WO2017104938A1 - 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차 - Google Patents

배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차 Download PDF

Info

Publication number
WO2017104938A1
WO2017104938A1 PCT/KR2016/009792 KR2016009792W WO2017104938A1 WO 2017104938 A1 WO2017104938 A1 WO 2017104938A1 KR 2016009792 W KR2016009792 W KR 2016009792W WO 2017104938 A1 WO2017104938 A1 WO 2017104938A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
heat sink
pair
battery module
cell assembly
Prior art date
Application number
PCT/KR2016/009792
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
유하늘
손상일
차훈
최윤기
하종수
Original Assignee
주식회사 엘지화학
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 엘지화학 filed Critical 주식회사 엘지화학
Priority to US15/765,770 priority Critical patent/US10892528B2/en
Priority to JP2018519689A priority patent/JP7034419B2/ja
Priority to CN201680062195.XA priority patent/CN108140915B/zh
Priority to EP16875880.3A priority patent/EP3361554B1/en
Priority to PL16875880T priority patent/PL3361554T3/pl
Publication of WO2017104938A1 publication Critical patent/WO2017104938A1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6551—Surfaces specially adapted for heat dissipation or radiation, e.g. fins or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/211—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/258—Modular batteries; Casings provided with means for assembling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module, a battery pack comprising such a battery module and a motor vehicle comprising such a battery pack.
  • the secondary battery having high application characteristics and high electrical density such as energy efficiency according to the product group is not only a portable device but also an electric vehicle (EV) or a hybrid vehicle (HEV) driven by an electric driving source. It is applied universally.
  • the secondary battery is attracting attention as a new energy source for improving eco-friendliness and energy efficiency in that not only the primary advantage of drastically reducing the use of fossil fuels is generated but also no by-products of energy use are generated.
  • Types of secondary batteries currently widely used include lithium ion batteries, lithium polymer batteries, nickel cadmium batteries, nickel hydrogen batteries, nickel zinc batteries, and the like.
  • the operating voltage of such a unit secondary battery cell that is, a unit battery cell is about 2.5V to 4.2V. Therefore, when a higher output voltage is required, a battery pack may be configured by connecting a plurality of battery cells in series. In addition, the battery pack may be configured by connecting a plurality of battery cells in parallel according to the charge / discharge capacity required for the battery pack. Therefore, the number of battery cells included in the battery pack may be variously set according to the required output voltage or charge / discharge capacity.
  • the battery pack is configured by connecting a plurality of battery cells in series / parallel, the battery module including at least one battery cell is configured first, and the battery pack is added by adding other components using the at least one battery module. How to configure it is common.
  • the battery pack of the multi-battery module structure is manufactured in a form in which a plurality of secondary batteries are concentrated in a narrow space, it is important to easily discharge heat generated from each secondary battery. Since the process of charging or discharging the secondary battery battery is performed by the electrochemical reaction as described above, if the heat of the battery module generated in the charging and discharging process is not effectively removed, thermal accumulation occurs and consequently, deterioration of the battery module is promoted. In some cases, fire or explosion may occur.
  • a high output large capacity battery module and a battery pack including the same require a cooling device for cooling the battery cells embedded therein.
  • a commercially available battery module generally includes a battery cell assembly in which a plurality of battery cells are stacked and packaged as needed.
  • the battery cell assembly has recently been packaged by stacking a plurality of battery cells in a horizontal direction, that is, a vertical direction in order to realize a higher energy density and a slimmer battery module.
  • one side of the battery cell assembly is provided to cool the heat generated in the process of generating electricity in each battery cell, thereby cooling the plurality of battery cells.
  • an object of the present invention is to provide a battery module, a battery pack including such a battery module, and a vehicle including the battery pack, which can reduce the cooling deviation of the battery cells when the battery module is cooled.
  • a battery module a battery cell assembly including a plurality of battery cells stacked on each other in the vertical direction; A heat sink covering one side of the battery cell assembly; And a pair of cooling plates connected to the heat sinks, respectively covering both side surfaces of the battery cell assembly, and having a coolant flow path formed along a stacking direction of the plurality of battery cells.
  • the battery cell assembly includes: the plurality of battery cells; And a pair of cell cartridges covering both side surfaces of the plurality of battery cells, wherein the pair of cooling plates respectively cover each cell cartridge and are fixed to each cell cartridge through a cartridge adhesive member. Can be.
  • the pair of cooling plates and the pair of cell cartridges may be made of a metal material, and the cartridge adhesive member may be a thermal adhesive made of a thermally conductive material.
  • Both sides of the plurality of battery cells may be fixed to each cell cartridge through a cell adhesive member.
  • the cell adhesive member may be a thermal adhesive made of a thermally conductive material.
  • each of the pair of cooling plates may be connected to the heat sink and may be fixed to the heat sink through a heat sink adhesive member.
  • the heat sink adhesive member may be a thermal adhesive made of a thermally conductive material.
  • Each of the pair of cooling plates may include: a heat pipe having the refrigerant flow path and fixed to each cell cartridge; And a support panel bent from one end of the heat pipe and fixed to the heat sink.
  • the heat sink may be provided above the battery cell assembly, and the refrigerant passage may be provided below the heat sink, and may flow a refrigerant that can be phase-changed into gas or liquid in the refrigerant passage.
  • the present invention provides a battery module comprising: a battery cell assembly including a plurality of battery cells; And a pair of cooling plates respectively covering both side surfaces of the battery cell assembly and having a coolant flow path for cooling the battery cell assembly, wherein both side surfaces of the battery cell assembly are respectively provided on respective cooling plates. It provides a battery module characterized in that the fixing through a thermal adhesive made of a thermally conductive material.
  • a refrigerant that can be phase-changed into a gas or a liquid may flow.
  • the battery module may further include a heat sink covering one side of the battery cell assembly and connected to the pair of cooling plates.
  • Each of the pair of cooling plates may be connected to the heat sink at one end thereof and may be fixed to the heat sink through a thermal adhesive made of a thermally conductive material.
  • the present invention a battery pack, at least one battery module according to the above embodiments; It provides a battery pack comprising a; and a pack case for packaging the at least one battery module.
  • the present invention provides a motor vehicle, comprising: at least one battery pack according to the above-described embodiment.
  • a battery module a battery pack including such a battery module and a vehicle including such a battery pack that can reduce the cooling deviation of the battery cells when the battery module is cooled.
  • a battery module a battery pack including the battery module, and a vehicle including the battery pack, which may maintain the temperature balance of the battery cells of the battery module, thereby increasing the life of the battery module.
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the battery module of FIG. 1.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a portion A of the battery module of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a view for explaining a cooling plate according to another embodiment of the battery module of FIG.
  • FIG. 5 is a view for explaining the cooling of the battery module of FIG.
  • FIG. 6 is a view for explaining a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery module according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the battery module of FIG. 1
  • FIG. 3 is an enlarged view of a portion A of the battery module of FIG. 2
  • FIG. 4 is FIG. 1. Is a view for explaining a cooling plate according to another embodiment of the battery module.
  • the battery module 10 may include a battery cell assembly 100, a heat sink 200, and a pair of cooling plates 300.
  • the battery cell assembly 100 may package various components constituting the battery module 10, and may include a battery cell 110 and a cell cartridge 120.
  • the battery cell 110 may be provided as a pouch type secondary battery.
  • the battery cells 110 may be provided in plurality, and may be stacked in a vertical direction (Z-axis direction).
  • the cell cartridge 120 supports the plurality of battery cells 110 and may be provided as a pair.
  • the pair of cell cartridges 120 may cover both side surfaces of the plurality of battery cells 110, respectively.
  • the pair of cell cartridges 120 may be made of a metal material having high thermal conductivity.
  • the pair of cell cartridges 120 may be made of aluminum having high thermal conductivity.
  • the pair of cell cartridges 120 may be fixed to both side surfaces of the plurality of battery cells 110 through cell adhesive members G1.
  • both side surfaces of the plurality of battery cells 110 may be fixed to the cell cartridges 110 facing each other through the cell adhesive member G1.
  • the pair of cell cartridges 120 may more stably support the plurality of battery cells 110 through the cell adhesive member G1.
  • the cell adhesive member G1 may be made of a thermally conductive material having high thermal conductivity.
  • the cell adhesive member G1 may be formed of a thermal adhesive or a thermal interface material.
  • the heat generated from the plurality of battery cells 110 may be more effectively transferred to the pair of cell cartridges 120 through the cell adhesive member G1.
  • the heat sink 200 is for cooling the battery cell assembly 100, and may cover one side of the battery cell assembly 100, specifically, the upper side of the battery cell assembly 100.
  • the heat sink 200 may be made of a material having high thermal conductivity to absorb heat transferred from the battery cell assembly 100 and to release the heat to the outside.
  • the heat sink 200 may be made of a metal material having high thermal conductivity.
  • the pair of cooling plates 300 support the battery cell assembly 100 and also transfer heat transferred from the battery cell assembly 100 to the heat sink 200. It is connected to the sink 200 and may cover both side surfaces of the battery cell assembly 100, respectively.
  • the pair of cooling plates 300 cover each cell cartridge 120 and may be fixed to each cell cartridge 120 through a cartridge adhesive member G2.
  • the pair of cooling plates 300 may support the battery cell assembly 100 more stably.
  • the cartridge adhesive member G2 may be made of a thermally conductive material having high thermal conductivity like the cell adhesive member G1.
  • the cartridge adhesive member G2 may be formed of a thermal adhesive or a thermal interface material.
  • the heat transferred to the pair of cell cartridges 120 through the cartridge adhesive member G2 may be more effectively transferred to the pair of cooling plates 300.
  • the pair of cooling plates 300 may be formed of a metal material having high thermal conductivity for more efficient heat transfer.
  • the pair of cooling plates 300 may be made of aluminum having high thermal conductivity. Accordingly, heat transferred to the pair of cell cartridges 120 may be more effectively transferred to the pair of cooling plates 300.
  • One end of the pair of cooling plates 300 is connected to the heat sink 200, and heats the heat sink 200. It may be fixed through the sink adhesive member (G3).
  • the pair of cooling plates 300 may more stably support the heat sink 200 through the heat sink adhesive member G3.
  • the heat sink adhesive member G3 may be made of a thermally conductive material having high thermal conductivity such as the cell adhesive member G1 and the cartridge adhesive member G2.
  • the heat sink adhesive member G3 may be formed of a thermal adhesive or a thermal interface material.
  • the heat transferred to the pair of cooling plates 330 through the heat sink adhesive member G3 may be more effectively transferred to the heat sink 200.
  • a coolant flow path 305 formed along the Z-axis direction may be provided.
  • the coolant flow path 305 may flow along the stacking direction (Z-axis direction), and may be provided with a coolant R capable of phase-changing into a gas or a liquid in the coolant flow path 305.
  • the pair of cooling plates 300 may include a heat pipe 310 and a support panel 320, respectively.
  • the heat pipe 310 may include the refrigerant passage 305 and may be fixed to each cell cartridge 120 and the heat sink 200. Specifically, each heat pipe 310 is fixed to each cell cartridge 120 to face each other through the cartridge adhesive member G2, and the heat sink adhesive member G3 to the heat sink 200 facing each other. Can be fixed through.
  • the support panel 320 may be bent from one end of the heat pipe 310 along a horizontal direction (Y-axis direction) and may be fixed to the heat sink 200. In detail, the support panel 320 may be fixed to the heat sink 200 facing through the heat sink adhesive member G3.
  • the pair of cooling plates 300 may more stably support the heat sink 200, and may secure a heat dissipation area as much as the area of the support panel 320. Cooling efficiency can be further increased.
  • the pair of cooling plates 400 may further include a heat dissipation groove 450.
  • the heat dissipation grooves 450 may be provided on the outer surfaces of the respective cooling plates 400, and may be provided in plural numbers spaced apart from each other by a predetermined distance.
  • the pair of cooling plates 400 may secure a wider surface area through the plurality of heat dissipation grooves 450, thereby further increasing the cooling efficiency of the pair of cooling plates 400. Can be.
  • FIG. 5 is a view for explaining the cooling of the battery module of FIG.
  • heat generated from the plurality of battery cells 110 of the battery cell assembly 100 may be generated by the cell adhesive member G1 and the pair of cell cartridges ( 120, the cartridge adhesive member G2, the pair of cooling plates 300, and the heat sink adhesive member G3 may be transferred to the heat sink 200.
  • the cell adhesive member G1, the pair of cell cartridges 120, the cartridge adhesive member G2, the pair of cooling plates 300, and the heat sink adhesive member G3 are high. Since the bar is made of a material having thermal conductivity, heat of the plurality of battery cells 110 may be effectively emitted to the heat sink 200.
  • the pair of cooling plates 300 are provided along the stacking direction (Z-axis direction) of the plurality of battery cells 110, and the battery cells 110 are provided above the battery cell assembly 100. ) And the heat generated from each of the battery cells 110 provided below the battery cell assembly 100 may be effectively absorbed and transferred to the heat sink 200.
  • the plurality of battery cells 110 may be cooled through the coolant R provided in the coolant flow path 305 of the pair of cooling plates 300. Cooling efficiency can be further increased during cooling.
  • the refrigerant R provided in the refrigerant passage 305 may be changed into a gas or a liquid in the refrigerant passage 305, the cooling of the plurality of battery cells 110 may be assisted through such latent heat. can do.
  • the refrigerant (R) is evaporated (E) with a gas when the temperature of the pair of cooling plates 300 and the heat sink 200, the refrigerant flow path It can move to the upper side of the (305).
  • the upper side of the coolant flow path 305 is disposed adjacent to the heat sink 200, and when the temperature of the heat sink 200 and the pair of cooling plates 300 falls, the evaporation (E) is performed.
  • the refrigerant R may be condensed into a liquid and moved downward of the refrigerant passage 305.
  • the phase change of the refrigerant R may be repeated according to the temperature change of the pair of cooling plates 400 and the heat sink 200, and the refrigerant R is the refrigerant flow path 305.
  • the phase change into a gas or a liquid therein may assist cooling of the battery cells 110 when the battery module 10 is cooled.
  • the battery module 10 includes the plurality of battery cells of the battery cell assembly 100 through the pair of cooling plates 300 and 400 when the battery module 10 is cooled.
  • the cooling variation of 110 can be significantly reduced.
  • the battery module 10 may significantly increase the life of the battery module by maintaining the temperature balance of the plurality of battery cells 110 of the battery cell assembly 100.
  • FIG. 6 is a view for explaining a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • At least one battery module 10 and a pack case 50 for packaging the at least one battery module 10 may be included.
  • the battery pack 1 may be provided in a vehicle as a fuel source of the vehicle.
  • the battery pack 1 may be provided in a motor vehicle in an electric vehicle, a hybrid car and other ways in which the battery pack 1 may be used as a fuel source.
  • the battery pack 1 may also be provided in other devices, apparatuses, and facilities, such as an energy storage system using a secondary battery, in addition to the automobile.
  • the device, the apparatus, and the facility having the battery pack 1 and the battery pack 1 such as the vehicle according to the present embodiment include the battery module 10 described above, and thus, the battery module described above.
  • the battery pack 1 having all the advantages of (10) and devices, devices, and facilities such as automobiles having the battery pack 1 can be implemented.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Ceramic Capacitors (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈은 상하 방향을 따라 상호 적층되는 복수 개의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 셀 어셈블리, 배터리 셀 어셈블리의 일측을 커버하는 히트 싱크 및 히트 싱크와 연결되고, 배터리 셀 어셈블리의 양측면을 각각 커버하며, 복수 개의 배터리 셀들의 적층 방향을 따라 형성되는 냉매 유로를 구비하는 한 쌍의 냉각 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
본 발명은 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차에 관한 것이다.
본 출원은 2015년 12월 14일 자로 출원된 한국 특허출원번호 제10-2015-0178159호에 대한 우선권주장출원으로서, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
제품 군에 따른 적용 용이성이 높고, 높은 에너지 밀도 등의 전기적 특성을 가지는 이차전지는 휴대용 기기뿐만 아니라 전기적 구동원에 의하여 구동하는 전기차량(EV, Electric Vehicle) 또는 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle) 등에 보편적으로 응용되고 있다. 이러한 이차전지는 화석 연료의 사용을 획기적으로 감소시킬 수 있다는 일차적인 장점뿐만 아니라 에너지의 사용에 따른 부산물이 전혀 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 새로운 에너지원으로 주목 받고 있다.
현재 널리 사용되는 이차전지의 종류에는 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지 등이 있다. 이러한 단위 이차전지 셀, 즉, 단위 배터리 셀의 작동 전압은 약 2.5V ~ 4.2V이다. 따라서, 이보다 더 높은 출력 전압이 요구될 경우, 복수 개의 배터리 셀을 직렬로 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 또한, 배터리 팩에 요구되는 충방전 용량에 따라 다수의 배터리 셀을 병렬 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 따라서, 상기 배터리 팩에 포함되는 배터리 셀의 개수는 요구되는 출력 전압 또는 충방전 용량에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 복수 개의 배터리 셀을 직렬/병렬로 연결하여 배터리 팩을 구성할 경우, 적어도 하나의 배터리 셀로 이루어지는 배터리 모듈을 먼저 구성하고, 이러한 적어도 하나의 배터리 모듈을 이용하여 기타 구성요소를 추가하여 배터리 팩을 구성하는 방법이 일반적이다.
멀티 배터리 모듈 구조의 배터리 팩은 다수의 이차전지가 좁은 공간에 밀집되는 형태로 제조되기 때문에, 각 이차전지에서 발생되는 열을 용이하게 방출하는 것이 중요하다. 이차전지 배터리의 충전 또는 방전의 과정은 앞서도 살펴본 바와 같이 전기 화학적 반응에 의하여 이루어지므로, 충방전 과정에서 발생한 배터리 모듈의 열이 효과적으로 제거되지 못하면, 열축적이 일어나고 결과적으로 배터리 모듈의 열화가 촉진되고, 경우에 따라서는 발화 또는 폭발이 일어날 수 있다.
따라서, 고출력 대용량의 배터리 모듈 및 그것을 포함하는 배터리 팩에는 그것에 내장되어 있는 배터리 셀들을 냉각시키는 냉각 장치가 반드시 필요하다.
일반적으로 냉각 장치에는 대표적으로 공냉식과 수냉식, 두 가지를 들 수 있는데, 누전이나 이차전지의 방수 문제 등으로 인해 공냉식이 수냉식보다 널리 이용되고 있다.
하나의 배터리 셀에 의해 생산할 수 있는 전력은 크지 않으므로 상용화된 배터리 모듈은 일반적으로 복수 개의 배터리 셀들을 필요한 수만큼 적층시켜 패키징한 배터리 셀 어셈블리를 구비한다. 여기서, 배터리 셀 어셈블리는 최근 들어 높은 에너지 밀도 및 보다 더 슬림한 배터리 모듈을 구현하기 위해 복수 개의 배터리 셀들을 수평 방향, 즉, 상하 방향으로 적층시켜 패키징하는 추세이다.
그리고, 각각의 배터리 셀에서 전기가 생산되는 과정에서 발생된 열을 냉각시키기 위해 배터리 셀 어셈블리의 일측, 일반적으로, 배터리 셀 어셈블리의 상측 또는 하측에 구비되어, 복수 개의 배터리 셀들을 냉각시킨다.
그러나, 종래 배터리 모듈에서는, 배터리 모듈의 냉각 시, 히트 싱크의 인접한 배터리 셀과 그렇치 않은 배터리 셀 사이, 예로써, 히트 싱크가 배터리 셀 어셈블리의 상측에 장착되는 경우 배터리 셀 어셈블리의 상측에 구비되는 배터리 셀과 배터리 셀 어셈블리의 하측에 구비되는 배터리 셀 사이에서 냉각 편차가 발생하는 문제가 있다.
종래 배터리 모듈에서는 이러한 배터리 셀들의 냉각 편차에 따라 복수 개의 배터리 셀들의 온도 밸런스가 맞지 않아 배터리 모듈의 수명 저하의 원인이 되는 문제가 있다.
이에 따라, 배터리 모듈의 냉각 시 배터리 셀들의 냉각 편차를 줄일 수 있는 방안의 모색이 요청된다.
따라서, 본 발명의 목적은 배터리 모듈의 냉각 시 배터리 셀들의 냉각 편차를 줄일 수 있는 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차를 제공하기 위한 것이다.
상기 목적을 해결하기 위해, 본 발명은, 배터리 모듈로서, 상하 방향을 따라 상호 적층되는 복수 개의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 셀 어셈블리; 상기 배터리 셀 어셈블리의 일측을 커버하는 히트 싱크; 및 상기 히트 싱크와 연결되고, 상기 배터리 셀 어셈블리의 양측면을 각각 커버하며, 상기 복수 개의 배터리 셀들의 적층 방향을 따라 형성되는 냉매 유로를 구비하는 한 쌍의 냉각 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈을 제공한다.
상기 배터리 셀 어셈블리는, 상기 복수 개의 배터리 셀들; 및 상기 복수 개의 배터리 셀들의 양측면을 커버하는 한 쌍의 셀 카트리지;를 포함하며, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각, 각각의 셀 카트리지를 커버하며, 각각의 셀 카트리지에 카트리지 접착부재를 통해 고정될 수 있다.
상기 한 쌍의 냉각 플레이트 및 상기 한 쌍의 셀 카트리지는, 금속 재질로 이루어지며, 상기 카트리지 접착부재는, 열전도성 재질로 이루어지는 열 접착제일 수 있다.
상기 복수 개의 배터리 셀들의 양측면은, 각각, 각각의 셀 카트리지에 셀 접착부재를 통해 고정될 수 있다.
상기 셀 접착부재는, 열전도성 재질로 이루어지는 열 접착제일 수 있다.
상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각, 일단부가 상기 히트 싱크와 연결되며, 상기 히트 싱크에 히트 싱크 접착부재를 통해 고정될 수 있다.
상기 히트 싱크 접착부재는, 열전도성 재질로 이루어지는 열 접착제일 수 있다.
상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각, 상기 냉매 유로를 구비하며, 각각의 셀 카트리지에 고정되는 히트 파이프; 및 상기 히트 파이프의 일단부로부터 절곡되며, 상기 히트 싱크에 고정되는 지지 패널;을 포함할 수 있다.
상기 히트 싱크는, 상기 배터리 셀 어셈블리의 상측에 구비되며, 상기 냉매 유로는, 상기 히트 싱크의 하측에 마련되며, 상기 냉매 유로 내에서 기체 또는 액체로 상변화 가능한 냉매를 유동시킬 수 있다.
그리고, 본 발명은, 배터리 모듈로서, 복수 개의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 셀 어셈블리; 및 상기 배터리 셀 어셈블리의 양측면을 각각 커버하며, 상기 배터리 셀 어셈블리의 냉각을 위한 냉매 유로를 구비하는 한 쌍의 냉각 플레이트;를 포함하며, 상기 배터리 셀 어셈블리의 양측면은, 각각, 각각의 냉각 플레이트에 열 전도성 재질로 이루어지는 열 접착제를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈을 제공한다.
상기 냉매 유로에는, 기체 또는 액체로 상변화 가능한 냉매가 유동될 수 있다.
상기 배터리 모듈은, 상기 배터리 셀 어셈블리의 일측을 커버하며, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트와 연결되는 히트 싱크;를 더 포함할 수 있다.
상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각, 일단부가 상기 히트 싱크와 연결되며, 상기 히트 싱크에 열 전도성 재질로 이루어지는 열 접착제를 통해 고정될 수 있다.
아울러, 본 발명은, 배터리 팩으로서, 전술한 실시예들에 따른 적어도 하나의 배터리 모듈; 및 상기 적어도 하나의 배터리 모듈;을 패키징하는 팩 케이스;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩을 제공한다.
또한, 본 발명은, 자동차로서, 전술한 실시예에 따른 적어도 하나의 배터리 팩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차를 제공한다.
이상과 같은 다양한 실시예들에 따라, 배터리 모듈의 냉각 시 배터리 셀들의 냉각 편차를 줄일 수 있는 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차를 제공할 수 있다.
이에 따라, 배터리 모듈의 배터리 셀들의 온도 밸런스를 유지하여 배터리 모듈의 수명을 증대시킬 수 있는 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차를 제공할 수 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 사시도이다.
도 2는 도 1의 배터리 모듈의 단면도이다.
도 3은 도 2의 배터리 모듈의 A 부분의 확대도이다.
도 4는 도 1의 배터리 모듈의 다른 실시예에 따른 냉각 플레이트를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 1의 배터리 모듈의 냉각을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해 질 것이다. 여기서 설명되는 실시예는 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 또한, 발명의 이해를 돕기 위하여, 첨부된 도면은 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 치수가 과장되게 도시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈의 사시도이며, 도 2는 도 1의 배터리 모듈의 단면도이며, 도 3은 도 2의 배터리 모듈의 A 부분의 확대도이며, 도 4는 도 1의 배터리 모듈의 다른 실시예에 따른 냉각 플레이트를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 배터리 모듈(10)은, 배터리 셀 어셈블리(100), 히트 싱크(200) 및 한 쌍의 냉각 플레이트(300)를 포함할 수 있다.
상기 배터리 셀 어셈블리(100)는 배터리 모듈(10)을 이루는 각종 부품 등을 패키징한 것으로서, 배터리 셀(110) 및 셀 카트리지(120)를 포함할 수 있다.
상기 배터리 셀(110)은 파우치형 이차 전지로 구비될 수 있다. 이러한 상기 배터리 셀(110)은 복수 개로 구비될 수 있고, 상하 방향(Z축 방향)을 따라 상호 적층될 수 있다.
상기 셀 카트리지(120)는 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)을 지지하기 위한 것으로서, 한 쌍으로 구비될 수 있다. 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)은 각각 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 양측면을 커버할 수 있다.
상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)은 높은 열전도성을 갖는 금속 재질로 이루어질 수 있다. 예로써, 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)은 높은 열전도성을 갖는 알루미늄 재질로 이루어질 수 있다.
이러한 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 양측면에 셀 접착부재(G1)를 통해 고정될 수 있다. 구체적으로, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 양측면은, 각각, 마주 하는 각각의 셀 카트리지(110)에 상기 셀 접착부재(G1)를 통해 고정될 수 있다. 이러한 상기 셀 접착부재(G1)를 통해 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)을 보다 더 안정적으로 지지할 수 있다.
상기 셀 접착부재(G1)는 높은 열전도성을 갖는 열전도성 재질로 이루어질 수 있다. 예로써, 상기 셀 접착부재(G1)는 열 접착제(Thermal Adhesive) 또는 열 인터페이스 물질(Thermal Interface Materials)로 구비될 수 있다.
이러한 상기 셀 접착부재(G1)를 통해 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)에서 발생한 열은 보다 더 효과적으로 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)로 전달될 수 있다.
상기 히트 싱크(200)는 상기 배터리 셀 어셈블리(100)를 냉각시키기 위한 것으로서, 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 일측, 구체적으로, 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 상측을 커버할 수 있다.
이러한 상기 히트 싱크(200)는 상기 배터리 셀 어셈블리(100)로부터 전달되는 열을 흡수함과 아울러 외부로 방출시킬 수 있게 높은 열전도성을 갖는 재질로 이루어질 수 있다. 예로써, 상기 히트 싱크(200)는 높은 열전도성을 갖는 금속 재질로 이루어질 수 있다.
상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)은 상기 배터리 셀 어셈블리(100)을 지지하며, 또한, 상기 배터리 셀 어셈블리(100)로부터 전달되는 열을 상기 히트 싱크(200)로 전달하기 위한 것으로서, 상기 히트 싱크(200)와 연결되며, 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 양측면을 각각 커버할 수 있다.
이러한 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)은 각각의 셀 카트리지(120)를 커버하며, 각각의 셀 카트리지(120)에 카트리지 접착부재(G2)를 통해 고정될 수 있다.
이러한 상기 카트리지 접착부재(G2)를 통해 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)은 상기 배터리 셀 어셈블리(100)를 보다 더 안정적으로 지지할 수 있다.
여기서, 상기 카트리지 접착부재(G2)는 상기 셀 접착부재(G1)와 같이 높은 열전도성을 갖는 열전도성 재질로 이루어질 수 있다. 예로써, 상기 카트리지 접착부재(G2)는 열 접착제(Thermal Adhesive) 또는 열 인터페이스 물질(Thermal Interface Materials)로 구비될 수 있다.
이러한 상기 카트리지 접착부재(G2)를 통해 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)로 전달된 열은 보다 더 효과적으로 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)로 전달될 수 있다.
상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)은 보다 효과적인 열 전달을 위해 높은 열전도성을 갖는 금속 재질로 구비될 수 있다. 예로써, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트(300)는 높은 열전도성을 갖는 알루미늄 재질로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120)로 전달된 열은 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)로 보다 더 효과적으로 전달될 수 있다.
그리고, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)의 일단부, 구체적으로, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)의 상단부는 상기 히트 싱크(200)와 연결되며, 상기 히트 싱크(200)에 히트 싱크 접착부재(G3)를 통해 고정될 수 있다. 이러한 상기 히트 싱크 접착부재(G3)를 통해 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)은 상기 히트 싱크(200)를 보다 더 안정적으로 지지할 수 있다.
여기서, 상기 히트 싱크 접착부재(G3)는 상기 셀 접착부재(G1) 및 상기 카트리지 접착부재(G2)와 같이 높은 열전도성을 갖는 열전도성 재질로 이루어질 수 있다. 예로써, 상기 히트 싱크 접착부재(G3)는 열 접착제(Thermal Adhesive) 또는 열 인터페이스 물질(Thermal Interface Materials)로 구비될 수 있다.
이러한 상기 히트 싱크 접착부재(G3)를 통해 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(330)로 전달된 열은 보다 더 효과적으로 상기 히트 싱크(200)로 전달될 수 있다.
그리고, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)에는 각각 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 냉각 효율을 증대시킬 수 있게 상기 히트 싱크(200)의 하측에서 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 적층 방향(Z축 방향)을 따라 형성되는 냉매 유로(305)가 구비될 수 있다.
이러한 상기 냉매 유로(305)에는 상기 적층 방향(Z축 방향)을 따라 유동 가능하며, 상기 냉매 유로(305) 내에서 기체 또는 액체로 상변화 가능한 냉매(R)가 구비될 수 있다.
이러한 상기 한 쌍의 냉각 플레이트(300)는, 각각, 히트 파이프(310) 및 지지 패널(320)을 포함할 수 있다.
상기 히트 파이프(310)는 상기 냉매 유로(305)를 구비하며, 각각의 셀 카트리지(120) 및 히트 싱크(200)에 고정될 수 있다. 구체적으로, 각각의 히트 파이프(310)는 마주 하는 각각의 셀 카트리지(120)에 상기 카트리지 접착부재(G2)를 통해 고정되며, 마주 하는 히트 싱크(200)에 상기 히트 싱크 접착부재(G3)를 통해 고정될 수 있다.
상기 지지 패널(320)은 상기 히트 파이프(310)의 일단부로부터 수평 방향(Y축 방향)을 따라 절곡되며, 상기 히트 싱크(200)에 고정될 수 있다. 구체적으로, 상기 지지 패널(320)은 마주 하는 히트 싱크(200)에 상기 히트 싱크 접착부재(G3)를 통해 고정될 수 있다.
상기 지지 패널(320)을 통해, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트(300)는 상기 히트 싱크(200)를 더 안정적으로 지지할 수 있고, 상기 지지 패널(320)의 면적만큼 방열 면적을 확보할 수 있어 냉각 효율을 보다 더 증대시킬 수 있다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 냉각 플레이트들(400)은 방열 홈(450)을 더 포함할 수도 있다. 상기 방열 홈(450)은 각각의 냉각 플레이트들(400)의 외면에 구비될 수 있고, 서로 소정 거리 이격되게 복수 개로 마련될 수 있다.
상기 복수 개의 방열 홈들(450)을 통해 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(400)은 보다 더 넓은 표면적을 확보할 수 있는 바, 상기 한 쌍의 냉각 플레이들(400)의 냉각 효율을 보다 더 증대시킬 수 있다.
이하에서는, 이러한 구조의 본 실시예에 따른 상기 배터리 모듈(10)의 냉각 과정에 대해 더 자세히 살펴 본다.
도 5는 도 1의 배터리 모듈의 냉각을 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 배터리 모듈(10)의 냉각 시, 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 복수 개의 배터리 셀들(110)에서 발생한 열은 상기 셀 접착부재(G1), 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120), 상기 카트리지 접착부재(G2), 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300) 및 상기 히트 싱크 접착부재(G3)를 거쳐 히트 싱크(200)로 전달될 수 있다.
여기서, 상기 셀 접착부재(G1), 상기 한 쌍의 셀 카트리지들(120), 상기 카트리지 접착부재(G2), 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300) 및 상기 히트 싱크 접착부재(G3)는 높은 열전도성을 갖는 재질로 이루어지는 바, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 열을 효과적으로 상기 히트 싱크(200)로 내보낼 수 있다.
아울러, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트(300)는 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 적층 방향(Z축 방향)을 따라 구비되는 바, 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 상측에 구비되는 배터리 셀(110) 및 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 하측에 구비되는 배터리 셀(110) 각각에서 발생하는 열을 모두 효과적으로 흡수하여 상기 히트 싱크(200)로 전달할 수 있다.
그리고, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트(300)의 상기 냉매 유로(305)에 구비되는 상기 냉매(R)를 통해서도 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)을 냉각시킬 수 있는 바, 상기 배터리 모듈(10)의 냉각 시 냉각 효율을 보다 더 증대시킬 수 있다.
아울러, 상기 냉매 유로(305)에 구비되는 상기 냉매(R)는 상기 냉매 유로(305) 내에서 기체 또는 액체로 상변화 가능하므로, 이러한 잠열을 통해서도 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 냉각을 보조할 수 있다.
상기 냉매(R)의 상변화를 살펴 보면, 상기 냉매(R)는 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300) 및 상기 히트 싱크(200)의 온도 상승 시, 기체로 증발(E)되어 상기 냉매 유로(305)의 상측으로 이동할 수 있다. 상기 냉매 유로(305)의 상측은 상기 히트 싱크(200)에 인접하게 배치되는 바, 상기 히트 싱크(200) 및 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300)의 온도 하강 시, 상기 증발(E)된 상기 냉매(R)는 액체로 응축(C)되어 상기 냉매 유로(305)의 하측으로 이동할 수 있다.
이러한 상기 냉매(R)의 상변화는 상기 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(400) 및 상기 히트 싱크(200)의 온도 변화에 따라 반복될 수 있고, 상기 냉매(R)는 상기 냉매 유로(305) 내에서 기체 또는 액체로 상변화되면서 상기 배터리 모듈(10)의 냉각 시 상기 배터리 셀들(110)의 냉각을 보조할 수 있다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 배터리 모듈(10)은 상기 배터리 모듈(10)의 냉각 시 상기 한 쌍의 냉각 플레이트들(300, 400)을 통해 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 냉각 편차를 현저히 줄일 수 있다.
따라서, 본 실시예에 따른 상기 배터리 모듈(10)은 상기 배터리 셀 어셈블리(100)의 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 온도 밸런스를 유지하여 배터리 모듈의 수명을 현저히 증대시킬 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
도 6을 참조하면, 앞선 실시예에 따른 적어도 하나의 배터리 모듈(10) 및 상기 적어도 하나의 배터리 모듈(10)을 패키징하는 팩 케이스(50)를 포함할 수 있다.
이러한 상기 배터리 팩(1)은 자동차의 연료원으로써, 자동차에 구비될 수 있다. 예로써, 상기 배터리 팩(1)은 전기 자동차, 하이브리드 자동차 및 기타 배터리 팩(1)을 연료원으로써 이용할 수 있는 기타 다른 방식으로 자동차에 구비될 수 있다. 또한, 상기 배터리 팩(1)은 상기 자동차 이외에도 이차 전지를 이용하는 전력 저장 장치(Energy Storage System) 등 기타 다른 장치나 기구 및 설비 등에도 구비되는 것도 가능할 수 있음은 물론이다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 배터리 팩(1)과 상기 자동차와 같은 상기 배터리 팩(1)을 구비하는 장치나 기구 및 설비는 전술한 상기 배터리 모듈(10)을 포함하는 바, 전술한 배터리 모듈(10)로 인한 장점을 모두 갖는 배터리 팩(1) 및 이러한 배터리 팩(1)을 구비하는 자동차 등의 장치나 기구 및 설비 등을 구현할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해돼서는 안 될 것이다.

Claims (15)

  1. 상하 방향을 따라 상호 적층되는 복수 개의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 셀 어셈블리;
    상기 배터리 셀 어셈블리의 일측을 커버하는 히트 싱크; 및
    상기 히트 싱크와 연결되고, 상기 배터리 셀 어셈블리의 양측면을 각각 커버하며, 상기 복수 개의 배터리 셀들의 적층 방향을 따라 형성되는 냉매 유로를 구비하는 한 쌍의 냉각 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 셀 어셈블리는,
    상기 복수 개의 배터리 셀들; 및
    상기 복수 개의 배터리 셀들의 양측면을 커버하는 한 쌍의 셀 카트리지;를 포함하며,
    상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각,
    각각의 셀 카트리지를 커버하며, 각각의 셀 카트리지에 카트리지 접착부재를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 한 쌍의 냉각 플레이트 및 상기 한 쌍의 셀 카트리지는,
    금속 재질로 이루어지며,
    상기 카트리지 접착부재는,
    열전도성 재질로 이루어지는 열 접착제인 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 복수 개의 배터리 셀들의 양측면은, 각각,
    각각의 셀 카트리지에 셀 접착부재를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 셀 접착부재는,
    열전도성 재질로 이루어지는 열 접착제인 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각,
    일단부가 상기 히트 싱크와 연결되며, 상기 히트 싱크에 히트 싱크 접착부재를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 히트 싱크 접착부재는,
    열전도성 재질로 이루어지는 열 접착제인 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각,
    상기 냉매 유로를 구비하며, 각각의 셀 카트리지에 고정되는 히트 파이프; 및
    상기 히트 파이프의 일단부로부터 절곡되며, 상기 히트 싱크에 고정되는 지지 패널;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 히트 싱크는,
    상기 배터리 셀 어셈블리의 상측에 구비되며,
    상기 냉매 유로는,
    상기 히트 싱크의 하측에 마련되며, 상기 냉매 유로 내에서 기체 또는 액체로 상변화 가능한 냉매를 유동시키는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  10. 복수 개의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 셀 어셈블리; 및
    상기 배터리 셀 어셈블리의 양측면을 각각 커버하며, 상기 배터리 셀 어셈블리의 냉각을 위한 냉매 유로를 구비하는 한 쌍의 냉각 플레이트;를 포함하며,
    상기 배터리 셀 어셈블리의 양측면은, 각각,
    각각의 냉각 플레이트에 열 전도성 재질로 이루어지는 열 접착제를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 냉매 유로에는,
    기체 또는 액체로 상변화 가능한 냉매가 유동되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 배터리 셀 어셈블리의 일측을 커버하며, 상기 한 쌍의 냉각 플레이트와 연결되는 히트 싱크;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 한 쌍의 냉각 플레이트는, 각각,
    일단부가 상기 히트 싱크와 연결되며, 상기 히트 싱크에 열 전도성 재질로 이루어지는 열 접착제를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  14. 제1항에 따른 적어도 하나의 배터리 모듈; 및
    상기 적어도 하나의 배터리 모듈;을 패키징하는 팩 케이스;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  15. 제14항에 따른 적어도 하나의 배터리 팩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
PCT/KR2016/009792 2015-12-14 2016-09-01 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차 WO2017104938A1 (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/765,770 US10892528B2 (en) 2015-12-14 2016-09-01 Battery module, battery pack comprising battery module, and vehicle comprising battery pack
JP2018519689A JP7034419B2 (ja) 2015-12-14 2016-09-01 バッテリーモジュール、該バッテリーモジュールを含むバッテリーパック及び該バッテリーパックを含む自動車
CN201680062195.XA CN108140915B (zh) 2015-12-14 2016-09-01 电池模块、包括电池模块的电池组以及包括电池组的车辆
EP16875880.3A EP3361554B1 (en) 2015-12-14 2016-09-01 Battery module, battery pack comprising battery module, and vehicle comprising battery pack
PL16875880T PL3361554T3 (pl) 2015-12-14 2016-09-01 Moduł baterii, pakiet baterii zawierający moduł baterii i pojazd zawierający pakiet baterii

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2015-0178159 2015-12-14
KR20150178159 2015-12-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017104938A1 true WO2017104938A1 (ko) 2017-06-22

Family

ID=59056787

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2016/009792 WO2017104938A1 (ko) 2015-12-14 2016-09-01 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10892528B2 (ko)
EP (1) EP3361554B1 (ko)
JP (1) JP7034419B2 (ko)
KR (1) KR102081396B1 (ko)
CN (1) CN108140915B (ko)
PL (1) PL3361554T3 (ko)
WO (1) WO2017104938A1 (ko)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102002365B1 (ko) * 2017-12-28 2019-07-22 에스케이씨 주식회사 배터리 셀 모듈용 방열 계면 플레이트 및 이를 포함하는 배터리 셀 모듈
FR3062521B1 (fr) * 2018-04-10 2023-09-08 Sogefi Air & Cooling Unite de batterie avec des moyens de regulation de la temperature integres au boitier
KR102585988B1 (ko) * 2018-06-20 2023-10-05 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
KR102256103B1 (ko) * 2018-09-12 2021-05-25 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
KR102312415B1 (ko) * 2018-09-13 2021-10-12 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
KR102204302B1 (ko) * 2018-09-13 2021-01-15 주식회사 엘지화학 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
KR102389184B1 (ko) * 2018-09-13 2022-04-20 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
KR102380443B1 (ko) * 2019-01-04 2022-03-29 주식회사 엘지에너지솔루션 인접 배터리 모듈들로 열을 분산할 수 있는 구조를 갖는 에너지 저장 시스템
KR102409856B1 (ko) * 2019-01-07 2022-06-15 주식회사 엘지에너지솔루션 전지 모듈, 및 이를 포함하는 전지팩
CN113474935B (zh) * 2019-03-01 2024-05-03 京瓷株式会社 电化学电池模块
CN111710933B (zh) * 2019-03-18 2022-03-18 上汽通用汽车有限公司 电池包及具有其的车辆
KR20200125184A (ko) 2019-04-26 2020-11-04 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 모듈
KR20220036171A (ko) 2020-09-15 2022-03-22 에스케이온 주식회사 배터리 모듈
US12021208B2 (en) * 2020-09-22 2024-06-25 GM Global Technology Operations LLC Battery pack module
US11764431B2 (en) 2020-10-22 2023-09-19 Apple Inc. Battery pack structures and systems
CN113555641B (zh) * 2021-07-22 2022-05-27 西北大学 一种水系锌离子电池用防护机构
KR20230055116A (ko) * 2021-10-18 2023-04-25 에스케이온 주식회사 배터리 셀 및 이를 구비하는 배터리 모듈
US11830995B1 (en) 2022-05-24 2023-11-28 Beta Air, Llc Apparatus for active battery pack cooling
US11949080B2 (en) 2022-09-06 2024-04-02 Harbinger Motors Inc. Battery packs with safety features and methods of installing such packs on truck frames
WO2024054861A1 (en) 2022-09-06 2024-03-14 Harbinger Motors Inc. Battery modules with casted module enclosures and battery packs with safety features
WO2024063980A1 (en) * 2022-09-23 2024-03-28 Apple Inc. Battery packs with rigidizing brackets
US11984571B1 (en) 2023-01-11 2024-05-14 Beta Air, Llc Cooling assembly and methods of manufacturing

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100109872A (ko) * 2009-04-01 2010-10-11 주식회사 엘지화학 우수한 방열 특성의 전지모듈 및 중대형 전지팩
KR20130086678A (ko) * 2012-01-26 2013-08-05 주식회사 엘지화학 신규한 구조의 전지모듈
JP2013225432A (ja) * 2012-04-23 2013-10-31 Toyota Motor Corp 電池モジュール
KR20140037452A (ko) * 2012-09-18 2014-03-27 주식회사 엘지화학 전지모듈
KR101501026B1 (ko) * 2012-05-04 2015-03-10 주식회사 엘지화학 우수한 냉각 효율성과 콤팩트한 구조의 전지모듈

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH111126A (ja) * 1997-06-11 1999-01-06 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車のバッテリ構造
JP4173674B2 (ja) 2002-03-28 2008-10-29 Ｔｄｋ株式会社 電気化学デバイスモジュール
JP2004047262A (ja) * 2002-07-11 2004-02-12 Nissan Motor Co Ltd 薄型電池および組電池
JP2009140714A (ja) 2007-12-05 2009-06-25 Furukawa Battery Co Ltd:The 組電池モジュール
JP2009252553A (ja) 2008-04-07 2009-10-29 Furukawa Battery Co Ltd:The 組電池モジュール
JP2010033882A (ja) * 2008-07-29 2010-02-12 Idemitsu Kosan Co Ltd 二次電池装置及び電気機器
KR101112442B1 (ko) 2008-10-14 2012-02-20 주식회사 엘지화학 냉각 효율성이 향상된 전지모듈 어셈블리
DE102009029629A1 (de) 2008-12-15 2010-06-17 Visteon Global Technologies, Inc., Van Buren Township Wärmeübertrager zur Temperierung von Fahrzeugbatterien
CN201570564U (zh) * 2009-08-13 2010-09-01 肇庆理士电源技术有限公司 一种动力电池的散热板及动力电池
JP5509758B2 (ja) 2009-09-17 2014-06-04 富士ゼロックス株式会社 画像形成装置
JP4814405B2 (ja) * 2009-11-25 2011-11-16 パナソニック株式会社 電池モジュール
JPWO2011064955A1 (ja) 2009-11-30 2013-04-11 パナソニック株式会社 双方向スイッチ
JP5102902B2 (ja) 2009-12-07 2012-12-19 住友重機械工業株式会社 ショベル
JP5730489B2 (ja) 2010-01-19 2015-06-10 日本アエロジル株式会社 表面改質された無機酸化物粉体及びその製造方法
JP5570592B2 (ja) * 2010-05-26 2014-08-13 住友重機械工業株式会社 ショベル
US9196938B2 (en) 2010-07-06 2015-11-24 Samsung Sdi Co., Ltd. Battery module
JP2012028022A (ja) * 2010-07-20 2012-02-09 Sumitomo Heavy Ind Ltd 蓄電モジュール
JP5644575B2 (ja) * 2011-02-18 2014-12-24 株式会社Ihi 組電池
CN103718374B (zh) * 2011-04-15 2017-11-03 约翰逊控制技术有限责任公司 具有外部热管理系统的电池系统
DE212012000137U1 (de) * 2011-08-15 2014-02-27 Graftech International Holdings Inc. Batteriesatzanordnung
EP2565977A1 (en) * 2011-08-29 2013-03-06 Alcatel Lucent Battery cooling
KR101370144B1 (ko) * 2012-01-25 2014-03-28 (주)벡셀 각형 리튬형 전지
JP2013222603A (ja) * 2012-04-17 2013-10-28 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd 二次電池、二次電池を組み込んだ二次電池モジュール、及び二次電池モジュールを組み込んだ組電池システム
JP5916500B2 (ja) 2012-04-27 2016-05-11 オートモーティブエナジーサプライ株式会社 組電池
KR101392799B1 (ko) * 2012-06-07 2014-05-14 주식회사 엘지화학 안정성이 향상된 구조 및 높은 냉각 효율성을 갖는 전지모듈
US9722216B2 (en) * 2012-07-18 2017-08-01 General Electric Company Energy storage device and method
KR102002350B1 (ko) 2012-07-19 2019-07-23 에스케이이노베이션 주식회사 전지모듈 어셈블리
KR20140034362A (ko) * 2012-09-10 2014-03-20 에스케이이노베이션 주식회사 열교환 수단을 갖는 이차 전지용 배터리 모듈 및 이의 열교환 방법
JP6043555B2 (ja) * 2012-09-12 2016-12-14 昭和電工株式会社 組電池の冷却構造
KR101560217B1 (ko) 2012-09-19 2015-10-15 주식회사 엘지화학 냉각 효율이 향상된 전지모듈
JP2014060088A (ja) 2012-09-19 2014-04-03 Toshiba Corp 二次電池装置および二次電池システム
JP2014078470A (ja) * 2012-10-12 2014-05-01 Toshiba Corp 電池モジュール
US9647302B2 (en) * 2012-12-05 2017-05-09 GM Global Technology Operations LLC Battery thermal system with a stacking frame
JP6097607B2 (ja) * 2013-03-19 2017-03-15 株式会社Ｇｓユアサ 蓄電装置及び蓄電装置ユニット
CN104716397B (zh) 2013-12-16 2017-05-17 认知控管株式会社 二次电池模块
US20150263397A1 (en) 2014-03-13 2015-09-17 Ford Global Technologies, Llc Side mounted traction battery thermal plate
KR101767633B1 (ko) 2014-10-07 2017-08-11 주식회사 엘지화학 배터리 모듈
EP3259800B1 (en) 2015-02-18 2022-12-07 Shift Clean Solutions Ltd. Lithium ion battery module with cooling system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100109872A (ko) * 2009-04-01 2010-10-11 주식회사 엘지화학 우수한 방열 특성의 전지모듈 및 중대형 전지팩
KR20130086678A (ko) * 2012-01-26 2013-08-05 주식회사 엘지화학 신규한 구조의 전지모듈
JP2013225432A (ja) * 2012-04-23 2013-10-31 Toyota Motor Corp 電池モジュール
KR101501026B1 (ko) * 2012-05-04 2015-03-10 주식회사 엘지화학 우수한 냉각 효율성과 콤팩트한 구조의 전지모듈
KR20140037452A (ko) * 2012-09-18 2014-03-27 주식회사 엘지화학 전지모듈

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3361554A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3361554B1 (en) 2020-06-17
CN108140915B (zh) 2021-09-10
JP7034419B2 (ja) 2022-03-14
EP3361554A1 (en) 2018-08-15
KR102081396B1 (ko) 2020-02-25
CN108140915A (zh) 2018-06-08
US10892528B2 (en) 2021-01-12
PL3361554T3 (pl) 2021-03-08
EP3361554A4 (en) 2019-01-30
US20180287226A1 (en) 2018-10-04
JP2018531492A (ja) 2018-10-25
KR20170070795A (ko) 2017-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017104938A1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
WO2018186566A1 (ko) 루버 핀 형상의 열전도 매개체를 구비한 배터리 팩
WO2016171345A1 (ko) 배터리 셀 냉각장치 및 이를 포함하는 배터리 모듈
WO2017217633A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2017043889A1 (ko) 냉각 성능이 개선된 배터리 모듈
WO2018008866A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2017188560A1 (ko) 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
WO2017078249A1 (ko) 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
WO2017146379A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2017209365A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차
WO2018169216A1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
WO2010067944A1 (en) Middle or large-sized battery pack of novel air cooling structure
WO2011083968A2 (ko) 냉각 효율성이 향상된 중대형 전지팩
WO2017095003A1 (ko) 그립핑부가 구비되어 있는 카트리지를 포함하고 있는 전지모듈
WO2012023753A2 (ko) 콤팩트한 구조와 우수한 방열 특성의 전지모듈 및 그것을 포함하는 중대형 전지팩
WO2014196778A1 (ko) 액상 냉매 유출에 대한 안전성이 향상된 전지팩
WO2013168989A1 (en) Secondary battery module having through type cool channel
WO2013111959A1 (ko) 신규한 구조의 전지모듈
WO2014014303A1 (ko) 전지모듈 어셈블리
WO2017086664A1 (ko) 히트싱크 및 이를 포함하는 배터리 모듈
WO2012177000A2 (ko) 신규한 공냉식 구조의 전지팩
WO2015016564A1 (ko) 냉매 유로를 포함하는 전지모듈 어셈블리
WO2013133636A1 (ko) 신규한 공냉식 구조의 전지팩
WO2020075962A1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 랙 및 이러한 배터리 랙을 포함하는 전력 저장 장치
WO2021080115A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지팩

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16875880

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15765770

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2018519689

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2016875880

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE