KR20220075045A - 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차 - Google Patents

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KR20220075045A
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Abstract

배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈은, 프레임; 프레임에 대해 배열되는 복수의 배터리 셀들; 배터리 셀의 일측에 접촉되는 히트 싱크; 및 히트 싱크에 접촉되고, 배터리 셀의 타측에 접촉되는 냉각핀을 포함한다.

Description

배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차{BATTERY MODULE AND BATTERY PACK INCLUDING THE SAME AND VEHICLE INCLUDING THE SAME}
본 발명은, 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차에 관한 것이다.
모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서의 이차 전지 수요가 급격히 증가하고 있으며, 종래 이차 전지로서 니켈카드뮴 전지 또는 수소이온 전지가 사용되었으나, 최근에는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충전 및 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 리튬 이차 전지가 많이 사용되고 있다.
이러한 리튬 이차 전지는 주로 리튬계 산화물과 탄소재를 각각 양극 활물질과 음극 활물질로 사용한다. 리튬 이차 전지는, 이러한 양극 활물질과 음극 활물질이 각각 도포된 양극판과 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 배치된 전극 조립체와, 전극 조립체를 전해액과 함께 밀봉 수납하는 외장재, 즉 전지 케이스를 구비한다.
리튬 이차 전지는 양극, 음극 및 이들 사이에 개재되는 세퍼레이터 및 전해질로 이루어지며, 양극 활물질과 음극 활물질을 어떤 것을 사용하느냐에 따라 리튬 이차 전지(Lithium Ion Battery, LIB), 리튬 폴리머 전지(Polymer Lithium Ion Battery, PLIB) 등으로 나누어진다. 통상, 이들 리튬 이차 전지의 전극은 알루미늄 또는 구리 시트(sheet), 메시(mesh), 필름(film), 호일(foil) 등의 집전체에 양극 또는 음극 활물질을 도포한 후 건조시킴으로써 형성된다.
그리고, 다양한 종류의 이차 전지는, 배터리 셀을 보호할 수 있는 케이스가 구비되며 복수의 배터리 셀들이 적층되어 케이스에 인입된 배터리 모듈과, 복수의 배터리 모듈들이 포함된 배터리 팩을 포함한다.
배터리 셀들은 도전체인 버스바를 통해 서로 전기적으로 연결될 수 있다. 일반적으로 양극 전극 리드는 알루미늄 재질로 제작되고, 음극 전극 리드는 구리 재질로 제작되며, 버스바 역시 구리 재질로 제작된다.
종래 배터리 모듈의 경우 배터리 셀이 냉각핀에 결합되고, 배터리 셀이 결합된 냉각핀이 히트 싱크에 결합되며, 배터리 셀에서 발생된 열이 냉각핀을 통해 히트 싱크에 연결되어 간접적으로 냉각되었다.
하지만, 이와 같은 배터리 셀의 간접 냉각 방식은 배터리 셀의 용량이 증가하는 경우 냉각 효율이 떨어지게 되며, 또한, 냉각핀과 히트 싱크의 밀착력에 따라 냉각 성능의 편차가 증가하는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허 공개번호 제10-2015-0049950호(공개일자:2015년05월08일)
따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 배터리 셀의 용량이 증가하더라도 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 프레임; 상기 프레임에 배열되는 복수의 배터리 셀들; 배터리 셀의 일측에 접촉되는 히트 싱크; 및 상기 히트 싱크에 접촉되고, 상기 배터리 셀의 타측에 접촉되는 냉각핀을 포함하는 배터리 모듈이 제공될 수 있다.
또한, 상기 배터리 셀은 파우치형의 배터리 셀이며, 상기 프레임에 대해 상기 배터리 셀의 가장 넓은 면이 상측과 하측을 향하도록 상하 방향으로 배열될 수 있다.
그리고, 상기 복수의 배터리 셀들은 상기 히트 싱크를 중심으로 대칭되도록 배치될 수 있다.
또한, 히트 싱크를 중심으로 상기 히트 싱크의 상측에서 어느 하나의 배터리 셀의 하부가 상기 히트 싱크에 접촉되고, 상기 히트 싱크의 하측에서 다른 하나의 배터리 셀의 상부가 상기 히트 싱크에 접촉될 수 있다.
그리고, 상기 냉각핀은, 상기 배터리 셀 중 상기 히트 싱크에 접촉된 부분의 반대측에 접촉되는 제1 부분; 상기 제1 부분으로부터 상기 히트 싱크 방향을 향해 연장되는 제2 부분; 및 상기 제2 부분으로부터 연장되어 상기 히트 싱크에 접촉되어 고정되는 제3 부분을 포함할 수 있다.
또한, 상기 냉각핀은 상기 배터리 셀에 접촉되어 상기 배터리 셀을 지지하면서 상기 배터리 셀을 냉각시키도록 금속 재질로 구성될 수 있다.
그리고, 복수의 배터리 셀들의 각각의 전극 리드를 연결하는 버스바를 더 포함하며, 상기 버스바는 상기 히트 싱크에 직접 접촉될 수 있다.
또한, 상기 배터리 셀은 상기 히트 싱크 또는 상기 냉각핀에 서멀 글루(Thermal Glue)에 의해 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 히트 싱크의 직접 냉각과 냉각핀의 간접 냉각에 의해 배터리 셀의 용량이 증가하더라도 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략적인 전체 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략적인 분리 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈에서 히트 싱크를 중심으로 복수의 배터리 셀들이 분리된 모습의 도면이다.
도 4는 도 2의 A-A'을 따라 바라본 단면도이다.
도 5는 도 2의 B-B'을 따라 바라본 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 상세히 설명하기로 한다. 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과하고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 따라서, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다. 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그러한 설명은 생략하도록 한다.
본 명세서에서 사용되는 '결합' 또는 '연결'이라는 용어는, 하나의 부재와 다른 부재가 직접 결합되거나, 직접 연결되는 경우뿐만 아니라 하나의 부재가 이음부재를 통해 다른 부재에 간접적으로 결합되거나, 간접적으로 연결되는 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략적인 전체 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략적인 분리 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈에서 히트 싱크를 중심으로 복수의 배터리 셀들이 분리된 모습의 도면이고, 도 4는 도 2의 A-A'을 따라 바라본 단면도이며, 도 5는 도 2의 B-B'을 따라 바라본 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은, 프레임(100)과, 배터리 셀(200)들과, 히트 싱크(300)와, 냉각핀(400)을 포함한다.
프레임(100)은 대략 정사각형 내지 직사각형의 형상으로 형성될 수 있지만 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 원형, 타원형, 마름모꼴, 삼각형 등의 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 프레임(100)이 직사각형 형상으로 형성되는 경우 프레임(100)의 길이와 폭은 설치될 장소 또는 사용처의 사이즈에 따라 변경가능하다.
배터리 셀(200)은 다양한 종류, 예를 들어, 원통형, 각형, 파우치형으로 마련될 수 있으며, 이하에서는 설명의 편의를 위해 배터리 셀(200)이 파우치형인 경우를 중심으로 설명한다.
배터리 셀(200)은 복수로 구비되며, 복수의 배터리 셀(200)들이 프레임(100)에 배열된다. 도 2를 참조하면, 프레임(100)에 대해 파우치형 배터리 셀(200)의 가장 넓은 면이 상측과 하측을 향하도록 상하 방향으로 배열될 수 있다. 즉, 배터리 셀(200)들이 가로로 길게 눕혀지게 프레임(100)에 배열된다.
배터리 셀(200)은 전극 리드(220)가 구비되며, 배터리 셀(200)에 구비되는 전극 리드(220)는 외부로 노출되어 외부 기기에 연결되는 일종의 단자로서 전도성 재질이 사용될 수 있다.
전극 리드(220)는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드를 포함할 수 있다. 양극 전극 리드와 음극 전극 리드는 배터리 셀(200)의 길이 방향에 대해 서로 반대 방향에 배치될 수도 있고, 또는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드가 배터리 셀(200)의 길이 방향에 대해 서로 동일한 방향에 위치될 수도 있다.
양극 전극 리드와 음극 전극 리드는 다양한 재질로 마련될 수 있으며, 예를 들어, 양극 전극 리드는 알루미늄 재질로 제작되고, 음극 전극 리드는 구리 재질로 제작될 수 있다.
전극 리드(220)는 버스바(210)에 전기적으로 결합될 수 있다. 배터리 셀(200)은 양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열되는 단위 셀(Unit Cell) 또는 양극판-세퍼레이터-음극판-세퍼레이터-양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열된 바이 셀(Bi-Cell)을 전지 용량에 맞게 복수개 적층시킨 구조를 가질 수 있다.
그리고, 배터리 셀(200)을 수납하는 카트리지(미도시)가 구비될 수 있다. 카트리지(미도시)는 플라스틱의 사출 성형으로 제조될 수 있다.
카트리지에는 커넥터 요소 또는 단자 요소가 구비될 수 있다. 커넥터 요소는, 예를 들어, 배터리 셀(200)의 전압 또는 온도에 대한 데이터를 제공할 수 있는 BMS(Battery Management System, 미도시) 등에 연결되기 위한 다양한 형태의 전기적 연결 부품 내지 연결 부재가 포함될 수 있다.
그리고, 단자 요소는 배터리 셀(200)에 연결되는 메인 단자로서 양극 단자와 음극 단자를 포함하며, 단자 요소는 터미널 볼트가 구비되어 외부와 전기적으로 연결될 수 있다. 한편, 배터리 셀(200)은 다양한 형상을 가질 수 있다.
배터리 셀(200)에는 커버(500)가 결합될 수 있다. 여기서, 커버(500)는 배터리 셀(200)의 적어도 일 부분을 둘러싸며 배터리 셀(200)을 외력으로부터 보호한다.
히트 싱크(300)는 배터리 셀(200)의 일측에 접촉된다. 도 3에서 상측과 하측에 각각 배치된 배터리 셀(200)들이 그 중심에 위치한 히트 싱크(300)를 향해 화살표 방향으로 이동하면 도 4에서와 같이 히트 싱크(300)에 접촉하게 된다.
도 4를 참조하면, 배터리 셀(200)의 일측은 히트 싱크(300)에 직접 접촉된다. 예를 들어, 히트 싱크(300)를 중심으로 히트 싱크(300)의 상측에서 어느 하나의 배터리 셀(200a)의 하부가 히트 싱크(300)에 접촉되고, 히트 싱크(300)의 하측에서 다른 하나의 배터리 셀(200b)의 상부가 히트 싱크(300)에 접촉되도록 마련될 수 있다.
이와 같이 배터리 셀(200)이 히트 싱크(300)에 직접 접촉하게 되면 간접 냉각 방식에 비해 냉각 효율이 향상되는 효과가 있다.
여기서, 도 4를 참조하면, 배터리 셀(200)의 타측은 냉각핀(400)에 접촉되고, 냉각핀(400)은 히트 싱크(300)에 접촉되므로, 배터리 셀(200)의 일측은 히트 싱크(300)에 의해 직접 냉각이 이루어지고, 배터리 셀(200)의 타측은 냉각핀(400)과 히트 싱크(300)에 의해 간접 냉각이 이루어진다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)에서 하나의 배터리 셀(200)은 직접 냉각과 간접 냉각의 2가지 냉각 방식이 모두 적용 가능하므로, 간접 냉각에만 의존했던 종래 기술의 배터리 셀에 비해 냉각 효율이 향상되는 효과가 있다.
특히, 전술한 바와 같이, 도 2를 참조하면, 프레임(100)에 대해 파우치형 배터리 셀(200)의 가장 넓은 면이 상측과 하측을 향하도록 상하 방향으로 배열될 수 있으므로, 배터리 셀(200)과 히트 싱크(300)의 접촉 면적이 증가하여 냉각 성능이 좋아진다.
히트 싱크(300)는 상측과 하측 모두에서 복수의 배터리 셀(200) 각각에 접촉될 수 있다. 예를 들어, 도 3에서와 같이 복수의 배터리 셀(200)들이 히트 싱크(300)를 중심으로 대칭되도록 배치된 후 도 4에서와 같이 히트 싱크(300)의 상측과 하측 모두에서 복수의 배터리 셀(200) 각각에 접촉되도록 마련될 수 있다.
냉각핀(400)은 히트 싱크(300)에도 접촉되고, 배터리 셀(200)의 타측에도 접촉된다. 즉, 냉각핀(400)은 배터리 셀(200)의 타측을 간접적으로 냉각시킨다. 또한, 냉각핀(400)은 배터리 셀(200)을 지지하는 구조용 지지부재의 기능도 가진다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 냉각핀(400)은 제1 부분(410)과, 제2 부분(420)과, 제3 부분(430)을 포함한다.
제1 부분(410)은 배터리 셀(200) 중 히트 싱크(300)에 접촉된 부분의 반대측, 즉, 배터리 셀(200)의 타측에 접촉된다. 즉, 도 4를 기준으로 배터리 셀(200a)의 하부에 히트 싱크(300)가 접촉되고, 배터리 셀(200a)의 상부에 냉각핀(400)의 제1 부분(410)이 접촉된다. 또한, 도 4를 기준으로 배터리 셀(200b)의 상부에 히트 싱크(300)가 접촉되고, 배터리 셀(200b)의 하부에 냉각핀(400)의 제1 부분(410)이 접촉된다.
제2 부분(420)은 제1 부분(410)으로부터 히트 싱크(300) 방향을 향해 연장된다.
그리고, 제3 부분(430)은 제2 부분(420)으로부터 연장되어 히트 싱크(300)에 접촉되어 고정된다.
이와 같이 냉각핀(400)이 히트 싱크(300)와 배터리 셀(200) 모두에 접촉되므로 배터리 셀(200)은 냉각핀(400)을 통해 간접적으로 냉각될 수 있다. 그리고, 냉각핀(400)이 배터리 셀(200)의 상측에서 배터리 셀(200)에 접촉되어 배터리 셀(200)을 지지하므로, 배터리 셀(200)은 냉각핀(400)에 의해 안정적으로 고정될 수 있다.
종래 배터리 셀에 사용되는 냉각핀의 경우 배터리 셀에 접촉되어 간접적으로 냉각하는 냉각 기능만 가지지만, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)의 냉각핀(400)은 종래 냉각핀과 구조를 다르게 구성하여 배터리 셀(200)을 냉각하는 기능뿐만 아니라 배터리 셀(200)을 구조적으로 지지하는 기능도 가진다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은 배터리 셀(200)이 히트 싱크(300)에 접촉되어 직접적으로 냉각되고, 또한 배터리 셀(200)이 냉각핀(400)에 접촉되어 간접적으로 냉각될 뿐만 아니라 배터리 셀(200)이 냉각핀(400)에 의해 구조적으로 지지되도록 마련된다.
이를 위해, 냉각핀(400)은 금속 재질로 마련될 수 있다. 즉, 냉각핀(400)은 배터리 셀(200)을 냉각시킬 수 있도록 뛰어난 열전도성을 가지면서 배터리 셀(200)에 접촉되어 배터리 셀(200)을 지지할 수 있는 강성도 함께 구비해야하므로, 냉각핀(400)은 예를 들어 알루미늄과 같은 금속 재질로 제작될 수 있다. 다만, 냉각핀(400)의 재질이 이에 한정되는 것은 아니다.
도 5를 참조하면, 버스바(210)는 복수의 배터리 셀(200)들의 각각의 전극 리드(220)를 연결하도록 마련된다. 여기서, 버스바(210)는 히트 싱크(300)에 직접 접촉되도록 마련될 수 있으며, 이에 의해, 버스바(210)의 직접 냉각이 가능해지는 효과가 있다.
한편, 배터리 셀(200)은 히트 싱크(300) 또는 냉각핀(400)에 서멀 글루(Thermal Glue)에 의해 결합될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 배터리 셀(200)은 본딩에 의해, 또는 양면 테이프를 사용하여 히트 싱크(300) 또는 냉각핀(400)에 결합될 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 배터리 셀(200)은 복수로 구비되며, 복수의 배터리 셀(200)들은 프레임(100)에 대해 배터리 셀(200)의 가장 넓은 면이 상측과 하측을 향하도록, 즉, 배터리 셀(200)들이 가로로 길게 눕혀지도록 상하 방향으로 배열될 수 있다.
그리고, 도 3 및 도 4를 참조하면, 배터리 셀(200)의 일측은 히트 싱크(300)에 직접 접촉되고, 배터리 셀(200)의 타측은 히트 싱크(300)에 접촉된 냉각핀(400)에 접촉되므로, 배터리 셀(200)은 히트 싱크(300)에 의한 직접 냉각과 냉각핀(400)에 의한 간접 냉각, 즉, 직접 냉각과 간접 냉각이 모두 이루어진다.
또한, 냉각핀(400)이 배터리 셀(200)의 타측에서 배터리 셀(200)에 접촉되어 배터리 셀(200)을 지지하므로, 배터리 셀(200)은 냉각핀(400)에 의해 구조적으로 지지될 수 있다.
그리고, 도 5를 참조하면, 버스바(210)도 히트 싱크(300)에 직접 접촉되므로, 이에 의해, 버스바(210)의 직접 냉각이 가능해지는 효과가 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(미도시)은, 전술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)을 하나 이상 포함할 수 있다. 또한, 상기 배터리 팩(미도시)은, 이러한 배터리 모듈(10) 이외에, 이러한 배터리 모듈(10)을 수납하기 위한 하우징, 배터리 모듈(10)의 충방전을 제어하기 위한 각종 장치, 이를테면 BMS, 전류 센서, 퓨즈 등이 더 포함될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차(미도시)는 전술한 배터리 모듈(10) 또는 배터리 팩(미도시)을 포함할 수 있으며, 상기 배터리 팩(미도시)에는 상기 배터리 모듈(10)이 포함될 수 있다. 그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은, 상기 자동차(미도시), 예를 들어, 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 전기를 사용하도록 마련되는 소정의 자동차(미도시)에 적용될 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 배터리 모듈 100 : 프레임
200 : 배터리 셀 210 : 버스바
220 : 전극 리드 300 : 히트 싱크
400 : 냉각핀 410 : 제1 부분
420 : 제2 부분 430 : 제3 부분

Claims (10)

  1. 프레임;
    상기 프레임에 배열되는 복수의 배터리 셀들;
    배터리 셀의 일측에 접촉되는 히트 싱크; 및
    상기 히트 싱크에 접촉되고, 상기 배터리 셀의 타측에 접촉되는 냉각핀을 포함하는 배터리 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 셀은 파우치형의 배터리 셀이며, 상기 프레임에 대해 상기 배터리 셀의 가장 넓은 면이 상측과 하측을 향하도록 상하 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수의 배터리 셀들은 상기 히트 싱크를 중심으로 대칭되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  4. 제3항에 있어서,
    히트 싱크를 중심으로 상기 히트 싱크의 상측에서 어느 하나의 배터리 셀의 하부가 상기 히트 싱크에 접촉되고, 상기 히트 싱크의 하측에서 다른 하나의 배터리 셀의 상부가 상기 히트 싱크에 접촉되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 냉각핀은,
    상기 배터리 셀 중 상기 히트 싱크에 접촉된 부분의 반대측에 접촉되는 제1 부분;
    상기 제1 부분으로부터 상기 히트 싱크 방향을 향해 연장되는 제2 부분; 및
    상기 제2 부분으로부터 연장되어 상기 히트 싱크에 접촉되어 고정되는 제3 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 냉각핀은 상기 배터리 셀에 접촉되어 상기 배터리 셀을 지지하면서 상기 배터리 셀을 냉각시키도록 금속 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 제1항에 있어서,
    복수의 배터리 셀들의 각각의 전극 리드를 연결하는 버스바를 더 포함하며,
    상기 버스바는 상기 히트 싱크에 직접 접촉되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 셀은 상기 히트 싱크 또는 상기 냉각핀에 서멀 글루(Thermal Glue)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩.
  10. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 자동차.
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