WO2017043889A1 - 냉각 성능이 개선된 배터리 모듈 - Google Patents

냉각 성능이 개선된 배터리 모듈 Download PDF

Info

Publication number
WO2017043889A1
WO2017043889A1 PCT/KR2016/010099 KR2016010099W WO2017043889A1 WO 2017043889 A1 WO2017043889 A1 WO 2017043889A1 KR 2016010099 W KR2016010099 W KR 2016010099W WO 2017043889 A1 WO2017043889 A1 WO 2017043889A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cooling
cooling plate
battery
plate
battery module
Prior art date
Application number
PCT/KR2016/010099
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김동연
공진학
최용석
조종현
Original Assignee
주식회사 엘지화학
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 엘지화학 filed Critical 주식회사 엘지화학
Priority to US15/555,741 priority Critical patent/US10347880B2/en
Priority to CN201680017396.8A priority patent/CN107431161B/zh
Priority to EP16844705.0A priority patent/EP3264518B1/en
Priority to JP2018518558A priority patent/JP6494870B2/ja
Publication of WO2017043889A1 publication Critical patent/WO2017043889A1/ko
Priority to US16/421,209 priority patent/US10978759B2/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6551—Surfaces specially adapted for heat dissipation or radiation, e.g. fins or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H01M10/6555—Rods or plates arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/211—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/258—Modular batteries; Casings provided with means for assembling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module, and more particularly, to a water-cooled battery module having high thermal conductivity efficiency and structural stability.
  • the secondary battery having high application characteristics and high electrical energy characteristics such as high energy density according to the product range is not only a portable device but also an electric vehicle (EV) or a hybrid electric vehicle (HEV), electric power driven by an electric driving source. It is commonly applied to a storage device.
  • the secondary battery is attracting attention as a new energy source for improving eco-friendliness and energy efficiency in that not only the primary advantage of drastically reducing the use of fossil fuels is generated but also no by-products of energy use are generated.
  • the battery pack applied to the electric vehicle or the like has a structure in which a plurality of cell assemblies including a plurality of unit cells are connected in series to obtain a high output.
  • the unit cell may be repeatedly charged and discharged by an electrochemical reaction between components, including a positive electrode and a negative electrode current collector, a separator, an active material, an electrolyte, and the like.
  • the battery pack of the multi-module structure is manufactured in a form in which a plurality of secondary batteries are concentrated in a narrow space, it is important to easily discharge heat generated from each secondary battery. Since the process of charging or discharging the secondary battery battery is performed by the electrochemical reaction as described above, if the heat of the battery module generated in the charging and discharging process is not effectively removed, thermal accumulation occurs and consequently, deterioration of the battery module is promoted. In some cases, fire or explosion may occur.
  • a high output large capacity battery module and a battery pack to which it is mounted require a cooling device to cool the battery cells embedded therein.
  • a commercially available battery module includes a stack in which a plurality of battery cells are stacked as many as necessary.
  • a cooling fin is inserted in the middle of the battery cell to cool the heat generated in the process of generating electricity in the unit battery cell to maintain the temperature of the battery module properly. Cooling fins that absorb heat in each unit cell transfer the heat to the cooling plate and the cooling plate is cooled by a heat sink.
  • the conventional battery module has a limitation that does not smoothly discharge the heat generated from the battery cell to the outside due to the low thermal conductivity.
  • the contact surface between the cooling fin and the cooling plate is not completely in contact with each other. It's quite big.
  • FIG. 1 when a swelling phenomenon in which the battery cell 1 swells due to a temperature rise occurs, an expansion pressure of the battery cell 1 is transmitted to the cooling fins 2, thereby cooling the fins 2.
  • the contact between the cooling plate 3 and the worse is a problem that the contact between the cooling plate 3 and the worse.
  • the present invention has been made to solve the above problems, to provide a water-cooled battery module with improved cooling performance by reducing the thermal contact resistance.
  • it is to provide a structurally stable battery module that can maintain the contact between the cooling fin and the cooling plate even during battery cell swelling.
  • a battery module including: a cooling plate provided in a plate shape and having a plurality of slits in predetermined positions; A plurality of battery cells standing upright in parallel with each other in one direction on an upper portion of the cooling plate; And a wall surface standing up on the cooling plate so as to contact one surface of the battery cell, and a bottom flange formed integrally with the wall surface and passing through a slit of the cooling plate to be in contact with the bottom surface of the cooling plate.
  • the cooling fins may include a plurality of cooling fins spaced apart from each other by a predetermined interval and arranged between the plurality of battery cells.
  • the apparatus may further include a heat sink having a hollow structure disposed to face the lower portion of the cooling plate and having a flow path through which a refrigerant flows.
  • At least a portion of the lower flange of the cooling fin may be disposed between the lower surface of the cooling plate and the upper surface of the heat sink.
  • the lower flange of the cooling fin may include a plurality of unit lower flanges divided into several branches along the longitudinal direction of the cooling fin, and the slits of the cooling plate may allow the unit lower flanges to pass individually. It may be configured to correspond to each one.
  • the cooling plate may include a plurality of protrusions protruded convexly with respect to the flat upper surface, and the plurality of protrusions may be provided at equal intervals along the horizontal direction or the vertical direction.
  • the plurality of cooling fins are configured by a pair of two cooling fins, and the pair of cooling fins is erected by the wall surfaces abutting each other on one of the protrusions, and the lower flanges extend in a symmetrical direction. It may be provided to surround any one of the protrusions.
  • the pair of cooling fins adjacent to each other may be provided at the lower surface of the cooling plate such that the ends of the lower flanges contact each other.
  • the cooling plate and the plurality of cooling fins may be integrally formed by bonding or welding to each other.
  • the cooling plate and the cooling fin may be made of a thermally conductive metal material.
  • a battery pack including the battery module described above may be provided.
  • an automobile including the battery pack may be provided.
  • the contact between the cooling fins and the cooling plate can be maintained even when the battery cell swelling, the cooling performance can be maintained as it is.
  • the lower flanges of the cooling fins may be in direct contact with the heat sink to further increase the cooling efficiency.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing a contact structure between a cooling fin and a cooling plate of a battery module according to the prior art.
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing the configuration of a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a state in which cell cartridges are partially inserted into a lower housing according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating the lower housing of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line II ′ of FIG. 4.
  • FIG. 6 is an enlarged view of region A of FIG. 5.
  • FIG. 7 and 8 are partial perspective views schematically showing before and after coupling between a cooling fin and a cooling plate according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a plan view illustrating a part of the cooling plate of FIG. 7.
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing a configuration of a battery module according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a perspective view showing a state in which the cell cartridge is partially inserted into the lower housing according to an embodiment of the present invention. .
  • the battery module 10 includes a battery cell 100, a cell cartridge 200, and a lower housing 300.
  • the battery cell 100 may be provided in plural numbers.
  • the battery cell 100 may be a pouch type secondary battery.
  • the pouch type secondary battery may be composed of an electrode assembly, an electrolyte, and a pouch packaging material.
  • the electrode assembly may be configured such that at least one positive electrode plate and at least one negative electrode plate are disposed with a separator therebetween. More specifically, the electrode assembly may be divided into a winding type in which one positive electrode plate and one negative electrode plate are wound together with a separator, and a stack type in which the positive electrode plate and the negative electrode plate are alternately stacked with the separator interposed therebetween.
  • the pouch packaging material is a laminate sheet including a resin layer and a metal layer, and may be configured to heat seal the outer circumferential surface in a state in which the electrode assembly and the electrolyte are embedded.
  • the pouch facer may be composed of two laminate sheets, and at least one of the pouch facer may be formed with a concave inner space.
  • the electrode assembly may be accommodated in the inner space of the pouch.
  • the pouch sheath may be sealed by heat melting the edge portions of the two laminate sheets in a state where the electrode assembly is accommodated.
  • each electrode plate of the electrode assembly is provided with an electrode tab, one or more electrode tabs may be connected to the electrode lead.
  • the electrode lead may be interposed between the heat-sealed portions of the two pouches and exposed to the outside of the pouch packaging material, and may function as an electrode terminal of the battery cell 100. Since the pouch-type battery cell 100 has a weak mechanical rigidity, the pouch-type battery cell 100 may be accommodated in the cell cartridge 200 to absorb external shocks and facilitate stacking.
  • the cell cartridge 200 is configured to hold the battery cells 100 to prevent their flow and to be stacked on each other to guide assembly of the battery cells 100.
  • One cell cartridge 200 may be configured to accommodate at least one battery cell 100.
  • the cell cartridge 200 of this embodiment is configured to accommodate two battery cells 100 per one.
  • the cell cartridge 200 may include first and second frames 210 and 220 having a quadrangular frame having an empty central portion, and the first frame 210 and the second frame 220 may be divided into two.
  • the battery cells 100 may be interposed therebetween.
  • the two battery cells 100 may be stacked on the first frame 210, and then the first frame 210 may be covered with the second frame 220, and they may be bound to each other by a hook fastening method. In this case, one surface of the two battery cells 100 may be exposed to the outside through an empty center portion.
  • the size of the center portion of the first and second frame 220 may be a size corresponding to the electrode assembly portion of the pouch-type secondary battery.
  • the cell cartridge 200 is preferably made of reinforced plastic or the like which is lightweight and has good mechanical rigidity.
  • the lower housing 300 provides a space in which the plurality of cell cartridges 200 may be stacked in one direction, and also serves to discharge heat of the battery cells to the outside.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating the lower housing 300 of FIG. 3
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line II ′ of FIG. 4
  • FIG. 6 is an enlarged view of region A of FIG. 5.
  • the lower housing 300 includes a plurality of cooling fins 310 and cooling plates 320.
  • the cooling fin 310 is formed integrally with the wall surface 312 and the wall surface 312 and standing up on the cooling plate 320 to contact one surface of the battery cell 100 and the cooling plate 320 of the
  • the lower flange 313 is disposed in contact with the lower surface of the cooling plate 320 through the slit 322.
  • the cooling fins 310 are provided in plural, and the plurality of cooling fins 310, as illustrated in FIGS. 4 and 5, have wall surfaces 312 mutually aligned in one direction on the upper portion of the cooling plate 320. Can be placed upright.
  • the cell cartridges 200 may be vertically disposed between the cooling fins 310.
  • the cell cartridges 200 may be disposed in the space between the cooling fins 310 in a manner of being fitted from the top to the bottom.
  • the central portion of the cell cartridge 200 since the central portion of the cell cartridge 200 is empty, one surface of the battery cells 100 and the wall surface 312 of the cooling fin 310 may naturally contact each other.
  • the wide surface of the pouch exterior material and the wall surface 312 of the cooling fin 310 are in surface contact, heat generated during charging and discharging in the battery cell 100 may be released to the outside through the cooling fin 310. have.
  • the lower flange 313 of the cooling fin 310 is a portion disposed in contact with the cooling plate 320. Bonding or welding the bottom flange 313 of the cooling fin 310 and the cooling plate 320 may lower the thermal contact resistance therebetween.
  • the lower flange 313 of the cooling fin 310 may be disposed in contact with the bottom surface of the cooling plate 320 through the slit 322 of the cooling plate 320. A more detailed description thereof will be described later.
  • cartridge assembly guides 311 may be provided at both ends of the cooling fin 310.
  • the cartridge 200 assembly guide part 311 may be bent or curved inwardly of the cooling fin 310.
  • the cell cartridge 200 may further include a slot 230 in a direction in which the cooling cartridge 310 is inserted. As the slot 230 and the cartridge assembly guide 311 are slide-coupled with each other, the cell cartridge 200 may be inserted into and fixed to the space between the cooling fins 310.
  • the cooling fin 310 is preferably made of a metal material.
  • the metal material may be an aluminum alloy having high thermal conductivity and light weight among metals, but is not limited thereto. For example, copper, gold and silver are also possible.
  • ceramic materials such as aluminum nitride and silicon carbide are also possible.
  • the cooling plate 320 is in the form of a plate, and provides a place where the plurality of cooling fins 310 and the battery cells 100 are standing up.
  • the cooling plate 320 includes a plurality of protrusions 321 protruded convexly with respect to the flat upper surface.
  • the plurality of protrusions 321 may be provided at equal intervals along the horizontal direction or the vertical direction.
  • the cell cartridges 200 may be vertically disposed between the protrusions 321.
  • the gap between the protrusions 321 may correspond to the bottom width of the cell cartridge 200. Accordingly, the lower end of the cell cartridge 200 may be supported by the sides of both protrusions 321.
  • the cooling plate 320 having the uneven structure may be advantageous in increasing the fixing force of the cell cartridge 200 when the cell cartridge 200 is assembled.
  • the protrusion 321 may provide a space for the cable (not shown) to be routed under the cooling plate 320. That is, since various cables can be wired through the space under the protrusion 321, cable wiring is easy, and since the cable is not exposed to the outside, damage to the cable can be prevented.
  • the cooling plate 320 may have a larger heat capacity because the cross-sectional area capable of absorbing heat is wider than when the surface is flat. Therefore, the cooling plate 320 may absorb and dissipate a greater amount of heat from the battery cells 100.
  • the cooling plate 320 may be formed of the same or similar thermally conductive metal plate as the cooling fin 310.
  • the heat sink 400 may be further provided below the cooling plate 320.
  • the heat sink 400 serves to cool the cooling plate 320.
  • the heat sink 400 refers to an object that absorbs and dissipates heat from another object by thermal contact.
  • the heat sink 400 may be configured as a hollow structure including a flow path therein, and a coolant such as cooling water, a cooling gas, and air may flow in the flow path.
  • the plurality of cooling fins 310 of the present embodiment may be configured by using two cooling fins 310 as a group.
  • a set of cooling fins 310 are erected on the wall surface 312 abut each other on any one of the protrusions 321, each of the lower flanges 313 extend in a direction symmetrical to each other, and surrounds the protrusions 321 It may be arranged to.
  • the set of cooling fins 310 may be integrally manufactured.
  • the cooling plate 320 has a plurality of slits 322 at predetermined positions.
  • the predetermined positions may be left and right boundary line portions of the protrusion 321 based on the protrusion 321.
  • the slit 322 is preferably configured such that the lower flange 313 can be forcibly fitted. That is, the gap between the cooling fin 310 and the cooling plate 320 may be reduced as much as possible.
  • the lower flange 313 of the cooling fin 310 is disposed in contact with the bottom surface of the cooling plate 320 through the slit 322 of the cooling plate 320, as shown in FIGS. 5 and 6.
  • the cooling fins 310 of each pair are disposed such that the distal end portion E of the lower flanges 313 abuts each other on the lower surfaces of the cooling fins 310 and the cooling plate 320 of the adjacent pair.
  • the cooling fin 310 is prepared in a state in which the distal end E of the lower flange 313 is extended.
  • the end portion E of the lower flange 313 passes through the slit 322 of the cooling plate 320, and then bends in parallel to the lower surface of the cooling plate 320, by bonding or welding it, the lower flange
  • the distal end E of 313 may be fixed to the lower surface of the cooling plate 320.
  • the adhesion between the cooling fin 310 and the cooling plate 320 can be enhanced than before. Therefore, the thermal contact resistance between the cooling fin 310 and the cooling plate 320 may be lowered to increase the thermal conductivity.
  • the portion of the flange 313 may continue to be in close contact with the lower surface of the cooling plate 320.
  • the contact between the bottom flange 313 of the cooling fin 310 and the cooling plate 320 may be maintained even when the battery cell 100 is swelled, so that the cooling performance of the battery module 10 is not deteriorated. It is possible to prevent further swelling of the battery cell 100.
  • the distal end E of the lower flange 313 of the cooling fin 310 may be disposed between the cooling plate 320 and the heat sink 400.
  • the cooling fin 310 has a distal end E of the lower flange 313 of the cooling fin 310 between the lower surface of the cooling plate 320 and the upper surface of the heat sink 400. The arrangement may make contact with the cooling plate 320 and the heat sink 400 more stable.
  • the distal end E of the lower flange 313 of the cooling fin 310 is in direct contact with the heat sink 400, so that the cooling performance can be further improved.
  • FIG. 7 and 8 are partial perspective views schematically showing before and after coupling between a cooling fin and a cooling plate according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is a plan view showing a portion of the cooling plate of FIG. 7.
  • the lower flange 313 of the cooling fin 310 includes a plurality of unit lower flanges divided into several branches along the longitudinal direction of the cooling fin 310. (313a-313e).
  • the slits 322a to 322e of the cooling plate 320 are configured to correspond one-to-one with the unit bottom flanges 313, respectively.
  • the slits 322a to 322e of the cooling plate 320 of the present exemplary embodiment may be provided in a horizontally divided manner as well as a vertical direction (arrangement direction of the cooling fins 310) as shown in FIG. 9.
  • one cooling fin 310 is provided with a plurality of unit lower flanges 313a to 313e by cutting the distal end portion E of the lower flange 313 into several branches.
  • the unit lower flanges 313a to 313e may be individually fitted into the corresponding slits 322a to 322e divided in the horizontal direction.
  • the mechanical rigidity of the cooling plate 320 may be increased, as compared with the case where the slits 322 are not divided in the horizontal direction. Therefore, even if the battery module 10 of the present embodiment is exposed to external shock or vibration, the coupling force and contact between the cooling plate 320 and the cooling fins 310 may be more stably ensured.
  • the battery pack according to the present invention may include one or more battery modules according to the present invention described above.
  • the battery pack may further include a case for covering the battery module, various devices for controlling charging and discharging of the battery module, such as a BMS, a current sensor, a fuse, and the like.
  • the battery pack according to the present invention can be applied to an automobile such as an electric vehicle or a hybrid vehicle. That is, the vehicle according to the present invention may include a battery module according to the present invention.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

본 발명의 일 측면에 따른 배터리 모듈은, 판상체 형태로 마련되고 미리 결정된 위치들 마다 복수의 슬릿들을 구비하는 쿨링 플레이트와, 쿨링 플레이트의 상부에 일 방향으로 상호 간 나란하게 기립 배치되는 복수의 배터리 셀들 및 배터리 셀의 일면과 접하도록 쿨링 플레이트의 상부에 기립 배치되는 벽면과, 상기 벽면과 일체로 형성되고 상기 쿨링 플레이트의 슬릿을 통과해 쿨링 플레이트의 하면에 접촉 배치되는 하단 플랜지를 구비하고, 상호 간 소정 간격 이격되어 복수의 배터리 셀들 사이에 배열되는 복수의 쿨링 핀들을 포함한다.

Description

냉각 성능이 개선된 배터리 모듈
본 발명은 배터리 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 열전도 효율 및 구조적의 안정성이 높은 수냉식 배터리 모듈에 관한 것이다.
본 출원은 2015년 09월 08일 자로 출원된 한국 특허출원번호 제 10-2015-0127129호에 대한 우선권주장출원으로서, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
제품군에 따른 적용 용이성이 높고, 높은 에너지 밀도 등의 전기적 특성을 가지는 이차전지는 휴대용 기기뿐만 아니라 전기적 구동원에 의하여 구동하는 전기 차량(EV, Electric Vehicle) 또는 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle), 전력 저장 장치(Energy Storage System) 등에 보편적으로 응용되고 있다. 이러한 이차전지는 화석 연료의 사용을 획기적으로 감소시킬 수 있다는 일차적인 장점뿐만 아니라 에너지의 사용에 따른 부산물이 전혀 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 새로운 에너지원으로 주목 받고 있다.
상기 전기 차량 등에 적용되는 배터리 팩은 고출력을 얻기 위해 복수의 단위 셀(cell)을 포함하는 다수의 셀 어셈블리를 직렬로 연결한 구조를 가지고 있다. 그리고, 상기 단위 셀은 양극 및 음극 집전체, 세퍼레이터, 활물질, 전해액 등을 포함하여 구성 요소들 간의 전기 화학적 반응에 의하여 반복적인 충방전이 가능하다.
한편, 근래 에너지 저장원으로서의 활용을 비롯하여 대용량 구조에 대한 필요성이 높아지면서 다수의 이차전지가 직렬 및/또는 병렬로 연결된 다수의 배터리 모듈을 집합시킨 멀티 모듈 구조의 배터리 팩에 대한 수요가 증가하고 있다.
멀티 모듈 구조의 배터리 팩은 다수의 이차전지가 좁은 공간에 밀집되는 형태로 제조되기 때문에, 각 이차전지에서 발생되는 열을 용이하게 방출하는 것이 중요하다. 이차전지 배터리의 충전 또는 방전의 과정은 앞서도 살펴본 바와 같이 전기 화학적 반응에 의하여 이루어지므로, 충방전 과정에서 발생한 배터리 모듈의 열이 효과적으로 제거되지 못하면, 열축적이 일어나고 결과적으로 배터리 모듈의 열화가 촉진되고, 경우에 따라서는 발화 또는 폭발이 일어날 수 있다.
따라서, 고출력 대용량의 배터리 모듈 및 그것이 장착된 배터리 팩에는 그것에 내장되어 있는 배터리 셀들을 냉각시키는 냉각장치가 반드시 필요하다.
일반적으로 하나의 배터리 셀에 의해 생산할 수 있는 전력은 크지 않으므로 상용화된 배터리 모듈은 복수의 배터리 셀을 필요한 수만큼 적층시킨 스택(Stack)을 포함한다. 그리고 단위 배터리 셀에서 전기가 생산되는 과정에서 발생된 열을 냉각시켜 배터리 모듈의 온도를 적정하게 유지하기 위해 배터리 셀 중간 중간에 쿨링 핀을 삽입한다. 각각의 단위 셀에서 열을 흡수한 쿨링 핀들은 쿨링 플레이트에 그 열을 전달하고 쿨링 플레이트는 히트싱크에 의해 냉각된다.
그러나 기존의 배터리 모듈은 낮은 열전도율로 인해 배터리 셀에서 발생하는 열을 외부로 원활하게 배출시키지 못하는 한계가 있다. 예컨대, 종래 배터리 모듈은 카트리지들에 체결되어 있는 쿨링 핀들과 쿨링 플레이트의 조립 공차로 인해 냉각 핀과 쿨링 플레이트의 접촉면이 완전히 맞닿지 않아 들뜨는 부분이 많이 생겨서 쿨링 핀과 쿨링 플레이트 접촉면에서 열 접촉 저항이 상당히 큰 편이다. 특히, 도 1을 참조하면, 온도 상승으로 인해 배터리 셀(1)이 부풀어 오르는 스웰링(swelling) 현상이 일어나면, 배터리 셀(1)의 팽창 압력이 쿨링 핀(2)에 전해져 쿨링 핀(2)과 쿨링 플레이트(3) 간의 접촉성이 더욱 나빠지는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 열 접촉 저항을 줄임으로써 종래보다 냉각 성능이 향상된 수냉식 배터리 모듈을 제공하는 것이다. 특히, 배터리 셀 스웰링 시에도 쿨링 핀과 쿨링 플레이트 간의 접촉이 유지될 수 있는 구조적으로 안정성이 높은 배터리 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 배터리 모듈은, 판상체 형태로 마련되고 미리 결정된 위치들 마다 복수의 슬릿들을 구비하는 쿨링 플레이트; 상기 쿨링 플레이트의 상부에 일 방향으로 상호 간 나란하게 기립 배치되는 복수의 배터리 셀들; 및 상기 배터리 셀의 일면과 접하도록 상기 쿨링 플레이트의 상부에 기립 배치되는 벽면과, 상기 벽면과 일체로 형성되고 상기 쿨링 플레이트의 슬릿을 통과해 상기 쿨링 플레이트의 하면에 접촉 배치되는 하단 플랜지를 구비하고, 상호 간 소정 간격 이격되어 상기 복수의 배터리 셀들 사이에 배열되는 복수의 쿨링 핀들을 포함할 수 있다.
상기 쿨링 플레이트의 하부에 대면 배치되고, 내부에 냉매가 흐르는 유로가 형성된 중공 구조의 히트 싱크를 더 포함할 수 있다.
상기 쿨링 핀의 하단 플랜지는, 적어도 일 부분이 상기 쿨링 플레이트의 하면과 상기 히트 싱크의 상면 사이에 배치될 수 있다.
상기 쿨링 핀의 하단 플랜지는, 상기 쿨링 핀의 길이방향을 따라 여러 갈래로 나뉘어진 복수 개의 단위 하단 플랜지를 포함하며, 상기 쿨링 플레이트의 슬릿들은 상기 단위 하단 플랜지들이 개별적으로 통과되도록 상기 단위 하단 플랜지들 각각과 일대일 대응되게 구성될 수 있다.
상기 쿨링 플레이트는, 평평한 상면에 대해 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부를 구비하고, 상기 복수의 돌출부는 가로 방향 또는 세로 방향을 따라 등 간격으로 마련될 수 있다.
상기 복수의 쿨링 핀들은 2개의 쿨링 핀을 한 조로 하여 구성되며, 상기 한 조의 쿨링 핀은 상기 어느 하나의 돌출부 위에 서로 상기 벽면들이 맞닿아 기립 배치되고, 상기 하단 플렌지들은 서로 대칭되는 방향으로 연장되고 상기 어느 하나의 돌출부를 감싸도록 마련될 수 있다.
서로 이웃한 한 조의 쿨링 핀들은, 상기 쿨링 플레이트의 하면에서, 각각 상기 하단 플렌지들의 끝단이 서로 맞닿도록 마련될 수 있다.
상기 쿨링 플레이트와 상기 복수의 쿨링 핀들은 상호 간 본딩(bonding) 또는 용접(welding)되어 일체로 형성될 수 있다.
상기 쿨링 플레이트 및 상기 쿨링 핀은 열전도성 금속 소재로 마련될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 의하면, 상술한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩이 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 의하면, 상기 배터리 팩을 포함하는 자동차가 제공될 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 배터리 셀 스웰링 시에도 쿨링 핀들과 쿨링 플레이트 간의 접촉이 유지될 수 있음으로, 냉각 성능이 그대로 유지될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 쿨링 핀들의 하단 플랜지들이 히트 싱크와 직접적으로 접촉하여 냉각 효율이 더욱 높아질 수 있다.
도 1은, 종래 기술에 따른 배터리 모듈의 쿨링 핀과 쿨링 플레이트 간의 접촉 구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 구성을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 하우징에 셀 카트리지들이 부분적으로 삽입된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 4는, 도 3의 로워 하우징을 나타낸 사시도이다.
도 5는, 도 4의 I-I'에 따른 단면도이다.
도 6은, 도 5의 A 영역 확대도이다.
도 7 및 도 8은, 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿨링 핀과 쿨링 플레이트의 결합 전과 후를 개략적으로 나타낸 부분 사시도이다.
도 9는, 도 7의 쿨링 플레이트의 일 부분을 나타낸 평면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시형태는 통상의 기술자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이므로 도면에서의 구성요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시될 수 있다. 따라서, 각 구성요소의 크기나 비율은 실제적인 크기나 비율을 전적으로 반영하는 것은 아니다.
도 2는, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 구성을 개략적으로 나타낸 사시도이며, 도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 하우징에 셀 카트리지들이 부분적으로 삽입된 상태를 나타낸 사시도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은 배터리 셀(100), 셀 카트리지(200) 및 로워 하우징(300)을 포함한다.
배터리 셀(100)은 복수 개가 구비될 수 있다. 그리고 배터리 셀(100)은 파우치형 이차 전지일 수 있다. 파우치형 이차 전지는, 전극 조립체, 전해질 및 파우치 외장재로 구성될 수 있다.
여기서 전극 조립체는, 하나 이상의 양극판 및 하나 이상의 음극판이 분리막을 사이에 두고 배치된 형태로 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 전극 조립체는, 하나의 양극판과 하나의 음극판이 분리막과 함께 권취된 권취형과 양극판과 음극판이 분리막을 사이에 두고 교대로 적층된 스택형 등으로 구분될 수 있다.
파우치 외장재는 수지층과 금속층을 포함하는 라미네이트 시트로, 전극 조립체와 전해액을 내장한 상태에서 외주면을 열융착하여 밀봉되도록 구성될 수 있다. 구체적으로, 파우치 외장재는 2개의 라미네이트 시트로 구성될 수 있으며, 그 중 적어도 하나에는 오목한 형태의 내부 공간이 형성될 수 있다. 이러한 파우치의 내부 공간에 전극 조립체가 수납될 수 있다. 그리고 파우치 외장재는 전극 조립체가 수납된 상태에서 2개의 라미네이트 시트의 테두리 부분을 열융됨으로서 밀폐될 수 있다.
한편, 전극 조립체의 각 전극판에는 전극 탭이 구비되며, 하나 이상의 전극 탭이 전극 리드와 연결될 수 있다. 그리고 전극 리드는 2개의 파우치의 열융착부 사이에 개재되어 파우치 외장재의 외부로 노출되고, 배터리 셀(100)의 전극 단자로서 기능할 수 있다. 이와 같은 파우치형 배터리 셀(100)은 기계적 강성이 약한 편이기 때문에 외부 충격을 흡수하고 적층이 용이하도록 셀 카트리지(200)에 수용될 수 있다.
셀 카트리지(200)는 배터리 셀(100)을 홀딩하여 그 유동을 방지하고, 상호 적층 가능하도록 구성되어 배터리 셀(100)의 조립을 가이드하는 역할을 한다.
하나의 셀 카트리지(200)는, 적어도 하나의 배터리 셀(100)을 수용하도록 구성될 수 있다. 본 실시예의 셀 카트리지(200)는 하나당 2개의 배터리 셀(100)을 수용할 수 있도록 구성된다. 예컨대, 셀 카트리지(200)는, 중앙 부분이 비어 있는 4각 틀 형태의 제1 및 제2프레임(210,220)을 포함하며, 상기 제1 프레임(210)과 상기 제2 프레임(220)은 2개의 배터리 셀(100)을 사이에 두고 상호 간 조립 가능하게 마련될 수 있다.
즉, 제1 프레임(210)의 상부에 2개의 배터리 셀(100)을 적층한 다음, 제2 프레임(220)으로 제1 프레임(210)을 덮고 이들을 서로 후크 체결 방식으로 결속시킬 수 있다. 이때, 2개의 배터리 셀(100)의 일면은 비어 있는 중앙 부분을 통해 외부로 노출될 수 있다. 그리고 제1 및 제2 프레임(220)의 중앙 부분의 크기는 파우치형 이차 전지의 전극 조립체 부분에 대응되는 크기일 수 있다. 셀 카트리지(200)는, 바람직하게는, 경량이면서도 기계적 강성도가 좋은 강화 플라스틱 등으로 제작될 수 있다.
로워 하우징(300)은 복수의 셀 카트리지(200)들을 일 방향으로 적층시킬 수 있는 공간을 제공하며, 또한 배터리 셀들의 열을 외부로 방출시키는 역할을 한다.
도 4는, 도 3의 로워 하우징(300)을 나타낸 사시도이고, 도 5는, 도 4의 I-I'에 따른 단면도이며, 도 6은, 도 5의 A 영역 확대도이다.
이들 도면을 참조하면, 로워 하우징(300)은, 복수의 쿨링 핀(310)과 쿨링 플레이트(320)를 포함한다.
먼저, 쿨링 핀(310)은 배터리 셀(100)의 일면과 접하도록 쿨링 플레이트(320)의 위에 기립 배치되는 벽면(312)과, 상기 벽면(312)과 일체로 형성되고 쿨링 플레이트(320)의 슬릿(322)을 통과해 쿨링 플레이트(320)의 하면에 접촉 배치되는 하단 플랜지(313)를 포함한다.
쿨링 핀(310)은 복수 개로 구비되고, 복수의 쿨링 핀(310)은, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(320)의 상부에 일 방향으로 상호 간 벽면(312)이 나란하게 기립 배치될 수 있다.
그리고 복수의 쿨링 핀(310)들 사이에는 셀 카트리지(200)들이 기립 배치될 수 있다. 이를테면, 도 3과 같이, 셀 카트리지(200)들은 위에서 아래로 끼워지는 방식으로 쿨링 핀(310)들 사이 공간에 배치될 수 있다. 이때, 셀 카트리지(200)의 중앙 부분이 비어 있음으로 배터리 셀(100)들의 일면과 쿨링 핀(310)의 벽면(312)이 자연스럽게 접촉될 수 있다. 이와 같이, 파우치 외장재의 넓은 일면과 쿨링 핀(310)의 벽면(312)이 면접촉되기 때문에, 배터리 셀(100)에서 충방전 시 발생되는 열이 쿨링 핀(310)을 통해 외부로 방출될 수 있다.
쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)는 쿨링 플레이트(320)와 접촉 배치되는 부분이다. 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)와 쿨링 플레이트(320)를 본딩(bonding) 또는 용접(welding)시킴으로써 이들 간의 열 접촉 저항을 낮출 수 있다.
특히, 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)는 쿨링 플레이트(320)의 슬릿(322)을 통해 쿨링 플레이트(320)의 하면에 접촉 배치될 수 있다. 이에 대한 보다 자세한 설명은 후술하기로 한다.
또한, 쿨링 핀(310)의 양쪽 단부에는 카트리지 조립 가이드부(311)가 마련될 수 있다. 카트리지(200) 조립 가이드부(311)는 쿨링 핀(310)의 안쪽으로 꺽어진 형태 또는 벤딩된 형태일 수 있다. 그리고 셀 카트리지(200)에는 쿨링 핀(310)에 삽입되는 방향으로 슬롯(230)이 더 구비될 수 있다. 상기 슬롯(230)과 카트리지 조립 가이드부(311)가 서로 슬라이드 결합됨으로써, 셀 카트리지(200)는 쿨링 핀(310)들 사이 공간에 삽입되어 고정될 수 있다.
이러한 쿨링 핀(310)은 금속 소재로 마련되는 것이 바람직하다. 상기 금속 소재는 금속 중에서도 열전도성이 높고 경량인 알루미늄 합금이 사용될 수 있지만, 이들만으로 한정되는 것은 아니다. 예컨대, 구리, 금, 은도 가능하다. 금속이외의 질화알루미늄, 탄화규소와 같은 세라믹 물질도 가능하다.
쿨링 플레이트(320)는 판상체 형태로, 복수의 쿨링 핀(310)과 배터리 셀(100)들이 기립 배치되는 장소를 제공한다.
쿨링 플레이트(320)는 평평한 상면에 대해 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부(321)를 구비한다. 상기 복수의 돌출부(321)는 가로 방향 또는 세로 방향을 따라 등 간격으로 마련될 수 있다.
이러한 돌출부(321)들 사이에 셀 카트리지(200)들이 기립되게 배치될 수 있다. 이때, 돌출부(321)들 사이 간격은 셀 카트리지(200)의 하단 너비에 대응될 수 있다. 따라서 셀 카트리지(200)의 하단은 양쪽 돌출부(321)의 사이드(side)에 의해 지지될 수 있다.
이와 같이 요철 구조를 갖는 쿨링 플레이트(320)는 셀 카트리지(200) 조립시 셀 카트리지(200)의 고정력을 높이는데 유리할 수 있다.
또한, 돌출부(321)는 쿨링 플레이트(320)의 아래로 케이블(미도시)이 배선될 수 있도록 공간을 제공할 수 있다. 즉, 각종 케이블들이 돌출부(321) 아래 공간을 통해 배선될 수 있으므로 케이블 배선이 쉬워지고, 케이블이 외부로 노출되지 않으므로 케이블 손상을 방지할 수 있다.
또한, 쿨링 플레이트(320)는 표면이 평평한 경우보다, 열을 흡수할 수 있는 단면적이 더 넓으므로 열용량이 더 커질 수 있다. 따라서 이러한 쿨링 플레이트(320)는 배터리 셀(100)들로부터 보다 많은 양의 열을 흡수하고 방열시킬 수 있다.
이러한 쿨링 플레이트(320)는 쿨링 핀(310)과 동일 또는 유사한 열 전도성 금속 판재로 마련될 수 있다.
한편, 쿨링 플레이트(320)의 하부에는 히트 싱크(400)가 더 구비될 수 있다. 히트 싱크(400)는 쿨링 플레이트(320)를 냉각시키는 역할을 한다. 여기서 히트 싱크(400)는 열 접촉에 의해 다른 물체로부터 열을 흡수하고 발산하는 물체를 의미한다. 예컨대, 히트 싱크(400)는 내부에 유로를 포함하는 중공 구조로 구성될 수 있고, 내부 유로에는 냉각수, 냉각 가스, 공기 등의 냉매가 흐를 수 있다.
이어서, 상기 복수의 쿨링 핀(310)들과 쿨링 플레이트(320)의 결합 구조에 대해 보다 자세히 설명하기로 한다.
먼저, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 실시예의 복수의 쿨링 핀(310)들은 2개의 쿨링 핀(310)을 한 조로 하여 구성될 수 있다. 한 조의 쿨링 핀(310)은 어느 하나의 돌출부(321) 위에 서로 벽면(312)들이 맞닿아 기립 배치되고, 각각의 하단 플랜지(313)들은 서로 대칭되는 방향으로 연장되고, 돌출부(321)를 감싸도록 배치될 수 있다. 물론, 상기 한 조의 쿨링 핀(310)은 일체로 제작될 수도 있다.
쿨링 플레이트(320)는 미리 결정된 위치들 마다 복수의 슬릿(322)들을 구비한다. 여기서 미리 결정된 위치들은, 돌출부(321)를 기준으로 돌출부(321)의 좌측과 우측 경계 라인 부분일 수 있다. 그리고 슬릿(322)은 상기 하단 플랜지(313)가 억지 끼움될 수 있을 정도로 구성되는 것이 바람직하다. 즉, 쿨링 핀(310)과 쿨링 플레이트(320) 사이에 틈새를 최대한 줄일 수 있도록 한다.
쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)는, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(320)의 슬릿(322)을 통과해 쿨링 플레이트(320)의 하면에 접촉 배치된다. 그리고 각 조의 쿨링 핀(310)들은 이웃한 조의 쿨링 핀(310)들과 쿨링 플레이트(320)의 하면에서 각각 하단 플랜지(313)들의 말단부(E)가 서로 맞닿도록 배치된다. 이를테면, 하단 플랜지(313)의 말단부(E)가 펴져 있는 상태의 쿨링 핀(310)을 준비한다. 그리고 상기 하단 플랜지(313)의 말단부(E)를 쿨링 플레이트(320)의 슬릿(322)에 통과시킨 다음, 쿨링 플레이트(320)의 하면에 나란하게 절곡시키고, 이를 본딩 또는 용접시킴으로서, 상기 하단 플랜지(313)의 말단부(E)를 쿨링 플레이트(320)의 하면에 고정시킬 수 있다.
본 발명의 이러한 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)와 쿨링 플레이트(320) 간의 결합 구조에 의하면, 쿨링 핀(310)과 쿨링 플레이트(320) 간의 밀착력이 종래 보다 강화될 수 있다. 따라서 쿨링 핀(310)과 쿨링 플레이트(320) 간의 열 접촉 저항이 낮아져 열 전도율이 높아질 수 있다.
특히, 배터리 셀(100)의 스웰링(swelling) 시 배터리 셀(100)의 팽창 압력으로 인해, 쿨링 핀(310)의 벽면(312)이 변형되어 부풀어 오르더라도, 적어도 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313) 부분은 쿨링 플레이트(320)의 하면에 밀착된 상태를 계속 유지할 수 있다.
이러한 경우, 배터리 셀(100)의 스웰링 시에도 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)와 쿨링 플레이트(320) 간의 접촉이 유지될 수 있어 배터리 모듈(10)의 냉각 성능이 저하되지 않음으로 배터리 셀(100)의 스웰링(swelling)이 더욱 심화되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)의 말단부(E)는 쿨링 플레이트(320)와 히트 싱크(400) 사이에 배치될 수 있다. 이를테면, 도 6에 도시된 바와 같이, 쿨링 핀(310)은 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)의 말단부(E)가 쿨링 플레이트(320)의 하면과 히트 싱크(400)의 상면 사이에 배치됨으로써 쿨링 플레이트(320) 및 히트 싱크(400)와 접촉이 더욱 안정적일 수 있다.
더욱이 이러한 경우, 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)의 말단부(E)가 히트 싱크(400)에 직접적으로 닿게 됨으로, 냉각 성능이 보다 향상될 수 있다.
도 7 및 도 8은, 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿨링 핀과 쿨링 플레이트의 결합 전과 후를 개략적으로 나타낸 부분 사시도이고, 도 9는, 도 7의 쿨링 플레이트의 일 부분을 나타낸 평면도이다.
이어서 이들 도면을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 모듈을 설명한다. 전술한 실시예의 도면들과 동일한 부재번호는 동일한 부재를 나타내며, 동일한 부재에 대한 중복된 설명은 생략하기로 하고, 전술한 실시예와의 차이점을 위주로 설명하기로 한다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿨링 핀(310)의 하단 플랜지(313)는, 쿨링 핀(310)의 길이 방향을 따라 여러 갈래로 나뉘어진 복수 개의 단위 하단 플랜지(313a~313e)를 포함한다. 그리고 쿨링 플레이트(320)의 슬릿(322a~322e)들은 상기 단위 하단 플랜지(313)들과 각각 일대일 대응되도록 구성된다.
이를테면, 본 실시예의 쿨링 플레이트(320)의 슬릿(322a~322e)들은, 도 9와 같이, 세로 방향(쿨링 핀(310)들의 배열 방향)뿐만 아니라 가로 방향으로 분할된 형태로 마련될 수 있다. 그리고 하나의 쿨링 핀(310)은 하단 플랜지(313)의 말단부(E)가 여러 갈래로 절개됨으로써 복수 개의 단위 하단 플랜지(313a~313e)를 구비한다. 상기 단위 하단 플랜지(313a~313e)는 가로 방향으로 분할된 해당 슬릿(322a~322e)에 개별적으로 억지 끼움될 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 가로 방향으로 슬릿(322)이 분할되어 있지 않은 경우에 비해, 쿨링 플레이트(320)의 기계적 강성이 높아질 수 있다. 따라서 본 실시예의 배터리 모듈(10)이 외부 충격이나 진동에 노출되더라도 쿨링 플레이트(320)와 쿨링 핀(310)들 간의 결합력과 접촉성이 보다 안정적으로 확보될 수 있다.
본 발명에 따른 배터리 팩은, 상술한 본 발명에 따른 배터리 모듈을 하나 이상 포함할 수 있다. 또한, 배터리 팩은, 이러한 배터리 모듈 이외에도, 이러한 배터리 모듈을 커버하기 위한 케이스, 배터리 모듈의 충방전을 제어하기 위한 각종 장치, 이를테면 BMS, 전류 센서, 퓨즈 등이 더 포함될 수 있다.
본 발명에 따른 배터리 팩은, 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 자동차에 적용될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 자동차는, 본 발명에 따른 배터리 모듈을 포함할 수 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
한편, 본 명세서에서는. 상, 하, 좌, 우 등과 같이 방향을 나타내는 용어가 사용되었으나, 이러한 용어는 설명의 편의를 위한 것일 뿐, 관측자의 보는 위치나 대상의 놓여져 있는 위치 등에 따라 다르게 표현될 수 있음은 본 발명의 당업자에게 자명하다.

Claims (15)

  1. 판상체 형태로 마련되고 미리 결정된 위치들 마다 복수의 슬릿들을 구비하는 쿨링 플레이트;
    상기 쿨링 플레이트의 상부에 일 방향으로 상호 간 나란하게 기립 배치되는 복수의 배터리 셀들; 및
    상기 배터리 셀의 일면과 접하도록 상기 쿨링 플레이트의 상부에 기립 배치되는 벽면과, 상기 벽면과 일체로 형성되고 상기 쿨링 플레이트의 슬릿을 통과해 상기 쿨링 플레이트의 하면에 접촉 배치되는 하단 플랜지를 구비하고, 상호 간 소정 간격 이격되어 상기 복수의 배터리 셀들 사이에 배열되는 복수의 쿨링 핀들을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트의 하부에 대면 배치되고, 내부에 냉매가 흐르는 유로가 형성된 중공 구조의 히트 싱크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 쿨링 핀의 하단 플랜지는, 적어도 일 부분이 상기 쿨링 플레이트의 하면과 상기 히트 싱크의 상면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 핀의 하단 플랜지는, 상기 쿨링 핀의 길이방향을 따라 여러 갈래로 나뉘어진 복수 개의 단위 하단 플랜지를 포함하며,
    상기 쿨링 플레이트의 슬릿들은 상기 단위 하단 플랜지들이 개별적으로 통과되도록 상기 단위 하단 플랜지들 각각과 일대일 대응되게 구성된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트는,
    평평한 상면에 대해 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부를 구비하고, 상기 복수의 돌출부는 가로 방향 또는 세로 방향을 따라 등 간격으로 마련된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 복수의 쿨링 핀들은 2개의 쿨링 핀을 한 조로 하여 구성되며,
    상기 한 조의 쿨링 핀은 상기 어느 하나의 돌출부 위에 서로 상기 벽면들이 맞닿아 기립 배치되고, 상기 하단 플렌지들은 서로 대칭되는 방향으로 연장되고 상기 어느 하나의 돌출부를 감싸도록 마련되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 제6항에 있어서,
    서로 이웃한 한 조의 쿨링 핀들은,
    상기 쿨링 플레이트의 하면에서, 각각 상기 하단 플렌지들의 끝단이 서로 맞닿도록 마련된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트와 상기 복수의 쿨링 핀들은 상호 간 본딩(bonding) 또는 용접(welding)되어 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트 및 상기 쿨링 핀은 열전도성 금속 소재로 마련되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  10. 판상체 형태로 마련되고 미리 결정된 위치들 마다 복수의 슬릿들을 구비하는 쿨링 플레이트;
    상기 쿨링 플레이트의 상부에 일 방향으로 상호 간 나란하게 기립 배치되는 복수의 배터리 셀들;
    상기 배터리 셀의 일면과 접하도록 상기 쿨링 플레이트의 상부에 기립 배치되는 벽면과, 상기 벽면과 일체로 형성되고 상기 쿨링 플레이트의 슬릿을 통과해 상기 쿨링 플레이트의 하면에 접촉 배치되는 하단 플랜지를 구비하고, 상호 간 소정 간격 이격되어 상기 복수의 배터리 셀들 사이에 배열되는 복수의 쿨링 핀들; 및
    상기 쿨링 플레이트의 하부에 대면 배치되고, 내부에 냉매가 흐르는 유로가 형성된 중공 구조의 히트 싱크를 포함하며,
    상기 쿨링 핀의 하단 플랜지는, 적어도 일 부분이 상기 쿨링 플레이트의 하면과 상기 히트 싱크의 상면에 모두 접촉되는 배터리 모듈.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 쿨링 핀의 하단 플랜지는, 상기 쿨링 핀의 길이방향을 따라 여러 갈래로 나뉘어진 복수 개의 단위 하단 플랜지를 포함하며,
    상기 쿨링 플레이트의 슬릿들은 상기 단위 하단 플랜지들이 개별적으로 통과되도록 상기 단위 하단 플랜지들 각각과 일대일 대응되게 구성된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트는,
    평평한 상면에 대해 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부를 구비하고, 상기 복수의 돌출부는 가로 방향 또는 세로 방향을 따라 등 간격으로 마련된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 복수의 쿨링 핀들은 2개의 쿨링 핀을 한 조로 하여 구성되며,
    상기 한 조의 쿨링 핀은 상기 어느 하나의 돌출부 위에 서로 상기 벽면들이 맞닿아 기립 배치되고, 상기 하단 플렌지들은 서로 대칭되는 방향으로 연장되고 상기 어느 하나의 돌출부를 감싸도록 마련되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  14. 제13항에 있어서,
    서로 이웃한 한 조의 쿨링 핀들은,
    상기 쿨링 플레이트의 하면에서, 각각 상기 하단 플렌지들의 끝단이 서로 맞닿도록 마련된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
PCT/KR2016/010099 2015-09-08 2016-09-08 냉각 성능이 개선된 배터리 모듈 WO2017043889A1 (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/555,741 US10347880B2 (en) 2015-09-08 2016-09-08 Battery module having improved cooling performance
CN201680017396.8A CN107431161B (zh) 2015-09-08 2016-09-08 具有改进的冷却性能的电池模块
EP16844705.0A EP3264518B1 (en) 2015-09-08 2016-09-08 Battery module having improved cooling performance
JP2018518558A JP6494870B2 (ja) 2015-09-08 2016-09-08 冷却性能の改善したバッテリーモジュール
US16/421,209 US10978759B2 (en) 2015-09-08 2019-05-23 Battery module having improved cooling performance

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2015-0127129 2015-09-08
KR20150127129 2015-09-08

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/555,741 A-371-Of-International US10347880B2 (en) 2015-09-08 2016-09-08 Battery module having improved cooling performance
US16/421,209 Continuation US10978759B2 (en) 2015-09-08 2019-05-23 Battery module having improved cooling performance

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017043889A1 true WO2017043889A1 (ko) 2017-03-16

Family

ID=58240136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2016/010099 WO2017043889A1 (ko) 2015-09-08 2016-09-08 냉각 성능이 개선된 배터리 모듈

Country Status (6)

Country Link
US (2) US10347880B2 (ko)
EP (1) EP3264518B1 (ko)
JP (1) JP6494870B2 (ko)
KR (1) KR101910244B1 (ko)
CN (1) CN107431161B (ko)
WO (1) WO2017043889A1 (ko)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102050025B1 (ko) 2017-09-04 2020-01-08 주식회사 엘지화학 냉각수 직접 접촉 냉각 방식의 배터리 팩
JP6965717B2 (ja) * 2017-12-13 2021-11-10 トヨタ自動車株式会社 電池パックの製造方法
CN108172929B (zh) * 2017-12-22 2024-03-15 银隆新能源股份有限公司 电池芯散热结构及具有风冷散热装置的电池包
KR102361272B1 (ko) * 2018-07-26 2022-02-09 주식회사 엘지에너지솔루션 냉각 효율이 향상된 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
KR20200104615A (ko) 2019-02-27 2020-09-04 에이치엘그린파워 주식회사 배터리 셀 모듈 조립체 및 이의 조립 방법
CN113508491B (zh) 2019-03-01 2023-06-30 米沃奇电动工具公司 电动工具和用于与其一起使用的电池组
DE102019113603A1 (de) * 2019-05-22 2020-11-26 Lisa Dräxlmaier GmbH Kühlplatte für eine batterie eines kraftfahrzeugs und batterie für ein kraftfahrzeug mit einer kühlplatte
US11267354B2 (en) * 2019-08-16 2022-03-08 DESIGNWERK TECHNOLOGIES GmbH Power supply
KR20210035522A (ko) * 2019-09-24 2021-04-01 주식회사 엘지화학 배터리 모듈 및 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 랙 및 전력 저장 장치
KR20210130550A (ko) * 2020-04-22 2021-11-01 주식회사 엘지에너지솔루션 전지 모듈 및 그 제조 방법
US11581595B2 (en) * 2020-09-02 2023-02-14 Ford Global Technologies, Llc Battery array frames with split thermal fin designs for reducing thermal interface material usage
KR20220075045A (ko) * 2020-11-26 2022-06-07 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
CN115966823A (zh) * 2021-05-14 2023-04-14 中创新航科技股份有限公司 电池包、电池包的装配工艺及车辆
DE102021113416A1 (de) 2021-05-25 2022-12-01 Lisa Dräxlmaier GmbH Batteriemodul für eine traktionsbatterie eines elektrofahrzeugs, traktionsbatterie für ein elektrofahrzeug und verfahren zum herstellen einer solchen traktionsbatterie
DE102022113965A1 (de) 2022-06-02 2023-12-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Kühlkörper zur Aufnahme von Batteriezellen für ein Batteriemodul
WO2024014925A1 (ko) * 2022-07-15 2024-01-18 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩, 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130110400A (ko) * 2012-03-29 2013-10-10 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 모듈
KR20140037351A (ko) * 2012-09-17 2014-03-27 한라비스테온공조 주식회사 차량용 배터리 냉각 장치
KR20140039350A (ko) * 2012-09-19 2014-04-02 주식회사 엘지화학 냉각 효율이 향상된 전지모듈
KR20140102610A (ko) * 2013-02-13 2014-08-22 주식회사 엘지화학 전지셀 어셈블리 및 전지셀 어셈블리의 제조방법
KR20140110233A (ko) * 2013-03-06 2014-09-17 엘지전자 주식회사 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8153290B2 (en) * 2008-10-28 2012-04-10 Tesla Motors, Inc. Heat dissipation for large battery packs
US8852778B2 (en) * 2009-04-30 2014-10-07 Lg Chem, Ltd. Battery systems, battery modules, and method for cooling a battery module
US8399118B2 (en) * 2009-07-29 2013-03-19 Lg Chem, Ltd. Battery module and method for cooling the battery module
DE102009039394A1 (de) * 2009-08-31 2011-03-03 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlblech für eine galvanische Zelle und Verfahren zum Anbinden eines Kühlblechs
DE102010005154A1 (de) * 2010-01-20 2011-07-21 Continental Automotive GmbH, 30165 Gekühlter Energiespeicher
US9196938B2 (en) * 2010-07-06 2015-11-24 Samsung Sdi Co., Ltd. Battery module
JP5740189B2 (ja) * 2011-03-24 2015-06-24 カヤバ工業株式会社 蓄電装置
JP5422596B2 (ja) * 2011-04-22 2014-02-19 株式会社日立製作所 二次電池モジュール及び二次電池パック
DE102011077924A1 (de) * 2011-06-21 2012-12-27 Robert Bosch Gmbh Speichereinheit zum Speichern elektrischer Energie mit einer Heat-Pipe
DE102011119212A1 (de) * 2011-11-23 2013-05-23 Li-Tec Battery Gmbh Elektroenergie-Speichervorrichtung mit flachen Speicherzellen
KR101447057B1 (ko) 2012-01-26 2014-10-07 주식회사 엘지화학 전지셀의 장착 및 방열을 위한 방열 지지부재를 포함하는 전지모듈
KR200472189Y1 (ko) * 2012-07-03 2014-04-17 현대중공업 주식회사 아크 용접용 토치
JP2014093238A (ja) * 2012-11-06 2014-05-19 Nissan Motor Co Ltd 組電池の熱交換装置
JP5954258B2 (ja) * 2013-05-24 2016-07-20 株式会社デンソー 電池パック及びその製造方法
KR101589996B1 (ko) * 2013-06-07 2016-01-29 주식회사 엘지화학 액상 냉매 유출에 대한 안전성이 향상된 전지팩
US9502740B2 (en) * 2014-01-12 2016-11-22 Gerald Ho Kim Thermal management in electronic apparatus with phase-change material and silicon heat sink
US9666843B2 (en) * 2014-07-30 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Array frame design for electrified vehicle battery arrays
US20180248238A1 (en) * 2014-09-15 2018-08-30 James O. Pinon Graphene enhanced cooling fin
KR101865995B1 (ko) * 2015-03-27 2018-06-08 주식회사 엘지화학 배터리 모듈
KR101900998B1 (ko) * 2015-06-18 2018-09-20 주식회사 엘지화학 경량화를 위한 냉각 플레이트, 이를 포함하는 전지모듈 및 제조방법
US10326185B2 (en) * 2015-09-21 2019-06-18 Lg Chem, Ltd. Battery module including array of cooling fins having different thicknesses
KR102285283B1 (ko) * 2016-05-11 2021-08-03 에스케이이노베이션 주식회사 서브모듈 및 서브모듈을 포함하는 전지모듈
KR102051108B1 (ko) * 2016-06-13 2019-12-02 주식회사 엘지화학 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
US10516193B2 (en) * 2017-10-16 2019-12-24 Ford Global Technologies, Llc Battery thermal fin and method of thermal energy transfer using a thermal fin
KR102410862B1 (ko) * 2017-11-10 2022-06-21 에스케이온 주식회사 배터리 모듈

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130110400A (ko) * 2012-03-29 2013-10-10 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 모듈
KR20140037351A (ko) * 2012-09-17 2014-03-27 한라비스테온공조 주식회사 차량용 배터리 냉각 장치
KR20140039350A (ko) * 2012-09-19 2014-04-02 주식회사 엘지화학 냉각 효율이 향상된 전지모듈
KR20140102610A (ko) * 2013-02-13 2014-08-22 주식회사 엘지화학 전지셀 어셈블리 및 전지셀 어셈블리의 제조방법
KR20140110233A (ko) * 2013-03-06 2014-09-17 엘지전자 주식회사 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3264518A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN107431161A (zh) 2017-12-01
KR20170030070A (ko) 2017-03-16
KR101910244B1 (ko) 2018-12-28
US20180114957A1 (en) 2018-04-26
US20190280258A1 (en) 2019-09-12
JP2018523282A (ja) 2018-08-16
CN107431161B (zh) 2020-11-20
EP3264518A1 (en) 2018-01-03
EP3264518A4 (en) 2018-01-31
US10978759B2 (en) 2021-04-13
US10347880B2 (en) 2019-07-09
EP3264518B1 (en) 2019-01-30
JP6494870B2 (ja) 2019-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017043889A1 (ko) 냉각 성능이 개선된 배터리 모듈
WO2018186566A1 (ko) 루버 핀 형상의 열전도 매개체를 구비한 배터리 팩
WO2018186582A1 (ko) 크래쉬 빔 구조를 갖는 배터리 팩
WO2016171345A1 (ko) 배터리 셀 냉각장치 및 이를 포함하는 배터리 모듈
WO2017104938A1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
WO2018008866A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2011083968A2 (ko) 냉각 효율성이 향상된 중대형 전지팩
WO2012023753A2 (ko) 콤팩트한 구조와 우수한 방열 특성의 전지모듈 및 그것을 포함하는 중대형 전지팩
WO2014010842A1 (ko) 간접 공냉 구조를 포함하는 전지모듈
WO2013111959A1 (ko) 신규한 구조의 전지모듈
WO2014196778A1 (ko) 액상 냉매 유출에 대한 안전성이 향상된 전지팩
WO2016204489A1 (ko) 이차 전지용 셀 커버 및 이를 포함하는 배터리 모듈
WO2017209365A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2016159549A2 (ko) 배터리 모듈
WO2017146379A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2017217633A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2017095003A1 (ko) 그립핑부가 구비되어 있는 카트리지를 포함하고 있는 전지모듈
WO2013187685A1 (ko) 냉각 효율성이 향상된 전지셀
WO2011013905A2 (ko) 냉각 효율성이 향상된 전지모듈
WO2013168989A1 (en) Secondary battery module having through type cool channel
WO2017160029A1 (ko) 배터리 모듈
WO2014035160A1 (ko) 배터리 모듈
WO2010114318A2 (ko) 모듈의 구조 설계에 유연성을 가진 전지모듈 및 이를 포함하는 중대형 전지팩
WO2017217641A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2012053829A2 (ko) 우수한 냉각 효율성의 전지팩

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16844705

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15555741

Country of ref document: US

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2016844705

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018518558

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE