WO2016021055A1 - 車体後部構造 - Google Patents

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WO2016021055A1
WO2016021055A1 PCT/JP2014/071054 JP2014071054W WO2016021055A1 WO 2016021055 A1 WO2016021055 A1 WO 2016021055A1 JP 2014071054 W JP2014071054 W JP 2014071054W WO 2016021055 A1 WO2016021055 A1 WO 2016021055A1
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WO
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hook
tie
rear side
lacking
vehicle body
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PCT/JP2014/071054
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English (en)
French (fr)
Inventor
修司 市川
アルーンサック ジャンサムー
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body rear structure in which a tie-down hook capable of hanging a load fixing belt is provided on a rear side frame.
  • a tie-down hook is provided on each of the left and right rear side frames in a vehicle such as a wagon car in which a passenger compartment and a cargo compartment are integrally formed.
  • the tie-down hook is a member that can hang an end portion of the load fixing belt when the load mounted in the luggage compartment is fixed by the load fixing belt.
  • a technique related to such a tie-down hook for example, a technique described in Patent Document 1 below is known.
  • the tie-down hook known in FIGS. 4 to 6 of Patent Document 1 is attached to a portion where the inside of the closed section is reinforced by a reinforcing member.
  • the attachment strength of the tie-down hook can be increased by attaching the tie-down hook after reinforcing the inside of the closed section.
  • An object of the present invention is to provide a rear structure of a vehicle body that can secure load absorption performance while securing the attachment strength of a tie-down hook.
  • left and right rear side frames that are located on the left and right of the rear part of the vehicle body and extend in the vehicle body longitudinal direction, These left and right rear side frames are provided with left and right tie-down hooks on which the luggage fixing belt can be hung.
  • the left and right rear side frames are each formed in a closed cross-sectional shape by left and right side plates, an upper plate, and a lower plate, The tie-down hook is fixed to the upper plate, The portions of the left and right rear side frames where the tie-down hooks are provided are reinforced by left and right reinforcing members, respectively.
  • the left and right reinforcing members are positioned within the closed cross section of the left and right rear side frames, respectively, and a hook fixing portion overlaid on the back surface of a portion of the upper plate to which the tie-down hook is fixed, and the hook A partition part extending downward from the front end of the fixed part and partitioning the closed section; and left and right flange parts extending forward from the left and right end parts of the partition part,
  • the left and right flange portions are respectively joined to the left and right side plates of the rear side frame.
  • the reinforcing member further includes a second flange portion extending forward from a lower end of the partition wall portion, The second flange portion is joined to the lower plate of the rear side frame.
  • a bead is formed in the hook fixing part and / or the partition part.
  • a part of the hook fixing part is formed with a hook fixing part lacking part formed in a lacking shape
  • a frame portion lacking portion formed in a lacking shape is formed in the upper portion of the upper plate above the hook fixing portion lacking portion.
  • the tie-down hook is formed with a protruding portion that protrudes downward and is inserted through the hook fixing portion lacking portion and the frame portion lacking portion.
  • the reinforcing member includes the hook fixing portion to which the tie-down hook is attached via the upper plate of the rear side frame, the partition portion extending downward from the front end of the hook fixing portion, and the front from the left and right end portions of the partition portion.
  • Left and right flanges extending toward the center.
  • the left and right flange portions are respectively joined to the left and right side plates of the rear side frame.
  • the reinforcing member is joined to the rear side frame in front of the hook fixing portion and reinforces the rear side frame.
  • the part that can affect the load absorption performance can be located in front of the hook fixing part. Thereby, the load absorption performance of the rear part of the rear side frame relative to the part to which the tie-down hook is attached can be ensured.
  • the tie-down hook is fixed above the hook fixing portion.
  • the attachment strength of the tie-down hook can be increased by being attached to the portion reinforced by the reinforcing member. ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body rear part structure which can ensure load absorption performance can be provided, ensuring the attachment strength of a tie-down hook.
  • the hook fixing portion since the left and right flange portions are located only in front of the hook fixing portion, the hook fixing portion does not interfere with the left and right flange portions during joining work. For this reason, joining work can be performed easily.
  • the reinforcing member further includes a second flange portion extending forward from the lower end of the partition wall portion, and the second flange portion is joined to the lower plate of the rear side frame. Furthermore, the rear side frame can be reinforced. The attachment strength of the tie-down hook can be further increased.
  • beads are formed in the hook fixing part and / or the partition part.
  • the strength of the hook fixing part and / or the partition part can be increased.
  • the attachment strength of the tie-down hook can be further increased.
  • the hook fixing portion and the upper plate are formed with a hook fixing portion lacking portion and a frame portion lacking portion formed in a thin shape, and the tie-down hook has a hook fixing portion lacking portion.
  • the projection part penetrated by the frame part lacking part is formed.
  • the respective parts can be positioned by inserting the protrusions into the respective thin portions. After the vehicle body is assembled, it plays the role of a rotation prevention unit that suppresses rotation of each other.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body employing a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention. It is a principal part enlarged view of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of a reinforcing member shown in FIG. 2.
  • left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant
  • front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle.
  • Fr is front
  • Rr is rear
  • L is left when viewed from the occupant
  • R is right when viewed from the occupant
  • Up is upper
  • Dn is lower.
  • FIG. 1 shows the rear part 10 of the vehicle body as viewed from the left side of the front part toward the rear.
  • the present invention can be applied to, for example, a wagon vehicle in which the passenger compartment 11 and the luggage compartment 12 are integrally formed.
  • the vehicle body rear portion 10 is configured such that left and right rear side frames 13 and 13 extend in the front-rear direction at both ends of the vehicle width, and a floor panel 15 is provided between the left and right rear side frames 13 and 13.
  • the floor panel 15 is formed with a floor panel bulging portion 15a that bulges upward from the vehicle compartment 11 side toward the cargo compartment 12 side over the vehicle width. That is, the floor panel bulging portion 15 a is a part that partitions the compartment 11 and the cargo compartment 12.
  • Left and right tie-down hooks 40 and 40 are fixed to the rear portions of the left and right rear side frames 13 and 13, respectively.
  • the left and right tie-down hooks 40, 40 are members that can hang a luggage fixing belt 18 that fixes the luggage 17 placed in the luggage compartment 12.
  • the right tie-down hook 40 is simply referred to as “tie-down hook 40”.
  • the right rear side frame 13 is simply referred to as “rear side frame 13”.
  • the basic structure of the mounting structure of the left tie-down hook 40 is the same, and a detailed description thereof is omitted. That is, the description of the right tie-down hook 40 can be appropriately replaced with the description of the left tie-down hook 40.
  • the description of the right rear side frame 13 can be appropriately read as the description of the left rear side frame 13.
  • the tie-down hook 40 is fixed to a portion where the rear side frame 13 is reinforced.
  • the rear side frame 13 is reinforced by a reinforcing member 50 joined in the closed cross section.
  • the rear side frame 13 is formed in a closed cross section by covering the frame body 20 that opens upward with a lid 30.
  • the closed cross section is formed by overlapping two cross-hat-shaped frames with reference to a cross section along the width direction.
  • the frame body 20 includes a lower plate 21, left and right side plates 22 and 23 raised integrally from the left and right ends of the lower plate 21, and left and right sides extending from the upper ends of the left and right side plates 22 and 23, respectively.
  • the lid 30 is formed of a plate, and a part of the general surface portion 31 is recessed downward to form a groove shape.
  • the portion recessed in the groove shape covers the opening of the frame main body 20.
  • the portion formed in the groove shape includes a bottom surface portion 32 that closes the opening of the frame main body 20, and a side wall portion 33 that rises from the periphery of the bottom surface portion 32.
  • the left and right frame body flanges 24 and 25 are overlapped and joined to the back surface side of the general surface portion 31.
  • a part of the bottom surface portion 32 is a frame bulging portion 32a bulging upward.
  • the bottom surface portion 32 forms a closed section together with the frame body 20 by being put on the frame body 20.
  • the bottom surface portion 32 can also be referred to as the upper plate 32 on the basis of the closed cross section.
  • the “bottom surface portion 32” will be referred to as “upper plate 32” as appropriate.
  • the tie-down hook 40 is fixed to the upper surface of the frame bulging portion 32 a in the upper plate 32. More specifically, a contact plate 61 is placed on the upper surface of the frame bulging portion 32 a, and a tie-down hook 40 is placed on the upper surface of the contact plate 61, and the tie-down hook 40 is fixed together with the contact plate 61. .
  • the tie-down hook 40 has a base plate 41 fixed on the rear side frame 13, and a ring-shaped hook member 42 is supported by the base plate 41 so as to be swingable.
  • the base plate 41 is formed by bending a single plate material, and the hook member 42 is sandwiched between the bent portions.
  • the strength with which the hook member 42 is sandwiched is set to a strength that allows the hook member 42 to swing.
  • the base plate 41 is formed with a protruding portion 41 a that protrudes downward and has a tip positioned in the rear side frame 13.
  • the protrusion 41a is formed in a tongue shape by punching a part of the base plate 41.
  • the reinforcing member 50 is formed by bending a single plate material.
  • the reinforcing member 50 includes a partition wall portion 51 that partitions a closed cross section in the rear side frame 13, left and right flange portions 52 and 53 that extend forward from the left and right end portions of the partition wall portion 51, and a front end from the lower end of the partition wall portion 51.
  • a lower flange portion 54 (second flange portion 54) that extends and a hook fixing portion 55 that extends rearward from the upper end of the partition wall portion 51 and overlaps the back surface of the frame bulge portion 32a.
  • an ellipse bead 51a is formed along the width direction.
  • the bead 51a bulges rearward, and two round holes 51b and 51b are formed at the bottom.
  • Left and right beads 55a and 55b are formed at the left and right ends of the hook fixing portion 55 along the front-rear direction.
  • the left and right beads 55a and 55b are recessed downward.
  • a hook fixing portion lacking portion 55d is formed at the center of the rear end of the hook fixing portion 55.
  • the hook fixing portion lacking portion 55d is cut out in a substantially U shape.
  • the hook fixing portion lacking portion 55d can be formed not only in the notch formed in the end portion of the hook fixing portion 55 but also in a hole shape in other portions. The reason will be described later.
  • Bolt holes 41c, 61c, 32c, and 55c are formed in the base plate 41 of the tie-down hook 40, the contact plate 61, the frame bulging portion 32a of the upper plate 32, and the hook fixing portion 55, respectively.
  • a common bolt 71 is inserted through these bolt holes 41c, 61c, 32c, and 55c. The bolt 71 is screwed into a nut 72 welded to the back surface of the hook fixing portion 55.
  • a positioning hole 61 d is formed in the abutting plate 61, and a frame portion lacking portion 32 d is formed in the frame bulging portion 32 a of the upper plate 32. Both the positioning hole 61d and the frame lacking portion 32d are formed in a hole shape.
  • the protrusion 41a of the base plate 41 is inserted through the positioning hole 61d, the frame lacking portion 32d, and the hook fixing portion lacking portion 55d.
  • the left and right flange portions 52 and 53 are joined to the left and right side plates 22 and 23 of the rear side frame 13, respectively.
  • the reinforcing member 50 is joined to the rear side frame 13 in front of the hook fixing portion 55 to reinforce the rear side frame 13.
  • a portion that can affect the load absorption performance can be located in front of the hook fixing portion 55. Thereby, the load absorption performance of the part L1 (refer FIG. 2) behind the part to which the tie-down hook 40 is attached in the rear side frame 13 can be ensured.
  • tie-down hook 40 is fixed above the hook fixing portion 55.
  • the attachment strength of the tie-down hook 40 can be increased by being attached to the portion reinforced by the reinforcing member 50.
  • the hook fixing portion 55 does not interfere with the left and right flange portions 52 and 53 during the joining operation. For this reason, joining work can be performed easily.
  • the reinforcing member 50 further includes a lower flange portion 54 extending forward from the lower end of the partition wall portion 51, and the lower flange portion 54 is joined to the lower plate 21 of the rear side frame 13. Thereby, the rear side frame 13 can be further reinforced. The attachment strength of the tie-down hook 40 can be further increased.
  • the portion to which the tie-down hook 40 is fixed is a frame bulging portion 32a formed by bulging a part of the upper plate 32 upward.
  • the strength of the frame bulging portion 32a formed by bulging a part of the upper plate 32 is increased. For this reason, the attachment strength of the tie-down hook 40 can be further increased.
  • beads 51 a, 55 a, 55 b are formed in the hook fixing portion 55 and the partition wall portion 51.
  • the strength of the hook fixing portion 55 and the partition wall portion 51 can be increased.
  • the attachment strength of the tie-down hook 40 can be further increased.
  • the hook fixing portion 55 and the upper plate 32 are formed with a hook fixing portion lacking portion 55d and a frame portion lacking portion 32d formed in a lacking shape, and the base plate 41 of the tie-down hook 40 has a protrusion.
  • a portion 41a is formed.
  • the protrusion 41a is inserted into the hook fixing portion lacking portion 55d and the frame portion lacking portion 32d.
  • the respective parts can be positioned by inserting the protruding portions 41a through the respective lacking portions 32d and 55d. After the vehicle body is assembled, it plays the role of a rotation prevention unit that suppresses rotation of each other.
  • the hook fixing portion lacking portion 55d does not need to be a substantially U-shaped notch.
  • the protrusion 41a is formed by punching a part of the base plate 41 of the tie-down hook 40 into a tongue shape.
  • the protrusion 41a can be easily formed, and an increase in the number of parts can be prevented.
  • the present invention has been described by taking the case where it is applied to a wagon car as an example, the present invention is also applicable to a vehicle other than a wagon car.
  • the present invention is not limited to the examples as long as the operations and effects of the present invention are exhibited.
  • the rear body structure according to the present invention is suitable for use in the body of a wagon car.

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Abstract

　左右のタイダウンフック（４０，４０）は、閉断面状に形成された左右のリヤサイドフレーム（１３，１３）の上板（３２）に固定されている。左右のリヤサイドフレーム（１３，１３）のなかの、タイダウンフック（４０，４０）が設けられた部位は、それぞれ、左右の補強部材（５０）によって補強されている。左右の補強部材（５０）は、それぞれ、左右のリヤサイドフレーム（１３，１３）の閉断面内に位置し、上板（３２）のなかのタイダウンフック（４０，４０）が固定される部位の裏面に重ねられたフック固定部（５５）と、このフック固定部（５５）の前端から下方へ延び閉断面を仕切る隔壁部（５１）と、この隔壁部（５１）の左右端部から前方に向かって延びる左右のフランジ部（５２，５３）と、を備えている。左右のフランジ部（５２，５３）は、それぞれ、リヤサイドフレーム（１３，１３）の左右の側板（２２，２３）に接合されている。

Description

車体後部構造
　本発明は、荷物固定用ベルトを掛けることが可能なタイダウンフックが、リヤサイドフレームに設けられている、車体後部構造に関する。
　例えば、車室と荷室とが一体的に形成されているワゴン車等の車両において、左右のリヤサイドフレームに、それぞれ、タイダウンフックを設けることが知られている。タイダウンフックは、荷室に搭載された荷物を荷物固定用ベルトによって固定する際に、荷物固定用ベルトの端部を掛けることが可能な部材である。このようなタイダウンフックに関する技術として、例えば下記の特許文献１に記載された技術が知られている。
　この特許文献１の図４乃至図６で知られているタイダウンフックは、閉断面内を補強部材によって補強した部位に取り付けられている。閉断面内を補強した上で、タイダウンフックを取り付けることにより、タイダウンフックの取付強度を高めることができる。
　しかし、このような閉断面がリヤサイドフレームである場合には、次のような問題が生じ得る。リヤサイドフレームは、後突荷重が入力された際には、潰れながら荷重を吸収する。このような部位に補強部材が設けられていると、後突荷重が入力された際に、リヤフレームが想定通りに潰れない虞がある。特に、タイダウンフックが設けられた部位よりも後方の部位は、後突荷重が入力される部位に近いため、高い荷重吸収性能が求められる。
特開平９－１７５４４１号公報
　本発明は、タイダウンフックの取付強度を確保しつつ、荷重吸収性能を確保することのできる車体後部構造を提供することを課題とする。
　本発明によれば、車体後部の左右に位置して車体前後方向に延びた左右のリヤサイドフレームを有し、
　これらの左右のリヤサイドフレームには、荷物固定用ベルトを掛けることが可能な左右のタイダウンフックが設けられている、車体後部構造において、
　前記左右のリヤサイドフレームは、それぞれ、左右の側板と、上板と、下板と、によって閉断面状に形成されており、
　前記タイダウンフックは、前記上板に固定され、
　前記左右のリヤサイドフレームのなかの、前記タイダウンフックが設けられた部位は、それぞれ、左右の補強部材によって補強されており、
　前記左右の補強部材は、それぞれ、前記左右のリヤサイドフレームの閉断面内に位置し、前記上板のなかの前記タイダウンフックが固定される部位の裏面に重ねられたフック固定部と、このフック固定部の前端から下方へ延び前記閉断面を仕切る隔壁部と、この隔壁部の左右端部から前方に向かって延びる左右のフランジ部と、を備え、
　前記左右のフランジ部は、それぞれ、前記リヤサイドフレームの左右の側板に接合されていることを特徴とする車体後部構造が提供される。
　好ましくは、前記補強部材は、前記隔壁部の下端から前方に延びる第２フランジ部を更に備え、
　前記第２フランジ部は、前記リヤサイドフレームの下板に接合されている。
　好ましくは、前記フック固定部、及び/又は、前記隔壁部には、ビードが形成されている。
　好ましくは、前記フック固定部の一部には、欠肉状に形成されたフック固定部欠肉部が形成され、
　前記上板のなかの前記フック固定部欠肉部の上方の部位には、欠肉状に形成されたフレーム部欠肉部が形成され、
　前記タイダウンフックには、下方に向かって突出し、前記フック固定部欠肉部及び前記フレーム部欠肉部に挿通される突起部が形成されている。
　本発明では、補強部材は、リヤサイドフレームの上板を介してタイダウンフックが取り付けられるフック固定部と、このフック固定部の前端から下方へ延びる隔壁部と、この隔壁部の左右端部から前方に向かって延びる左右のフランジ部と、を備えている。左右のフランジ部は、それぞれ、リヤサイドフレームの左右の側板に接合されている。補強部材は、フック固定部よりも前方においてリヤサイドフレームに接合され、リヤサイドフレームを補強している。荷重吸収性能に影響を与え得る部位を、フック固定部よりも前方にすることができる。これにより、リヤサイドフレームのなかの、タイダウンフックが取り付けられる部位よりも後方の部位の荷重吸収性能を確保することができる。さらに、タイダウンフックは、フック固定部の上方に固定される。補強部材によって補強された部位に取り付けられていることにより、タイダウンフックの取付強度を高めることができる。本発明によれば、タイダウンフックの取付強度を確保しつつ、荷重吸収性能を確保することのできる車体後部構造を提供することができる。
　さらに、左右のフランジ部がフック固定部よりも前方にのみ位置しているため、接合作業の際にフック固定部が左右のフランジ部に干渉しない。このため、接合作業を容易に行うことができる。
　さらに、本発明では、補強部材は、隔壁部の下端から前方に延びる第２フランジ部を更に備え、第２フランジ部は、リヤサイドフレームの下板に接合されている。さらにリヤサイドフレームを補強することができる。タイダウンフックの取付強度をさらに高めることができる。
　さらに、本発明では、フック固定部、及び/又は、隔壁部には、ビードが形成されている。フック固定部、及び/又は、隔壁部の強度を高めることができる。タイダウンフックの取付強度をさらに高めることができる。
　さらに、本発明では、フック固定部及び上板には、欠肉状に形成されたフック固定部欠肉部及びフレーム部欠肉部が形成され、タイダウンフックには、フック固定部欠肉部及びフレーム部欠肉部に挿通される突起部が形成されている。車体の組立時に、それぞれの欠肉部に突起部を挿通することにより、それぞれの部品の位置決めを行うことができる。車体の組立後においては、互いに回転を抑制する、回転防止部の役割を果たす。
本発明の実施例による車体後部構造が採用された車体の斜視図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３－３線断面図である。 図２の４－４線断面図である。 図２に示された補強部材の斜視図である。
　本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
　図１には、車体後部１０が前部左側から後方に向かって見た状態において示されている。本発明は、例えば、車室１１と荷室１２とが一体的に形成されたワゴン車に適用することが出来る。
　車体後部１０は、車幅両端において左右のリヤサイドフレーム１３，１３が前後方向に延び、これらの左右のリヤサイドフレーム１３，１３間に亘ってフロアパネル１５が設けられる構成とされている。
　フロアパネル１５には、車室１１側から荷室１２側に向かって上方に膨出するフロアパネル膨出部１５ａが車幅に亘って形成されている。即ち、フロアパネル膨出部１５ａは、車室１１と荷室１２とを仕切る部位である。
　左右のリヤサイドフレーム１３，１３の後部には、それぞれ、左右のタイダウンフック４０，４０が固定されている。左右のタイダウンフック４０，４０は、それぞれ、荷室１２に載置された荷物１７を固定する荷物固定用ベルト１８を掛けることが可能な部材である。
　以下、右のタイダウンフック４０の右のリヤサイドフレーム１３に対する取付構造について、詳細に説明する。右のタイダウンフック４０については、単に「タイダウンフック４０」という。右のリヤサイドフレーム１３については、単に「リヤサイドフレーム１３」という。
　左のタイダウンフック４０の取付構造についても基本的な構成は同じであり、詳細な説明は省略する。即ち、右のタイダウンフック４０についての説明は、適宜左のタイダウンフック４０についての説明に読み替えることができる。右のリヤサイドフレーム１３についての説明は、適宜左のリヤサイドフレーム１３についての説明に読み替えることができる。
　図２及び図３を参照する。タイダウンフック４０は、リヤサイドフレーム１３が補強されている部位に固定されている。リヤサイドフレーム１３は、閉断面内に接合された補強部材５０によって補強されている。
　リヤサイドフレーム１３は、上方に向かって開口したフレーム本体２０に、蓋体３０が被せられることにより、閉断面に形成されている。この閉断面は、幅方向に沿った断面を基準として、断面ハット形状のフレームを２つ重ね合わせて形成されている。
　フレーム本体２０は、下板２１と、この下板２１の左右端部から一体的に立ち上げられた左右の側板２２，２３と、これらの左右の側板２２，２３の上端からそれぞれ左右に延びる左右のフレーム本体フランジ２４，２５と、からなる。
　蓋体３０は、板体によって形成され、一般面部３１の一部が下方に凹まされて溝状に形成されている。この溝状に凹まされた部位は、フレーム本体２０の開口に被せられている。溝状に形成された部位は、フレーム本体２０の開口を閉じる底面部３２と、この底面部３２の周縁から立ち上げられた側壁部３３と、からなる。一般面部３１の裏面側には、左右のフレーム本体フランジ２４，２５が重ねられ接合されている。
　底面部３２の一部は、上方に向かって膨出させたフレーム膨出部３２ａとされている。底面部３２は、フレーム本体２０に被せられることにより、フレーム本体２０と共に閉断面を形成する。底面部３２は、閉断面を基準として、上板３２ということもできる。以下、適宜「底面部３２」を「上板３２」という。
　図３及び図４を参照する。タイダウンフック４０は、上板３２のなかのフレーム膨出部３２ａの上面に固定されている。より詳細には、フレーム膨出部３２ａの上面に当て板６１が載置され、この当て板６１の上面にタイダウンフック４０が載置され、当て板６１と共にタイダウンフック４０が固定されている。
　タイダウンフック４０は、リヤサイドフレーム１３上にベース板４１が固定され、このベース板４１によってリング状のフック部材４２をスイング可能に支持して成る。
　ベース板４１は、１枚の板材を折り曲げて形成され、折り曲げられた部位によってフック部材４２を挟み込んでいる。このフック部材４２を挟み込む強度は、フック部材４２のスイングを許容する程度の強度に設定されている。ベース板４１には、下方に向かって突出し先端がリヤサイドフレーム１３内に位置する突起部４１ａが形成されている。突起部４１ａは、ベース板４１の一部を打ち抜くことにより、舌状に形成されている。
　図５を併せて参照する。補強部材５０は、１枚の板材が折り曲げられて形成されている。補強部材５０は、リヤサイドフレーム１３内の閉断面を仕切る隔壁部５１と、この隔壁部５１の左右端部から前方に向かって延びる左右のフランジ部５２，５３と、隔壁部５１の下端から前方に延びる下部フランジ部５４（第２フランジ部５４）と、隔壁部５１の上端から後方に延びフレーム膨出部３２ａの裏面に重ねられたフック固定部５５と、からなる。
　隔壁部５１には、幅方向に沿って長円上のビード５１ａが形成されている。ビード５１ａは、後方に向かって膨出し、底部に２つの丸孔５１ｂ，５１ｂが形成されている。
　フック固定部５５の左右の端部には、前後方向に沿って左右のビード５５ａ，５５ｂが形成されている。左右のビード５５ａ，５５ｂは、下方に凹まされている。フック固定部５５の後端中央には、フック固定部欠肉部５５ｄが形成されている。フック固定部欠肉部５５ｄは、略Ｕ字状に切り欠かれて成る。なお、フック固定部欠肉部５５ｄは、フック固定部５５の端部に形成される切り欠きのみならず、その他の部位に穴状に形成することもできる。理由は後述する。
　タイダウンフック４０のベース板４１、当て板６１、上板３２のフレーム膨出部３２ａ、及び、フック固定部５５には、それぞれ、ボルト孔４１ｃ，６１ｃ，３２ｃ，５５ｃが形成されている。これらのボルト孔４１ｃ，６１ｃ，３２ｃ，５５ｃには、共通のボルト７１が挿通されている。ボルト７１は、フック固定部５５の裏面に溶接されたナット７２に螺合されている。
　当て板６１には位置決め孔６１ｄが形成され、上板３２のフレーム膨出部３２ａには、フレーム部欠肉部３２ｄが形成されている。位置決め孔６１ｄ、及び、フレーム部欠肉部３２ｄは、共に、孔状に形成されている。これらの位置決め孔６１ｄ、フレーム部欠肉部３２ｄ、及び、フック固定部欠肉部５５ｄには、ベース板４１の突起部４１ａが挿通されている。以上の構成により、本発明によれば以下の効果を得ることができる。
　図２乃至図４を参照する。左右のフランジ部５２，５３は、それぞれ、リヤサイドフレーム１３の左右の側板２２，２３に接合されている。補強部材５０は、フック固定部５５よりも前方においてリヤサイドフレーム１３に接合され、リヤサイドフレーム１３を補強している。荷重吸収性能に影響を与え得る部位を、フック固定部５５よりも前方にすることができる。これにより、リヤサイドフレーム１３のなかの、タイダウンフック４０が取り付けられる部位よりも後方の部位Ｌ１（図２参照）の荷重吸収性能を確保することができる。
　さらに、タイダウンフック４０は、フック固定部５５の上方に固定される。補強部材５０によって補強された部位に取り付けられていることにより、タイダウンフック４０の取付強度を高めることができる。
　本発明によれば、タイダウンフック４０の取付強度を確保しつつ、荷重吸収性能を確保することのできる車体後部構造を提供することができる。
　さらに、左右のフランジ部５２，５３がフック固定部５５よりも前方にのみ位置しているため、接合作業の際にフック固定部５５が左右のフランジ部５２，５３に干渉しない。このため、接合作業を容易に行うことができる。
　さらに、補強部材５０は、隔壁部５１の下端から前方に延びる下部フランジ部５４を更に備え、下部フランジ部５４は、リヤサイドフレーム１３の下板２１に接合されている。これにより、さらにリヤサイドフレーム１３を補強することができる。タイダウンフック４０の取付強度をさらに高めることができる。
　さらに、タイダウンフック４０が固定される部位は、上板３２の一部を上方に膨出させて形成されたフレーム膨出部３２ａである。上板３２の一部を膨出して形成されたフレーム膨出部３２ａは、強度が高められている。このため、タイダウンフック４０の取付強度をさらに高めることができる。
　さらに、フック固定部５５、及び、隔壁部５１には、ビード５１ａ，５５ａ，５５ｂが形成されている。フック固定部５５、及び、隔壁部５１の強度を高めることができる。タイダウンフック４０の取付強度をさらに高めることができる。
　さらに、フック固定部５５及び上板３２には、欠肉状に形成されたフック固定部欠肉部５５ｄ及びフレーム部欠肉部３２ｄが形成され、タイダウンフック４０のベース板４１には、突起部４１ａが形成されている。突起部４１ａは、フック固定部欠肉部５５ｄ、及び、フレーム部欠肉部３２ｄに挿通される。車体の組立時に、それぞれの欠肉部３２ｄ，５５ｄに突起部４１ａを挿通することにより、それぞれの部品の位置決めを行うことができる。車体の組立後においては、互いに回転を抑制する、回転防止部の役割を果たす。
　なお、このような作用及び効果を奏するためには、フック固定部欠肉部５５ｄが略Ｕ字状の切り欠きである必要はない。
　突起部４１ａは、タイダウンフック４０のベース板４１の一部が舌状に打ち抜かれて形成されている。突起部４１ａを容易に形成することができると共に、部品点数の増加を防止することができる。
　尚、ワゴン車に適用した場合を例に本発明について説明をしたが、本発明は、ワゴン車以外の車両にも適用可能である。
　さらに、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限られるものではない。
　本発明による車体後部構造は、ワゴン車の車体に用いるのに好適である。
　１０…車体後部
　１３…左右のリヤサイドフレーム
　１８…荷物固定用ベルト
　２１…下板
　２２…左の側板
　２３…右の側板
　３２…底面部（上板）
　３２ｄ…フレーム部欠肉部
　４０…左右のタイダウンフック
　４１ａ…突起部
　５０…左右の補強部材
　５１…隔壁部
　５１ａ…ビード
　５２…左のフランジ部
　５３…右のフランジ部
　５４…下部フランジ部（第２フランジ部）
　５５…フック固定部
　５５ａ…左のビード（ビード）
　５５ｂ…右のビード（ビード）
　５５ｄ…フック固定部欠肉部

Claims (4)

  1. 　車体後部の左右に位置して車体前後方向に延びた左右のリヤサイドフレームを有し、
    　これらの左右のリヤサイドフレームには、荷物固定用ベルトを掛けることが可能な左右のタイダウンフックが設けられている、車体後部構造において、
    　前記左右のリヤサイドフレームは、それぞれ、左右の側板と、上板と、下板と、によって閉断面状に形成されており、
    　前記タイダウンフックは、前記上板に固定され、
    　前記左右のリヤサイドフレームのなかの、前記タイダウンフックが設けられた部位は、それぞれ、左右の補強部材によって補強されており、
    　前記左右の補強部材は、それぞれ、前記左右のリヤサイドフレームの閉断面内に位置し、前記上板のなかの前記タイダウンフックが固定される部位の裏面に重ねられたフック固定部と、このフック固定部の前端から下方へ延び前記閉断面を仕切る隔壁部と、この隔壁部の左右端部から前方に向かって延びる左右のフランジ部と、を備え、
    　前記左右のフランジ部は、それぞれ、前記リヤサイドフレームの左右の側板に接合されていることを特徴とする車体後部構造。
  2. 　前記補強部材は、前記隔壁部の下端から前方に延びる第２フランジ部を更に備え、
    　前記第２フランジ部は、前記リヤサイドフレームの下板に接合されている請求項１記載の車体後部構造。
  3. 　前記フック固定部、及び/又は、前記隔壁部には、ビードが形成されている請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。
  4. 　前記フック固定部の一部には、欠肉状に形成されたフック固定部欠肉部が形成され、
    　前記上板のなかの前記フック固定部欠肉部の上方の部位には、欠肉状に形成されたフレーム部欠肉部が形成され、
    　前記タイダウンフックには、下方に向かって突出し、前記フック固定部欠肉部及び前記フレーム部欠肉部に挿通される突起部が形成されている請求項１～請求項３いずれか１項記載の車体後部構造。
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