CN205810904U - 一种保温电池箱和包括该保温电池箱的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了提供了一种保温电池箱，用于装设电池模组，包括：电池箱壳体；和保温壳体，所述保温壳体装设在所述电池箱壳体中，所述电池模组装设在所述保温壳体内，所述保温壳体填充所述电池箱壳体和电池模组之间的间隙，以将所述电池模组与所述电池箱壳体隔离。本实用新型的目的是提供一种保温电池箱和包括该保温电池箱的汽车，其通过保温壳体将电池箱内的电池与电池箱外的环境隔离，使得电池能够工作在适宜的温度，不仅降低了电池的能耗，而且提高了车辆的续航里程。

Description

一种保温电池箱和包括该保温电池箱的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种保温电池箱和包括该保温电池箱的汽车。

背景技术

在现有的新能源汽车所用到的软包锂电子电池的电池箱中，其箱体大都是金属壳体、或者为高强度的塑料。这两种箱体都不能与外界环境隔绝热量的传递，箱外的环境温度通过箱壁能传递到电池上，造成电池冬天温度低，夏天温度高。

因此，为了将电池的温度调整到电池适宜的温度，冬天需要开启电池加热器，夏天需要开启散热器，这均造成消耗过多的电池电量，从而减低车辆的续航里程。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种保温电池箱和包括该保温电池箱的汽车，其通过保温壳体将电池箱内的电池与电池箱外的环境隔离，使得电池能够工作在适宜的温度，不仅降低了电池的能耗，而且提高了车辆的续航里程。

本实用新型的实施例提供了一种保温电池箱，用于装设电池模组，包括：

电池箱壳体；和

保温壳体，所述保温壳体装设在所述电池箱壳体中，所述电池模组装设在所述保温壳体内，所述保温壳体填充所述电池箱壳体和电池模组之间的间隙，以将所述电池模组与所述电池箱壳体隔离。

优选地，所述电池箱壳体包括：

上壳体；和

下壳体，所述上壳体与下壳体相互配合形成密闭箱体。

优选地，所述保温壳体为其中一个侧面为开口面的壳体。

优选地，所述保温壳体包括：

两个端壁，所述两个端壁与电池模组的两个端面的位置对应；

顶壁，所述顶壁与电池模组的顶面的位置对应；

底壁，所述底壁与电池模组的底面的位置对应；和

侧壁，所述侧壁与电池模组的其中一个侧面的位置对应，

所述两个端壁、顶壁、底壁、侧壁围合形成具有开口面的壳体，所述顶壁、底壁、侧壁的两端均分别与所述两个端壁相接。

优选地，所述开口面与所述电池模组的极耳的位置对应。

所述两个端壁的厚度大于所述顶壁、底壁和侧壁的厚度；

所述顶壁、底壁和侧壁的两端的厚度均大于所述顶壁、底壁和侧壁的中间位置的厚度。

优选地，所述保温壳体的导热系数低于所述电池箱壳体的导热系数。

本实用新型的又一个实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的保温电池箱。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的保温电池箱的爆炸示意图。

图2为本实用新型中的保温壳体的结构示意图。

标号说明：

1 保温电池箱

10 电池箱壳体

11 上壳体

12 下壳体

20 保温壳体

21 开口面

31,32 端壁

33 顶壁

34 底壁

35 侧壁

100 电池模组

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中电池箱体不能将电池与外界环境的温度隔绝，导致热量传导严重的技术问题，本实用新型的目的是提供一种保温电池箱和包括该保温电池箱的汽车，其通过保温壳体将电池箱内的电池与电池箱外的环境隔离，使得电池能够工作在适宜的温度，不仅降低了电池的能耗，而且提高了车辆的续航里程。

图1为本实用新型的保温电池箱的爆炸示意图。如图1所示，本实施例提供了一种保温电池箱1，用于装设电池模组100，包括：

电池箱壳体10；和

保温壳体20，保温壳体20装设在电池箱壳体10中，电池模组100装设在保温壳体20内，保温壳体20填充电池箱壳体10和电池模组100之间的间隙，以将电池模组100与电池箱壳体10隔离。

在本实施例中，电池模组100首先装设在保温壳体20内，然后装有电池模组100的保温壳体20装入电池箱壳体100内，以完成电池模组100在电池箱壳体100内的装设。

其中，保温壳体20由保温材料制造，其导热系数远低于电池箱壳体10的导热系数。例如，保温壳体20可由PVC(聚氯乙烯)形成，其具有导热系数低、绝缘阻燃等性能。低导热系数的保温壳体20将电池模组100与电池箱壳体10隔离，从而使得与外界环境直接发生热量传导的电池箱壳体10与电池模组100之间不能发生直接的热量传导，从而避免了外界环境温度对电池模组100的工作温度的影响。

进一步地，为了能够将电池模组100装入电池箱壳体10中，电池模组100与电池箱壳体10之间需要具有间隙，但是这种间隙在电池的使用过程中容易造成电池模组100在电池箱壳体10中的振动而导致电池模组100的损坏，因此在现有技术中通过需要将电池模组100通过螺栓等紧固件而固定在电池箱壳体10中，从而避免其与电池箱壳体10产生相对移动。而在本实施例中，通过使用保温壳体20填充在电池模组100与电池箱壳体10之间的间隙中，不仅可以省略螺栓等紧固件，使得电池模组100的安装更加简单，而且通过保温材料的缓冲作用能够充分吸收电池箱壳体碰撞而产生的能量，从而更好地保护电池模组100，提高安全性。

优选地，如图1所示，电池箱壳体10包括：

上壳体11；和

下壳体12，上壳体11与下壳体12相互配合形成密闭箱体，其内部形成保温壳体20和电池模组100的容置空间。

在一个优选实施例中，结合图2所示，保温壳体20为其中一个侧面为开口面21的壳体。

其中，保温壳体20包括：

两个端壁31,32，两个端壁31,32与电池模组100的两个端面的位置对应；

顶壁33，顶壁33与电池模组100的顶面的位置对应；

底壁34，底壁34与电池模组100的底面的位置对应；和

侧壁35，侧壁35与电池模组100的其中一个侧面的位置对应，

顶壁33、底壁34、侧壁35的两端均分别与两个端壁31和32相接，以相互围合形成具有开口面21的保温壳体20。

其中，开口面21与电池模组100的极耳的位置对应。

保温壳体20的结构是根据电池模组100的工作温度特性而设定的。由于电池模组100的极耳处对工作温度的要求低于其他部分(例如：电池单元)对工作温度的要求，因此开口面21设置在于电池模组100的极耳的对应位置，这样不仅能够满足对电池模组100的工作温度的保温作用，而且便于将电池模组100装设在保温壳体20中，也无需对保温壳体20进行密封结构的设计。

在一个优选实施例中，如图2所示，两个端壁31和32的厚度大于顶壁33、底壁34和侧壁35的厚度；顶壁33、底壁34和侧壁35的两端的厚度均大于顶壁33、底壁34和侧壁35的中间位置的厚度。

保温壳体20的结构是根据电池模组100的工作温度特性而设定的。在电池模组100中，由于其两个端面与外界环境接触，电池模组100的温度大部分自两个端面散失，而电池模组100的中间部分的电池单元由于相互邻接，因此温度能够得以相互保持。因此，在本实施例中，保温壳体20的与电池模组100的两个端面对应或邻近的位置的厚度均大于与电池模组100的中间位置对应的位置的厚度。其中，与电池模组100的两个端面对应或邻近的位置包括：两个端壁31和32，顶壁33、底壁34和侧壁35的两端位置。

优选地，两个端壁31和32的厚度可为顶壁33、底壁34和侧壁35的厚度的两倍。另外，顶壁33、底壁34和侧壁35可为自中间向两端逐渐增厚的结构。

由以上技术方案可知，在本实用新型的保温电池箱1中，保温壳体20由保温材料制造，其导热系数远低于电池箱壳体10的导热系数。低导热系数的保温壳体20将电池模组100与电池箱壳体10隔离，从而使得与外界环境直接发生热量传导的电池箱壳体10与电池模组100之间不能发生直接的热量传导，从而避免了外界环境温度对电池模组100的工作温度的影响。

进一步地，在本实施例中，通过使用保温壳体20填充在电池模组100与电池箱壳体10之间的间隙中，不仅可以省略螺栓等紧固件，使得电池模组100的安装更加简单，而且通过保温材料的缓冲作用能够充分吸收电池箱壳体碰撞而产生的能量，从而更好地保护电池模组100，提高安全性。

在另一个实施例中，可以将上述实施例中的保温电池箱1应用在汽车中。当然，该保温电池箱1如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该保温电池箱1在汽车中的安装，本文不再赘述。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种保温电池箱(1)，用于装设电池模组(100)，其特征在于，包括：

电池箱壳体(10)；和

保温壳体(20)，所述保温壳体(20)装设在所述电池箱壳体(10)中，所述电池模组(100)装设在所述保温壳体(20)内，所述保温壳体(20)填充所述电池箱壳体(10)和电池模组(100)之间的间隙，以将所述电池模组(100)与所述电池箱壳体(10)隔离。

2.如权利要求1所述的保温电池箱(1)，其特征在于，所述电池箱壳体(10)包括：

上壳体(11)；和

下壳体(12)，所述上壳体(11)与下壳体(12)相互配合形成密闭箱体。

3.如权利要求2所述的保温电池箱(1)，其特征在于，所述保温壳体(20)为其中一个侧面为开口面(21)的壳体。

4.如权利要求3所述的保温电池箱(1)，其特征在于，所述保温壳体(20)包括：

两个端壁(31,32)，所述两个端壁(31,32)与电池模组(100)的两个端面的位置对应；

顶壁(33)，所述顶壁(33)与电池模组(100)的顶面的位置对应；

底壁(34)，所述底壁(34)与电池模组(100)的底面的位置对应；和

侧壁(35)，所述侧壁(35)与电池模组(100)的其中一个侧面的位置对应，

所述两个端壁(31,32)、顶壁(33)、底壁(34)、侧壁(35)围合形成具有开口面(21)的壳体，所述顶壁(33)、底壁(34)、侧壁(35)的两端均分别与所述两个端壁(31,32)相接。

5.如权利要求3或4所述的保温电池箱(1)，其特征在于，所述开口面(21)与所述电池模组(100)的极耳的位置对应。

6.如权利要求4所述的保温电池箱(1)，其特征在于，所述两个端壁(31,32)的厚度大于所述顶壁(33)、底壁(34)和侧壁(35)的厚度；

所述顶壁(33)、底壁(34)和侧壁(35)的两端的厚度均大于所述顶壁(33)、底壁(34)和侧壁(35)的中间位置的厚度。

7.如权利要求1所述的保温电池箱(1)，其特征在于，所述保温壳体(20)的导热系数低于所述电池箱壳体(10)的导热系数。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至7中任一权利要求所述的保温电池箱(1)。