WO2018169216A1 - 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차 - Google Patents

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유재욱
강달모
문정오
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Definitions

  • the present invention relates to a battery module, a battery pack comprising such a battery module and a motor vehicle comprising such a battery pack.
  • a secondary battery having high applicationability and high electrical energy characteristics such as high energy density according to a product group is not only a portable device but also an electric vehicle (EV) or a hybrid electric vehicle (HEV) driven by an electric driving source. It is applied universally.
  • the secondary battery is attracting attention as a new energy source for improving eco-friendliness and energy efficiency in that not only the primary advantage of significantly reducing the use of fossil fuels is generated, but also no by-products of energy use are generated.
  • Types of secondary batteries currently widely used include lithium ion batteries, lithium polymer batteries, nickel cadmium batteries, nickel hydrogen batteries, nickel zinc batteries, and the like.
  • the operating voltage of such a unit secondary battery cell that is, a unit battery cell is about 2.5V to 4.6V. Therefore, when a higher output voltage is required, a battery pack may be configured by connecting a plurality of battery cells in series. In addition, the battery pack may be configured by connecting a plurality of battery cells in parallel according to the charge / discharge capacity required for the battery pack. Therefore, the number of battery cells included in the battery pack may be variously set according to the required output voltage or charge / discharge capacity.
  • the battery pack is configured by connecting a plurality of battery cells in series / parallel, the battery module including at least one battery cell is configured first, and the battery pack is added by adding other components using the at least one battery module. How to configure it is common.
  • the battery pack of the multi-module structure is manufactured in a form in which a plurality of secondary batteries are concentrated in a narrow space, it is important to easily discharge heat generated from each secondary battery. Since the process of charging or discharging the secondary battery is performed by an electrochemical reaction, if the heat of the battery module generated in the charging / discharging process is not effectively removed, thermal accumulation occurs and consequently, deterioration of the battery module is promoted. May ignite or explode.
  • a high output large capacity battery module and a battery pack to which it is mounted require a cooling device to cool the battery cells embedded therein.
  • commercially available battery modules generally package a plurality of battery cells stacked in a module case as needed.
  • a plurality of cooling tubes are inserted into the cooling tubes in the middle of the battery cells. Cooling pumps are mounted on the battery module to facilitate cooling water supply.
  • an object of the present invention is to provide a battery module having a simpler cooling structure, a battery pack including such a battery module, and an automobile including the battery pack while improving energy density.
  • a battery module a plurality of battery cell assemblies including at least one battery cell;
  • a bottom case accommodating the plurality of battery cell assemblies;
  • An upper case mounted on an upper side of the bottom case and exposing an upper portion, a front portion, and a rear portion of the plurality of battery cell assemblies;
  • a cooling unit covering an exposed portion of the plurality of battery cell assemblies and including a phase change material for cooling the plurality of battery cell assemblies.
  • the cooling unit may include: a base frame inserted into the upper case and in contact with an exposed portion of the plurality of battery cell assemblies; The phase change material accommodated in an upper side of the base frame; And a cover frame mounted on an upper side of the base frame to seal the phase change material.
  • the base frame may include a base body covering upper portions of the plurality of battery cell assemblies, the base body including a receiving groove for accommodating the phase change material; A base bridge provided at both ends of the base body and covering front and rear portions of the plurality of battery cell assemblies; And a partition bridge provided between the base bridges and partitioning battery cell assemblies facing each other.
  • the compartment bridge is disposed between the opposing battery cell assemblies and may be in contact with the opposing battery cell assemblies.
  • the cover frame may protrude to a predetermined length along the front-back direction of the upper case.
  • the plurality of cooling units may be provided, and the plurality of cooling units may be disposed to be spaced apart from each other by a predetermined distance along the left and right directions of the upper case.
  • the plurality of battery cell assemblies may include a plurality of battery cells stacked on each other; A cell housing covering the plurality of battery cells; A pair of busbars mounted on the front and rear of the cell housing and electrically connected to the plurality of battery cells; And a pair of heat conductive pads mounted on the pair of bus bars, respectively, for heat transfer of the plurality of battery cells.
  • Each battery cell may be disposed to be laid down in a horizontal direction parallel to the front and rear directions of the plurality of battery cell assemblies.
  • the plurality of battery cells may be provided as a cylindrical secondary battery.
  • the cell housing may include a front housing covering the front of the plurality of battery cells; A rear housing covering a rear of the plurality of battery cells; And a body housing covering the plurality of battery cells between the front housing and the rear housing.
  • the pair of busbars may be mounted to the front housing and the rear housing, respectively.
  • the present invention a battery pack, at least one battery module according to the above embodiments; And a case beam into which the at least one battery module is slidingly inserted.
  • the case beam may include a cooling passage through which a coolant for cooling the at least one battery module flows.
  • the cooling unit may be disposed in contact with the case beam near the cooling passage.
  • the present invention provides a vehicle, including as a vehicle, at least one battery pack according to the embodiments described above.
  • a battery module a battery pack including such a battery module, and a vehicle including the battery pack, which improves energy density and has a simpler cooling structure.
  • FIG. 1 is a view for explaining a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view of a battery pack of FIG. 1 excluding some beam bases of a case beam.
  • FIG. 3 is a view for explaining a battery module of the battery pack of FIG.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the battery module of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a perspective view of a battery cell assembly of the battery module of FIG. 4.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the battery cell assembly of FIG. 5.
  • FIG. 7 is a perspective view of a cooling unit of the battery module of FIG. 4.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the cooling unit of FIG. 7.
  • FIG. 9 is a perspective view of the base body of the cooling unit of FIG. 7.
  • FIG. 10 is a diagram for describing cooling of the battery pack of FIG. 1.
  • FIG. 1 is a view for explaining a battery pack according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a view excluding a part of the beam base of the case beam in the battery pack of FIG.
  • the battery pack 1 may be provided in an automobile as a fuel source of the automobile.
  • the battery pack 1 may be provided in a motor vehicle in an electric vehicle, a hybrid car and other ways in which the battery pack 1 may be used as a fuel source.
  • the battery pack 1 may also be provided in other devices, devices, and facilities, such as an energy storage system using a secondary battery, in addition to the vehicle.
  • the battery pack 1 may include a case beam 10 and a battery module 50.
  • the case beam 10 forms an appearance of the battery pack 1 and may accommodate at least one battery module 50 to be described later.
  • at least one battery module 50 to be described later may be mounted to the case beam 10 by sliding insertion. This sliding insertion is described in more detail in the following description.
  • the case beam 10 may include a beam base 12 and a beam bridge 14.
  • the beam base 12 is formed long along the front and rear directions of the case beam 10, and may be provided in pairs and spaced apart from each other by a predetermined length in left and right directions.
  • the pair of beam bases 12 may be provided with a cooling channel 15 through which coolant flows, such as the beam bridge 14 described later.
  • the beam bridge 14 connects the pair of beam bases 12 and may be provided in plural.
  • the plurality of beam bridges 14 may be disposed to be spaced apart from each other in the front-rear direction of the case beam 10.
  • a plurality of battery modules 50 may be slide-inserted.
  • each battery module 50 may slide along the left and right directions between the respective beam bridges 14 and may be fixedly mounted between the respective beam bridges 14.
  • Each beam bridge 14 may have a cooling passage 15 formed therein.
  • the cooling passage 15 may be formed along the longitudinal direction of the beam bridge 14, and may be disposed before and after at least one battery module 50 to be described later. In addition, since the cooling channel 15 is also provided in the beam base 12, the cooling channel 15 may be disposed to surround the battery module 50.
  • Cooling water capable of cooling at least one battery module 50 to be described later may flow in the cooling passage 15.
  • the coolant may be circulated and supplied from a coolant circulation unit (not shown) that may be separately mounted to the case beam 10 or may be integrally mounted to the case beam 10.
  • At least one or more battery modules 50 may be provided.
  • the plurality of battery modules 50 may be slide-inserted into the case beam 10.
  • the worker or the like may slide the plurality of battery modules 50 between the plurality of beam bridges 14 and arrange the plurality of battery modules 50 between the plurality of beam bridges 14.
  • the worker or the like mounts the other beam base 12 of the case beam 10 to the case beam 10 by the plurality of battery modules.
  • the field 50 can be packaged.
  • the manufacturing efficiency of the battery pack 1 may be significantly increased. have.
  • FIG. 3 is a view for explaining a battery module of the battery pack of Figure 1
  • Figure 4 is an exploded perspective view of the battery module of FIG.
  • each battery module 50 may include a battery cell assembly 100, a bottom case 200, an upper case 300, and a cooling unit 500.
  • the battery cell assembly 100 may be provided in at least one or more than one. Hereinafter, in the present embodiment, the battery cell assembly 100 will be limited to being provided with a plurality.
  • FIG. 5 is a perspective view of a battery cell assembly of the battery module of FIG. 4, and FIG. 6 is an exploded perspective view of the battery cell assembly of FIG. 5.
  • each battery cell assembly 100 includes a battery cell 110, a cell housing 130, a pair of busbars 150, and a pair of thermal conductive pads 170. It may include.
  • the battery cell 110 may be provided as a cylindrical secondary battery, it may be provided with at least one or more than one. Hereinafter, in the present embodiment, the battery cell 110 is provided in plural numbers.
  • the plurality of battery cells 110 may be arranged to be stacked on each other. Specifically, each of the battery cells 110 may be laid out in a horizontal direction parallel to the front and rear directions of the plurality of battery cell assemblies 100. In detail, the plurality of battery cells 110 may be stacked in a vertical direction while being laid down in a horizontal direction.
  • the plurality of battery cells 110 are laid down in the horizontal direction, the plurality of battery cells 110 is generally disposed below the occupant when the battery pack 1 is mounted on the vehicle.
  • the safety of the occupant positioned above the plurality of battery cells 110 may be relatively higher.
  • the cell housing 130 covers the plurality of battery cells 110 and may include a front housing 132, a rear housing 134, and a body housing 136.
  • the front housing 132 may cover the front of the plurality of battery cells 110.
  • the rear housing 134 may cover the rear of the plurality of battery cells 110.
  • the body housing 136 may cover the plurality of battery cells 110 between the front housing 132 and the rear housing 134.
  • the body housing 136 may cover the top and bottom and side surfaces of the plurality of battery cells 110, and may include a housing cover 138 and a housing base 139.
  • the housing cover 138 may cover upper and both side surfaces of the plurality of battery cells 110.
  • the housing base 139 may cover the lower side of the plurality of battery cells 110.
  • the pair of bus bars 150 may be mounted at the front and the rear of the cell housing 130, respectively, and may be electrically connected to the plurality of battery cells 110. Any one of the pair of busbars 150 may be mounted to the front of the front housing 132 and may be electrically connected to any one of the positive electrode and the negative electrode of the plurality of battery cells 110. The other one of the pair of busbars 150 may be mounted to the rear of the rear housing 134 and may be electrically connected to the other one of the positive and negative electrodes of the plurality of battery cells 110.
  • the pair of thermal conductive pads 170 are for heat transfer of the plurality of battery cells 110 and may be mounted at the front and the rear of the pair of bus bars 150, respectively.
  • the pair of thermal conductive pads 170 may improve cooling performance when the plurality of battery cells 110 are cooled.
  • the bottom case 200 may accommodate the plurality of battery cell assemblies 100.
  • the bottom case 200 may be provided with an accommodation space for accommodating the plurality of battery cell assemblies 100.
  • the upper case 300 may be mounted on an upper side of the bottom case 200 and may expose upper, front and rear portions of the plurality of battery cell assemblies 100. This is to place closer to the plurality of cooling units 500 to be described later and the cooling passage 15 (see FIGS. 1 and 2) of the case beam 10 (see FIGS. 1 and 2).
  • the cooling unit 500 is to improve the cooling performance of the plurality of battery cell assemblies 100, may cover an exposed portion of the plurality of battery cell assemblies 100, and the case beam ( 10) may be placed in contact with or adjacent to.
  • the cooling unit 500 refers to the cooling passage 15, FIGS. 1 and 2 of the beam bridge 14 (see FIGS. 1 and 2) of the case beam 10 (see FIGS. 1 and 2). ) May be disposed in contact with the beam bridge 14 of the case beam 10.
  • the cooling unit 500 may be provided in plurality.
  • the plurality of cooling units 500 may be spaced apart from each other by a predetermined distance along the left and right directions of the upper case 300.
  • FIG. 7 is a perspective view of the cooling unit of the battery module of FIG. 4,
  • FIG. 8 is a sectional view of the cooling unit of FIG. 7, and
  • FIG. 9 is a perspective view of the base body of the cooling unit of FIG. 7.
  • each cooling unit 500 may include a base frame 510, a phase change material 530, and a cover frame 550.
  • the base frame 510 is made of a metal material having a high thermal conductivity, is inserted into the upper case 300, and may be in contact with an exposed portion of the plurality of battery cell assemblies 100.
  • the base frame 510 may include a base body 512, a base bridge 516, and a partition bridge 516.
  • the base body 512 may cover an upper portion of the plurality of battery cell assemblies 100.
  • the base body 512 may be provided with a receiving groove 514.
  • the receiving groove 514 may be provided on an upper surface of the base body 512 to accommodate a phase change material 530 to be described later.
  • the base bridges 516 may be provided in pairs and provided at both ends of the base body 512 in the front-rear direction.
  • the pair of base bridges 516 may cover a front portion and a rear portion of the plurality of battery cell assemblies 100.
  • the compartment bridge 516 is provided between the pair of base bridges 516, and the battery cells 100 facing each other along the front and rear directions of the upper case 300 among the plurality of battery cell assemblies 100. ) Can be partitioned.
  • the partition bridge 516 is disposed between the battery cells 100 which protrude from the lower side of the base body 512 and face each other along the front and rear directions of the upper case 300, and may improve heat transfer efficiency. And may be placed in contact with the opposing battery cell assemblies 100.
  • the phase change material 530 is a material that guides cooling to improve the cooling performance of the plurality of battery cell assemblies 100 and may be accommodated on the upper side of the base frame 510.
  • the phase change material 530 may be filled in the receiving groove 514 of the base body 512.
  • the phase change material 530 may be provided as a material that can be changed from gas to liquid or liquid to gas through phase change.
  • the phase change material 530 may be formed of a Noveg material as a material having a low boiling point.
  • the cover frame 550 may be made of a metal material having a high thermal conductivity, such as the base frame 510, and may be mounted on an upper side of the base frame 510. In detail, the cover frame 550 may be mounted on an upper side of the base body 512 to seal the receiving groove 514 that accommodates the phase change material 530.
  • the cover frame 550 may protrude to a predetermined length along the front and rear directions of the upper case 300.
  • the protruding portion of the cover frame 550 may be seated above the beam bridge 14 (see FIGS. 1 and 2) of the case beam 10 (see FIGS. 1 and 2). Accordingly, the cooling unit 500 may be more stably fixed to the case beam 10 and increase the thermal conductivity toward the case beam 10.
  • FIG. 10 is a diagram for describing cooling of the battery pack of FIG. 1.
  • the battery cell assemblies 100 may be cooled.
  • phase change material 530 of the cooling unit 500 disposed above the battery cell assemblies 100 may guide cooling of the battery cell assemblies 100 through evaporation and condensation. .
  • phase change material 530 when the heat generated from the battery cell assemblies 100 is transferred to the base body 512 of the cooling unit 500, the phase change material 530 is changed from liquid to gas through phase change.
  • the temperature of the battery cell assemblies 100 may be lowered.
  • the phase change material 530 when the temperature of the cover frame 550 in contact with the case beam 10 including the cooling channel 15 is lowered, the phase change material 530 may be phase-changed from gas to liquid again. .
  • the phase change material 530 may reduce the cooling performance of the battery cell assemblies 100 while repeating evaporation and condensation according to the temperatures of the battery cell assemblies 100 and the cover frame 550. It can be improved.
  • the battery pack 1 including the battery module 50 and the battery module 50 may have the phase change without a structure such as cooling tubes and cooling pumps having a complicated structure as in the prior art. Cooling performance may be secured through the cooling unit 500 having a simple structure including the material 530.
  • the battery pack 1 including the battery module 50 and the battery module 50 according to the present embodiment may secure the volume ratio of the battery cells 110 relatively.
  • the battery pack 1 including the battery module 50 and the battery module 50 improves the energy density of the battery cells 110 through the cooling unit 500.
  • a simpler cooling structure can be achieved.

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈은, 적어도 하나의 배터리 셀을 포함하는 복수 개의 배터리 셀 조립체들, 복수 개의 배터리 셀 조립체들을 수용하는 바텀 케이스, 바텀 케이스의 상측에 장착되며, 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 상측 일부분, 전방 일부분 및 후방 일부분을 노출시키는 어퍼 케이스 및 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 노출된 일부분을 커버하며, 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 냉각을 위한 상변화물질을 구비하는 냉각유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
본 발명은 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차에 관한 것이다.
본 출원은 2017년 03월 15일 자로 출원된 한국 특허출원번호 제10-2017-0032572호에 대한 우선권주장출원으로서, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
제품 군에 따른 적용 용이성이 높고, 높은 에너지 밀도 등의 전기적 특성을 가지는 이차 전지는 휴대용 기기뿐만 아니라 전기적 구동원에 의하여 구동하는 전기차량(EV, Electric Vehicle) 또는 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle) 등에 보편적으로 응용되고 있다. 이러한 이차 전지는 화석 연료의 사용을 획기적으로 감소시킬 수 있다는 일차적인 장점뿐만 아니라 에너지의 사용에 따른 부산물이 전혀 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 새로운 에너지원으로 주목 받고 있다.
현재 널리 사용되는 이차 전지의 종류에는 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지 등이 있다. 이러한 단위 이차 전지 셀, 즉, 단위 배터리 셀의 작동 전압은 약 2.5V ~ 4.6V이다. 따라서, 이보다 더 높은 출력 전압이 요구될 경우, 복수 개의 배터리 셀을 직렬로 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 또한, 배터리 팩에 요구되는 충방전 용량에 따라 다수의 배터리 셀을 병렬 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 따라서, 상기 배터리 팩에 포함되는 배터리 셀의 개수는 요구되는 출력 전압 또는 충방전 용량에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 복수 개의 배터리 셀을 직렬/병렬로 연결하여 배터리 팩을 구성할 경우, 적어도 하나의 배터리 셀로 이루어지는 배터리 모듈을 먼저 구성하고, 이러한 적어도 하나의 배터리 모듈을 이용하여 기타 구성요소를 추가하여 배터리 팩을 구성하는 방법이 일반적이다.
멀티 모듈 구조의 배터리 팩은 다수의 이차전지가 좁은 공간에 밀집되는 형태로 제조되기 때문에, 각 이차전지에서 발생되는 열을 용이하게 방출하는 것이 중요하다. 이차전지 배터리의 충전 또는 방전의 과정은 전기 화학적 반응에 의하여 이루어지므로, 충방전 과정에서 발생한 배터리 모듈의 열이 효과적으로 제거되지 못하면, 열축적이 일어나고 결과적으로 배터리 모듈의 열화가 촉진되고, 경우에 따라서는 발화 또는 폭발이 일어날 수 있다.
따라서, 고출력 대용량의 배터리 모듈 및 그것이 장착된 배터리 팩에는 그것에 내장되어 있는 배터리 셀들을 냉각시키는 냉각장치가 반드시 필요하다.
일반적으로 냉각장치에는 대표적으로 공냉식과 수냉식, 두 가지를 들 수 있는데, 누전이나 이차전지의 방수 문제 등으로 인해 공냉식이 수냉식보다 널리 이용되고 있다.
하나의 이차전지 셀에 의해 생산할 수 있는 전력은 크지 않으므로 상용화된 배터리 모듈은 일반적으로 모듈 케이스 내에 복수 개의 배터리 셀들을 필요한 수 만큼 적층시켜 패키징한다. 그리고 개개의 배터리 셀에서 전기가 생산되는 과정에서 발생된 열을 냉각시켜 이차전지의 온도를 적정하게 유지하기 위해 배터리 셀들 중간 중간에 냉각수 유입을 위한 복수 개의 냉각 튜브들을 삽입하며, 냉각 튜브들로의 냉각수 공급을 원활히 하기 위한 배터리 모듈에 냉각 펌프들을 장착시킨다.
그러나, 이러한 종래 수냉식 방식의 냉각 구조를 갖는 배터리 모듈에서는, 냉각수를 위한 냉각 튜브들 및 냉각 펌프 등으로 인해 배터리 모듈에서 배터리 셀들의 용적률이 감소하는 문제가 있다. 즉, 배터리 모듈의 에너지 밀도가 저하되는 문제가 있다.
아울러, 이러한 종래 수냉식 방식의 배터리 모듈에서는, 이러한 냉각 튜브들 및 냉각 펌프 등의 장착을 위한 설계 자체가 어려운 문제가 있다.
그러므로, 에너지 밀도를 향상시킴과 아울러 보다 간편한 냉각 구조를 갖는 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차를 제공할 수 있는 방안의 모색이 요청된다.
따라서, 본 발명의 목적은 에너지 밀도를 향상시킴과 아울러 보다 간편한 냉각 구조를 갖는 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차를 제공하기 위한 것이다.
상기 목적을 해결하기 위해, 본 발명은, 배터리 모듈로서, 적어도 하나의 배터리 셀을 포함하는 복수 개의 배터리 셀 조립체들; 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들을 수용하는 바텀 케이스; 상기 바텀 케이스의 상측에 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 상측 일부분, 전방 일부분 및 후방 일부분을 노출시키는 어퍼 케이스; 및 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 노출된 일부분을 커버하며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 냉각을 위한 상변화물질을 구비하는 냉각유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈을 제공한다.
상기 냉각유닛은, 상기 어퍼 케이스에 삽입되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 노출된 일부분과 접촉되는 베이스 프레임; 상기 베이스 프레임의 상측에 수용되는 상기 상변화물질; 및 상기 상변화물질을 밀폐시킬 수 있게 상기 베이스 프레임의 상측에 장착되는 커버 프레임;을 포함할 수 있다.
상기 베이스 프레임은, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 상측 일부분을 커버하며, 상기 상변화물질을 수용하기 위한 수용홈을 구비하는 베이스 바디; 상기 베이스 바디의 양단부에 구비되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 전방 일부분 및 후방 일부분을 커버하는 베이스 브릿지; 및 상기 베이스 브릿지 사이에 구비되며, 마주 하는 배터리 셀 조립체들을 구획하는 구획 브릿지;를 포함할 수 있다.
상기 구획 브릿지는, 상기 마주 하는 배터리 셀 조립체들 사이에 배치되며, 상기 마주 하는 배터리 셀 조립체들과 접촉될 수 있다.
상기 커버 프레임은, 상기 어퍼 케이스의 전후 방향을 따라 소정 길이로 돌출될 수 있다.
상기 냉각 유닛은, 복수 개로 구비되며, 상기 복수 개의 냉각 유닛들은, 상기 어퍼 케이스의 좌우 방향을 따라 상호 소정 거리 이격 배치될 수 있다.
상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들은, 상호 적층되는 복수 개의 배터리 셀들; 상기 복수 개의 배터리 셀들을 커버하는 셀 하우징; 상기 셀 하우징의 전방 및 후방에 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀들과 전기적으로 연결되는 한 쌍의 버스바들; 및 상기 한 쌍의 버스바들에 각각 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀들의 열전달을 위한 한 쌍의 열전도 패드들;을 포함할 수 있다.
각각의 배터리 셀은, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 전후 방향과 나란한 수평 방향에서 눕혀져 배치될 수 있다.
상기 복수 개의 배터리 셀들은, 원통형 이차 전지로 구비될 수 있다.
상기 셀 하우징은, 상기 복수 개의 배터리 셀들을 전방을 커버하는 전방 하우징; 상기 복수 개의 배터리 셀들의 후방을 커버하는 후방 하우징; 및 상기 전방 하우징과 상기 후방 하우징 사이에서 상기 복수 개의 배터리 셀들을 커버하는 바디 하우징;을 포함할 수 있다.
상기 한 쌍의 버스바들은, 각각, 상기 전방 하우징 및 상기 후방 하우징에 장착될 수 있다.
그리고, 본 발명은, 배터리 팩으로서, 전술한 실시예들에 따른 적어도 하나의 배터리 모듈; 및 상기 적어도 하나의 배터리 모듈이 슬라이딩 삽입되는 케이스 빔;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩을 제공한다.
상기 케이스 빔에는, 상기 적어도 하나의 배터리 모듈을 냉각시킬 수 있는 냉각수가 유동하는 냉각 유로;가 구비될 수 있다.
상기 냉각 유닛은, 상기 냉각 유로 가까이에서 상기 케이스 빔에 접촉 배치될 수 있다.
아울러, 본 발명은, 자동차로서, 전술한 실시예들에 따른 적어도 하나의 배터리 팩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차을 제공한다.
이상과 같은 다양한 실시예들에 따라, 에너지 밀도를 향상시킴과 아울러 보다 간편한 냉각 구조를 갖는 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차를 제공할 수 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1의 배터리 팩에서 케이스 빔의 일부 빔 베이스를 제외한 도면이다.
도 3은 도 1의 배터리 팩의 배터리 모듈을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 3의 배터리 모듈의 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 배터리 모듈의 배터리 셀 조립체의 사시도이다.
도 6은 도 5의 배터리 셀 조립체의 분해 사시도이다.
도 7은 도 4의 배터리 모듈의 냉각 유닛의 사시도이다.
도 8은 도 7의 냉각 유닛의 단면도이다.
도 9는 도 7의 냉각 유닛의 베이스 바디의 사시도이다.
도 10은 도 1의 배터리 팩의 냉각을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해 질 것이다. 여기서 설명되는 실시예는 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 또한, 발명의 이해를 돕기 위하여, 첨부된 도면은 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 치수가 과장되게 도시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이며, 도 2는 도 1의 배터리 팩에서 케이스 빔의 일부 빔 베이스를 제외한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 배터리 팩(1)은, 자동차의 연료원으로써, 자동차에 구비될 수 있다. 예로써, 상기 배터리 팩(1)은 전기 자동차, 하이브리드 자동차 및 기타 배터리 팩(1)을 연료원으로써 이용할 수 있는 기타 다른 방식으로 자동차에 구비될 수 있다. 또한, 상기 배터리 팩(1)은 상기 자동차 이외에도 이차 전지를 이용하는 전력 저장 장치(Energy Storage System) 등 기타 다른 장치나 기구 및 설비 등에도 구비되는 것도 가능할 수 있음은 물론이다.
이러한 상기 배터리 팩(1)은, 케이스 빔(10) 및 배터리 모듈(50)을 포함할 수 있다.
상기 케이스 빔(10)은 상기 배터리 팩(1)의 외관을 형성하며, 후술하는 적어도 하나의 배터리 모듈(50)을 수용할 수 있다. 여기서, 후술하는 적어도 하나의 배터리 모듈(50)은 상기 케이스 빔(10)에 슬라이딩 삽입을 통해 장착될 수 있다. 이러한 슬라이딩 삽입에 대해서는 하기 관련 설명에서 보다 자세히 살펴 본다.
상기 케이스 빔(10)은, 빔 베이스(12) 및 빔 브릿지(14)를 포함할 수 있다.
상기 빔 베이스(12)는 상기 케이스 빔(10)의 전후 방향을 따라 길게 형성되며, 한 쌍으로 구비되어 상호 좌우 방향으로 소정 길이 이격 배치될 수 있다. 이러한 상기 한 쌍의 빔 베이스들(12)의 내부에는 후술하는 빔 브릿지(14)와 같이 냉각수가 유동하는 냉각 유로(15)가 구비될 수 있다.
상기 빔 브릿지(14)는 상기 한 쌍의 빔 베이스들(12)을 연결하며, 복수 개로 구비될 수 있다. 상기 복수 개의 빔 브릿지들(14)은 상기 케이스 빔(10)의 전후 방향으로 상호 소정 거리 이격 배치될 수 있다.
상기 복수 개의 빔 브릿지들(14) 사이에는 후술하는 적어도 하나, 본 실시예의 경우, 복수 개의 배터리 모듈들(50)이 슬라이딩 삽입 장착될 수 있다. 다시 말해, 각각의 배터리 모듈(50)은 각각의 빔 브릿지(14) 사이에서 좌우 방향을 따라 슬라이딩되어 각각의 빔 브릿지(14) 사이에 고정 장착될 수 있다.
각각의 빔 브릿지(14)에는 냉각 유로(15)가 형성될 수 있다.
상기 냉각 유로(15)는 상기 빔 브릿지(14)의 길이 방향을 따라 형성되며, 후술하는 적어도 하나의 배터리 모듈(50)의 전후에 배치될 수 있다. 아울러, 상기 냉각 유로(15)는 상기 빔 베이스(12)에도 구비되기에, 상기 배터리 모듈(50)을 둘러싸면서 배치될 수 있다.
이러한 상기 냉각 유로(15)에는 후술하는 적어도 하나의 배터리 모듈(50)을 냉각시킬 수 있는 냉각수가 유동할 수 있다. 상기 냉각수는 상기 케이스 빔(10)에 별도로 장착되거나 또는 상기 케이스 빔(10)에 일체로 장착될 수 있는 냉각수 순환유닛(미도시)으로부터 순환 공급될 수 있다.
상기 배터리 모듈(50)은 적어도 하나, 또는 그 이상의 복수 개로 구비될 수 있다. 이하, 본 실시예에서는 상기 배터리 모듈(50)이 복수 개로 구비된 것으로 한정하여 설명한다. 이러한 상기 복수 개의 배터리 모듈들(50)은 상기 케이스 빔(10)에 슬라이딩 삽입 장착될 수 있다.
상기 복수 개의 배터리 모듈들(50)의 장착 과정을 보다 구체적으로 살펴 보면, 먼저, 작업자 등은 상기 케이스 빔(10)의 어느 하나의 빔 베이스(12)와 상기 복수 개의 빔 브릿지들(14)을 결합시킬 수 있다.
이후, 상기 작업자 등은 상기 복수 개의 배터리 모듈들(50)을 상기 복수 개의 빔 브릿지들(14) 사이에 슬라이딩 삽입시켜 상기 복수 개의 빔 브릿지들(14) 사이에 배치시킬 수 있다.
상기 복수 개의 배터리 모듈들(50)의 슬라이딩 삽입이 완료되면, 상기 작업자 등은 상기 케이스 빔(10)의 나머지 하나의 빔 베이스(12)를 장착시켜 상기 케이스 빔(10)에 상기 복수 개의 배터리 모듈들(50)을 패키징할 수 있다.
이처럼, 본 실시예에서는 상기 복수 개의 배터리 모듈들(50)이 상기 케이스 빔(10)에 별도의 볼팅 구조 없이 슬라이딩 삽입 만으로 장착될 수 있기에, 상기 배터리 팩(1)의 제조 효율이 현저히 상승할 수 있다.
이하에서는, 이러한 상기 복수 개의 배터리 모듈들(50)에 대해 보다 자세히 살펴 본다.
도 3은 도 1의 배터리 팩의 배터리 모듈을 설명하기 위한 도면이며, 도 4는 도 3의 배터리 모듈의 분해 사시도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 각각의 배터리 모듈(50)은, 배터리 셀 조립체(100), 바텀 케이스(200), 어퍼 케이스(300) 및 냉각유닛(500)을 포함할 수 있다.
상기 배터리 셀 조립체(100)는 적어도 하나 또는 그 이상의 복수 개로 구비될 수 있다. 이하, 본 실시예에서는 상기 배터리 셀 조립체(100)가 복수 개로 구비된 것으로 한정하여 설명한다.
이하, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)에 대해서는 하기 도 5 및 도 6을 참조하여 보다 자세히 살펴 본다.
도 5는 도 4의 배터리 모듈의 배터리 셀 조립체의 사시도이며, 도 6은 도 5의 배터리 셀 조립체의 분해 사시도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 각각의 배터리 셀 조립체(100)는, 배터리 셀(110), 셀 하우징(130), 한 쌍의 버스바들(150) 및 한 쌍의 열전도 패드들(170)을 포함할 수 있다.
상기 배터리 셀(110)은 원통형 이차 전지로 구비될 수 있으며, 적어도 하나 또는 그 이상의 복수 개로 구비될 수 있다. 이하, 본 실시예에서는 상기 배터리 셀(110)이 복수 개로 구비된 것으로 한정하여 설명한다.
상기 복수 개의 배터리 셀들(110)은 상호 적층되게끔 배치될 수 있다. 구체적으로, 각각의 배터리 셀(110)은 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 전후 방향과 나란한 수평 방향에서 눕혀져 배치될 수 있다. 구체적으로, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)은 수평 방향에서 눕혀져 배치된 채 상하 방향을 따라 상호 적층될 수 있다.
본 실시예에서는, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)이 수평 방향에서 눕혀져 배치되기에, 상기 배터리 팩(1)이 상기 자동차에 장착될 때 일반적으로 탑승자의 하측에 배치되는 점을 고려할 때, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)에서 발생될 수 있는 발화나 폭발 등의 이벤트 발생 시 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 상측에 위치하는 상기 탑승자에 대한 안전성이 상대적으로 보다 더 확보될 수 있다.
상기 셀 하우징(130)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)을 커버하기 위한 것으로서, 전방 하우징(132), 후방 하우징(134) 및 바디 하우징(136)을 포함할 수 있다.
상기 전방 하우징(132)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 전방을 커버할 수 있다. 상기 후방 하우징(134)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 후방을 커버할 수 있다.
상기 바디 하우징(136)은 상기 전방 하우징(132)과 상기 후방 하우징(134) 사이에서 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)을 커버할 수 있다. 구체적으로, 상기 바디 하우징(136)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 상하 및 양측면을 커버할 수 있으며, 하우징 커버(138) 및 하우징 베이스(139)를 포함할 수 있다.
상기 하우징 커버(138)는 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 상측 및 양측면을 커버할 수 있다. 상기 하우징 베이스(139)는 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 하측을 커버할 수 있다.
상기 한 쌍의 버스바들(150)은 상기 셀 하우징(130)의 전방 및 후방에 각각 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)과 전기적으로 연결될 수 있다. 상기 한 쌍의 버스바들(150) 중 어느 하나는 상기 전방 하우징(132)의 전방에 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 양극 및 음극 중 어느 하나의 전극들과 전기적으로 연결될 수 있다. 상기 한 쌍의 버스바들(150) 중 다른 하나는 상기 후방 하우징(134)의 후방에 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 양극 및 음극 중 다른 하나의 전극들과 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 한 쌍의 열전도 패드들(170)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 열전달을 위한 것으로서, 상기 한 쌍의 버스바들(150)의 전방 및 후방에 각각 장착될 수 있다. 이러한 상기 한 쌍의 열전도 패드들(170)은 상기 복수 개의 배터리 셀들(110)의 냉각 시 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.
다시 상기 도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 바텀 케이스(200)는 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)을 수용할 수 있다. 이를 위해, 상기 바텀 케이스(200)에는 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)을 수용하기 위한 수용 공간이 마련될 수 있다.
상기 어퍼 케이스(300)는 상기 바텀 케이스(200)의 상측에 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 상측 일부분, 전방 일부분 및 후방 일부분을 노출시킬 수 있다. 이는 후술하는 복수 개의 냉각유닛들(500)과 상기 케이스 빔(10, 도 1 및 도 2 참조)의 냉각 유로(15, 도 1 및 도 2 참조)에 보다 더 가까이 배치시키도록 하기 위함이다.
상기 냉각유닛(500)은 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 냉각 성능을 향상시키기 위한 것으로서, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 노출된 일부분을 커버할 수 있으며, 상기 케이스 빔(10)에 접촉되거나 또는 인접하게 배치될 수 있다.
이에 따라, 상기 냉각 유닛(500)은 상기 케이스 빔(10, 도 1 및 도 2 참조)의 상기 빔 브릿지(14, 도 1 및 도 2 참조)의 상기 냉각 유로(15, 도 1 및 도 2 참조) 가까이에서 상기 케이스 빔(10)의 상기 빔 브릿지(14)에 접촉 배치될 수 있다.
이러한 상기 냉각유닛(500)은 복수 개로 구비될 수 있다. 상기 복수 개의 냉각유닛들(500)은 상기 어퍼 케이스(300)의 좌우 방향을 따라 상호 소정 거리 이격 배치될 수 있다.
이하, 상기 복수 개의 냉각유닛들(500)에 대해서는 하기 도 7 내지 도 9를 참조하여 보다 자세히 살펴 본다.
도 7은 도 4의 배터리 모듈의 냉각 유닛의 사시도이며, 도 8은 도 7의 냉각 유닛의 단면도이며, 도 9는 도 7의 냉각 유닛의 베이스 바디의 사시도이다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 각각의 냉각유닛(500)은, 베이스 프레임(510), 상변화물질(530), 커버 프레임(550)을 포함할 수 있다.
상기 베이스 프레임(510)은 높은 열전도율을 갖는 금속 재질로 이루어지고, 상기 어퍼 케이스(300)에 삽입되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 노출된 일부분과 접촉될 수 있다. 이러한 상기 베이스 프레임(510)은, 베이스 바디(512), 베이스 브릿지(516) 및 구획 브릿지(516)를 포함할 수 있다.
상기 베이스 바디(512)는 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 상측 일부분을 커버할 수 있다. 이러한 상기 베이스 바디(512)에는 수용홈(514)이 구비될 수 있다. 상기 수용홈(514)은 상기 베이스 바디(512)의 상면에 구비되며, 후술하는 상변화물질(530)을 수용할 수 있다.
상기 베이스 브릿지(516)는 한 쌍으로 구비되어 상기 베이스 바디(512)의 전후 방향에 따른 양단부에 각각 구비될 수 있다. 이러한 상기 한 쌍의 베이스 브릿지들(516)은 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 전방 일부분 및 후방 일부분을 커버할 수 있다.
상기 구획 브릿지(516)는 상기 한 쌍의 베이스 브릿지들(516) 사이에 구비되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100) 중 상기 어퍼 케이스(300)의 전후 방향을 따라 마주 하는 배터리 셀들(100)을 구획할 수 있다.
구체적으로, 상기 구획 브릿지(516)는 상기 베이스 바디(512)의 하측으로부터 돌출되어 상기 어퍼 케이스(300)의 전후 방향을 따라 마주 하는 배터리 셀들(100) 사이에 배치되며, 열전달 효율을 향상시킬 수 있게 상기 마주 하는 배터리 셀 조립체들(100)과 접촉되게 배치될 수 있다.
상기 상변화물질(530)은 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들(100)의 냉각 성능을 향상시킬 수 있게 냉각을 가이드 하는 물질로서, 상기 베이스 프레임(510)의 상측에 수용될 수 있다. 구체적으로, 상기 상변화물질(530)은 상기 베이스 바디(512)의 상기 수용홈(514) 내에 채워질 수 있다.
이러한 상기 상변화물질(530)은 상변화를 통해 기체에서 액체 또는 액체에서 기체로 변화될 수 있는 물질로 마련될 수 있다. 예로써, 상기 상변화물질(530)은 낮은 끓는점을 갖는 물질로서 노벡(Novec) 류 물질로 마련될 수 있다.
상기 커버 프레임(550)은 상기 베이스 프레임(510)과 같이 높은 열전도율을 갖는 금속 재질로 이루어질 수 있으며, 상기 베이스 프레임(510)의 상측에 장착될 수 있다. 구체적으로, 상기 커버 프레임(550)은 상기 베이스 바디(512)의 상측에 장착되어 상기 상변화물질(530)을 수용하는 상기 수용홈(514)을 밀폐시킬 수 있다.
이러한 상기 커버 프레임(550)은 상기 어퍼 케이스(300)의 전후 방향을 따라 소정 길이로 돌출될 수 있다. 상기 커버 프레임(550)의 돌출된 부분은 상기 케이스 빔(10, 도 1 및 도 2 참조)의 상기 빔 브릿지(14, 도 1 및 도 2 참조) 상측에 안착될 수 있다. 이에 따라, 상기 냉각유닛(500)은 상기 케이스 빔(10)에 보다 안정적으로 고정됨과 아울러 상기 케이스 빔(10) 측으로의 열전도율을 높일 수 있다.
이하에서는, 이러한 본 실시예에 따른 상기 냉각유닛(500)을 통한 상기 배터리 팩(1, 도 1 및 도 2 참조)의 냉각에 대해 보다 자세히 살펴 본다.
도 10은 도 1의 배터리 팩의 냉각을 설명하기 위한 도면이다.
도 10을 참조하면, 상기 배터리 팩(1)의 상기 배터리 셀 조립체들(100)의 온도가 상승될 경우, 상기 배터리 셀 조립체들(100)에서 발생되는 열은 우선적으로 상기 냉각유닛(500)으로 전달될 수 있다.
먼저, 상기 냉각유닛(500)의 상기 베이스 브릿지(516)는 상기 케이스 빔(10)의 상기 냉각 유로(15) 가까이에 배치되기에, 상기 배터리 셀 조립체들(100)을 냉각시킬 수 있다.
그리고, 상기 배터리 셀 조립체들(100)의 상측에 배치되는 상기 냉각유닛(500)의 상기 상변화물질(530)은 증발과 응축을 통해 상기 배터리 셀 조립체들(100)의 냉각을 가이드 할 수 있다.
구체적으로, 상기 배터리 셀 조립체들(100)에서 발생되는 열이 상기 냉각유닛(500)의 상기 베이스 바디(512)로 전달될 경우, 상기 상변화물질(530)은 상변화를 통해 액체에서 기체로 되면서 상기 배터리 셀 조립체들(100)의 온도를 낮출 수 있다. 그리고, 상기 냉각 유로(15)를 구비하는 상기 케이스 빔(10)과 접촉되는 상기 커버 프레임(550)의 온도가 낮아지면, 상기 상변화물질(530)은 기체에서 액체로 다시 상변화될 수 있다.
이러한 매커니즘에 따라, 상기 상변화물질(530)은 상기 배터리 셀 조립체들(100) 및 상기 커버 프레임(550)의 온도에 따라 증발과 응축을 반복하면서 상기 배터리 셀 조립체들(100)의 냉각 성능을 개선할 수 있다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 배터리 모듈(50) 및 상기 배터리 모듈(50)을 포함하는 배터리 팩(1)은, 종래와 같은 복잡한 구조의 냉각 튜브들 및 냉각 펌프들 등과 같은 구조물 없이 상기 상변화물질(530)을 포함하는 간단한 구조의 냉각유닛(500)을 통해 냉각 성능을 확보할 수 있다.
이에 따라, 본 실시예에 따른 상기 배터리 모듈(50) 및 상기 배터리 모듈(50)을 포함하는 배터리 팩(1)은 상대적으로 상기 배터리 셀들(110)의 용적률을 최대한 확보할 수 있다.
따라서, 본 실시예에 따른 상기 배터리 모듈(50) 및 상기 배터리 모듈(50)을 포함하는 배터리 팩(1)은 상기 냉각유닛(500)을 통해 상기 배터리 셀들(110)의 에너지 밀도를 향상시킴과 아울러 보다 간편한 냉각 구조를 구현할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해돼서는 안 될 것이다.

Claims (15)

  1. 배터리 모듈에 있어서,
    적어도 하나의 배터리 셀을 포함하는 복수 개의 배터리 셀 조립체들;
    상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들을 수용하는 바텀 케이스;
    상기 바텀 케이스의 상측에 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 상측 일부분, 전방 일부분 및 후방 일부분을 노출시키는 어퍼 케이스; 및
    상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 노출된 일부분을 커버하며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 냉각을 위한 상변화물질을 구비하는 냉각유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 냉각유닛은,
    상기 어퍼 케이스에 삽입되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 노출된 일부분과 접촉되는 베이스 프레임;
    상기 베이스 프레임의 상측에 수용되는 상기 상변화물질; 및
    상기 상변화물질을 밀폐시킬 수 있게 상기 베이스 프레임의 상측에 장착되는 커버 프레임;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 베이스 프레임은,
    상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 상측 일부분을 커버하며, 상기 상변화물질을 수용하기 위한 수용홈을 구비하는 베이스 바디;
    상기 베이스 바디의 양단부에 구비되며, 상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 전방 일부분 및 후방 일부분을 커버하는 베이스 브릿지; 및
    상기 베이스 브릿지 사이에 구비되며, 마주 하는 배터리 셀 조립체들을 구획하는 구획 브릿지;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 구획 브릿지는,
    상기 마주 하는 배터리 셀 조립체들 사이에 배치되며, 상기 마주 하는 배터리 셀 조립체들과 접촉되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 커버 프레임은,
    상기 어퍼 케이스의 전후 방향을 따라 소정 길이로 돌출되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 냉각 유닛은,
    복수 개로 구비되며,
    상기 복수 개의 냉각 유닛들은,
    상기 어퍼 케이스의 좌우 방향을 따라 상호 소정 거리 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들은,
    상호 적층되는 복수 개의 배터리 셀들;
    상기 복수 개의 배터리 셀들을 커버하는 셀 하우징;
    상기 셀 하우징의 전방 및 후방에 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀들과 전기적으로 연결되는 한 쌍의 버스바들; 및
    상기 한 쌍의 버스바들에 각각 장착되며, 상기 복수 개의 배터리 셀들의 열전달을 위한 한 쌍의 열전도 패드들;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  8. 제7항에 있어서,
    각각의 배터리 셀은,
    상기 복수 개의 배터리 셀 조립체들의 전후 방향과 나란한 수평 방향에서 눕혀져 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 복수 개의 배터리 셀들은,
    원통형 이차 전지로 구비되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 셀 하우징은,
    상기 복수 개의 배터리 셀들을 전방을 커버하는 전방 하우징;
    상기 복수 개의 배터리 셀들의 후방을 커버하는 후방 하우징; 및
    상기 전방 하우징과 상기 후방 하우징 사이에서 상기 복수 개의 배터리 셀들을 커버하는 바디 하우징;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 한 쌍의 버스바들은, 각각,
    상기 전방 하우징 및 상기 후방 하우징에 장착되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  12. 제1항에 따른 적어도 하나의 배터리 모듈; 및
    상기 적어도 하나의 배터리 모듈이 슬라이딩 삽입되는 케이스 빔;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 케이스 빔에는,
    상기 적어도 하나의 배터리 모듈을 냉각시킬 수 있는 냉각수가 유동하는 냉각 유로;가 구비되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 냉각 유닛은,
    상기 냉각 유로 가까이에서 상기 케이스 빔에 접촉 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  15. 제12항에 따른 적어도 하나의 배터리 팩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
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