JP2017099314A

JP2017099314A - 収穫機

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Publication number: JP2017099314A
Application number: JP2015233868A
Authority: JP
Inventors: 福元　健氏; Takeshi Fukumoto; 健氏福元; 治正北岡; Harumasa KITAOKA
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2015-11-30
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2017-06-08
Anticipated expiration: 2035-11-30
Also published as: CN108289414B; CN108289414A; WO2017094586A1; JP6580961B2

Abstract

【課題】塵埃がかかり難いエンジンルームの空いた空間にマフラーを配置できる収穫機を提供しようとする。
【解決手段】クローラ式走行装置１０上に、機体フレーム３０を固定し、該機体フレーム３０の前後中途部上にエンジン５０を搭載する収穫機１において、前記エンジン５０を収納するエンジンルーム２１の左右一側上には、エンジンルーム２１内方側に凹む段差部２１ａが形成され、該段差部２１ａにマフラー７０が載置固定され、該マフラー７０はマフラーカバー７１により覆われ、該マフラーカバー７１は前記段差部２１ａの少なくとも上方と側方を覆うように配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、収穫機に関し、特に、エンジンからの排気音を低減するマフラーの配置構成に関する。

従来、機体フレーム上にエンジンを搭載してエンジンルームで覆い、該エンジンルームの上方にマフラーを配置した収穫機は公知となっている（例えば特許文献１参照）。

特許第３７２５５２９号公報

しかし、前記特許文献１における技術の場合、マフラーは、エンジンルームの上方であって脱穀装置と吸気カバーとの間に配置される構成であったために、マフラーからの排気熱が十分機体外に排出されずこもり、吸気側の空気も温めてしまい燃焼効率を低下させることがあった。
そこで、塵埃がかかり難いエンジンルームの空いた空間にマフラーを配置できる収穫機を提供しようとする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、走行装置上に、機体フレームを固定し、該機体フレームの前後中途部上にエンジンを搭載する収穫機において、前記エンジンを収納するエンジンルームの左右一側上には、エンジンルーム内方側に凹む段差部が形成され、該段差部にマフラーが載置固定されるものである。

請求項２においては、前記マフラーはマフラーカバーにより覆われ、該マフラーカバーは前記段差部の少なくとも上方と側方を覆うように配置されるものである。

請求項３においては、前記マフラーと、前記機体フレームの前部に配置されるキャビンに取り付けられる空調装置のコンデンサを冷却するファンとの間には、マフラーに向けてファンからの風を導くガイド板が設けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、エンジンルーム上部の空いた空間を有効に利用できる。また、マフラーは高い位置に配置され、塵埃がかかり難く、作業者からも離れた位置となり、マフラーを覆うカバーは前方から後方へと空気が流れ易く容易に冷却される。

サトウキビ収穫機の全体構成を示した側面図。サトウキビ収穫機の全体構成を示した平面図。機体フレームの斜視図。機体フレームの側面図。エンジン載置部の正面図。機体フレーム上にエンジンとバッテリと搬送装置を配置し、キャビンの着脱を示す側面図。エンジンルームとバッテリ室の側面図。機体フレーム上にエンジンとマフラーを配置した平面図。燃料タンクと油圧モータとオイルクーラの配置を示す側面図。エンジンルーム上にマフラーを配置した状態を示す斜視図。

まず、図１、図２より、収穫機をサトウキビ収穫機１とした実施例の全体構造について説明する。なお、Ｆ方向を前方として、前後方向を規定して説明する。
サトウキビ収穫機１は、走行装置としてクローラ式走行装置１０上に機体フレーム３０を支持し、該機体フレーム３０の前部に昇降リンク機構１２を介して左右一対のクロップデバイダ２が配設される。なお、走行装置はホイル式であってもかまわない。前記クロップデバイダ２は後傾して配設される分草フレーム２ａの前部に左右一対のオーガ２ｂ・２ｂが分草フレーム２ａと略平行に配置して回転可能に支持され、分草フレーム２ａ上部に設けた油圧モータ２ｃにより駆動されるようにしている。こうして、サトウキビを引き起こしながら機内に引き込む。

前記昇降リンク機構１２は上下平行に上リンク１２ａと下リンク１２ｂが機体フレーム３０の前端に設けた刈取部取付フレーム３４と分草フレーム２ａの間に上下回動自在に支持される。前記刈取部取付フレーム３４と下リンク１２ｂとの間には油圧シリンダ１２ｃが介装され、該油圧シリンダ１２ｃを伸縮駆動することによって、クロップデバイダ２を昇降可能としている。
また、刈取部取付フレーム３４の上部から前方にトップカッター１７が突出され、サトウキビの上部を切断可能に配置している。該トップカッター１７は図示しない油圧シリンダにより昇降可能に構成されている。

クロップデバイダ２の後方には、掻込ロータ１３とベースカッター３と前搬送装置４が前搬送フレーム１４に支持されている。該前搬送フレーム１４は左右一対設けられて、後部が後述する後搬送装置５の前端位置の機体フレーム３０に上下回動自在に枢支される。該前搬送フレーム１４の前部と機体フレーム３０との間には油圧シリンダが介装されて、油圧シリンダを伸縮させることによりベースカッター３や掻込ロータ１３の高さを調節可能としている。

前記ベースカッター３は前搬送フレーム１４の前部から下方に垂設する左右の支持筒３ａ・３ａと、支持筒３ａ・３ａの下端に固設される支持円板の外周に固設される複数の刈刃３ｂ・３ｂ・・・と、前記支持円板上に固設され棒状の螺旋３ｃ・３ｃと、刈刃３ｂ及び螺旋３ｃを回転駆動する油圧モータ等からなる。
前記掻込ロータ１３は、前記左右の前搬送フレーム１４の前端に左右方向に軸心を有し回転自在に支持される回動軸と、該回動軸上に固設される羽根体からなり、回動軸は油圧モータにより回転駆動される。

前搬送装置４は、左右方向に軸心を有し上下一対の送りローラ４ａ・４ａが前後方向に複数組配置され、送りローラ４ａ・４ａのローラ軸の両側が左右の搬送ケースに回転自在に支持され、上側のローラ軸はチェーンにより動力伝達可能に構成され、下側のローラ軸はギヤにより動力伝達可能に構成され、それぞれ油圧モータと連結されている。

こうして、掻込ロータ１３の回転によりサトウキビの稈が掻き込まれて、株元がベースカッター３の刈刃３ｂ・３ｂの回転により切断され、同時に螺旋３ｃ・３ｃの回転により稈の下端（根元）が跳ね上げられる。跳ね上げられたサトウキビは、その直後に配置された前搬送装置４に根元から引き込まれ、前搬送装置４の送りローラ４ａ・４ａ・・・で斜め後上方に送られる。

前搬送装置４の後部は後搬送装置５の前下部に位置される。該後搬送装置５は上側と下側にそれぞれ適宜間隔をあけて後方へ送るローラ式コンベアからなる。こうして、ベースカッター３により切断された後のサトウキビは前搬送装置４により後方へ送られて後搬送装置５に受け継がれて斜め後上方に搬送される。

前記後搬送装置５の後部にはチョッピング装置６が配設される。チョッピング装置６はカッターと跳ね出しローラからなる。カッターは左右方向に軸心を有する上下一対のカッター軸上にブレード刃が固定され、サトウキビが回転する上下のブレード刃の間を通過するときに細断されるようにしている。跳ね出しローラは上下一対の左右方向に軸心を有する回転軸上に跳ね出し羽根を固定し、カッターの後上方に配置される。そして、上下の軸を互いに反対方向に回転させることで、細断されたサトウキビが強制的に上後方へ跳ね飛ばされるようにしている。跳ね出しローラの後部には拡散ロータが配置される。拡散ロータは細断された後のサトウキビの茎や葉が上方に拡散されるようにしている。なお、跳ね出しローラや拡散ロータを設けることなく、カッターで切断した後に直接後述する風選装置７に投入する構成とすることもできる。

風選装置７は、チョッピング装置６の後上部に設けられるブロワケース７ａと、ブロワケース７ａ内に収納されるブロワ７ｂからなる。ブロワケース７ａは下方と上側方が開口され、ブロワケース７ａの下部はチョッピング装置６と連通され、上側方が葉や塵等の排出口としている。ブロワケース７ａは上下方向の軸心を中心に回動可能とされ、排出方向を変更可能としている。ブロワ７ｂは上下方向を軸心としてブロワケース７ａ内に収納され、ブロワ７ｂを回転駆動することにより、下から上方への高速空気流が発生されて前記拡散ロータの回転により拡散され、細断後の葉や塵を上方へ吸い込んで側方または後方に排出できるようにし、重い茎は下方の排出コンベア８の下部に設けたホッパー１８上に落下する。

排出コンベア８は、下部が機体フレーム３０の後部に設けた旋回台２０上に支持され、該旋回台２０は上下方向を軸心として左右回動可能に支持されている。該排出コンベア８を左右回動して、排出方向を変更可能に構成している。但し、本実施形態では、機体フレーム３０の後部に排出コンベア８を取り付けているが、機体フレーム３０の後部に収納袋を取り付けて落下するサトウキビを収納する構成とすることもできる。

前記機体フレーム３０は、図３、図４に示すように、枠状に形成されるメインフレーム３１と、該メインフレーム３１の後下方に平行に配設されてクローラ式走行装置１０を取り付ける下部フレーム３２と、メインフレーム３１の上方に平行に配置される上フレーム３３と、前記メインフレーム３１と上部フレーム３３の前端に取り付けられる刈取部取付フレーム３４等からなる。

前記下部フレーム３２の後部に前記旋回台２０が取り付けられる。前記メインフレーム３１と上部フレーム３３の後部と下部フレーム３２の前部に前記後搬送装置５を取り付けるための支持フレーム３５・３５が前下がりに傾斜して固定される。

前記刈取部取付フレーム３４は、前記メインフレーム３１と上部フレーム３３の前端の左右両側前端に前部が低くなるように左右一対傾斜して固設され、刈取部取付フレーム３４の上部に前記昇降リンク機構１２の上リンク１２ａの後部が枢支され、刈取部取付フレーム３４の下部に下リンク１２ｂの後部が枢支され、該昇降リンク機構１２の前部にクロップデバイダ２が装着される。また、刈取部取付フレーム３４の上部にはさらにトップカッター１７の基部が装着される。

前記上部フレーム３３の前部が操縦部９を取り付けるための操縦部取付フレーム３３ａとされ、上部フレーム３３の後部がエンジン取付フレーム３３ｂとされる。前記操縦部９は運転席４０やステアリングハンドルやダッシュボードやコントロールアーム等を備える。該操縦部９はキャビン１９により覆われる。キャビン１９は操縦部９に対して着脱可能に構成され、輸送するときにキャビン１９を外して全高が低くなるようにして、さらに風選装置７や排出コンベア８を外して輸送用コンテナに収納できるようにしている。こうして、輸送が容易にできるようにしている。

そして、前記操縦部９を取り付けるために、図３に示すように、操縦部取付フレーム３３ａの左右の上部には取付ブラケット３６ａが立設され、該取付ブラケット３６ａの左右に円筒状の防振部材を介してキャビン１９の後下部が軸体を介して固定される。また、操縦部取付フレーム３３ａの前部の左右には枢支部３６ｂ・３６ｂが形成され、キャビン１９の前下部が円筒状の防振部材を介して左右方向に配置される支持軸により回動自在に軸支される。

こうして、図６に示すように、キャビン１９後下部の前記軸部材を外すことにより、前下部の支持軸を中心にキャビン１９を前方へ所定角度回動することができる。キャビン１９を前方へ回動することにより、エンジン５０の前方を開放することが可能となり、エンジン５０のメンテナンスが容易にできるようになる。ただし、エンジンルーム２１の前面には扉が設けられ、キャビン１９を前方へ回動し、扉を開けてメンテナンスをすることになる。更に、前下部の前記支持軸を外すことにより、キャビン１９を取り外すことができ、更に、風選装置７と排出コンベア８を外した状態では、サトウキビ収穫機１の全高を低くすることができ、輸送用コンテナに収納することが可能となる。なお、キャビン１９を外したときにおいて、キャビン１９には空調装置やオーディオやワイパー等は取り付けたままとなっており、運転席４０やステアリングハンドル等は操縦部９に取り付けたままとなっている。

図１〜図６に示すように、前記上部フレーム３３と左右のメインフレーム３１とにより囲まれた空間内に前搬送装置４と後搬送装置５の前部が配設される。つまり、メインフレーム３１と上部フレーム３３は正面視において逆Ｕ字状に形成されて、その内部空間に前搬送装置４と後搬送装置５の前部が配設される。言い換えれば、操縦部９とエンジン５０下方に前搬送装置４が配置されることになる。

図３、図４に示すように、前記メインフレーム３１の後部の左右両側上にはサブフレーム３８・３８が立設され、該サブフレーム３８・３８の内側に支持フレーム３５・３５が前下がりに固設され、該支持フレーム３５・３５に後搬送装置５が固定される。こうして、後搬送装置５はエンジン５０の後下方から後上方へと斜め上方へ延設される。刈取後のサトウキビを後上方へ搬送する。

前記上部フレーム３３の前後中途部がエンジン取付フレーム３３ｂとされ、該エンジン取付フレーム３３ｂの前後左右に取付ブラケット３７・３７・・・が固定され、該取付ブラケット３７・３７・・・上に防振部材を介してエンジン５０が取り付けられる。
図５、図６、図７に示すように、前記エンジン５０はクランク軸５１が左右方向を向くように、上部フレーム３３のエンジン取付フレーム３３ｂ上に横置きに設置される。該エンジン５０はエンジン取付フレーム３３ｂ上において第１収納部となるエンジンルーム２１内に収納される。該エンジンルーム２１は前記上部フレーム３３の前後中途部に左右方向に配置され、前方のキャビン１９と後方の後搬送装置５との間に配置される。

前記エンジン５０のクランク軸５１の一端（本実施形態では進行方向左側）には、図７に示すように、出力プーリ５２と冷却ファン５３が固設され、該出力プーリ５２下方に中継プーリ５４が配置され、前記出力プーリ５２の前方に２４ボルト用オルタネータ（発電機）５５の駆動プーリ５６が配置され、該駆動プーリ５６と中継プーリ５４と出力プーリ５２にベルト５７が巻回されて、動力が伝達されるようにしている。

また、前記中継プーリ５４は３つのベルトが巻回可能にプーリ溝を備え、中継プーリ５４の後方に１２ボルト用オルタネータ（発電機）５８の駆動プーリ５９が配置され、ベルト６０を介して駆動される。また、前記中継プーリ５４の前方にコンプレッサー６１の駆動プーリ６２が配置され、ベルト６３を介して駆動される。

このように、前記１２ボルト用オルタネータ５８の駆動プーリ５９とコンプレッサー６１の駆動プーリ６２は、側面視においてクランク軸５１に対して左右対称の位置に配置され、引っ張り方向における力のバランスが悪くならないようにしている。

また、図５に示すように、前記冷却ファン５３の進行方向左方にはインタークーラ６４が配置され、該インタークーラ６４の左方にラジエータ６５が配置される。なお、本実施形態のエンジン冷却方式は吐き出し式としており、エンジン５０の右方や前方等の開口部より冷却風を吸引し、エンジン５０左方のインタークーラ６４及びラジエータ６５を冷却した後、左側へ空気を排出する構成としている。

前記インタークーラ６４はエンジン５０に付設される過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却する熱交換器であり、インタークーラ６４のエンジン側にはスクリーンが配置され、塵埃等を除去できるようにしている。そして、ラジエータ６５の外周囲から右方に前記冷却ファン５３からの冷却風を効率良く吸引できるようにシュラウドが設けられ、該シュラウドは冷却ファン５３の外周を覆うように延設される。このシュラウド及びエンジンルーム２１の上面には、図１０に示すように、開口部２２が設けられ、この開口部２２は前記スクリーンを取り出せる大きさに開口されるとともに、ラジエータ６５の側面に配置される網を掃除するための掃除口として形成されている。なお、網の清掃方法は、ノズルから圧縮空気吹き出してゴミ等を吹き飛ばすようにしている。そして、前記開口部２２は通常蓋体で覆われ、メンテナンス等において容易に着脱できるようにしている。

前記インタークーラ６４及びラジエータ６５の下方には、第２収納部となるバッテリ室２４が設けられ、前記エンジンルーム２１の左側下部に形成されている。バッテリ室２４は前記前搬送装置４の後部の左側方であって、上部フレーム３３とメインフレーム３１との間に形成される。上部フレーム３３の左側下面には図３に示すように、仕切り板７５が設けられ、該仕切り板７５によりエンジンルーム２１とバッテリ室２４が隔離される。このように構成することで、エンジンルーム２１内の温かい空気がバッテリ室２４内へ入り込むことがなく、２４ボルトバッテリ２６と１２ボルトバッテリ２７の放熱を妨げたり、加熱することを防止している。

前記バッテリ室２４内のメインフレーム３１上に２４ボルトバッテリ２６と１２ボルトバッテリ２７が前後に載置されて収納されている。前記２４ボルト用オルタネータ５５の下方に２４ボルトバッテリ２６を配置し、１２ボルト用オルタネータ５８の下方に１２ボルトバッテリ２７が配置されて、配線が短くなるように配設し、電源に関する部品をできだけ左側に集中し配置している。なお、２４ボルトバッテリ２６はエンジンを始動するセルモータに電力を供給し、１２ボルトバッテリ２７からは、空調装置や電灯や制御装置等の電装品に電力を供給できるようにしている。

前記エンジンルーム２１とバッテリ室２４の左方（外側）は開放され、上下で隔離されている。このエンジンルーム２１とバッテリ室２４の開放側は空気が流通できる網付扉２５（図１、図８）により覆うことを可能としている。即ち、扉２５は後部の上下辺に蝶番を設けて回動可能に構成し、エンジンルーム２１とバッテリ室２４の左側面を開閉できるようにしている。但し、２枚の扉により観音開きに構成することもできる。

以上のように、クローラ式走行装置１０上に、機体フレーム３０を固定し、該機体フレーム３０の前部にクロップデバイダ２やベースカッター３等の刈取装置を配置し、該機体フレーム３０の前下部から後上方部へ搬送装置として前搬送装置４と後搬送装置５を延設したサトウキビ収穫機１において、前記前搬送装置４上方の機体フレーム３０に第一収納部となるエンジンルーム２１を設け、該エンジンルーム２１の左右一側下部に、前記エンジンルーム２１と隔離された第２収納部となるバッテリ室２４が備えられ、前記エンジンルーム２１内にエンジン５０を収納し、前記バッテリ室２４内に２４ボルトバッテリ２６と１２ボルトバッテリ２７を収納し、前記エンジンルーム２１とバッテリ室２４の左右一側は、開放されるとともに、単一の扉２５により開閉可能構成されるので、単一の扉２５を開けることにより、側方よりエンジンに関係する装置として冷却装置、例えば、ラジエータ６５及び２４ボルトバッテリ２６と１２ボルトバッテリ２７のメンテナンス等が容易にできるようになる。

また、前記エンジン５０は左右方向に横置きに配置され、該エンジン５０の左右一側に２４ボルト用オルタネータ５５と１２ボルト用オルタネータ５８とラジエータ６５が配置され、該ラジエータ６５の下方に２４ボルトバッテリ２６と１２ボルトバッテリ２７が配置されるので、２４ボルト用オルタネータ５５と１２ボルト用オルタネータ５８から２４ボルトバッテリ２６と１２ボルトバッテリ２７から効率良く充電電流が流れ、配線を短くでき複雑とならない。

前記ラジエータ６５の前方には、図１、図８に示すように、エアクリーナ７６が配置され、該エアクリーナ７６の上方にプリクリーナ７７が配置される。プリクリーナ７７の上端はキャビン１９の上端よりも低く配置され、エアクリーナ７６とプリクリーナ７７はキャビン１９とエンジン５０の間に配置される。エアクリーナ７６の一端はプリクリーナ７７と連通され、エアクリーナ７６の他端はエンジンの過給機の吸気側に連通される。このような配置構成として、塵埃が発生し難く、高温となり難い位置で吸気してエンジン５０に供給できるようにしている。

前記エンジン５０の進行方向右側には、図５、図８、図９に示すように、油圧ポンプ６６・６６・６６が配置されて、エンジン５０の右側より突出した出力軸と連結されて駆動される。該油圧ポンプ６６は複数並列に配置して駆動され、顔油圧ポンプ６６から走行用や搬送駆動用等の油圧モータや、刈取部やコンベアを昇降する油圧シリンダ等に圧油が送油されて駆動できるようにしている。

前記油圧ポンプ６６は、エンジンルーム２１の右側内に配置されており、エンジンルーム２１の右側は、網付扉６８（図１０）により覆われて開閉可能としている。該扉６８を開けることにより油圧ポンプ６６やその駆動部やオイルフィルター等の油圧機器のメンテナンスを可能としている。

前記エンジンルーム２１の右上部には、図５、図１０に示すように、左下方に凹む段差部２１ａが形成され、該段差部２１ａの空間内にマフラー７０の軸心が前後方向を向くように配置されている。該マフラー７０はマフラーカバー７１により覆われてエンジンルーム２１から隔離して配置される。こうして、マフラー７０からの熱が、冷却ファン５３の吸引力によりエンジンルーム２１内に容易に吸引できない配置としている。該マフラー７０の下方には油圧ポンプ６６が配置され、該油圧ポンプ６６を収納するエンジンルーム２１の下方には燃料タンク６７が配置されている。こうして、マフラー７０はできるだけ高い位置に配置して、作業者等が触り難く、舞い上がる塵埃からも遠ざけ、周囲に熱の悪影響が出ない配置としている。

また、図２、図１０に示すように、マフラー７０の前方には機体が存在しない。つまり、キャビン１９は機体前部の左右中央に配置されて、その左右幅は前搬送装置４よりもやや広い程度であり、キャビン１９の右端はマフラー７０や燃料タンク６７やオイルクーラ７３よりも内側に位置し、キャビン１９の左端はラジエータ６５や２４ボルトバッテリ２６や１２ボルトバッテリ２７よりも内側に配置されている。そして、前記マフラーカバー７１の前後は、開放され、または、網付の開口部が設けられており、サトウキビ収穫機１を走行させるときに、空気がマフラーカバー７１内を通過し、熱がこもらないようにしてマフラー７０を冷却するようにしている。同様に、油圧ポンプ６６の前方も空気が通るようにして冷やされる構成としている。

更に、図１０に示すように、マフラー７０の斜め前方には、キャビン１９の後部に配置したコンデンサ冷却用のファン７２が配置されており、該ファン７２とマフラー７０との間のエンジンルーム２１上にはガイド板７８が設けられている。こうして、前記ファン７２からの風がマフラーカバー７１内に導かれてマフラー７０を冷却できるようにしている。

以上のように、クローラ式走行装置１０上に、機体フレーム３０を固定し、該機体フレーム３０の前後中途部上にエンジン５０を搭載するサトウキビ収穫機１において、前記エンジン５０を収納するエンジンルーム２１の左右一側上には、エンジンルーム２１内方側に凹む段差部２１ａが形成され、該段差部２１ａにマフラー７０が載置固定されるので、高い位置に配置されて、作業者が触れにくく、塵埃も到達しにくくなる。また、空いた空間を有効に利用できる。

また、前記マフラー７０はマフラーカバー７１により覆われる。該マフラーカバー７１は少なくとも前記段差部２１ａの上方と側方を覆うように配置され、前後方向に空気が流れる構成としている。但し、マフラーカバー７１は網等で構成した防塵用のカバーでマフラー７０の全体を覆う構成とすることもできる。このように構成することにより、機体走行時に前後方向に風が流れ、マフラー７０の冷却が容易に行えるようになる。

また、前記機体フレームの前部上に配置されるキャビン１９には、空調装置が取り付けられており、該空調装置における室外機となるコンデンサ（熱交換器）はキャビン１９の後面の右上部に配置されている。該コンデンサはファン７２の回転により冷却され、該ファン７２からの送風は後方へ排出される。そして、該ファン７２と前記マフラーカバー７１の前部との間には、マフラー７０に向けてファン７２からの風を導くガイド板７８が設けられている。該ガイド板７８はエンジンルーム２１を構成する上板の上、または、前板、または、キャビン１９の後板に取り付けられる。但し、ガイド板７８の代わりに筒体で冷却風を導く構成とすることもでき、形状は限定するものではない。
このように、空調装置のファン７２とマフラーカバー７１との間に、マフラー７０に風を導くガイド板７８が設けられるので、機体の走行が停止されているときにおいても、空調の作動時にファン７２からの風によりマフラー７０を冷やすことができ、高温になることを防止できる。

前記マフラー７０の下方のエンジンルーム２１内に配置される油圧ポンプ６６の下方には、仕切り板を介して燃料タンク６７が配置されている。該燃料タンク６７はメインフレーム３１より側方に突設したタンクフレーム３９上に載置されてタンクカバー６９により覆われている。燃料タンク６７は前タンク６７ａと後タンク６７ｂからなり容量を大きくし、前タンク６７ａと後タンク６７ｂの下部が連通されている。前タンク６７ａはエンジンルーム２１の前端よりも前方に突出するように構成され、この突出部に給油口を設けて給油し易くしている。該燃料タンク６７からエンジン５０に燃料が供給される。

図８に示すように、前記燃料タンク６７及び油圧ポンプ６６の後方にはオイルクーラ７３が配置され、油圧回路途中に配置されて作動油を冷却する。図１、図８に示すように、バッテリ室２４後方に作動油タンク７４が配置され、該作動油タンク７４は前記オイルクーラ７３と左右反対側に配置されている。こうして、作動油タンク７４から油圧ポンプ６６に作動油が供給され、該油圧ポンプ６６から油圧作業機を駆動した後、オイルクーラ７３で冷却され、作動油タンク７４に戻される。

そして、前記作動油タンク７４と燃料タンク６７は左右に振り分け配置され、燃料タンク６７内の燃料の重量と作動油タンク７４に貯留された作動油の重量とで左右の重量バランスをとるようにしている。
このように、前記エンジン５０の左右一側の前記第２収納部となるバッテリ室２４の後方に作動油タンク７４が配置され、左右他側の第１収納部となるエンジンルーム２１の下方に燃料タンク６７が配置されるので、左右の重量バランス向上し、安定した走行が可能となる。

１サトウキビ収穫機
１０クローラ式走行装置
３０機体フレーム
５０エンジン
２１エンジンルーム
２１ａ段差部
７０マフラー
７１マフラーカバー

Claims

走行装置上に、機体フレームを固定し、該機体フレームの前後中途部上にエンジンを搭載する収穫機において、前記エンジンを収納するエンジンルームの左右一側上には、エンジンルーム内方側に凹む段差部が形成され、該段差部にマフラーが載置固定されることを特徴とする収穫機。
前記マフラーはマフラーカバーにより覆われ、該マフラーカバーは前記段差部の少なくとも上方と側方を覆うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の収穫機。
前記マフラーと、前記機体フレームの前部に配置されるキャビンに取り付けられる空調装置のコンデンサを冷却するファンとの間には、マフラーに向けてファンからの風を導くガイド板が設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の収穫機。