ、インナパネル６に接合されて車両高さ方向に亘って閉断面を形成する。ピラーリンフォース４はサイドアウタパネル３と間隔を空けて配置され、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間には空間が設けられる。ピラーリンフォース４は、インナパネル６との間に空間が設けられた車幅方向内側が開口した溝型の強度部材であって、開口の両側にフランジ４１，４２が設けられている（本願ではこのような断面形状を「ハット型断面」と称する）。ハット型断面を有するピラーリンフォース４は、フランジ４１，４２がインナパネル６にスポット溶接されることで、ピラーリンフォース４がインナパネル６に接合される。ピラーリンフォース４は、例えば、一様な厚みを有する鋼板をプレス加工することにより形成される。

ストライカリンフォース５は、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間に設けられ、サイドアウタパネル３の設置面３１ａの裏側となる接合面３１ｂに重ねられるとともにドアストライカ２が締結される補強面部５１を有してピラーリンフォース４に支持される。ストライカリンフォース５は、車両前後方向前端部がインナパネル６に接合され、車両前後方向後端部がピラーリンフォース４に接合される。ストライカリンフォース５は、例えば、一様な厚みを有する鋼板をプレス加工することにより形成される。

ストライカリンフォース５は、前板部５２を有する。前板部５２は、ピラーリンフォース４より車両前方に位置して車幅方向に延在され、サイドアウタパネル３に形成されたドアストライカ２の設置面３１ａの裏側となる接合面３１ｂに重ねられる。前板部５２は、ピラーリンフォース４より車幅方向外側まで延設され、同前板部５２にドアストライカ２の設置面３１ａの位置に対応して上述した補強面部５１が形成される。

このような構成によれば、上述した補強面部５１は、ピラーリンフォース４より車両前方に位置して車幅方向に延設された前板部５２に設けられるので、ドアストライカ２の設置面３１ａはピラーリンフォース４の車幅方向外側に及ぶ。よって、ドアストライカ２の取付位置をピラーリンフォース４の車幅方向外側にも自由に設定できる。

図２に示すように、前板部５２は、上側フランジ部５２１及び下側フランジ部５２２をさらに有する。上側フランジ部５２１及び下側フランジ部５２２は、前板部５２の車両高さ方向の上下端部に車幅方向に延在し、ピラーリンフォース４の前面部４３にそれぞれ当接している。

このような構成によれば、上側フランジ部５２１及び下側フランジ部５２２は、ピラーリンフォース４の前面部４３にそれぞれ当接しているので、ドア閉時のドアストライカ２からサイドアウタパネル３及びストライカリンフォース５への入力をピラーリンフォース４及びピラーリンフォース４が接合されるインナパネル６に逃がすことができる。よって、ドア閉に伴うサイドアウタパネル３及びストライカリンフォース５の変形を抑制できる。

図３に示すように、ストライカリンフォース５は、支持板部５３を有する。支持板部５３は、前板部５２の車幅方向外側の端部から車両後方へ延びるとともに車幅方向内側に屈曲されてピラーリンフォース４に接合される。そして、上述した前板部５２と支持板部５３とでピラーリンフォース４より車幅方向外側に突出する断面空間を形成する張出部５４を構成している。

このような構成によれば、張出部５４がピラーリンフォース４より車幅方向外側に突出する断面空間を形成しているので、車両１が側面衝突された場合にサイドアウタパネル３を介してストライカリンフォース５に伝わる衝撃を張出部５４が変形することで緩和させることができる。

上述した支持板部５３は、側突入力方向に対向する対向面５３ａが設けられている。側突入力方向は、図３において矢印で示すように、車幅方向外側から内側に向かう方向であり、対向面５３ａは、車両前後方向に沿って設けられている。

このような構成によれば、車両１が側面衝突された場合の衝撃（側突入力）が対向面５３ａに入るので、衝撃に対して対向面５３ａが設けられた支持板部５３が変形することで衝撃を緩和させることができる。

また、ストライカリンフォース５は、前側フランジ部５５と後側フランジ部５６とを有する。前側フランジ部５５は、前板部５２の車幅方向内側の端部から車両前方へ延びている。前側フランジ部５５は、ピラーリンフォース４を介してインナパネル６に接合されている。後側フランジ部５６は、支持板部５３の車幅方向内側の端部から車両後方へ延びている。後側フランジ部５６は、ピラーリンフォース４に接合されている。

上記の構成によれば、前側フランジ部５５と後側フランジ部５６とが側方からの力を受け止める面となるので、車両１が側面衝突されたときの衝撃をストライカリンフォース５が変形することで緩和させることができる。

ストライカリンフォース５の後側フランジ部５６は、ピラーリンフォース４のハット型断面の車幅方向外側の端面４４に接合されている。

上記の構成によれば、ストライカリンフォース５の後側フランジ部５６がピラーリンフォース４の車幅方向外側の端面４４に接合されているので、側面衝突時の衝撃をストライカリンフォースによって効率的に緩和させる効果を保持しつつ、ストライカリンフォース５がピラーリンフォース４を囲むように設けられている場合よりもストライカリンフォース５を小さくできる。よって、ストライカリンフォース５の部品重量を軽くできる。

ストライカリンフォース５は、ナットプレート７を有する。ナットプレート７は、ドアストライカ２を取り付けるための金具であり、ストライカリンフォース５のサイドアウタパネル３の接合面３１ｂと重なる面の裏側に設けられている。ナットプレート７は、鋼板にナット７１を設置することにより構成され、例えば、ドアストライカ２が二本のボルト２１で固定される場合に、ナット７１は、サイドアウタパネル３及びストライカリンフォース５に設けられた取付穴と同一のピッチで設置され、ドアストライカ２を固定するボルト２１が嵌合する。

上記の構成によれば、ナットプレート７がストライカリンフォース５のサイドアウタパネル３の接合面３１ｂと重なる面の裏側に配置され、ドアストライカ２を固定するボルト２１がナットプレート７に嵌合するので、ドアストライカ２の設置位置を微調整できる。

上述した本発明の実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造によれば、ストライカリンフォース５は、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間に設けられるので、ストライカリンフォース５がピラーリンフォース４の閉鎖断面内に設けられた場合のようにストライカリンフォース５の形状がピラーリンフォース４の形状によって制約されることがない。よって、ストライカリンフォース５の形状の自由度が高まり、車両１の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカ２の取付位置を自由に設定できる。また、ストライカリンフォース５は、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間に設けられるので、ストライカリンフォース５がピラーリンフォース４の閉鎖断面内に設けられる場合のようにピラーリンフォース４の大きさがストライカリンフォース５の大きさによって制約されることがない。よって、ピラーリンフォース４の大きさを小さくでき、ピラーリンフォース４の部品重量を軽くできる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１ 車両
１ａ ドア開口
２ ドアストライカ
２１ ボルト
３ サイドアウタパネル
３１ 内側縁部
３１ａ 設置面
３１ｂ 接合面
３２ 外側縁部
３３ 段差部
３４ 外板部
３５ 前縁部
３５ａ 前縁側端部
４ ピラーリンフォース
４１，４２ フランジ
４３ 前面部
４４ 端面
５ ストライカリンフォース
５１ 補強面部
５２ 前板部
５２１ 上側フランジ部
５２２ 下側フランジ部
５３ 支持板部
５３ａ 対向面
５４ 張出部
５５ 前側フランジ部
５６ 後側フランジ部
６ インナパネル
７ ナットプレート
７１ ナット

Claims (7)

1. インナパネルとともに車両のドアの後方域のボデーを形成する外板であって、ドア開口の後方側の縁部にドアストライカの設置面が形成されるサイドアウタパネルと、
   前記ドア開口の後方において前記サイドアウタパネルと前記インナパネルの間に設けられ、前記インナパネルと接合されて車両高さ方向に亘って閉断面を形成するピラーリンフォースと、
   前記ピラーリンフォースと前記サイドアウタパネルとの間に設けられ、前記サイドアウタパネルの前記設置面の裏側に重ねられるとともに前記ドアストライカが締結される補強面部を有して前記ピラーリンフォースに支持されるストライカリンフォースと、
   を備えたことを特徴とする車両のドアストライカ取付部の構造。
2. 前記ストライカリンフォースは、前記ピラーリンフォースより車両前方に位置して車幅方向に延設され、前記サイドアウタパネルの裏面に重ねられる前板部を有し、
   前記前板部は、前記ピラーリンフォースより車幅方向外側まで延設され、同前板部に前記設置面の位置に対応して前記補強面部が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両のドアストライカ取付部の構造。
3. 前記ストライカリンフォースは、前記前板部の車幅方向外側の端部から車両後方へ延びるとともに車幅方向内側へ屈曲されて前記ピラーリンフォースに接合される支持板部を有し、
   前記前板部と支持板部とで、前記ピラーリンフォースより車幅方向外側に突出する断面空間を形成する張出部を構成していることを特徴とする請求項２に記載の車両のドアストライカ取付部の構造。
4. 前記支持板部は、側突入力方向に対向する対向面が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のドアストライカ取付部の構造。
5. 前記ストライカリンフォースは、前記前板部の車幅方向内側の端部から車両前方へ延びる前側フランジ部と、前記支持板部の車幅方向内側の端部から車両後方へ延びる後側フランジ部とを有し、
   前記前側フランジ部が前記ピラーリンフォースを介して前記インナパネルに接合され、前記後側フランジ部が前記ピラーリンフォースに接合されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両のドアストライカ取付部の構造。
6. 前記ピラーリンフォースは、前記インナパネルとの間に空間が設けられたハット型断面を有し、
   前記ストライカリンフォースの前記後側フランジ部は、前記ピラーリンフォースの車幅方向外側の端面に接合されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のドアストライカ取付部の構造。
7. 前記前板部は、車両高さ方向の上下端部に車両幅方向に延在する上側フランジ部及び下側フランジ部をさらに有し、
   上側フランジ部及び下側フランジ部は、前記ピラーリンフォースの前面部にそれぞれ当接していることを特徴とする請求項２～６のいずれか一項に記載の車両のドアストライカ取付部の構造。
   
   

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