JP2016511509A - 液状冷媒の流出に対する安全性が向上した電池パック - Google Patents
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Abstract
本発明は、充放電可能な２つ以上の電池セルが積層されている電池セル積層体を含んでいる１つ以上の電池モジュールと、前記電池モジュールの外部を取り囲んでいるパックケースとを含んでおり、前記パックケースの内部空間から隔離された液状冷媒が、電池セルから伝導された熱を、パックケースの冷却によって除去することを特徴とする電池パックを提供する。
Description
本発明は、液状冷媒の流出に対する安全性が向上した電池パックに係り、詳細には、充放電可能な２つ以上の電池セルが積層されている電池セル積層体を含んでいる１つ以上の電池モジュールと、前記電池モジュールの外部を取り囲んでいるパックケースとを含んでおり、前記パックケースの内部空間から隔離された液状冷媒が、電池セルから伝導された熱を、パックケースの冷却によって除去することを特徴とする電池パックに関する。
ガソリン、軽油などの化石燃料を使用する車両の最も大きな問題点の一つは、大気汚染を誘発するという点である。このような問題点を解決するための方案として、車両の動力源として充放電可能な二次電池を使用する技術が関心を集めている。したがって、バッテリーのみで運行できる電気自動車（ＥＶ）、バッテリーと既存のエンジンを併用するハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）などが開発されており、一部は商用化されている。
そのうち、ＨＥＶは、動力源として充放電可能な二次電池をベースとする中大型電池パック、及びガソリン、軽油などを燃焼させるエンジンを共に使用して、走行条件などに応じて電池パックの作動及びエンジンの作動を調整（制御）する構造となっている。すなわち、作動の効率性を向上させながら燃料の使用を最小化するために、車両の運行条件に応じてエンジンと電池システムの作動状態が変わる。例えば、車両が正常速度での運行、または傾斜面を下りてくる運行を行う場合には、エンジンを使用せずに電池システムが作用するようになり、逆に、加速運行または傾斜面を上がる運行を行う場合には、燃料を使用するエンジンが主に作動し、それによる運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電池を充電するようになる。
ＥＶ、ＨＥＶなどの動力源としての二次電池は、主にニッケル金属水素（Ｎｉ−ＭＨ）二次電池またはリチウム二次電池などが使用されている。このような二次電池がＥＶ、ＨＥＶなどの動力源として使用されるためには高出力大容量が要求されるところ、そのために、多数の小型二次電池（単位電池）を直列または並列に接続して電池モジュールを形成し、このような電池モジュールを多数個並列または直列に接続して１つの電池パックを形成して使用している。
しかし、このような高出力大容量の二次電池は、充放電過程において多量の熱を発生させるため、充放電過程で発生した単位電池の熱が効果的に除去されないと、熱蓄積が起こり、結果的に単位電池の劣化を招く。
したがって、多数個の中大型電池モジュールを含み、高出力大容量の電池である車両用電池パックには、それに内蔵されている電池セルまたは電池モジュールを冷却させる冷却システムが必要である。
これと関連して、短時間に電池セルまたは電池モジュールを冷却できるように液状冷媒を用いた冷却技術が注目を集めており、これを適用した車両用電池パックの需要が増加する趨勢にある。
しかし、液状冷媒を用いる冷却技術が適用された電池パックでは、パックケースの内部の積層された電池セルまたは電池モジュールの間に冷媒流路が配置されるか、またはパックケースの内部に配置された別途の熱伝導部材に接触する構造となっているので、流路を連結する各種継ぎ手及び接続部材が必ず存在し、長期間にわたって持続的な振動の影響を受ける車両用電池パックの場合、液状冷媒が電池パックの内部空間に形成された流路を通る途中に、各種継ぎ手から冷媒流路の破損などで冷媒が流出する可能性がある。
この場合、流出した液状冷媒が、電池パックの内部空間に位置したバスバー、ワイヤ及びコネクタなどに接触する場合、絶縁破壊及び短絡などが誘発されて車両の火災などの原因となり得る。
さらに、パックケースの内部空間に冷媒流路の固定のための連結部材が追加されるため、電池パック製造工程の複雑性及び部品管理コストの増加などの問題がある。
したがって、冷媒の流出に対する安全性に優れた電池パックに関する必要性が高い実情である。
本発明は、上記のような従来技術の問題点及び過去から要請されてきた技術的課題を解決することを目的とする。
具体的に、本発明の目的は、上記問題点を解決できるように、パックケースの内部空間から隔離された液状冷媒が、電池セルから伝導された熱を、パックケースの冷却によって除去するように構成して、液状冷媒がパックケースの内部空間に流入する可能性を根本的に除去した電池パックを提供するものである。
このような目的を達成するための本発明に係る電池パックは、
充放電可能な２つ以上の電池セルが積層されている電池セル積層体を含んでいる１つ以上の電池モジュールと、
前記電池モジュールの外部を取り囲んでいるパックケースと、
を含んでおり、前記パックケースの内部空間から隔離された液状冷媒が、電池セルから伝導された熱を、パックケースの冷却によって除去するように構成されている。
したがって、電池パックを冷却するための液状冷媒がパックケースの内部空間から隔離された所に位置するので、上述したように、電池パックに対する振動または衝撃によって冷媒流路が破損しても、電池セル及び電池モジュールが配列されているパックケースの内部空間には、液状冷媒が流動するための流路が存在しないので、冷媒が内部空間に流入する可能性が全くなく、流路の固定のための継ぎ手及び固定部材が不要であるので、冷媒流路の破損の可能性が著しく減少しながらも、非常にコンパクトな電池パックを構成することができる。
一具体例において、前記パックケースの外部外面、または冷媒流路を搭載できるように備えられたパックケースの中空空間には、液状冷媒の流動のための冷媒流路が位置しており、詳細には、前記冷媒流路、冷媒流路の流入口及び排出口は、電池セル及び電池モジュールが配列されているパックケースの内部空間から隔離された状態で位置しているので、パックケースの内部空間に液状冷媒が流入することができない。
また、前記パックケースは熱伝導性素材からなっていてもよい。本発明のパックケースは、電池モジュール及び内部空間に搭載される電装部品を密閉及び保護し、支持するだけでなく、電池セルと冷媒の熱交換のための放熱板の役割を兼ねることができるので、外部に隔離された液状冷媒から効果的に熱を除去するようにする熱交換媒体として用いることができる。前記熱伝導性素材は、熱伝導性及び機械的剛性などに優れた素材が好ましく、詳細には、金属素材や、熱伝導性高分子または熱伝導性高分子複合体からなることができるが、これらに限定されるものではない。
前記電池モジュールは、電池セル積層体に対する衝撃または腐食を防止するために、電池セル積層体がモジュールケースに内蔵されている構造からなることができ、前記モジュールケースの一面には、前記電池モジュール間の電気的接続のためのコネクタ、及び機械的締結のための締結溝またはビードが形成されていてもよいが、これらに限定されるものではなく、様々な構造のモジュールケースで構成できることはもちろんである。
一具体例において、電池セル積層体の熱をより効果的に伝導するために、前記電池セル積層体の電池セル間には熱伝導性素材からなる冷却フィンが介在しており、前記冷却フィンは、パックケースへの熱伝導のためにモジュールケースに延びている構造であってもよい。
詳細には、前記冷却フィンが、電池セルの間に介在する第１フィン部材、及びパックケースに熱接触している第２フィン部材からなることができる。この場合、電池セルに直接接触した前記第１フィン部材が、電池セルの熱をモジュールケースに延びた第２フィン部材に伝導し、前記パックケースの一面に熱接触した第２フィン部材は、第１フィン部材から収容された熱をパックケースに伝導させる。
一つの例として、電池セルの間に介在する第１フィン部材と、前記第１フィン部材から延びている第２フィン部材とは互いに一体型からなることができる。すなわち、第１フィン部材がケースに延びた状態で、第２フィン部材は、パックケースの一面に熱接触するように第１フィン部材の端部が垂直に折れ曲がった構造からなることができる。
他の例として、電池セルの間に介在する第１フィン部材と、前記第１フィン部材から延びている第２フィン部材とはそれぞれ別途の部材であって、溶接などで結合された構造であってもよい。この場合、第１フィン部材と第２フィン部材は同じ素材からなってもよく、それぞれ互いに異なる素材からなってもよい。
第２フィン部材の熱伝導性などを考慮して、上記のように一体型構造の冷却フィン及び結合型構造の冷却フィンの両方において、第２フィン部材はパックケースに直接接触する構造であってもよいが、熱伝導性を向上させるための物質または部材がその間に追加されてもよい。
一般に、固体と固体との接触面は、実質的に完全な密着が容易でなく、それによって、それらの間に空き空間または空隙が形成されて熱伝導率が減少することがある。
したがって、一具体例において、前記第１フィン部材と電池セルとの接触面及び／又は第２フィン部材とパックケースとの接触面には、サーマルコンパウンドまたはサーマルグリースなどの熱伝導性物質がコーティングされていてもよい。
それによって、前記熱伝導性物質が接触面の間の空き空間または空隙を効果的に充填することによって、熱伝導率の損失を防止することができ、サーマルコンパウンドまたはサーマルグリースは、それ自体で熱伝導性が非常に優れた物質であって、熱交換を促進することができる。
更に他の具体例において、前記第１フィン部材と電池セルとの接触面及び／又は第２フィン部材とパックケースとの接触面には、シリコン素材またはウレタン素材からなる熱伝導パッドが介在していてもよく、それによって、冷却フィンの熱伝導性及び熱伝導率を大きく向上させることができる。
場合によっては、前記冷却フィンの第２フィン部材が熱接触するパックケースの内面または外面には、放熱を促進するようにラジエーター構造の放熱板がさらに形成されていてもよい。
一具体例において、前記パックケースは、電池モジュールの外面の一部を取り囲む第１ケース部材と、電池モジュールの外面の残りを取り囲み、前記第１ケース部材と結合される第２ケース部材とからなる構造であってもよく、このような第１ケース部材及び／又は第２ケース部材に対して冷却が行われ得るように、冷媒流路が該当部位に位置するようになる。
場合によっては、電池パックの冷却効率をより増加させるために、第１ケース部材及び第２ケース部材の全ての外部面に冷媒流路を配置してもよい。
前記パックケースが第１ケース部材及び第２ケース部材で構成されるので、それぞれ独立して大きさ、厚さ、材質などを選択することができ、これは、電池の形状及び大きさを考慮して、パックケースの応用性及び汎用性の拡張の観点で好ましい構造である。
前記構造には、パックケースの内部空間への水分の浸透を完全に遮断するために、前記第１ケース部材と第２ケース部材とが結合される接触部位に、水密性の高いゴムまたはシリコンなどの密封部材が介在してもよい。この場合、パックケースの外部から流出する液状冷媒または水分により発生し得る絶縁または短絡の問題を根本的に防止することによって、電池パックの安全性をより向上させることができる。また、前記密封部材は、第１ケース及び第２ケースの結合を堅固にするので、振動または外力にさらされるパックケースの安定性を向上させることができる。
一具体例において、前記電池パックは、電池セル積層体の温度、パックケースの温度、及び電池パックの外部温度をそれぞれ測定するサーミスタと、前記サーミスタから受信された温度測定値に基づいて、液状冷媒によってパックケースの冷却または加熱が行われるように制御する制御部とをさらに含むことができる。
前記電池セルは、電池モジュール及び電池パックの構成時に高電圧及び高電流を提供できる二次電池であれば特に制限されず、例えば、体積当たりのエネルギー貯蔵量が大きいリチウム二次電池であってもよい。
本発明はまた、前記電池パックを含むデバイスを提供する。
前記デバイスは、高出力大容量の電池パックを搭載する電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、電力貯蔵装置などであってもよいが、適用範囲がこれらに限定されるものではない。
このようなデバイスの構造及び製造工程は当業界で公知となっているので、本明細書では、それについての詳細な説明を省略する。
以下では、本発明の実施例に係る図面を参照して説明するが、これは、本発明のより容易な理解のためのもので、本発明の範疇がそれによって限定されるものではない。
図１には、本発明の一実施例に係る電池パックの構造が模式的に示されており、図２には、図１のＡを拡大した模式図が示されている。説明の便宜のため、図１は、透視図として表現した。
これら図面を参照すると、電池パック１００は、電池セル積層体１０４が内蔵されている電池モジュール１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄが、電池モジュール１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄの下端または一面を除外した残りの面を取り囲む構造の第１ケース部材１１０と、電池モジュール１０２の下端を支持し、第１ケース部材１１０の下端または一面に結合される第２ケース部材１１２とが結合された構造のパックケースの内部空間１３０に一列に配置されている構造となっている。
第１ケース部材１１０と第２ケース１１２部材とが結合される接触部位には、水密機能を有するように密封部材１０７が介在しているので、流出した冷媒または水分に対する安全性がより向上した構造で外部から密閉されている。
第２ケース部材１１２は、電池パック１００の内部空間１３０から隔離された状態でその中空空間に冷媒流路（図示せず）が装着されており、一側端部に液状冷媒の流入及び排出のための冷媒流路の流入口１１４及び排出口１１６が形成されている。したがって、流入口１１４に流入した冷媒が、第２ケース部材１１２の中空空間１１３に形成されている冷媒流路を流動し、第２ケース部材１１２と熱交換を行った後、排出口１１６を通して排出される。
このような構造の電池パック１００は、内部空間１３０から隔離された状態で第２ケース部材１１２に冷媒流路が形成されているので、冷媒の流出が発生しても、パックケースの内部空間１３０に配列されている電池セル１０４及び電池モジュール１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄへの浸透を根本的に防止することができる。
図３には、図１の電池セル積層体が内蔵されている電池モジュールの垂直断面が示されており、図４には、本発明に係る冷却フィンが模式的に示されている。
これら図面を参照すると、冷却フィン２００は、第１フィン部材２０１の端部が延びて垂直に折れ曲がった第２フィン部材２０２を形成する一体型構造、または第１フィン部材２０１’の端部に、パックケース１０１に熱接触するように第２フィン部材２０２’が溶接などで結合された結合型構造からなっている。
電池モジュール１０２ａは、第１フィン部材２０１が介在した状態で電池セル１２０が積層配列された状態で、一側面または下端面に第１フィン部材２０１の通路を備えているモジュールケース１５０に内蔵されている。第１フィン部材２０１は、電池セルの間に密着しながら、第２フィン部材２０２に接触するように、電池セル１２０の積層方向を基準としてモジュールケース１５０を通して垂直方向に延びており、第２フィン部材２０２は、第１フィン部材２０１の延長方向を基準として垂直方向に配置された状態で一面が第１フィン部材２０１と接触しており、第２フィン部材２０２とパックケース１０１との界面には、熱伝達を促進するための熱伝導性パッド２１０が介在している。
このような電池モジュールの冷却過程は、電池セル１２０から発生した最初の熱が第１フィン部材２０１を介して第２フィン部材２０２に伝達され、パックケース１０１は、第２フィン部材２０２の熱を熱伝導性パッド２１０を通じて収容するようになり、パックケース１０１の中空空間１０３に位置した冷媒と熱交換が発生しながら電池モジュール１０２ａが冷却される。
図５には、本発明の他の実施例に係る冷却フィンが模式的に示されている。
図５を参照すると、冷却フィン３００の第１フィン部材３１０は、電池セル３２０に介在しながら、その界面には、電池セルから発生する初期の熱を迅速に伝導するために、サーマルコンパウンドまたはサーマルグリースなどの熱伝導性物質３１２、及びウレタン素材またはシリコン素材の熱伝導性パッド３１４が混用されて介在してもよく、熱伝導性物質３１２または熱伝導性パッド３１４が単独で介在してもよい。
図６には、本発明の更に他の実施例に係る電池モジュールを模式的に示している。
図６を参照すると、第２フィン部材２０２が熱接触するパックケース４００の接触面にラジエーター構造の第１放熱板４１４が形成されており、第１放熱板４１４の空き空間を最小化するために、サーマルコンパウンドまたはサーマルグリースのように粘度を有し、一定時間が経過した後に固体化する熱伝導性物質４１６が塗布されているので、第１放熱板４１４と第２フィン部材２０２との空き空間を効果的に充填し、熱伝導率及び熱伝導性を増加させる。
場合によっては、熱伝導性物質の塗布なしに、第１放熱板４１４の周囲に冷却ファン（図示せせず）を設置して、第１放熱板４１４から対流される熱を空冷式で冷却しながら、第１放熱板４１４が第２フィン部材２０２と接触する面は、伝導される熱を水冷式で冷却する構造のハイブリッド型冷却も適用可能である。
一方、第２フィン部材２０２との接触面以外にパックケース４００の外面の一部には、放熱を促進するようにラジエーター構造の第２放熱板４１２が設置されてもよく、周囲に冷却ファンを設置してハイブリッド型冷却構造で構成することができる。また、パックケース４００の内面にも、冷媒との熱交換を促進するように、ラジエーター構造の第３放熱板４１８が設置されてもよい。
図７には、本発明の更に他の実施例に係る電池パックが模式的に示されている。
図７を参照すると、電池パック６００は、パックケースを構成する第１ケース部材６１０及び第２ケース部材６１２が電池モジュールの外面を取り囲んでおり、第１ケース部材６１０の一面の中空空間には、電池セル及び電池モジュール７００が配列されている内部空間から隔離されながら、電池セル及び電池モジュールを冷却するための冷媒が流動する冷媒流路が配置されており、第１ケース部材６１０及び電池モジュールの一面を取り囲み、第１ケース部材６１０の一面に結合される第２ケース部材６１２が結合されている。第１ケース部材６１０の一側端部には、液状冷媒の流入及び排出のための冷媒流路（図示せず）の流入口６３０及び排出口６３２が形成されており、第２ケース部材６１２は、第１ケース部材の６１０の流入口６３０及び排出口６３２が形成されている端部を基準として、その対向端部に液状冷媒の流入及び排出のための冷媒流路（図示せず）の流入口６２２及び排出口６２０が形成されている。
図７の電池パック６００は、第１ケース部材６１０及び第２ケース部材６１２に所定の体積の中空空間を含んでおり、第１ケース部材６１０と第２ケース部材６１２の中空空間に位置した冷媒の進行方向が互いに反対になって、電池セルまたは電池モジュールの熱交換が均一に行われるように誘導することができる。また、電池パックのサイズ、及び電池パックの容量による発熱量などを考慮して、第１ケース部材６１０の全ての面に存在する中空空間に冷媒を位置させて冷却効率を増加させることができることはもちろんである。
図８には、図７の電池セル積層体が内蔵されている電池モジュールの垂直断面が示されている。
図８を参照すると、電池モジュール７００は、電池セル６４０が第１フィン部材６０１と共に積層配列された状態で、上端及び下端に第１フィン部材６０１の通路を備えているモジュールケース６５０によって外部と密閉されており、第１フィン部材６０１は、電池セルの間に密着しながら、第２フィン部材６０２，６０２’に接触するように、電池セル６４０の積層方向を基準としてモジュールケース６５０を通して垂直方向に延びており、第２フィン部材６０２，６０２’は、第１フィン部材６０１の延長方向を基準として垂直方向に配置された状態で、一面が第１フィン部材６０１と接触して溶接などにより結合されており、第２フィン部材６０２，６０２’と第１ケース部材６１０及び第２ケース部材６１２との界面には、熱伝達を促進するための熱伝導性パッド６０８，６０８’が介在している。
電池モジュールの冷却過程は、電池セル６４０から発生した最初の熱が第１フィン部材６０１を介して第２フィン部材６０２，６０２’に伝達され、第１ケース部材６１０及び第２ケース部材６１２は、第２フィン部材６０２，６０２’の熱を、熱伝導性パッド６０８，６０８’を通じて収容するようになり、第１ケース部材６１０及び第２ケース部材６１２の中空空間６１３，６１３’に位置した冷媒と熱交換が発生して電池モジュール７００が冷却される。
本発明の属する分野における通常の知識を有する者であれば、上記内容に基づいて本発明の範疇内で様々な応用及び変形を行うことが可能であろう。
以上で説明したように、本発明に係る電池パックは、パックケースの内部空間に液状冷媒が流動するための流路を配置する必要がないので、液状冷媒がパックケースの内部に流出する可能性を根本的に防止するだけでなく、外部から完全に密閉させたパックケースの内部空間に電池セル及び電池モジュールが配列されているので、液状冷媒の流入が防止される。また、電池モジュール及び内部に搭載される電装部品を保護し、支持しながらも、熱交換が可能なパックケースを含んでいるので、非常にコンパクトな電池パックを提供することができる。
１０３ 中空空間
１１０ ケース部材
１１２ ケース部材
１１３ 中空空間
１５０ モジュールケース
２００ 冷却フィン
２０１ フィン部材
２０２ フィン部材
３００ 冷却フィン
６０１ フィン部材
６０２ フィン部材
６１０ ケース部材
６１２ ケース部材
６５０ モジュールケース
１１０ ケース部材
１１２ ケース部材
１１３ 中空空間
１５０ モジュールケース
２００ 冷却フィン
２０１ フィン部材
２０２ フィン部材
３００ 冷却フィン
６０１ フィン部材
６０２ フィン部材
６１０ ケース部材
６１２ ケース部材
６５０ モジュールケース
Claims (21)
- 充放電可能な２つ以上の電池セルが積層されている電池セル積層体を含んでいる１つ以上の電池モジュールと、
前記電池モジュールの外部を取り囲んでいるパックケースと、
を含んでおり、
前記パックケースの内部空間から隔離された液状冷媒が、電池セルから伝導された熱を、パックケースの冷却によって除去することを特徴とする、電池パック。 - 前記電池モジュールは、電池セル積層体がモジュールケースに内蔵されている構造からなることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 前記電池セル積層体の電池セルの間には冷却フィンが介在しており、前記冷却フィンは、パックケースへの熱伝導のためにモジュールケースに延びていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 前記冷却フィンは、電池セルの間に介在する第１フィン部材と、パックケースに熱接触するように前記第１フィン部材から延びている第２フィン部材とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 前記第２フィン部材は、パックケースに直接接触していることを特徴とする、請求項４に記載の電池パック。
- 前記第１フィン部材と電池セルとの接触面、及び／又は第２フィン部材とパックケースとの接触面に熱伝導性物質がコーティングされていることを特徴とする、請求項４に記載の電池パック。
- 前記熱伝導性物質は、サーマルコンパウンドまたはサーマルグリースであることを特徴とする、請求項６に記載の電池パック。
- 前記第１フィン部材と電池セルとの接触面、及び／又は第２フィン部材とパックケースとの接触面に熱伝導パッドが介在していることを特徴とする、請求項４に記載の電池パック。
- 前記熱伝導パッドは、シリコン素材またはウレタン素材からなることを特徴とする、請求項８に記載の電池パック。
- 前記パックケースは、電池モジュールの外面の一部を取り囲む第１ケース部材と、電池モジュールの外面の残りを取り囲み、前記第１ケース部材と結合される第２ケース部材とからなることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 前記パックケースは熱伝導性素材からなることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 前記熱伝導性素材は、金属素材、熱伝導性高分子または熱伝導性高分子複合体からなることを特徴とする、請求項１１に記載の電池パック。
- 前記第１ケース部材と第２ケース部材とが結合される接触部位には密封部材が介在していることを特徴とする、請求項１０に記載の電池パック。
- 前記密封部材は、ゴムまたはシリコンであることを特徴とする、請求項１３に記載の電池パック。
- 前記パックケースの外部外面またはパックケースの中空空間には、液状冷媒の流動のための冷媒流路が位置することを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 前記冷媒流路、冷媒流路の流入口及び排出口は、パックケースの内部空間から隔離された状態で位置していることを特徴とする、請求項１５に記載の電池パック。
- 前記冷却フィンの第２フィン部材が熱接触するパックケースの内面または外面には、ラジエーター構造の放熱板が形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の電池パック。
- 前記電池セル積層体の温度、パックケースの温度、及び電池パックの外部温度をそれぞれ測定するサーミスタと、前記サーミスタから受信された温度測定値に基づいて、液状冷媒によってパックケースの冷却または加熱が行われるように制御する制御部とをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 前記電池セルはリチウム二次電池であることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
- 請求項１に記載の電池パックが装着されていることを特徴とする、デバイス。
- 前記デバイスは、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、及び電力貯蔵装置からなる群から選択されることを特徴とする、請求項２０に記載のデバイス。
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